Costi e benefici della rete 1. Stima diretta dei benefici 2. Valutazione locale per confronto 3. Valutazione strategica
Stima diretta dei benefici Se si elimina la bicicletta si ha: perdita utilità diretta per l utentel utente-ciclista che sceglie altri modi maggiori costi operativi del sistema (aumento modi meccanizzati) aumento delle esternalità ambientali aumento della congestione
Stima diretta dei benefici Applicazione per una piccola città (Faenza) - 27.000 spostamenti in auto (h.p.( mattino) - 4.500 spostamenti in bicicletta - lunghezza media spostamento 3 km
Stima diretta dei benefici Auto Bici lunghezza percorso 3 3 km velocità 25 15 km/h tempi accessori 3 0 min. costo operativo (economico) 0,21 0,015 /km valore del tempo 0,1 0,1 /min esternalità ambientali 0,02 0 /km coefficiente occupazione 1,1 1 Totale 1,6 1,2 /spostamento
Alfredo Drufuca Polinomia S.p.A. Stima diretta dei benefici Benefici da congestione velocità media con le biciclette velocità media senza biciclette maggiore costo del tempo per spostamento in auto beneficio da congestione per ciclista 29 km/h 23 km/h 0,18 /spostamento 1,07 /ciclista
Valutazione locale per confronto stima del traffico sull itinerario (bici*km( bici*km) espansione del traffico a valori annui costi annuali di investimento e manutenzione calcolo del costo/bici*km valutazione di plausibilità del dato
Valutazione per confronto Caso di Cusano (ciclabile Matteotti): - 0,18 /bici*km rapportate a - 0,24 /pax*km su bus urbano - 0,14 /pax*km su bus extraurbano
Valutazione strategica (piano MiBici) -- matrice matrice 2001 2001 regione regione Lombardia; -- estrazione dei dei viaggi viaggi sovralocali (< (< 15 15 km); km);
Valutazione strategica modo/distanza 0-3 3-6 6-9 9-12 12-15 Totale bici 33.632 17.273 3.552 1.092 733 56.282 bici+ferro 4.267 236 13 0 11 4.527 tpl 132.083 145.650 41.377 16.397 9.497 345.004 auto 319.732 486.446 251.478 152.522 96.718 1.306.895 tpl+ferro 144.277 7.766 1.757 136 162 154.097 auto+ferro 52.040 9.217 1.433 26 51 62.766 Totale 686.030 666.587 299.610 170.173 107.172 1.929.572 rip.mod.attuale 5,5% 2,6% 1,2% 0,6% 0,7% 3,2% 600.000 600.000 500.000 500.000 400.000 400.000 300.000 300.000 200.000 200.000 100.000 100.000 0 0 0-3 3-6 6-9 9-12 12-15 0-3 3-6 6-9 9-12 12-15 bici tpl auto bici tpl auto
Valutazione strategica Ipotesi-obiettivo del del 20% 20% di di utenza, ripartito tra tra le le diverse fasce di di distanza con con una una funzione di di taglio calibrata sullo sullo stato attuale Percentuale utenza catturabile 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 Distanza (km) 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 16,0 17,0 18,0 19,0 20,0
Valutazione strategica Domanda potenziale 100.000 50.000 0 0-3 3-6 6-9 9-12 12-15 tpl 34.125 28.510 4.942 1.138 336 auto 82.793 94.584 29.967 10.328 3.475 tpl+ferro 44.544 1.595 209 9 6 auto+ferro 15.377 1.893 175 2 2 Domanda attuale e potenziale 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0 0-3 3-6 6-9 9-12 12-15 bici potenziale 176.839 126.582 35.292 11.477 3.819 bici attuale 37.899 17.508 3.565 1.092 744
Valutazione strategica Riduzione veic*km per classi di distanza 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 0-3 3-6 6-9 9-12 12-15 veicoli*km attuali 743544 2230484 1896830 1601747 1306376 veicoli*km futuri 547204 1796340 1670766 1493281 1259441
Valutazione strategica Riduzioni principali emissioni inquinanti 1000000 500000 emissioni attuali (tonn/anno) 0 emissioni scenario potenziale Tep CO2 COV NOx PM 299646 800457 3341 3582 118 260666 696328 2906 3116 103
Valutazione strategica risparmi/anno (milioni di euro) risparmi per la sola componente < 6 km risparmi nei costi finanziari per l'utente 212,5 132,4 risparmi nei costi economici operativi 91,1 56,7 benefici ambientali 516,1 321,5 benefici economici operativi +ambientali 607,0 378 - costo finanziario di uso dell'auto: 0,35 /km (esclusi costi di parcheggio) - costo economico di uso dell'auto: 0,15 /km - costo economico esternalità (inquinamento, incidenti, congestione): 0,85 /km - coefficiente trasformazione giorno->anno: 300