MAN TRUCK DIRETTIVE DI ALLESTIMENTO. Prese di forza Edizione 2018 Versione 2.0

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1 MAN TRUCK DIRETTIVE DI ALLESTIMENTO Prese di forza Edizione 208 Versione 2.0

2 EDITORE MAN Truck & Bus AG (Di seguito denominata MAN) Engineering Vehicle Truck Application Engineering Dachauer Str. 667 D München Fax: + 49 (0) Il presente testo in lingua italiana è una traduzione. In caso di dubbio o lite è valido il testo originale tedesco. Con riserva di modifiche tecniche legate al continuo sviluppo. 208 MAN Truck & Bus AG La ristampa, la riproduzione o la traduzione, anche parziale, non sono consentite senza previa autorizzazione di MAN Truck & Bus AG. Tutti i diritti, in particolare quelli secondo la legge sul diritto d autore, sono espressamente riservati a MAN. Trucknology e MANTED sono marchi registrati di MAN Truck & Bus AG. Se delle denominazioni sono dei marchi, questi vengono riconosciuti come protetti dal rispettivo proprietario anche se non è presente il contrassegno ( ). Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

3 Indice.0 Principi generali Calcolo della potenza e della coppia Collegamento di un albero cardanico alla presa di forza Collegamento dell albero di trasmissione alla presa di forza con cambi MAN Regolazione del regime motore Regolazione ZDR mediante gli elementi di comando del Tempomat Regolazione del regime tramite l interfaccia ZDR Avvio e arresto del motore dall esterno della cabina Bloccaggio cambio e interruttore posizione di folle Funzionamento stazionario e non stazionario Rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) Descrizione tecnica delle prese di forza Prese di forza MAN Puleggia per cinghie trapezoidali Supporti di montaggio Presa di forza sul compressore aria Presa di forza sull albero della distribuzione, presa di forza lato volano (SSNA) Sostegno delle pompe idrauliche sulla presa di forza lato volano Presa di forza sul ripartitore di coppia Presa di forza sul cambio Differenziazione Prese di forza dipendenti dalla frizione Prese di forza dipendenti dalla frizione sul cambio ZF Prese di forza dipendenti dalla frizione sul cambio MAN Prese di forza dipendenti dal motore Prese di forza sul cambio con convertitore di coppia idraulico Prese di forza sul cambio automatico ZF HP Prese di forza e intarder Prese di forza con MAN HydroDrive Prese di forza sul cambio ZF (dati tecnici e tabelle) Prese di forza sul cambio EATON (dati tecnici e tabelle) Salvo diversamente indicato, tutte le misure dimensionali sono espresse in mm e tutti i pesi e i carichi in kg. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 I

4 Questa direttiva di allestimento è destinata ad allestitori e trasformatori professionisti. Pertanto essa presuppone conoscenze di base corrispondenti. Assicurarsi che gli interventi siano eseguiti esclusivamente da personale opportunamente qualificato per evitare rischi di lesioni e garantire la qualità necessaria ad allestimenti e trasformazioni. Simboli In queste Direttive di Allestimento vengono utilizzati i seguenti simboli: Informazioni Questa avvertenza rimanda a informazioni più dettagliate. Avvertenza per il corretto utilizzo Questa avvertenza segnala possibili pericoli per il veicolo. Indicazioni ambientali Le indicazioni ambientali forniscono suggerimenti per la tutela dell ambiente. Avvertenza L avviso di pericolo segnala il rischio di incidenti o di lesioni personali o di lesioni causate a terzi. 2 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

5 .0 Principi generali Le prese di forza sono l elemento di collegamento tra il motore del veicolo e i gruppi da azionare, come ad esempio i compressori o le pompe idrauliche. È indispensabile scegliere con attenzione la presa di forza e controllare il tipo di montaggio per poter utilizzare in seguito il veicolo senza inconvenienti. MAN è a vostra completa disposizione per qualsiasi domanda in proposito (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Le direttive di allestimento sulle prese di forza non sostituiscono in nessun caso il libretto uso e manutenzione del veicolo. Informazioni Il montaggio di prese di forza non offerte di fabbrica per la rispettiva configurazione del veicolo, viene eseguito sotto la piena responsabilità dell installatore. Le prese di forza possono essere applicate nei seguenti punti, talvolta anche contemporaneamente: Sul motore - Sul lato anteriore del motore (ad es. uscita anteriore albero motore con puleggia per cinghia trapezoidale a due gole, montaggio diretto della pompa sul compressore aria) - Sul lato posteriore del motore (ad es. presa di forza sull albero della distribuzione, presa di forza lato volano) Sul cambio Sul ripartitore di coppia. Nello scegliere la presa di forza prendere in considerazione i seguenti fattori: Coppie consentite Senso di rotazione Fattori d urto Durata Regime critico Lunghezza massima dell albero cardanico Angolo di lavoro e ingombro dell albero cardanico Rapporto di trasmissione Tecnologia del cambio (OD/DD) Raffreddamento (nessun accumulo di calore sulla presa di forza) Montaggio e accessibilità Montaggio della pompa Le istruzioni del costruttore della presa di forza Le istruzioni del costruttore della pompa Le istruzioni del costruttore dell albero cardanico. I costruttori delle prese di forza redigono una documentazione propria con informazioni dettagliate su: Scelta della corretta presa di forza Uso corretto Prevenzione ed eliminazione delle vibrazioni. La coppia massima ammessa per la presa di forza può essere sfruttata appieno solo se il funzionamento avviene senza urti e vibrazioni. Dato che tale situazione si verifica raramente, di norma per una corretta scelta della presa di forza si devono considerare anche i fattori d urto. Con urto si deve intendere un rapido e forte aumento della coppia, che dopo brevissimo tempo diminuisce altrettanto rapidamente. Il quoziente tra coppia massima e minima viene detto fattore d urto. Le caratteristiche della presa di forza devono essere scelte in funzione della coppia massima tenendo conto del fattore d urto. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 3

6 La coppia prelevata dalla presa di forza non può superare la coppia massima del motore. I diagrammi motore, che contengono informazioni sulla potenza e sulla coppia, possono essere richiesti presso MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Le prese di forza devono essere protette dal surriscaldamento; se necessario montare la girante ventola offerta da MAN. Oltre alla girante ventola per il raffreddamento del cambio e delle prese di forza sono disponibili anche diversi scambiatori di calore. In questo modo è possibile raggiungere la necessaria resistenza a fatica con determinati tipi di prese di forza. Le soluzioni per lo scambio termico offerte da MAN possono essere installate a posteriori. Per le gamme TGL e TGM è possibile consultare la Service Information a dal portale MAN After Sales. Per le gamme TGS e TGX si possono scaricare istruzioni per il retrofit tramite il sistema VirtTruck sul portale MAN After Sales. Potrebbe essere necessaria una parametrizzazione del veicolo. In caso di domande sulle soluzioni per lo scambio termico offerte da MAN, rivolgersi direttamente a MAN (il cui indirizzo è indicato sopra alla voce Editore ). Avvertenza per il corretto utilizzo Non devono verificarsi accumuli di calore; un insufficiente dissipazione del calore provoca danni. Avvertenza per il corretto utilizzo Nota sulla temperatura olio del cambio: La temperatura del cambio e dell olio della presa di forza non devono superare i 0 C con presa di forza in funzione. Sono tuttavia ammesse temperature massime di 30 C per brevissimo tempo (max. 30 minuti). Se dal controllo della temperatura dell olio emergono valori maggiori, è necessario installare un raffreddamento esterno (ad es. girante della ventola). Se montando le prese di forza vengono rimossi degli elementi della copertura motore, li si deve sostituire con elementi analoghi. Si deve garantire che la rumorosità non superi i valori massimi ammessi. Rispettare le indicazioni riportare nel capitolo Modifica del telaio (nei fascicoli delle rispettive serie), sezione Modifiche al motore. Le prese di forza non sono previste per i carichi radiali sui cuscinetti generati dalle trasmissioni a catena o a cinghia. Pertanto le ruote dentate delle catene o le pulegge delle cinghie non devono essere montate direttamente sulle prese di forza. Se si devono azionare dei gruppi, che possono comportare il rischio di un sovraccarico della presa di forza, si deve montare un dispositivo di protezione da sovraccarico. Questo requisito vale anche quando solo singoli picchi di coppia superano i valori ammessi. Sui veicoli TG l officina MAN può limitare il regime e/o la coppia attraverso l interfaccia di serie mediante parametri e cablaggi. Per descrizioni dettagliate di interfacce e disposizioni contatti e per maggiori informazioni sulla parametrizzazione consultare il fascicolo relativo alle interfacce delle direttive di allestimento. Tutte le indicazioni relative al senso di rotazione, come consueto nelle costruzioni meccaniche, sono da intendersi con direzione di osservazione lato l albero, ossia lato di uscita della presa di forza. Il regime sulla posizione di uscita della presa di forza si calcola partendo dal regime motore, moltiplicato per il fattore di moltiplica giri motore della rispettiva presa di forza. Avvertenza per il corretto utilizzo Non sono ammessi: Regimi del motore < 800 giri/min con presa di forza innestata e sotto carico. Rapporti di trasmissione pari, ad es. :, :2, ecc., in quando possono insorgere vibrazioni di risonanza. Con regimi motore < 800 giri/min, se si utilizzano alberi cardanici possono insorgere sulla presa di forza rumorosità e vibrazioni troppo elevate a causa rapporti sfavorevoli. 4 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

7 . Calcolo della potenza e della coppia Per scegliere correttamente la presa di forza, sono necessari i seguenti dati del gruppo da azionare Fabbisogno di potenza, coppia Senso di rotazione Tempo di funzionamento Regime Fattori d urto. La coppia in uscita indicata sulle prese di forza montate sul cambio lato motore e lato frizione si riferisce a un regime nominale di.500 giri/min della presa di forza. Un aumento del regime riduce la coppia in uscita. In questo caso va considerata come una costante la potenza in uscita a.500 giri/min. Formula 0: Calcolo della potenza in uscita nominale P [kw] = M [Nm] n PTO [min - ] 9552 P = Potenza in uscita nominale in kilowatt M = Coppia in uscita consentita secondo il foglio dati tecnici n PTO = Regime della presa di forza qui velocità di rotazione nominale di.500 giri/min Grazie a questa costante è possibile calcolare la coppia in uscita disponibile in caso di regimi più alti. Formula 02: Calcolo della coppia in uscita consentita con regimi della presa di forza > 500 giri/min M max [Nm] = P [kw] 9552 n PTO [min - ] M max = Coppia in uscita consentita con regime > 500 giri/min P = Potenza in uscita nominale in kilowatt (determinata nel calcolo precedente) n PTO = Regime della presa di forza qui regime effettivo MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 5

8 Utilizzo in parallelo di due posizioni di uscita presa di forza Se in una presa di forza dipendente dalla frizione con due posizioni di uscita, entrambe le posizioni vengono utilizzate contemporaneamente, evitare di sovraccaricare l albero secondario del cambio. Nel considerare questo aspetto, tenere conto del rapporto di trasmissione della presa di forza e del cambio. Se, ad esempio, si sfrutta completamente la coppia di uscita della posizione superiore di uscita presa di forza, alla posizione inferiore rimane una coppia residua al di sotto della sua portata massima consentita. Formula 03: Calcolo della coppia residua rimanente sull albero secondario f o MVR = M V - ٠ M o f v M o = coppia di uscita sulla posizione superiore di uscita presa di forza M V = coppia di uscita massima consentita sull albero secondarioe M VR = coppia residua rimanente sull albero secondario f o = Fattore di moltiplica giri motore della posizione superiore di uscita presa di forza f V = Rapporto di trasmissione dell albero secondario Partendo dalla coppia residua rimanente sull albero secondario è possibile calcolare la coppia di uscita massima prelevabile sulla posizione inferiore di uscita presa di forza. Formula 04: Calcolo della coppia di uscita consentita sulla seconda posizione di uscita presa di forza f u M u = M VR ٠ f v M u = coppia di uscita massima consentita sulla posizione inferiore di uscita presa di forza M VR = coppia residua rimanente sull albero secondario f u = Fattore di moltiplica giri motore della posizione inferiore di uscita presa di forza f V = Rapporto di trasmissione dell albero secondario Se viene sfruttata completamente la coppia di uscita della posizione inferiore di uscita presa di forza, è possibile determinare in modo analogo con la formula di cui sopra la coppia di uscita massima consentita rimanente. I valori necessari per il calcolo sono reperibili all indirizzo nella colonna Presa di forza sul cambio. 6 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

