PISTA CICLABILE DEL CONURBAMENTO COLLEGAMENTO TRA IL COMUNE DI PORDENONE ED IL COMUNE DI PORCIA: TRATTO CICLABILE COMPRESO TRA LARGO CERVIGNANO ED I LAGHETTI DI RORAI - PROGETTO DEFINITIVO- ESECUTIVO RELAZIONE TECNICA ILLUSTRATIVA PREMESSA La presente relazione riguarda la realizzazione di una connessione ciclabile compresa tra Largo Cervignano e i Laghetti di Rorai ; tale realizzazione risulta strategica per collegare, in modo sostenibile, il Comune di Pordenone e quello di Porcia. Il progetto, redatto dall Ufficio Mobilità del Comune di Pordenone, nasce da un accordo tra il comune e un operatore privato che dovrà realizzare un intervento di urbanizzazione preventiva lungo via dei Cappuccini e che si accollerà le spese di realizzazione dell intervento valutate in compressivi 26.927,46. Essendo l intervento al di fuori dell ambito di urbanizzazione il Comune di Pordenone dovrà regolare i termini dei suddetti lavori in apposita convenzione. Il progetto dei lavori su indicati si articola in modo da assicurare: a) la qualità dell opera e la rispondenza alle finalità relative; b) la conformità alle norme ambientali ed urbanistiche; c) il soddisfacimento dei requisiti essenziali, definiti dal quadro normativo nazionale. SCELTA DEL PERCORSO La scelta del percorso è dettata da elementi urbanistici e da elementi tecnici. Il progetto prevede il consolidamento (con uso prevalente di segnaletica orizzontale) di un percorso ciclabile monodirezionale protetto lungo il tratto di via Cappuccini a senso unico parallelo alla ferrovia (205 m circa). Il percorso inizia da una rotatoria esistente (che verrà messa in sicurezza) e si innesterà alla ciclabile bidirezionale localizzata lungo Largo Cervignano. La particolare conformazione dei luoghi, i bassissimi volumi di traffico ed in vincoli di spesa hanno suggerito di adottare il sistema della corona ciclabile interna alla rotatoria. Da qui inizia una Zona 30 (bene identificata con apposita segnaletica verticale ed orizzontale) che comprende tutta l area residenziale compresa tra la ferrovia, via Fontanazze e via Tessitura.
L uso della Zona 30 consente di imporre limiti di velocità molto bassi e di introdurre elementi di mitigazione della velocità come i dossi dissuasori rendendo possibile la convivenza tra mezzi caratterizzati da alti differenziali di velocità come le auto e le biciclette. All interno del reticolo stradale residenziale la bici può raggiungere in sicurezza via Gradisca e quindi l accesso ai Laghetti di Rorai. OBIETTIVI E FINALITA DEL PROGETTO Il progetto è finalizzato pertanto ad incentivare la mobilità ciclabile, tutelare la sicurezza dei ciclisti e migliorare quindi anche le stesse condizioni di sicurezza per quegli utenti della strada che già attualmente percorrono giornalmente l itinerario preso in considerazione.
Lungo l itinerario sono, infatti presenti un parco urbano, abitazioni, e servizi pubblici, per tali motivi la tutela e la sicurezza dei ciclisti avverrà mediante la definizione del percorso e spazi a loro dedicati e diversificati rispetto a quella che è la parte di carreggiata destinata alla viabilità veicolare normale. L intervento previsto si colloca in ambito esclusivamente stradale, non produce modificazioni rilevanti e quindi è da ritenersi compatibile con l ambito territoriale. Le scelte della progettazione, per quanto riguarda i materiali, sono state fatte pensando ad una rapida realizzazione. SPECIFICHE TECNICHE La realizzazione del progetto prevede opere diversificate a seconda dei tratti di strade interessate in merito alle caratteristiche dimensionali della carreggiata stradale. Gli interventi sono di seguito descritti: - in prossimità della rotatoria di Largo Cervignano sarà potenziata la segnaletica e sarà realizzata una corona ciclabile in modo da rendere più agevole il transito dei ciclisti nell anello; le traiettorie in approccio ed uscita all incrocio saranno facilitate dalla posa in opera di cordonate in gomma e segnalatori appositi; - in corrispondenza di via Cappuccini sarà prevista una porta veicolare alla Zona 30 adeguatamente segnalata con colori, cordonate e segnaletica verticale ed orizzontale;
- proseguendo lungo via Cappuccini il senso ciclabile non-concorde sarà protetto con apposita condonata separatrice in gomma; - in corrispondenza della ciclabile di via Fontanazze sarà previsto un collegamento con attraversamento evidenziato in gocciolato rosso;