9 .2 Collegamento di un albero cardanico alla presa di forza Per il collegamento di un albero cardanico valgono i principi di base stabiliti nella sezione Alberi cardanici del capitolo Modifica del telaio (nei fascicoli delle rispettive serie). Per quanto riguarda l angolo di lavoro valgono le seguenti condizioni sia per i giunti cardanici sia per i giunti omocinetici: Angolo di lavoro 7, è consentita una tolleranza di + Differenza assoluta tra gli angoli di lavoro di un albero, è preferibile 0. Figura 0: Geometria del gruppo alberi cardanici per prese di forza T_364_000007_000_G ) Cambio 2) Gruppo 3+4) Le flange devono essere disposte parallele fra loro 5) Angolo di lavoro MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 7

10 Quando si determina la lunghezza dell albero cardanico, tenere conto della lunghezza di un eventuale giunto elastico da montare. I valori indicati valgono per un sistema di alberi cardanici sia complanare che non complanare. Nel sistema di alberi cardanici non complanari si deve fare riferimento all angolo di lavoro risultante nello spazio. Eventuali eccezioni ai valori indicati devono essere approvati per iscritto da MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Gli alberi cardanici situati in zone di transito e di lavoro devono essere schermati o protetti. In determinati casi può essere necessario modificare le singole traverse, per garantire che il passaggio dell albero cardanico abbia l angolazione ammessa. Al riguardo MAN offre soluzioni proprie. Per la gamma veicoli TGL/TGM esiste la possibilità, ad esempio, di montare una traversa a portale regolabile in altezza. Se di fabbrica sono montate una o più prese di forza sul cambio, la ª traversa del telaio (traversa a portale) dietro il cambio è realizzata in modo da essere regolabile in altezza. In questo modo sulla presa di forza si possono installare gruppi alberi cardanici rispettando l angolo di snodo massimo consentito di 7 (+ di tolleranza). Nella posizione di serie, la traversa, inclusa la testa della vite, sporge di 00 mm sopra il filo superiore del telaio. La traversa regolabile in altezza può essere montata aftermarket (ad es. in caso di montaggio successivo di una presa di forza). Se queste soluzioni non sono sufficienti, i provvedimenti previsti dovranno essere approvati da MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Figura 02: Traversa a portale regolabile in altezza con presa di forza sul cambio x 4x 30 ) Direzione di marcia T_327_000003_000_G 8 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

11 .2. Collegamento dell albero di trasmissione alla presa di forza con cambi MAN A differenza dei cambi prodotti da ZF descritti nel capitolo precedente, le prese di forza dipendenti dalla frizione sul cambio MAN TipMatic 2+2 presentano le differenze seguenti. Valutazione della difformità di rotazione Per garantire un funzionamento del tronco dell albero di trasmissione il più possibile esente da vibrazioni è necessario allineare correttamente il giunto cardanico: Figura 03: alberi di trasmissione Posizione angolare corretta degli alberi di trasmissione. Giunti cardanici in posizione errata La valutazione della difformità si esegue con una semplice formula che prevede l inserimento degli angoli di lavoro α e α2 degli alberi di trasmissione. Se i giunti cardanici sono allineati correttamente, la formula è la seguente: Difformità= α 2 - α 2 2 Se invece i giunti cardanici sono montati in modo errato, il calcolo viene effettuato con la formula seguente: Difformità= α 2 + α 2 2 La difformità non deve essere superiore a +25 né inferiore a -25 per evitare problemi dovuti alle vibrazioni. Gli angoli dei giunti cardanici devono essere superiori a, poiché angoli inferiori possono causare schiacciamenti dei giunti e, di conseguenza, ridurne la durata utile. Se α = α 2, gli angoli sono regolati correttamente. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 9

12 Angoli di lavoro e coppia trasmissibile alla presa di forza ammessa Angoli di lavoro degli alberi di trasmissione troppo grandi limitano la coppia massima trasmissibile alla presa di forza. Questo valore di coppia può essere ridotto solo se l angolo di lavoro dell albero di trasmissione non è superiore a 7. In caso di angoli superiori, la coppia massima trasmissibile alla presa di forza si riduce al valore indicato nel diagramma seguente. Figura 04: Diagramma: coppia massima della presa di forza 00% = coppia massima della presa di forza. T_39_000003_000_D 0 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

13 2.0 Regolazione del regime motore Generalmente la potenza richiesta al motore non è costante, né durante la marcia né durante l azionamento di gruppi. Le variazioni del fabbisogno di potenza a regime di lavoro costante devono essere compensate modifican do la quantità di carburante da iniettare. A regime costante vale quindi: meno potenza - meno carburante più potenza - più carburante. A seconda della sovrastruttura e dell impiego del veicolo si richiede alla presa di forza, e quindi anche al motore, un regime minimo, un regime costante o un regime massimo. In genere è necessario soddisfare contemporaneamente più richieste. Tutti i motori diesel MAN regolano il regime e il carico mediante l EDC (= Electronic Diesel Control). Gli allestitori eseguono i loro interventi tramite l interfaccia ZDR (= Zwischendrehzahlregelung, regolazione regime intermedio). La ZDR può essere comandata anche attraverso il modulo KSM (= Kundenspezifisches Steuermodul, modulo di comando specifico del cliente). I regimi impostati vengono mantenuti anche sotto carico e la precisione della regolazione è sempre migliore rispetto ai regolatori meccanici. Con presa di forza in funzione regimi più bassi non comportano necessariamente un minore consumo o una minore rumorosità. I motori sono ottimizzati per determinate situazioni di funzionamento, che garantiscono un funzionamento economico e silenzioso. 2. Regolazione ZDR mediante gli elementi di comando del Tempomat Le motrici e i trattori per semirimorchi MAN sono dotati di una leva Tempomat per la regolazione della velocità di marcia. La funzione Tempomat può essere comandata sia tramite i tasti funzione sia tramite il volante multifunzione. A velocità <= 20 km/h è possibile regolare il regime del motore anche senza l interfaccia ZDR. Il pulsante Memory (Figura 05 pos. / Figura 06 pos. ) consente di impostare un regime costante; azionando la leva in direzione + e - si imposta un regime di lavoro tra i limiti massimo e minimo del numero giri, questo viene mantenenuto costante fino all attivazione del pulsante Off (Figura 05 pos. 2 / Figura 06 pos. 2) o al verificarsi di altre condizioni di disattivazione (ad es. azionamento dei freni). Il valore del regime può essere memorizzato con il tasto Memory (tenere premuto per 2 secondi il tasto nella Figura 05, pos. ) ed essere richiamato con un leggero colpetto sul tasto Memory (Figura 05, pos. ) anche dopo aver spento il motore e/o dopo un tratto di marcia. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0

14 Figura 05: Configurazione e funzione della leva Tempomat T_255_00000_000_G 2 ) Memory-tasto 2) Off-tasto Figura 06: Configurazione e funzione del volante multifunzione 2 ) Memory-tasto 2) Off-tasto T_464_000003_000_G 2 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

15 2.2 Regolazione del regime tramite l interfaccia ZDR La centralina EDC può essere programmata per adattare in modo personalizzato la regolazione motore durante l uso delle prese di forza. È possibile impostare: Le velocità (ad es. riduzione della velocità massima durante l uso della presa di forza) Regimi intermedi I limiti del numero giri durante l uso delle regolazioni del regime intermedio (ad es. per la protezione dei gruppi utilizzatori) Il comportamento e la caratteristica di regolazione Condizioni di attivazione. Gli interventi dal comando dell allestimento (ad es. comando di attivazione di un regime intermedio) e la rilevazione lato allestimento della condizione di esercizio (ad es. freno di stazionamento, posizione N del cambio, interruttore presa di forza) vengono eseguiti tramite l interfaccia ZDR. Per poter sfruttare le possibilità di programmazione, sono necessarie le seguenti informazioni: Interfaccia ZDR (serie 2000: L2000, M2000 e F2000) Interfaccia per la regolazione del regime intermedio sul computer di gestione veicolo, ZDR sul FFR (standard su tutti i veicoli delle serie TG dotati di presa di forza montata in fabbrica) Modulo di comando specifico del cliente KSM (disponibile come optional, sui veicoli delle serie TG). Informazioni Per una descrizione dettagliata delle interfacce FFR e KSM con esempi di utilizzo e documentazione aggiornata sulle versioni hardware/software consultare il fascicolo Interfacce TG. Attenzione: di fabbrica viene offerta solo l interfaccia, non il cablaggio. La programmazione dei parametri specifici del settore può essere eseguita in fabbrica (limitatamente ad alcuni casi particolari) solo se l allestitore ha comunicato in tempo al venditore MAN i valori desiderati. Eventuali modifiche successive possono essere eseguite, a pagamento, attraverso il sistema di diagnosi MAN-cats. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 3

16 2.3 Avvio e arresto del motore dall esterno della cabina Alcuni allestimenti richiedono la possibilità di avviare o arrestare il motore anche dall esterno della cabina. Indipendentemente dalla regolazione del regime intermedio (vedere sopra), MAN offre una predisposizione per il dispositivo di avviamento e arresto motore all estremità del telaio. Con il montaggio di questo pacchetto di fatto si collega: Un interruttore di cambio in folle; il motore può essere avviato solo se non vi sono marce innestate Il riconoscimento del segnale freno di stazionamento; il motore può essere avviato solo se il freno di stazionamento è inserito Un relè blocco avviamento; un motore già avviato non può essere nuovamente avviato. Il montaggio aftermarket dell interfaccia è possibile, ma richiede conoscenze dettagliate sull impianto elettrico ed elettronico e sulla rete di bordo MAN. Per questo si consiglia di effettuare l ordine in fabbrica. Il cavo di collegamento è arrotolato all estremità del telaio. Se durante il funzionamento della presa di forza non si deve muovere il veicolo, consigliamo anche di montare il dispositivo di bloccaggio cambio (vedere il capitolo Bloccaggio cambio e interruttore posizione di folle ). Per le serie TGL/TGM e TGS/TGX attualmente disponibili insieme alla predisposizione all estremità del telaio viene offerto anche un dispositivo di avviamento e arresto motore sotto il cofano motore. Il funzionamento è identico a quello della predisposizione all estremità del telaio. Non è tuttavia presente alcun cablaggio verso l estremità del telaio. In caso di dispositivi di avviamento e arresto sviluppati direttamente dall allestitore, si devono rispettare le indicazioni nel fascicolo separato Interfacce TG. 4 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