- l accesso alla nuova lottizzazione sarà evidenziato con un dosso rallentatore e la pista proseguirà sino alla fine di via Cappuccini con cordolo separatori in gomma. Completerà l intervento l identificazione, mediante segnaletica orizzontale e verticale, delle altre 4 zone porta, come evidenziato nella precedente planimetria generale. PERCORSO CICLABILE La pista ciclabile a sezione ristretta, come previsto dalle norme tecniche del Decreto Ministeriale 30 novembre 1999 n 557, avrà le seguenti caratteristiche: -percorso monodirezionale con larghezza di ml 1,25; -La pista è completa di segnali verticali e orizzontali di indicazione del senso di marcia, nonché l indicazione delle delimitazioni ad uso esclusivo delle biciclette; -nei tratti di maggior pericolo dove la pista ciclabile risulta contigua alla carreggiata vengono disposti dei dissuasori fissi in gomma tipo 3M ; -Il percorso ciclabile è su strada interamente asfaltata; -la pista ciclabile nei punti di attraversamento della carreggiata stradale e lungo la rotatoria viene realizzata identificando il percorso di larghezza di 1,00 ml con gocciolato di colore rosso;
Il QUADRO VINCOLISTICO AMBIENTALE E LA COMPATIBILITA CON GLI STRUMENTI URBANISTICI Il progetto della pista ciclabile si attiene alle norme per la definizione delle caratteristiche tecniche delle piste ciclabili contenute nel Decreto 30 novembre 1999 n 557. L area interessata dal progetto ricade all interno di aree destinate dal vigente Piano Regolatore Generale, a spazi stradali. DISPONIBILITÀ AREE E/O IMMOBILI DA UTILIZZARE Gli interventi ricadono totalmente su aree pubbliche COMPUTO METRICO ESTIMATIVO DELL INTERVENTO lavorazione descrizione prezzo unitario Euro L1 Fresatura segnaletica orizzontale esistente L2 L3 L4 comprensivo dello smaltimento dei residui di lavorazione ed ogni altro onere (zebrate e fasce varie) Fresatura segnaletica orizzontale esistente comprensivo dello smaltimento dei residui di lavorazione ed ogni altro onere (linee) Realizzazione di segnaletica orizzontale: linee (bianche e gialle) per definizione corsie Realizzazione di segnaletica orizzontale: attraversamenti pedonali e/o ciclabili (50x250 e/o 50x50) quantità Costo Euro 7,75 mq 120,00 930,00 1,20 ml 400,00 480,00 0,45 ml 800,00 360,00 3,70 n. 40 148,00 L5 Realizzazione di segnaletica orizzontale: precedenze 3,70 n. 23 85,10 L6 Realizzazione di segnaletica orizzontale: zebrate 3,70 mq 80,00 296,00 L7 L8 Realizzazione di segnaletica orizzontale: frecce curve, frecce dritte, loghi e simboli vari Fornitura e posa in opera di segnaletica verticale mono e/o bifacciale comprensiva di palo zincato altezza variabile da 350 cm, staffe e bulloneria varia, bulbo di fondazione in cls, compreso ogni altro onere per dare il lavoro finito a regola d arte 3,70 n. 30 111,00 82,00 n. 22 1.804,00 L9 Realizzazione corona circolare e parziale percorso 49,00 mq 120,00 5.880,00
ciclo pedonale (fascia) in gocciolato rosso ad alta rifrangenza per una larghezza massima di 100 cm, compreso ogni altro onere ed assistenza L10 Fornitura e posa in opera di cordonata in gomma tipo 3M larghezza 15 cm comprensiva di parti terminali ed ogni altro onere per dare il lavoro finito a regola d arte L11 Fornitura e posa in opera di pittogrammi in termoplastico o similare da posizionare in corrispondenza delle porte della zona 30 : 5 dischi (diametro 100 cm) L12 Scarifica parte di ancoraggio delle rampe, spruzzatura emulsione bituminosa, realizzazione rilevato in asfalto (0-8) spessore 7 cm compresso, per una lunghezza di 3,5 m inclusa la formazione di 2 rampe lunghe 1,35/1,40 cm; realizzazione di riquadri gialli su rampa e estradosso piano in termoplastico rifrangente ad alta resistenza; segnaletica verticale bifacciale costituita da palo zincato, cartello in alluminio e pellicola classe I, targa attraversamento pedonale bifacciale, disco limite 30 km/h, triangolo dosso ; smaltimento materiali di risulta, compresi oneri per la sicurezza e cantierizzazione. Dosso da posizionare in prossimità dell accesso alla nuova zona residenziale 80,00 ml 90,00 7.200,00 280,00 n. 5 1.400,00 2.500,00 n. 1 2.500,00 TOTALE LAVORI 21.194,10 Oneri per la sicurezza (5% importo lavori) 1.060,00 TOTALE COMPRENSIVO DEGLI ONERI PER LA SICUREZZA 22.254,10 IVA 21% SUI LAVORI E LA SICUREZZA 4.673,36 TOTALE COMPLESSIVO 26.927,46