17 2.4 Bloccaggio cambio e interruttore posizione di folle In determinati tipi di veicoli o di allestimenti è necessario garantire l attivazione della presa di forza esclusivamente con cambio in posizione di folle. Questa funzione è consentita da un interruttore posizione di folle. In condizione di bloccaggio del cambio si verifica il caso opposto: se è inserita la presa di forza non è possibile innestare le marce. Il bloccaggio cambio MAN agisce come un comando ALTERNATIVO, si può cioè o innestare la marcia o inserire la presa di forza. Nei veicoli con cambio manuale il bloccaggio avviene in modo meccanico, in quelli con cambio automatizzato (TipMatic) attraverso parametri software. Avvertenza Si consiglia di equipaggiare i veicoli con il dispositivo di bloccaggio cambio se la regolazione del regime e/o l avviamento del motore devono essere eseguiti dall esterno della cabina e il veicolo deve rimanere fermo. Figura 07: Bloccaggio del cambio sul cambio manuale T_327_00000_000_G ) Bloccaggio del cambio Se viene installato successivamente un sistema di bloccaggio meccanico del cambio, prima di mettere in funzione il veicolo è necessario controllare il funzionamento in base alla procedura seguente: Mettere in cambio in folle. Se la presa di forza è attivata, deve essere presente aria di alimentazione sulla valvola del bloccaggio. Controllo delle marce di avviamento - Inserire la prima marcia se la marcia non si innesta, il funzionamento è corretto. - Inserire la seconda marcia se la marcia non si innesta, il funzionamento è corretto. - Inserire la terza marcia se la marcia non si innesta, il funzionamento è corretto. - Inserire la quarta marcia se la marcia non si innesta, il funzionamento è corretto. - Inserire la retromarcia se la marcia non si innesta, il funzionamento è corretto. Se si riesce a inserire una qualsiasi marcia, il funzionamento non è corretto. Avvertenza per il corretto utilizzo L officina esecutrice è responsabile del montaggio a regola d arte e del test funzionale del sistema di bloccaggio del cambio. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 5

18 2.5 Funzionamento stazionario e non stazionario Avvertenza Si consiglia di equipaggiare i veicoli con il dispositivo di bloccaggio cambio se la regolazione del regime e/o l avviamento del motore devono essere eseguiti dall esterno della cabina e il veicolo deve rimanere fermo. Le prese di forza all estremità del cambio sono progettate di serie in modo non stazionario, cioè la presa di forza può essere utilizzata con il veicolo in movimento con inserita una marcia idonea per lo spunto. Se è stato selezionato il bloccaggio cambio la presa di forza viene innestata nel funzionamento stazionario. In questo caso la presa di forza può essere utilizzata solo a veicolo fermo. Se sono montate più prese di forza, queste possono essere parametrizzate come prese di forza stazionarie o non stazionarie. Se è in funzione una presa di forza configurata in modo stazionario, non è possibile inserire una marcia, indipendentemente dal fatto che sia presente o in funzione un altra presa di forza configurata in modo non stazionario. Se sono in funzione soltanto prese di forza configurate in modo non stazionario, è possibile inserire una marcia di avviamento e spostare il veicolo. L inserimento e il cambio della marcia possono essere effettuati solo a veicolo fermo. 2.6 Rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) A seconda dell uso del veicolo, il filtro antiparticolato deve essere rigenerato a intervalli di tempo specifici. Nel filtro antiparticolato (DPF) le particelle di nerofumo vengono accumulate e trasformate in CO2. Questa procedura è definita rigenerazione. A tale scopo è richiesta una temperatura elevata dei gas di scarico a monte del DPF. La rigenerazione viene eseguita di norma in automatico durante la marcia normale e non viene segnalata. Per particolari casi di impiego, ad esempio in caso di noleggio di veicoli con piattaforma aerea, può essere utile avere la possibilità di attivare la rigenerazione del filtro antiparticolato, anche se non è ancora necessaria. Per i veicoli delle gamme TGL e TGM, MAN offre un apposita soluzione di retrofit. La procedura di retrofit e tutte le avvertenze complementari sono riportate nella Service Information 609TA. Nei veicoli che vengono utilizzati prevalentemente in funzionamento stazionario e sono comandati solitamente dall esterno della cabina, di guida è possibile ricevere l avvertenza della necessità della rigenerazione del filtro antiparticolato come messaggio visualizzato sull unità di comando tramite il CAN allestimento. Per informazioni più dettagliate consultare la descrizione delle interfacce elettriche del modulo di comando personalizzato (KSM) da Step 2. 6 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

19 3.0 Descrizione tecnica delle prese di forza Informazioni Facciamo presente che le varianti delle prese di forza descritte nelle direttive di allestimento potrebbero eventualmente non essere disponibili di fabbrica. Le prese di forza disponibili di fabbrica sono indicate nella documentazione commerciale. In previsione di una modifica all utilizzo previsto del veicolo o per aumentare il valore di rivendita si consiglia di equipaggiare il veicolo con una predisposizione elettrica per il montaggio aftermarket di una presa di forza. 3. Prese di forza MAN MAN produce le seguenti prese di forza: Pulegge per cinghie trapezoidali, dipendenti dal motore, per la descrizione vedere sezione 3.. Presa di forza sul compressore bicilindrico dell aria, dipendente dal motore, vedere sezione 3..2 Presa di forza sull albero della distribuzione o presa di forza lato volano, dipendente dal motore, per la descrizione vedere sezione 3..3 Presa di forza sul ripartitore di coppia, dipendente dal motore, dal cambio o dal percorso, in funzione del comando selezionato, per la descrizione vedere sezione Puleggia per cinghie trapezoidali Nel motore D08 sull estremità anteriore dell albero motore è possibile montare una puleggia a due gole con diametro attivo dw = Ø 242 mm. Questa puleggia viene utilizzata in fabbrica abbinata ad una pompa idraulica, montata sul lato destro con riferimento alla direzione di marcia del veicolo. Inoltre, i veicoli con climatizzatore hanno sull albero motore una puleggia per cinghie poly V con dw = Ø 224,8 mm per l azionamento del compressore frigorifero. L2000 / M2000: Se la dotazione prevede l equipaggiamento con climatizzatore, questa possibilità è sfruttata dal compressore frigorifero del climatizzatore. TGL/TGM: Il climatizzatore e la presa di forza possono venire combinati. Per la trasmissione della potenza si devono utilizzare cinghie trapezoidali strette ai sensi della norma DIN 7753 (compressore frigorifero) o della norma internazionale ISO Per il calcolo della potenza osservare la norma DIN 7753 parte 2 o le indicazioni fornite dal costruttore delle cinghie. MAN può fornire in origine diversi gruppi azionati da cinghie trapezoidali o da cinghie poly V. Si tratta prevalentemente di pompe idrauliche. L attuale gamma di fornitura può essere ricavata dai sistemi di vendita. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 7

20 Figura 08: Pompa idraulica sul motore D08 T_327_000002_000_G ) Pompa idraulica Tabella 0: Dati tecnici delle pompe idrauliche azionate tramite puleggia Tipo di motore Fattore di moltiplica giri motore D08,75 Pompa idraulica Pompa idraulica Doppia pompa idraulica Volume per giro in cm³ Pressione con servizio continuo in bar , Il fissaggio delle pompe idrauliche fornite direttamente avviene tramite le predisposizioni previste sul monoblocco del motore, dove possono essere fissati anche altri gruppi, a condizione che il loro peso non superi gli kg. 8 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

21 3... Supporti di montaggio Per il montaggio a posteriori di gruppi meccanici, che vengono azionati sul lato anteriore del motore mediante una cinghia trapezoidale, è disponibile un supporto di montaggio come soluzione di fabbrica per i motori D08. Il montaggio a posteriori è possibile. Motori D08 a norma EURO 5, EEV e EURO 6 (senza tecnologia SCR only) I codici parte MAN e le istruzioni per il montaggio a posteriori sono indicati nel disegno Questo disegno può essere richiesto presso MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Motori D08 a norma EURO 6 con tecnologia SCR only I codici parte MAN e le istruzioni per il montaggio a posteriori sono indicati nel disegno Questo disegno può essere richiesto presso MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). In caso dei motori EURO 6 con tecnologia SCR only, il retrofit risulta più complesso poiché si deve sostituire la coppa dell olio. Si consiglia quindi di acquistare questo equipaggiamento direttamente all origine. Per entrambe le varianti valgono le seguenti condizioni quadro: max potenza assorbita: 0 kw max peso del gruppo meccanico (compresa piastra intermedia): 40 kg per maggiori informazioni vedere i disegni indicati Figura 09: Staffa di montaggio D08 SCR only T_026_00000_000_G MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 9

22 3..2 Presa di forza sul compressore aria Nei motori a 6 cilindri della serie D28 (serie F2000, E2000 e TGA fino all anno di costruzione 2003) con compressore bicilindrico dell aria è possibile montare le pompe idrauliche direttamente sull estremità anteriore del compressore aria. Figura 0: Immagine a sinistra: Posizione di uscita sull estremità anteriore del compressore bicilindrico dell aria nel motore D28 Euro 3 Immagine a destra: Esempi di pompe idrauliche sull estremità anteriore del compressore bicilindrico dell aria nel motore D28 Euro T_327_000004_000_G T_327_000005_000_G ) Generatore 2) Compressore del refrigerante climatizzatore cabina di guida 3) Presa di forza del compressore dell aria bicilindrico 4) Pompa singola 5) Pompa per idroguida 6) Pompa Tandem MAN può applicare all origine pompe idrauliche sull estremità anteriore del compressore aria. Per informazioni sul programma di vendita del relativo Paese contattare il rivenditore MAN o la relativa filiale, i disegni possono essere richiesti a MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Tabella 02: Dati tecnici delle pompe idrauliche da montare sul compressore dell aria nel motore D28 Tipo di motore Fattore di moltiplica giri motore D28,5 Pompa idraulica Volume per giro in cm 3 Pressione con servizio continuo in bar Pompa idraulica Doppia pompa idraulica Per i motori a 6 cilindri della serie D20/D26 (gamme TGA, TGS e TGX) con compressore monocilindrico e bicilindrico dell aria è possibile montare le pompe idrauliche direttamente sull estremità anteriore del compressore dell aria. A questo scopo è richiesto un compressore aria con un secondo albero di uscita. Questo secondo albero di uscita non può essere montato aftermarket. Per il montaggio aftermarket è necessario sostituire il compressore aria. 20 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

23 È disponibile una predisposizione per il montaggio aftermarket di pompe sul compressore aria e può essere ordinata dalla fabbrica. Prima di montare pompe idrauliche non fornite e approvate dalla fabbrica, l allestitore deve controllare lo spazio disponibile. Presso MAN sono disponibili dei modelli 3D per il controllo dello spazio (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). MAN può applicare all origine pompe idrauliche sull estremità anteriore del compressore aria. Per informazioni sul programma di vendita del relativo Paese contattare il rivenditore MAN o la relativa filiale, i disegni possono essere richiesti a MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Tabella 03: Dati tecnici delle pompe idrauliche da montare sul compressore aria nel motore D20/D26 Tipo di motore D20 e D26 Fattore di moltiplica giri motore,94 Pompa idraulica Pompa idraulica Doppia pompa idraulica Volume per giro in cm³ Pressione con servizio continuo in bar , , ,5 230 Sul compressore monocilindrico dell aria è prelevabile la seguente coppia: Posizione di uscita inferiore: max. 80 Nm Tabella 04: Dati tecnici delle pompe idrauliche da montare sul compressore bicilindrico dell aria nel motore D20/D266 Tipo di motore D20 e D26 Fattore di moltiplica giri motore,94 Pompa idraulica Volume per giro in cm³ Pressione con servizio continuo in bar Pompa idraulica 22, Doppia pompa idraulica + 22,5 230 Sul compressore bicilindrico dell aria è prelevabile la seguente coppia: Posizione di uscita inferiore: max. 80 Nm Informazioni Nei motori a 6 cilindri della serie D38 non è possibile montare pompe idrauliche sul compressore aria. Tenere presente che, alla consegna del veicolo, le pompe idrauliche sul compressore dell aria non sono collegate all albero d uscita del compressore dell aria. A questo scopo si devono prima inserire i dischi conduttori situati nell abitacolo. In questo modo si evita il funzionamento a secco della pompa e un suo possibile danneggiamento. Su richiesta è possibile ottenere di fabbrica un impianto idraulico a doppio circuito (ad es. per il funzionamento dello spartineve e della spargitrice). Sull albero di uscita inferiore dei veicoli con MAN HydroDrive è montata la pompa di alimentazione per la trasmissione idrostatica. In questo caso non è possibile montare una pompa idraulica supplementare. Sui veicoli dotati di Air Pressure Management (APM) - cioè di compressore aria a spegnimento automatico - attualmente non è possibile montare prese di forza sul compressore aria. Per eventuali modifiche, fare riferimento ai sistemi di vendita. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 2

24 3..3 Presa di forza sull albero della distribuzione, presa di forza lato volano (SSNA) La posizione di uscita presa di forza si trova sull estremità posteriore del motore. Queste prese di forza non sono disinnestabili. L allestitore può tuttavia montare un giunto elettromagnetico sull albero cardanico. La presa di forza sull albero della distribuzione è disponibile per i motori con denominazione D28 (serie F2000, E2000 e TGA fino all anno di costruzione 2003). La presa di forza lato volano (SSNA) è disponibile per i motori a 6 cilindri con denominazione D38 (serie TGX), D20/ D26 (serie TGA, TGS/TGX) e D08 (serie TGL e TGM). L SSNA non può essere montata aftermarket. Sui motori D38/D20/D26 è disponibile una predisposizione per l SSNA. È così possibile montare aftermarket i relativi adattatori per il collegamento all albero cardanico o per il montaggio diretto della pompa. Relativamente alle varianti per montaggio diretto della pompa è necessario prestare attenzione a quanto segue: In caso di montaggio di gruppi (ad es. pompe idrauliche) sull SSNA non si deve superare il rispettivo momento di carico massimo. Per il calcolo del momento di carico occorre considerare il peso della pompa, dei raccordi, dei tubi flessibili e del relativo olio idraulico I gruppi con un momento di carico superiore devono essere adeguatamente sostenuti. Per informazioni sul sostegno delle pompe idrauliche montate sulla presa di forza lato volano vedere il capitolo Avvertenza per il corretto utilizzo Prima di montare la pompa, è necessario ingrassare a sufficienza il collegamento albero-mozzo con un grasso per alte temperature conforme alla norma aziendale MAN 284 Li-H2. Non si devono utilizzare paste contenenti metalli (rame, alluminio, ecc.). 22 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

25 Indicazioni ambientali Attenzione! La superficie della flangia del raccordo pompa è trattata con cera conservante. Prima di montare la pompa, questa superficie va pulita con detergenti comunemente disponibili in commercio contenenti solventi (ad es. benzina solvente). Attenersi alle normative per lo smaltimento specifiche del Paese. Le norme aziendali MAN sono reperibili all indirizzo È necessaria la registrazione. Per le varianti con flangia di uscita è necessario prestare attenzione a quanto segue: È fondamentale rispettare gli angoli di lavoro massimi di 7 consentiti per l albero cardanico (vedere anche la sezione Collegamento dell albero cardanico alla presa di forza ), nonché le modalità per un funzionamento per quanto possibile privo di urti e vibrazioni. In determinati casi può essere necessario modificare le singole traverse, per garantire che il passaggio dell albero cardanico abbia l angolazione ammessa. Al riguardo MAN offre soluzioni proprie. Se non sono sufficienti, i provvedimenti previsti dovranno essere approvati da MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Sono disponibili di fabbrica giunti elastici a doppia flangia adatti alla relativa presa di forza lato volano. Sono necessari in presenza di gruppi con elevato fattore d urto M max / M min 2 e comunque raccomandati in tutti gli altri allestimenti per evitare rumorosità o risonanze o sovraccarico. Il giunto a doppia flangia va montato tra la presa di forza ed il gruppo da azionare (sul lato del gruppo). Dati della presa di forza lato volano (SSNA) nel motore D38: Variante per montaggio diretto della pompa secondo SAE-B (2-fori) con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 300 Nm in funzionamento continuo (vedere la Figura ) Raccordo pompa, profilo dentato per mozzi ANSI B92., 5T, 6/32 DP Numero di giri =,42 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico In fase di aumento del numero di giri sono possibili per un certo tempo regimi < 800 giri/min, facendo però attenzione a non superare la coppia massima consentita a seguito di vibrazioni torsionali. Coppia nominale massima 300 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 420 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 23

26 Figura : Presa di forza lato volano nel motore D38 per montaggio diretto della pompa 46 ± 0,5 2,5 Ø 0,6 G T_327_000030_000_G ) Centro albero motore Variante per montaggio diretto della pompa secondo DIN ISO 4 con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 400 Nm in funzionamento continuo (vedere la Figura 2): Raccordo pompa, profilo per mozzi scanalati DIN ISO 4 8x32x36 Numero di giri =,42 x regime motore Momento di carico consentito max. 30 Nm (pompa con raccordi, ad es. tubi flessibili idraulici, olio idraulico, ecc.) Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico In fase di aumento del numero di giri sono possibili per un certo tempo regimi < 800 giri/min, facendo però attenzione a non superare la coppia massima consentita a seguito di vibrazioni torsionali. Coppia nominale massima 400 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 570 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). Figura 2: Presa di forza lato volano nel motore D38 per montaggio diretto della pompa (DIN ISO 4) B 80 (40.7) (53) A 80 A B T_327_00004_000_G ) Centro albero motore 24 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

27 Dati della presa di forza sull albero della distribuzione nel motore D28 (vedere la Figura 3): Flangia Ø 00 6 fori 8 mm Numero di giri =,075 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime motore 800 giri/min con presa di forza sull albero della distribuzione sotto carico Coppia nominale massima 600 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 720 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). Figura 3: Presa di forza sull albero della distribuzione nel motore D28 5 T_327_000006_000_G ) Centro albero motore Dati della presa di forza lato volano (SSNA) nei motori D20 e D26: Variante con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 650 Nm in funzionamento continuo (vedere la Figura 4): Flangia Ø00 6 fori 8 mm Numero di giri =,233 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico In fase di aumento del numero di giri sono possibili transitoriamente regimi < 800 giri/min. Si deve in questo caso verificare che la coppia massima consentita non venga superata a seguito di vibrazioni torsionali. Il montaggio lato gruppo del giunto elastico a flangia fornito di fabbrica è necessario per applicazioni con fattore d urto >2. Coppia nominale massima 650 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 720 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 25

28 Variante con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 870 Nm in funzionamento continuo (vedere la Figura 4) Flangia Ø00 6 fori 8 mm Numero di giri =,233 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico In fase di aumento del numero di giri sono possibili per un certo tempo regimi < 800 giri/min, facendo però attenzione a non superare la coppia massima consentita a seguito di vibrazioni torsionali. Il montaggio lato gruppo del giunto elastico a flangia fornito di fabbrica è tassativo. Coppia nominale massima 870 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 950 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). Figura 4: SSNA nel motore D20 e D26 con flangia di uscita ,7 T_327_000007_000_G ) Centro albero motore Variante per montaggio diretto della pompa secondo DIN ISO 4 con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 400 Nm in funzionamento continuo (vedere la Figura 5) Collegamento della pompa, profilo per mozzi scanalati DIN ISO 4-8x32x36 Numero di giri =,233 x regime motore Momento di carico max. consentito della pompa idraulica 30 Nm (pompa con raccordi, ad es. tubi flessibili idraulici, olio idraulico, ecc) Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico In fase di aumento del numero di giri sono possibili per un certo tempo regimi < 800 giri/min, facendo però attenzione a non superare la coppia massima consentita a seguito di vibrazioni torsionali. Coppia nominale massima 400 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 570 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). 26 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

29 Figura 5: Presa di forza lato volano nel motore D20 e D26 per montaggio diretto della pompa 80 2, T_327_00003_000_G ) Centro albero motore MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 27

30 Variante per montaggio diretto della pompa secondo SAE-A (2-fori) con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 00 Nm in funzionamento continuo (vedere la Figura 6) Collegamento della pompa, profilo dentato per mozzi ANSI B92., 9T, 6/32 DP Numero di giri =,233 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico In fase di aumento del numero di giri sono possibili per un certo tempo regimi < 800 giri/min, facendo però attenzione a non superare la coppia massima consentita a seguito di vibrazioni torsionali. Coppia nominale massima 00 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 40 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). Figura 6: Presa di forza lato volano nel motore D20 e D26 per montaggio diretto della pompa (SAE-A) 06.4 ± Ø 82.6 G8 60 T_327_000032_000_G ) Centro albero motore 28 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

31 Variante per montaggio diretto della pompa secondo SAE-B (2-fori) con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 300 Nm in funzionamento continuo (vedere la Figura 7) Collegamento della pompa, profilo dentato per albero scanalato ANSI B92., 3T, 6/32 DP Numero di giri =,233 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico In fase di aumento del numero di giri sono possibili per un certo tempo regimi < 800 giri/min, facendo però attenzione a non superare la coppia massima consentita a seguito di vibrazioni torsionali. Coppia nominale massima 300 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 420 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). Figura 7: Presa di forza lato volano nel motore D20 e D26 per montaggio diretto della pompa (SAE-B) 46 ±0,5 2,5 Ø 0,6 G T_327_000033_000_G ) Centro albero motore Dati della presa di forza lato volano (SSNA) per motore D5: Variante con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 870 Nm nell impiego continuo (vedere la Figura 8) Flangia Ø 00 a 6 fori di 8 mm Numero di giri presa di forza =,27 x numero di giri motore Senso di rotazione antiorario (come il motore), in direzione di marcia Regime del motore 800 giri/min con presa di forza lato volano (SSNA) sotto carico Quando il numero di giri sale, sono temporaneamente possibili anche regimi < 800 giri/min. Si deve comunque fare attenzione che la coppia massima ammessa non venga superata a causa delle vibrazioni torsionali. Il montaggio lato gruppi meccanici dell accoppiamento a flangia elastico offerto è assolutamente obbligatorio. Accelerazione angolare massima ammessa 800 giri/min Massima coppia nominale 870 Nm nell impiego continuo Massima coppia limite 000 Nm per impiego di breve durata (l impiego di breve durata è definito con max 3 min per ora di esercizio) MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 29

32 Figura 8: presa di forza lato volano (SSNA) in caso di motori D5 con flangia di uscita ( ) 69 88,3 342 T_327_000047_000_G ) mezzeria albero motore 30 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

33 Variante per il montaggio diretto della pompa secondo SAE-A (2 fori) con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 00 Nm nell impiego continuo (vedere la ffigura 9) Raccordo pompa, profilo mozzo dentato ANSI B92., 9 T, 6/32 DP Numero di giri presa di forza =,27 x numero di giri motore Momento peso massimo ammesso 30 Nm (pompa con raccordi, ad es. tubi flessibili idraulici, olio idraulico, ecc.) Senso di rotazione antiorario (come il motore), in direzione di marcia Regime del motore 800 giri/min con presa di forza lato volano (SSNA) sotto carico Quando il numero di giri sale, sono temporaneamente possibili anche regimi < 800 giri/min. Si deve comunque fare attenzione che la coppia massima ammessa non venga superata a causa delle vibrazioni torsionali. Massima coppia nominale 00 Nm nell impiego continuo Massima coppia limite 40 Nm per impiego di breve durata (l impiego di breve durata è definito con max 3 min per ora di esercizio) Figura 9: presa di forza lato volano (SSNA) in caso di motori D5 per il montaggio diretto della pompa (SAE-A) ( ) 69 7,5 342 T_327_000048_000_G ) Mezzeria albero motore Variante per montaggio diretto della pompa secondo SAE-B (2 fori) con coppia trasmissibile alla presa di forza massima di 300 Nm nell impiego continuo (vedere Figura 20) Raccordo pompa, profilo mozzo dentato ANSI B92., 3 T, 6/32 DP Numero di giri presa di forza =,27 x numero di giri motore Momento peso massimo ammesso 30 Nm (pompa con raccordi, ad es. tubi flessibili idraulici, olio idraulico, ecc.) Senso di rotazione antiorario (come il motore), in direzione di marcia Regime del motore 800 giri/min con presa di forza lato volano (SSNA) sotto carico Quando il numero di giri sale, sono temporaneamente possibili anche regimi < 800 giri/min. Si deve comunque fare attenzione che la coppia massima ammessa non venga superata a causa delle vibrazioni torsionali. Massima coppia nominale 300 Nm nell impiego continuo Massima coppia limite 420 Nm per impiego di breve durata (l impiego di breve durata è definito con max 3 min per ora di esercizio) MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 3

34 Figura 20: presa di forza lato volano (SSNA) in caso di motori D5 per il montaggio diretto della pompa (SAE-B) ( ) 69 78,5 342 T_327_000049_000_G ) mezzeria albero motore 32 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

35 Dati della presa di forza lato volano (SSNA) nel motore D08: Nelle serie TGL/TGM, la presa di forza lato volano è possibile solo con cabina C o cabina doppia. Sui veicoli a partire dalla norma sui gas di scarico Euro 6, la presa di forza lato volano è disponibile indipendentemente dalla cabina. Variante fino a Euro 4 (vedere la Figura 2): Flangia Ø00 6 fori 8 mm Numero di giri =,95 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Coppia nominale massima 300 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 350 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). Variante con Euro 5 (vedere la Figura 2): Flangia Ø00 6 fori 8 mm Numero di giri =,29 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico In fase di aumento del numero di giri sono possibili per un certo tempo regimi < 800 giri/min, facendo però attenzione a non superare la coppia massima consentita a seguito di vibrazioni torsionali. Il montaggio lato gruppo del giunto elastico a flangia fornito di fabbrica è necessario per applicazioni con fattore d urto > 2. Coppia nominale massima 600 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 720 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). Figura 2: Dati della presa di forza lato volano nel motore D08 a 6 cilindri Ø84±0. Ø8, T_327_000024_0002_G ) Centro albero motore MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 33

36 Varianti per Euro 6: Variante con flangia di uscita (vedere la Figura 2) Flangia Ø00 6 fori 8 mm Numero di giri =,29 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime del motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico In fase di aumento del numero di giri sono possibili per un certo tempo regimi < 800 giri/min, facendo però attenzione a non superare la coppia massima consentita a causa di vibrazioni torsionali. Il montaggio lato gruppo del giunto elastico a flangia fornito di fabbrica è necessario per applicazioni con fattore d urto > 2. Coppia nominale massima 600 Nm nell impiego continuo Coppia massima di punta 720 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). Variante per montaggio diretto della pompa secondo SAE-B (2-fori) (vedere la Figura 22) Raccordo pompa, profilo mozzo dentato ANSI B92. (a richiesta diametro mozzo 7/8 o, vedere la Figura 23 e la Tabella 05) Regime=,29 x regime motore Rotazione antioraria, come quella del motore, guardando nella direzione di marcia Regime del motore 800 giri/min con presa di forza lato volano sotto carico in fase di aumento del numero di giri sono possibili per un certo tempo regimi < 800 giri/min, facendo però attenzione a non superare la coppia massima consentita a causa di vibrazioni torsionali massima accelerazione ammissibile nel baricentro della pompa 20 g coppia di supporto massima consentita sul distanziale: 50 Nm distanza massima del baricentro dalla flangia di collegamento:60 mm coppia massima 320 Nm nell impiego continuo coppia massima di punta 380 Nm per un impiego di breve durata (ovvero max. 3 min per ogni ora di funzionamento). Figura 22: Variante per collegamento diretto della pompa secondo SAE-B nel motore D08 a 6 cilindri l max = 60mm 46.. m T_327_000034_000_G ) Centro albero motore 34 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

37 Figura 23: Panoramica dei profili del mozzo A ISO 30 Ø84 A T_327_000035_000_G Tabella 05: Profili del mozzo Dimensione nominale Passo (modulo) P Angolo di pressione Numero di denti Z 7/8 6/ / MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 35

38 3..4 Sostegno delle pompe idrauliche sulla presa di forza lato volano Il sostegno delle pompe idrauliche montate direttamente sulla presa di forza lato volano (SSNA) sul cambio è ammesso solo alle seguenti condizioni e solo sugli autocarri delle gamme TGS e TGX con motorizzazione D20, D26 o D38. Avvertenza per il corretto utilizzo Il momento di carico della pompa idraulica (incl. rifornimento olio, tubi flessibili e raccordi) anche con sostegno non deve superare 50 Nm. La coppia di uscita massima consentita rimane invariata a 400 Nm nell impiego continuo (570 Nm per un impiego di breve durata; massimo 3 minuti per ogni ora di funzionamento). Note: Per il montaggio del sostegno, utilizzare esclusivamente i punti di fissaggio approvati. È compito dell allestitore occuparsi della configurazione costruttiva del sostegno. Il componente deve sostenere entrambi i lati. Non sono ammessi supporti che, ad esempio, sostengono la pompa solo sul lato sinistro. Si deve garantire che il supporto non causerà collisioni con altre parti mobili del veicolo. Il sostegno deve mantenere la pompa perfettamente in orizzontale. Si deve garantire un montaggio senza tensioni meccaniche. L applicazione di forze in senso assiale alla presa di forza non è consentita. Scegliere la lunghezza delle viti e dei filetti per il fissaggio del sostegno sul cambio in modo da non danneggiare il cambio. Fori filettati del cambio manuale (ZF 6S Ecosplit) Fori filettati sulla campana frizione (impiego preferibile) Requisiti del collegamento filettato Requisito Valore Profondità di avvitamento Max. 34 mm Coppia di serraggio Max. 240 Nm Filettatura (pos. ) M6 x,5 Utilizzare viti sufficientemente resistenti. 36 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

39 Requisiti del collegamento filettato Requisito Profondità di avvitamento Filettatura (pos. -3) Fori filettati del cambio manuale (ZF 6S Ecosplit) Fori filettati sulla scatola cambio (a scelta) Valore Vedere il disegno Vedere il disegno () M8, 8 mm (2) M8, 22 mm (3) M2, 22 mm 2 Utilizzare viti sufficientemente resistenti. 3 Fori filettati del cambio TipMatic automatizzato (ZF 2AS AS Tronic) Fori filettati della campana frizione (a destra in direzione di marcia) del collegamento filettato Requisiti Requisito Valore Profondità di avvitamento Max. 34 mm Coppia di serraggio Max. 240 Nm Filettatura (pos. ) M6 x,5 Utilizzare viti sufficientemente resistenti. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 37

40 Fori filettati del cambio TipMatic automatizzato (ZF 2AS AS Tronic) Fori filettati della campana frizione (a sinistra in direzione di marcia) del collegamento filettato Requisiti Requisito Valore Profondità di avvitamento Max. 34 mm Coppia di serraggio Max. 240 Nm Filettatura (pos. ) M6 x,5 Utilizzare viti sufficientemente resistenti. Fori filettati del cambio TipMatic automatizzato (ZF 2AS AS Tronic) Collegamento a vite sulla campana frizione (a scelta) Requisiti del collegamento filettato Requisito Valore Anzugsdrehmoment 50 Nm Gewinde (Pos.) M0 Rispetto alle viti di serie, le viti devono essere più lunghe dello spessore del materiale del supporto Qualità delle viti pari a quella delle viti di serie Il supporto deve poggiare solo all interno della superficie di appoggio della vite. Controllare la tenuta olio del cambio sul collegamento filettato. 38 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

41 Fori filettati sul cambio automatizzato TipMatic (ZF 2TX TraXon) Collegamenti a vite sulla scatola del cambio Requisiti dei collegamenti a vite Requisito Valore Profondità di avvitatura max. 25 mm Coppia di serraggio max. 225 Nm Filettatura (Pos.) M6 x,5 Utilizzare viti di resistenza adeguata. Fori filettati sul cambio automatizzato TipMatic (ZF 2TX TraXon) Collegamenti a vite sul carter della frizione Collegamenti a vite sul carter della frizione Requisito Valore Filettatura (Pos.) M2 x,5 La staffa deve essere d acciaio - Spessore max. materiale 4 mm - Verniciatura con spessore strato 30 µ - Nessuna verniciatura a immersione cataforetica - In alternativa rivestimento allo zinco-nichel Utilizzare max. due viti del collegamento a vite. Le viti rimosse DIN960 M2 x,5 x 95 Z 300HV 0.9 MAN83 B (con rondella integrata) devono essere sostituite con due viti DIN960 M2 x,5 x MAN83 B (senza rondella). MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 39

42 3..5 Presa di forza sul ripartitore di coppia Nella versione a due rapporti del ripartitore di coppia (con rapporto fuoristrada inseribile), oltre alle posizioni di uscita presa di forza per l assale anteriore e per quello posteriore, è possibile montare una flangia per presa di forza. Per un ripartitore di coppia con presa di forza, vedere la Tabella 08+Tabella 09. La posizione di uscita presa di forza si trova sul lato posteriore del ripartitore di coppia (vedere la Figura 25+Figura 26). La presa di forza è inseribile indipendentemente dalla marcia innestata e dal rapporto fuoristrada del ripartitore di coppia. La presa di forza sul ripartitore di coppia è impiegabile anche a veicolo fermo. Per l innesto deve essere inserita una marcia e il ripartitore di coppia deve essere in folle. Veicoli con cambio automatizzato TipMatic ZF AS Tronic (cambio 2 AS) Sui veicoli con motore EURO 6 da 480 CV (D2676LF45) e cambio automatizzato (ZF AS Tronic) il MAN Service può realizzare il funzionamento stazionario di una presa di forza sul ripartitore di coppia. A tal fine sono necessari una parametrizzazione del veicolo e il montaggio di un interruttore DNR (selettore rotante del cambio) modificato. Ulteriori informazioni in merito possono essere richieste presso MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Per il raffreddamento dell olio del cambio, è consigliabile montare lo scambiatore di calore olio/acqua disponibile di fabbrica. ZF TraXon (cambio 2 TX) Nei veicoli a partire da marzo 208 per tutte le norme sul gas di scarico è possibile realizzare il funzionamento stazionario e non stazionario di una presa di forza sul ripartitore di coppia (per il funzionamento non stazionario è necessario tenere conto e verificare altre condizioni, come ad esempio la richiesta di regime). I cambi con versione software precedente possono eventualmente essere aggiornati. Informazioni in merito possono essere richieste presso MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Nei veicoli nuovi equipaggiati di serie con ripartitore di coppia è possibile ordinare tramite richiesta speciale del cliente (RSC) una presa di forza del ripartitore di coppia con interruttore posizione di folle. Nei veicoli che devono essere dotati in un secondo momento di presa di forza sul ripartitore di coppia è possibile montare a posteriori il corrispondente fascio di cavi ed eseguire una parametrizzazione. Per il raffreddamento dell olio del cambio, è consigliabile montare lo scambiatore di calore olio/acqua disponibile di fabbrica. L attivazione della presa di forza del ripartitore di coppia avviene tramite l interfaccia Presa di forza. In tal modo è possibile sfruttare un ulteriore presa di forza dipendente da frizione all estremità del cambio. 40 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

43 Procedura di attivazione della presa di forza sul ripartitore di coppia Posizionare l interruttore DNR su folle Segnale Ripartitore di coppia in folle necessario Attivare Presa di forza I Quando il motore si trova al regime del minimo ed è presente il segnale Presa di forza attiva, nel cambio viene innestata la marcia diretta (cambio DD = 2ª marcia, cambio OD = ª marcia) La frizione di trazione viene chiusa automaticamente È possibile parametrizzare sia il funzionamento stazionario sia quello non stazionario. In caso di parametrizzazione stazionaria la presa di forza può essere attivata soltanto con freno di stazionamento inserito. Disattivazione della presa di forza sul ripartitore di coppia La presa di forza sul ripartitore di coppia può essere disattivata in due modi: Disattivare la presa di forza I (la frizione si apre, il cambio passa in folle) Azionare il pedale del freno (valore di soglia 65% dell attivazione del pedale del freno) la frizione si apre, il cambio passa in folle Funzione Avvio/Arresto motore in caso di utilizzo della presa di forza sul ripartitore di coppia Arresto motore Il motore si spegne La frizione si apre Il cambio passa in folle Avvio motore Il motore si avvia Verificare che le condizioni di attivazione siano soddisfatte Se le condizioni di attivazione sono soddisfatte, viene inserita nuovamente la marcia diretta e innestata la frizione Descrizione dell interfaccia per il montaggio a posteriori di un ripartitore di coppia con funzione presa di forza nel cambio TX Di seguito è riportata la descrizione dell interfaccia per il montaggio a posteriori di un ripartitore di coppia con funzione presa di forza nel cambio TX. Quanto descritto in questa sede non è compreso nella dotazione di serie del veicolo e deve essere montato completamente a posteriori. Quale attività preparatoria si consiglia di ordinare anche il codice di vendita 308CB (Predisposizione elettrica per il montaggio a posteriori di una presa di forza) e di adeguarlo secondo il seguente esempio di collegamento. L installazione della funzionalità descritta può essere eseguita nei veicoli a trazione integrale e non a trazione integrale. La parametrizzazione e il cablaggio all elettronica del veicolo devono sempre essere eseguiti da un centro di assistenza MAN. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 4

44 Avvertenza per il corretto utilizzo Il funzionamento contemporaneo della presa di forza sul ripartitore di coppia MAN o sul ripartitore di coppia di un'altra marca e di prese di forza in funzione della frizione sull'uscita del cambio (MAN TipMatic/ZF TraXon) è attualmente possibile solo con alcune limitazioni. Le possibili combinazioni sono riportate nella tabella seguente. La tabella va letta per riga. Si devono controllare tutte le opzioni elencate, una dopo l altra, per verificare se la variante desiderata è realizzabile. Tabella 06: matrice di controllo presa di forza sul ripartitore di coppia con cambio MAN TipMatic/ZF TraXon Presa di forza sul ripartitore di coppia (cambio MAN TipMAtic/ ZF TraXon) Azionare la presa di forza sul ripartitore di coppia tramite la costante cambio K Azionare la presa di forza sul ripartitore di coppia tramite la costante cambio K2 Presa di forza lato volano (SSNA) Presa di forza in funzione della frizione sull uscita del cambio Funzionamento in parallelo della presa di forza sul ripartitore di coppia e della presa di forza in funzione della frizione sull uscita del cambio realizzabile non realizzabile* Ammessa per il funzionamento su autocarri per taglio alberi * La presa di forza sul ripartitore di coppia deve essere protetta dal funzionamento in parallelo con prese di forza in funzione della frizione sull uscita del cambio. Funzionamento della presa di forza sul ripartitore di coppia mediante la costante del cambio K Marcia pari in cambi OD (2a marcia) Marcia dispari in cambi DD (a marcia) Software di serie, ordinabile tramite RSC Funzionamento della presa di forza sul ripartitore di coppia mediante la costante del cambio K2 Marcia dispari in cambi OD (a marcia, marcia diretta) Marcia pari in cambi DD (2a marcia, marcia diretta) Software disponibile solo tramite il Servizio di assistenza ai clienti 42 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

45 La Figura 24 mostra un esempio di collegamento per il cablaggio su un veicolo non a trazione integrale. Per i veicoli a trazione integrale è necessario eseguire il cablaggio secondo la documentazione RSC del tipo corrispondente. Questa può essere richiesta presso MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Figura 24: Esempio di collegamento per veicoli non a trazione integrale T_99_000032_0002_Z A24 PTM (Power Train Manager) Feedback / stato presa di forza S237 Interruttore presa di forza sul ripartitore di Coppia 2 Presa di forza sul ripartitore di coppia K Relè stato presa di forza sul ripartitore di coppia 3 Interruttore posizione di folle sul ripartitore di coppia K2 Relè interruttore posizione di folle 4 Valvola di commutazione presa di forza K3 Relè presa di forza sul ripartitore di coppia 5 Ripartitore di coppia con presa di forza e interruttore V Diodo posizione di folle L interruttore per la presa di forza sul ripartitore di coppia (S237) ha il codice parte , i contatti per il PTM hanno il codice parte MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 43

46 Tabella 07: cavi e connettori maschi connettore di collegamento Codice cavo Funzione X996/ Richiesta presa di forza (NA) ad es. per requisito dell'allestimento X996/ In questa posizione non deve essere collegato alcun carico Stato / feedback NA (necessario per la visualizzazione NA nel veicolo e per l'abbassamento delle sospensioni pneumatiche se presenti) 4050 Posizione folle ripartitore di coppia Spia di controllo presa di forza Alimentazione elettrica morsetto Interruttore presa di forza Collegamento dell'elettrovalvola (attivazione della presa di forza) sollecitazione massima 2A Avvertenze per il funzionamento della presa di forza sul ripartitore di coppia Il funzionamento della presa di forza sul ripartitore di coppia in retromarcia non è consentito a veicolo fermo. La pompa olio del ripartitore di coppia funziona solo con marce in avanti. Per assicurarsi che venga generata la pressione dell olio necessaria per la lubrificazione, lasciare funzionare il ripartitore di coppia senza carico per circa minuto a 000 giri/min prima del funzionamento sotto carico. Per garantire una lubrificazione sufficiente durante il funzionamento sotto carico, il regime alla presa di forza deve essere di almeno 800 giri/min. Alle basse temperature è necessario riscaldare la catena cinematica a veicolo in movimento prima dell esercizio. Il ripartitore di coppia può funzionare fino a una temperatura ambiente di -40 C. Avvertenza per il corretto utilizzo In caso di funzionamento della presa di forza in retromarcia l alimentazione dell olio non è garantita, con il rischio di danni al ripartitore di coppia. Attualmente, scegliendo la presa di forza sul ripartitore di coppia, viene automaticamente montato un pacchetto di raffreddamento esterno per il raffreddamento dell olio del cambio. Indipendentemente dall impiego vale quanto segue: La presa di forza funziona solo con una marcia inserita. Il senso di rotazione della presa di forza dipende dalla marcia inserita: Marcia in avanti = rotazione antioraria, guardando nella direzione di marcia Tabella 08: Presa di forza sul ripartitore di coppia per le serie fuori produzione, dati tecnici Ripartitore di coppia Serie Disegno posizione di montaggio ripartitore di coppia Rapporto di trasmissione su strada Rapporto di trasmissione fuoristrada Fattore di moltiplica giri motore della presa di forza Coppia ammessa presa di forza [Nm] Ø flangia [mm] G000-2 G700-2 G73 G G253 L2000, M2000L/M F2000, E2000 / TGA F2000, E2000 / TGA ,06, ,007,652 0,98,583, Dentatura incrociata Ø 55 4 fori M2x, 5x45 44 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

47 Figura 25: Presa di forza sul ripartitore di coppia T_327_000008_000_G ) Pressostato presa di forza (presa di forza inserita, contatto chiuso) (contatto normalmente aperto) 2) Racc. aria comp. IV M2 x.5/profondo6 3) Pompa sterzo 4) Pressostato posizione folle (in posizione folle contatto chiuso) (contatto di lavoro) 5) Pressostato rapporto fuoristrada (nella marcia fuoristrada contatto aperto) 6) Presa di forza 7) Attacco tachimetro (a baionetta) 8) Olio SW 22 9) Rabbocco olio e livello olio, chiave scarico olio 22 MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 45

48 Tabella 09: Presa di forza sul ripartitore di coppia per le serie attuali, dati tecnici Ripartitore di coppia Serie Disegno posizione di montaggio ripartitore di coppia Rapporto di trasmissione su strada Rapporto di trasmissione fuoristrada G73 TGS ,007,652 G253 TGS ,98,583 Fattore di moltiplica giri motore della presa di forza Coppia ammessa presa di forza [Nm], Ø flangia [mm] Dentatura incrociata Ø 55 4 fori M2x, 5x45 Figura 26: Presa di forza sul ripartitore di coppia ) Ingresso 2) Presa di forza 3) Presa di forza - assale anteriore 4) Presa di forza - asse posteriore T_327_000009_000_G La presa di forza sul ripartitore di coppia MAN varia: in funzione del cambio in funzione del percorso. Impiego in funzione del cambio: Se la presa di forza sul ripartitore di coppia viene impiegata a veicolo fermo, il comando del ripartitore di coppia deve essere in posizione di folle. A veicolo fermo, il rapporto di trasmissione dipende dalla marcia del cambio inserita. Quindi, a veicolo fermo il rapporto di trasmissione della presa di forza corrisponde alla marcia del cambio inserita. 2. Impiego in funzione del percorso: Le attrezzature installate che richiedono un determinato numero di giri in funzione dello spazio percorso devono essere azionate da una presa di forza in funzione del percorso. Considerando che con il ripartitore di coppia si ottengono due gruppi di marcia, ovvero su strada e fuoristrada, con la presa di forza in funzione del percorso sono selezionabili due diversi rapporti di trasmissione. L impiego della presa di forza in funzione del percorso dipende da: rapporto di trasmissione del ripartitore di coppia (su strada o fuoristrada) rapporto di riduzione dell asse motore/degli assi motore e dimensione degli pneumatici. C è un rapporto di proporzionalità tra lo spazio percorso e il numero di giri della presa di forza; non esiste invece relazione tra il numero di giri del motore o del cambio e il numero di giri della presa di forza. 46 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

49 3.2 Presa di forza sul cambio 3.2. Differenziazione Le prese di forza si differenziano in base a: Durata dell impiego - Impiego di breve durata < 30 min - Impiego di breve durata < 60 min - Impiego continuo >= 60 min. Punto di prelievo del flusso di forza - Presa di forza dipendente dalla frizione - Presa di forza dipendente dal motore Prese di forza dipendenti dalla frizione Prese di forza dipendenti dalla frizione sul cambio ZF Con motore in funzione e frizione innestata, l albero primario (o albero di entrata del cambio) aziona già una coppia di ingranaggi del cambio. Di conseguenza ruota anche l albero secondario. Azionando il comando di apertura della frizione, l albero secondario si arresta per effetto delle resistenze interne del cambio, ed è quindi possibile attivare la presa di forza. Se il veicolo è equipaggiato di fabbrica con due prese di forza dipendenti dalla frizione, la posizione di uscita superiore deve essere associata alla presa di forza. La presa di forza 2 è occupata dalla posizione di uscita inferiore. Figura 27: Disposizione delle prese di forza 2 T_327_000042_000_G ) Presa di forza I sempre SUPERIORE 2) Presa di forza II sempre INFERIORE MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 47

50 Il rapporto di trasmissione tra motore e cambio è determinato dal rapporto di trasmissione della coppia di ingranaggi albero primario - albero secondario. Prese di forza di tipo identico montate su cambi diversi presentano fattori di moltiplica giri motore diversi (f) riconducibili ai differenti rapporti di base del cambio. Con una predisposizione elettrica adatta, le prese di forza dipendenti dalla frizione sull estremità del cambio possono essere montate anche dopo l uscita dalla fabbrica. Senza la predisposizione elettrica, le spese per un cablaggio successivo sono nettamente maggiori. Per informazioni più precise sulle spese e sui costi, rivolgersi alla propria officina autorizzata MAN. Per domande sulla configurazione della presa di forza è possibile rivolgersi a MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Figura 28: Esempio: schema presa di forza ZF dipendente dalla frizione T_327_00000_000_G ) Motore 2) Cambio 3) Veicolo trazione 4) Pompa 5) Prese di forza NH/ 48 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

51 Azionamento: L azionamento delle prese di forza è pneumatico e avviene attraverso una valvola di comando e un cilindro pneumatico alimentato su un solo lato, integrato nella scatola della presa di forza. Figura 29: Azionamento delle prese di forza ZF I O I O ) Sensore I/O 2) Attacco atia compressa 3) Presa di forza dal cambio 4) Serbatoio aria compressa 5) Elettrovalvola di comando 6) AUS - Disinserimento per mezzo di una molla 7) EIN - Inserimento per mezzo dell aria comprezssa Funzionamento: 3 4 T_327_0000_000_G 7 Il funzionamento delle prese di forza è possibile sia a veicolo fermo (frizione di trazione chiusa) sia con veicolo in marcia. L attivazione e la disattivazione devono avvenire a veicolo fermo. Se durante la marcia sono in funzione prese di forza dipendenti dalla frizione, non si dovranno effettuare manovre d innesto marce. Nel cambio TipMatic, con presa di forza innestata, sono disponibili le marce riportate nella tabella di seguito. Le marce sono innestabili solo a veicolo fermo. Non è possibile eseguire gli innesti durante la marcia. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 49

52 Tabella 0: Marce disponibili con cambi TipMatic e TraXon e presa di forza attivata Tipo di cambio Avanti Direzione di marcia Per cambio DD (DirectDrive), 3, 5 Per cambio OD (OverDrive) 2, 4 2 Indietro Nei cambi TraXon OD vi è la possibilità di ordinare la presa di forza NH/4c opzionalmente attraverso il codice di vendita in una variante particolare per funzionamento come ribaltabile. In questo modo, non appena si commuta in modalità manuale con il selettore gamma marce e viene inserita una marcia di avviamento, viene attivato il fattore di moltiplica giri motore per marcia lenta. Così è possibile selezionare la prima marcia per l avviamento, facilitando ad esempio lo spargimento della ghiaia. Questa funzione può essere parametrizzata anche in un secondo momento. Tabella : Marce disponibili con cambi TraXon e presa di forza NH/4 attivata con opzione per funzionamento come ribaltabile Tipo di cambio Opzione per funzionamento come ribaltabile per cambio TraXon OD (overdrive) Direzione di marcia Avanti Indietro, 3, 5 Rispettare le seguenti avvertenze di sicurezza: La presa di forza deve essere attivata o disattivata solo con frizione aperta (cambio manuale) o selettore gamma marce in posizione di folle (cambio TipMatic)! Il disinnesto deve avvenire con motore al regime di minimo. Attivare la presa di forza solo con albero secondario perfettamente fermo. In caso contrario, la presa di forza gratta. I tempi di persistenza del movimento per inerzia variano a seconda della situazione operativa e nel cambio manuale possono venire ridotti provvedendo a una breve sincronizzazione, preferibilmente della ª marcia. Per questioni legate al sistema, nei cambi TipMatic può durare alcuni secondi prima che la presa di forza venga attivata. Attenzione: a veicolo fermo la pressione pneumatica all interno dell impianto si abbassa e l innesto a denti frontali viene disinserito tramite la molla del cilindro attuatore. Non appena la pressione riprende a salire con l avviamento del motore, si ha nuovamente un inserimento automatico. A motore in funzione ciò danneggia il meccanismo di innesto provocando danni prematuri alla presa di forza. Perciò, quando il veicolo rimane spento per un certo periodo di tempo (ad es. durante la notte), la presa di forza deve essere disattivata. 50 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

53 Denominazione della presa di forza: L ultimo carattere della denominazione della presa di forza, cioè la lettera b o c, definisce il tipo di azionamento. Si distingue tra: Versione b Versione di base per azionamento tramite albero cardanico, flangia DIN ISO Versione c Tipo più semplice e comune per il montaggio diretto di pompe. Il collegamento della pompa viene realizzato secondo la norma ISO 7653 o BNA NF, R7-02 (ad es. pompa a pistoni assiali Meiller). A seconda del tipo di costruzione della presa di forza, la versione c può essere trasformata in versione b e viceversa. Per informazioni sulla fattibilità e sulle spese, rivolgersi a MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Figura 30: Prese di forza, varianti di collegamento a b 0758 T_327_00002_000_G In caso di montaggio diretto di pompe versione c, l allestitore deve garantire l osservanza del momento di carico massimo ammesso dovuto al peso della pompa con le relative parti applicate (ad es. tubi flessibili idraulici, olio idraulico, ecc.): Per i momenti di carico, vedere il capitolo Prese di forza sul cambio ZF o Prese di forza sul cambio EATON. La tenuta tra pompa e presa di forza deve essere realizzata con due anelli di tenuta albero radiali (D + D2) e uno sfiato (E) tra di essi vedere la Figura 3). L anello di tenuta lato presa di forza (D) deve garantire sul cambio la tenuta per l olio approvato MAN / ZF. L anello di tenuta lato pompa (D2) deve garantire sulla pompa la tenuta per l olio idraulico. Verificare sempre la funzionalità del foro di sfiato (evitare di verniciarlo, otturarlo o sporcarlo). MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 5

54 Avvertenza per il corretto utilizzo Gli anelli di tenuta per alberi devono resistere a temperature massime di 20 C. Lo sfiato garantisce che non venga aspirato l olio del cambio e che l olio idraulico non possa penetrare nel cambio. Indicazioni ambientali In caso di perdita di olio da (E), controllare immediatamente l intero sistema. Figura 3: Tenuta tra pompa e presa di forza D2 D E T_327_00003_000_G D = Guarnizione (anello di tenuta) lato presa di forza D2 = Guarnizione (anello di tenuta) lato pompa E = Foro di sfiato (o spurgo) Figura 32: Momento di carico massimo di pompe a montaggio diretto a [m] ) Baricentro F G [N] T_327_00004_000_G Formula 05: Momento di carico massimo sulla presa di forza Le sigle significano: M G = a F G M G = Momento di carico massimo in caso di montaggio diretto della pompa in [Nm] a = Distanza del baricentro della pompa dalla superficie di accoppiamento in [m] F G = Carico (peso) della pompa completa di raccorderia applicata sulla pompa (es. tubi idraulici, olio idraulico, ecc) in [N] 52 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

55 Prese di forza dipendenti dalla frizione sul cambio MAN Con motore in funzione e frizione innestata, l albero primario (o albero di entrata del cambio) aziona già una coppia di ingranaggi del cambio. Di conseguenza ruota anche l albero secondario. Azionando la frizione, l albero secondario si arresta per effetto delle resistenze interne del cambio, ed è quindi possibile attivare la presa di forza. Il rapporto di trasmissione tra motore e cambio è determinato dal rapporto di trasmissione della coppia di ingranaggi albero primario - albero secondario e dal modulo presa di forza montato. A seconda della presa di forza ordinata viene montato o il modulo presa di forza rapido o il modulo lento. Il modulo presa di forza è costituito dall ingranaggio e dall albero di azionamento. Entrambe le possibilità sono rappresentate schematicamente nella figura seguente. Le prese di forza MAN mettono a disposizione due fattori di moltiplica giri motore. Di fabbrica viene sempre parametrizzato il fattore di moltiplica giri motore più lento. La commutazione al fattore di moltiplica giri motore più veloce è possibile successivamente attraverso una parametrizzazione del veicolo. L utente non può commutare arbitrariamente i fattori numero di giri, ad esempio tramite un interruttore. Nelle prese di forza con due posizioni di uscita, entrambe le posizioni vengono commutate sul fattore di moltiplica giri motore più veloce. Figura 33: Esempio: Schema presa di forza MAN dipendente dalla frizione Flusso di forza nel gruppo Split lento Flusso di forza nel gruppo Split rapido ) Albero primario 2) Albero secondario 3) Ingranaggio di azionamento della presa di forza 4) Albero di azionamento della presa di forza 5) Presa di forza 4 T_327_000043_000_G MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 53

56 Prese di forza di tipo identico montate su cambi diversi presentano fattori di moltiplica giri motore diversi (f) riconducibili ai differenti rapporti di base del cambio. Le prese di forza dipendenti dalla frizione sull estremità del cambio possono essere montate anche dopo l uscita dalla fabbrica. Se possibile, si consiglia di ordinare le prese di forza e le relative predisposizioni elettriche in fabbrica. Senza la predisposizione elettrica, le spese per un cablaggio successivo sono nettamente maggiori. Per informazioni più precise sulle spese e sui costi, rivolgersi alla propria officina autorizzata MAN. Per domande sulla configurazione della presa di forza è possibile rivolgersi a MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Cambiamento del senso di rotazione: Nelle prese di forza MAN 670PF è possibile cambiare la direzione di rotazione della posizione inferiore di uscita presa di forza (flangia) da destrorsa a sinistrorsa. A tal fine smontare la parte inferiore della scatola e rimontarla ruotata di 80. Tenere presente che in questo modo la posizione della flangia si sposta ulteriormente verso il basso e verso il centro del veicolo. Figura 34: Cambiamento del senso di rotazione T_327_000044_000_G 54 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

57 Azionamento: L azionamento delle prese di forza è pneumatico e avviene attraverso una valvola di comando e un cilindro pneumatico alimentato su un solo lato, integrato nella scatola della presa di forza. Figura 35: Azionamento delle prese di forza MAN I O I O ) Sensore ON/OFF 2) Raccordo aria compressa 3) Uscita del cambio 4) Serbatoio aria compressa 5) Valvola di comando 6) OFF - Ritorno tramite forza della molla 7) ON - Conferma tramite aria compressa Funzionamento: 4 T_327_0000_000_G Il funzionamento delle prese di forza è possibile sia a veicolo fermo (frizione di trazione chiusa) che con veicolo in marcia. L attivazione e la disattivazione devono avvenire a veicolo fermo. Se durante la marcia sono in funzione prese di forza dipendenti dalla frizione, non si dovranno effettuare manovre d innesto marce. I tempi di persistenza del movimento per inerzia variano a seconda della situazione operativa. Per questioni legate al sistema, nei cambi MAN TipMatic possono passare alcuni secondi prima che la presa di forza venga attivata. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 55

58 Denominazione della presa di forza: L ultimo carattere della denominazione della presa di forza, cioè la lettera P o F, definisce il tipo di azionamento. Si distingue tra: Versione F Versione base per azionamento tramite albero cardanico con flangia. Esempio: Presa di forza MAN 660F Versione P Tipo più semplice e comune per il montaggio diretto di pompe. Esempio: Presa di forza MAN 650P Il collegamento della pompa viene realizzato secondo la norma ISO 7653 o BNA NF, R7-02 (ad es. pompa a pistoni assiali Meiller). A seconda del tipo di costruzione della presa di forza, la versione P può essere trasformata in versione F e viceversa. Per informazioni sulla fattibilità e sulle spese, rivolgersi a MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Figura 36: Prese di forza, varianti di collegamento a b T_327_00002_000_G In caso di montaggio diretto di pompe (versione P ), l allestitore deve garantire l osservanza del momento di carico massimo ammesso dovuto al peso della pompa con le relative parti applicate (ad es. tubi flessibili idraulici, olio idraulico, ecc.): Per i momenti di carico, vedere il capitolo Prese di forza sul cambio MAN. 56 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

59 Figura 37: Momento di carico massimo di pompe a montaggio diretto a [m] F G [N] T_327_00004_000_G ) Baricentro Formula 06: Momento di carico massimo sulla presa di forza M G = a F G Le sigle significano: M G = Momento di carico massimo in caso di montaggio diretto della pompa in [Nm] a = Distanza del baricentro della pompa dalla superficie di accoppiamento in [m] F G = Carico della pompa completa di raccorderia applicata sulla pompa (ad es. tubi flessibili idraulici, olio idraulico, ecc.) in [N] MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 57

60 3.2.3 Prese di forza dipendenti dal motore Le prese di forza dipendenti dal motore sono contrassegnate dalla sigla NMV. Queste prese di forza sono direttamente collegate all albero motore, vedere la Figura 38. Sono indicate per funzionamento continuo e per prestazioni elevate. L inserimento avviene tramite una frizione multidisco a commando idraulico che consente quindi di inserire e disinserire la presa di forza sotto carico. Un carico impulsivo elevato può causare danni alla frizione multidisco e alla frizione di trazione, fino alla rottura della presa di forza! Il funzionamento della presa di forza NMV è fondamentalmente indipendente dalla frizione di trazione; tuttavia, attraverso la trasmissione, i colpi si ripercuotono sulla frizione di trazione chiusa. Quindi anche in questo caso si possono verificare dei danni. Se la sovrastruttura viene azionata per oltre il 0 % della durata totale di impiego del veicolo da fermo (cambio in posizione di folle), è possibile che si verifichino danni all unità pre-smorzatore della frizione di trazione. Questo riguarda soltanto i veicoli in cui la sovrastruttura viene azionata dalla presa di forza NMV ad es. escavatori a risucchio, pompe per calcestruzzo, cippatrici. Se si verificano tali danni vi è la possibilità di montare un disco conduttore per la frizione senza unità pre-smorzatore. Nel corso del primo semestre 205, il disco conduttore per la frizione senza unità pre-smorzatore è stato montato automaticamente sui veicoli con NMV. Per informazioni è possibile rivolgersi a MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). Le coppie di uscita indicate sono valori standard per il grado di irregolarità, cioè per funzionamento privo di colpi e vibrazioni. In caso di utilizzi estremi (ad es. per cippatura del legno) consultare MAN (per l indirizzo vedere in alto sotto Editore ). In caso di pericolo di sovraccarico della presa di forza per un assorbimento di potenza elevato, la coppia motore può essere limitata attraverso una parametrizzazione. La coppia di trascinamento della frizione a dischi multipli fa ruotare la flangia di uscita della presa di forza NMV anche in condizione disattivata. Con un regime del motore di 300 giri/min e una temperatura di esercizio di 40 C, questa coppia residua è di circa 0 Nm. L arresto è garantito solo quando la coppia di contrasto del gruppo da azionare è > 0 Nm. È necessario tenerne conto soprattutto quando il carico è costituito da dispositivi con bassa coppia di attrito (ad es. pompe centrifughe per vigili del fuoco). Attualmente, con la presa di forza NMV viene automaticamente montato uno scambiatore di calore che raffredda l olio del cambio con acqua di raffreddamento del motore. In caso di utilizzo in condizioni estreme e assorbimento di potenza costantemente elevato è disponibile un impianto di raffreddamento esterno con scambiatore di calore separato per l olio del cambio. Figura 38: Schema presa di forza ZF NMV T_327_00005_000_G ) Motore 2) Frizione 3) Cambio 4) Flangia di uscita NMV22 58 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

61 La presa di forza NMV può essere azionata a veicolo fermo e in movimento. Nel momento in cui il motore si avvia, la presa di forza NMV è pronta per entrare in funzione, ma può essere attivata solo a partire da 800 giri/min. La trasmissione alla presa di forza è del tutto indipendente dalla frizione di trazione. Vi sono due versioni di base: NMV30E per cambio ZF Ecomid 6S09 (M2000L/M) e NMV22 per cambi ZF Ecosplit 6S. Entrambe possono essere fornite alternativamente in due rapporti diversi: NMV30E: NMV22: Fattore di moltiplica giri motore f =,03 n mot, con coppia massima 400 Nm Fattore di moltiplica giri motore f =,47 n mot, con coppia massima 400 Nm Fattore di moltiplica giri motore f = 0,98 n mot, con coppia massima 2000 Nm Fattore di moltiplica giri motore f =,55 n mot, con coppia massima 300 Nm. Avvertenza per il corretto utilizzo Regime minimo durante il funzionamento: Nel funzionamento sotto carico della presa di forza non sono ammessi regimi del motore inferiori a 800 giri/min. Una pressione olio troppo bassa può provocare lo slittamento della frizione a lamelle e il relativo danneggiamento causato dal calore che ne deriva. Un regime motore da 800 giri/min a.200 giri/min richiede un momento di inerzia delle masse del gruppo sulla presa di forza > 0,4 Kgm 2. Se l allestitore non è a conoscenza del momento di inerzia delle masse del suo gruppo, per rimanere al di sopra del regime di risonanza sulla presa di forza si dovrà selezionare un regime >.200 giri/min. Ideale un operatività nella fascia o al di sopra del limite di disaccoppiamento, come nella Figura 39. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 59

62 Figura 39: Presa di forza ZF NMV 22, influsso del momento di inerzia delle masse del gruppo sul regime di risonanza Evitare in ogni caso il campo di risonanza! N = 0,98 x N mot 000 Giri motore [ /min ] Regime di risonanza J > 0,3 kgm 2, Applicazione normale Momento d inerzia masse alla fl angia d uscita [ kgm 2 ] N =,55 x N mot Giri motore [ /min ] Regime di risonanza J > 0,3 kgm 2, Applicazione normale Momento d inerzia masse alla fl angia d uscita [ kgm 2 ] Regime di risonanza Limite di disaccoppiamento T_327_00006_000_G 60 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

63 Figura 40: Regime di inserimento per prese di forza ZF NMV in base al momento di inerzia delle masse sulla flangia di uscita NMV 30E Lavoro massimo ammesso ca Nm Massimo numero di giri di inserimento con max. 3 innesti/min NMV 22 Lavoro massimo ammesso ca Nm Massimo numero di giri di inserimento con max. 3 innesti/min max max Regime motore ammesso [ min - ] n Ab =,03 Regime motore ammesso [ min - ] max Momento d inerzia masse J [kgm 2 Momento d inerzia masse ] J [kgm 2 ] su fl angia d uscita su fl angia d uscita 800 n Ab =,45 n Ab =,55 n Ab = 0,98 T_327_00007_000_G Prese di forza sul cambio con convertitore di coppia idraulico L uso di un convertitore di coppia idraulico consente un avviamento dolce e manovre precise al centimetro praticamente senza usura anche con masse totali elevate. Il convertitore di coppia idrodinamico consente un avviamento semplice con carichi elevati. Dopo l avviamento, la frizione di bloccaggio del convertitore di coppia stabilisce un collegamento diretto e meccanico tra entrata e uscita, aumentando il rendimento nella trasmissione. Il tipo di montaggio delle prese di forza sull estremità del cambio non viene modificato se si utilizza un convertitore di coppia idraulico. Tuttavia, la forma costruttiva più larga del convertitore di coppia idraulico sposta la posizione di montaggio all indietro in direzione dell estremità del telaio. Le prese di forza dipendenti dalla frizione montate su un cambio con convertitore di coppia idraulico si comportano in modo diverso per funzionamento e impiego rispetto a quelle senza convertitore. Fino a circa 000 giri/min il convertitore di coppia è aperto ; non vi è quindi un collegamento meccanico tra entrata e uscita. Se su un cambio con convertitore di coppia idraulico viene montata una presa di forza dipendente dalla frizione, si deve tenere assolutamente presente che il rapporto di trasmissione non rimane sempre costante. Dato il particolare funzionamento del convertitore di coppia idrodinamico, il regime per la presa di forza è soggetto a notevoli oscillazioni a causa dello slittamento del convertitore stesso. Il regime della presa di forza teoricamente potrebbe anche ridursi a zero, ad esempio qualora il carico estremo della presa di forza provochi uno slittamento del convertitore tale da rendere impossibile la trasmissione di forza. In caso di funzionamento stazionario della presa di forza si può ovviare a tale effetto montando un comando di presa diretta che, dopo avere inserito la presa di forza, innesta automaticamente la frizione di bloccaggio del convertitore e di conseguenza attiva un collegamento meccanico tra motore e presa di forza, garantendo quindi un rapporto di trasmissione costante. Questo comando di presa diretta viene offerto solo insieme a un bloccaggio cambio atto a impedire l innesto accidentale di una marcia con presa di forza attivata. In caso di funzionamento non stazionario della presa di forza, tenere conto dello slittamento del convertitore e delle oscillazioni di regime e coppia di uscita che ne derivano. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 6

64 3.2.5 Prese di forza sul cambio automatico ZF HP I cambi automatici ZF HP 500, ZF HP 590 e ZF HP 600 possono essere forniti al massimo con due prese di forza dipendenti dal motore. Le varianti D0, D02 e D05 delle prese di forza possono essere montate sia a sinistra che a destra della flangia di uscita principale. La variante D05 con gruppo di ingranaggi cilindrici può anche essere montata ruotata con un angolo di posizionamento alfa di 60, 20 e 300. Il senso di rotazione dipende dalla posizione di montaggio (a sinistra o a destra dell albero primario del cambio). A questo proposito, tenere presente che le prese di forza D0 e D02 montate a sinistra della flangia di uscita principale (posizione ore ) ruotano verso destra, mentre le prese di forza D0 e D02 montate a destra della flangia di uscita principale (posizione ore ) ruotano verso sinistra. Figura 4: Posizione di montaggio e senso di rotazione delle prese di forza D0 e D02 A B T_327_00008_000_G A B ore Posizione ore Posizione La presa di forza D05 è dotata di un gruppo di ingranaggi cilindrici. Per questo, la presa di forza montata a sinistra della flangia di uscita principale ruota verso sinistra, mentre la presa di forza montata a destra della flangia di uscita principale ruota verso destra. Figura 42: Presa di forza D05 con gruppo di ingranaggi cilindrici T_327_00009_000_G 62 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza

65 La posizione di montaggio viene quindi sempre indicata anche nella denominazione della presa di forza, ad esempio D02c sinistra per il lato a sinistra dell albero primario. Informazioni Attenzione! Si intende sempre la posizione di montaggio sul cambio, non il senso di rotazione. Le prese di forza sul cambio HP sono attivabili sotto carico e utilizzabili indipendentemente dalla marcia innestata nel cambio. Le prese di forza possono essere attivate/disattivate e funzionare durante la marcia e in condizioni stazionarie. In caso di attivazione delle prese di forza, prestare attenzione ai regimi di cambio marcia consentiti. Figura 43: Regimi di cambio marcia consentiti con max. 3 innesti/min Regime motore ammesso n Mot [min -l ] D05.4 n Ab = 2,2 x n Mot D05.3 n Ab =,43 x n Mot Momento d inerzia masse su flangia d uscita J [kgm 2 ] D0/02 n Ab = 0,97 x n Mot T_327_000020_000_G Tutti i cambi HP MAN montati in fabbrica consentono di montare successivamente le prese di forza. MAN Prese di forza Edizione 208 V2.0 63

66 3.2.6 Prese di forza e intarder L intarder ZF è un retarder secondario (freno idrodinamico ausiliare) integrato nella scatola del cambio. L intarder è disponibile per i cambi 2AS... e 6S... e non compromette la possibilità di impiegare prese di forza sull estremità del cambio. Figura 44: Cambio TipMatic con intarder (IT3) T_327_00002_000_G ) Centralina per Intarder 3 2) Intarder 3 3) Cambio TipMatic 4) Scambiatore di calore (acciaio inossidabile) Alcune prese di forza utilizzabili con l intarder necessitano di un kit di adattatori, oppure sono prese di forza speciali. Inoltre con tutti i cambi MAN TipMatic con Intarder 2 o Intarder 3 si deve montare una piastra di adattamento con codice se aftermarket viene montata una presa di forza tipo NH/4c. Figura 45: Variante N22/0 della presa di forza con e senza intarder N22/0 (senza Intarder) N22/0 (con Intarder) T_327_000022_000_G 64 Edizione 208 V2.0 MAN Prese di forza