MILANO FASCICOLO LINEA

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1 MILANO FASCICOLO LINEA 22 CHIASSO 26 CHIAVENNA DOMO II DOMODOSSOLA B.Toce PORTO CERESIO STABIO ALBATE CAMERLATA COMO 27 MOLTENO 26 LECCO COLICO 26 TIRANO B.Valle LUINO Bivio Rosales 23 ARONA LAVENO P.M. BEVERA 24 VARESE SEREGNO CARNATE 28 MONZA CALOLZIOCORTE 28 PONTE S.PIETRO SESTO S.GIOVANNI OLEGGIO 24 NOVARA GALLARATE SESTO CALENDE RHO 22 TO AV/AC MI.CERTOSA I.D.P. MI.FIORENZA MORTARA B.Musocco MI.GRECO PIRELLI T.B./P.C. Seveso BERGAMO Milano C.le Parco Martesana 28 PARATICO SARNICO (2) 28 MIi.BOVISA Q./P.C.Turro () FNME () () 36 PALAZZOLO MI.CENTRALE MI.LAMBRATE P.M. B.Adda TREVIGLIO B.Mella MI.P. VITTORIA 29 ROVATO 37 AV/AC BRESCIA MI.SMIST MI.P.GENOVA SCALO P.M.TRECCA MI.ROGOREDO 30 B/P.C. Melegnano TAVAZZANO P.M.Ghisolfa MI.LANCETTI MI.S.CRISTOFORO MI.P.GARIBALDI (2) B./P.C.Mirabello PIOLTELLO B.Casirate B./P.C.Roncadell BRESCIA SAN ZENO FOLZANO 34 PAVIA AV/AC 35 CASALPUSTERLENGO OLMENETA PIADENA ALESSANDRIA 33 TORTONA BRESSANA BOTTARONE AV/AC P.M.PIACENZA OVEST CODOGNO CREMONA CASTELVETRO 34 MANTOVA VOGHERA BRONI PIACENZA 2 Bivio Piacenza Est AV/AC B/PP Fidenza Ovest FIDENZA PARMA LINEA : NOVARA - MILANO 22 - EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI7/208- TO/208

2 Cap. FL REGISTRAZIONE DELLE MODIFICHE AL FASCICOLO LINEA 22 N agg Circ. F.D. Pagine modificate In vigore dal 6, 28, 44, 83, 9, 92, 93, 94, Agg. Pagg /02/2004 FD N.6/2004 e Circ.Att.N MI/04 48, 64 20/06/04 3 FD N.33/ , 28 25/0/04 Circ.Att.N 5, 6, 3, 4, 6, 2, 22, 23, 26, 28, 43, 46, 4 MI 27/04 47, 48, 63, 64, 66, 67; ag. Pag. 7 28//04 5 FD N.4/2004 9, 92, 93, 94 02/2/04 6 Circ.Att.N MI 39/04 48, 64, /2/04 7 Circ.Att.N MI 02/05 3, 26 2/02/05 8 Circ.Att.N MI 03/05 3, 4, 44, 45, 68, /02/05 Circ.Att.N 9 MI 5/05 44, 45, 68, 69. 3/05/05 0 FD N.6/ , 45, 47, 63, 65, 67, 69, agg. Pag. 49, 50 26/06/05 Circ.Att.N MI 37/05 2 C.C. 47/05 43, 48, 49, 63, 64, 65, 25/09/05 3, 5, 6,, 2, 24, 25, 26, 27, 28, 42, 43, 44, 45, 6, 63, 68, 69. /2/05 3 C.C. 0/06 3, 4, 42, 43, 47, 48, 49, 6, 63, 64, 65, 66 23/0/06 4 C.C. 04/06 3, 46, 47, 66, 67 30/0/06 5 C.C. 09/06 3, 23, 43, 48, 49, 64, 65 25/02/06 6 C.C. 4/06 9, 92, 93 3/03/06 7 C.C. 54/06 3, 27, 28, 4, 46, 48, 64 22/0/06 8 C.C. 59/06 27, 28 03/2/06 9 C.C. 64/06 3, 43, 44, 63, 68 0/2/06 20 C.C. 8/07 3, 2, 26, 4, 65 25/05/07 2 C.C. 26/ /06/07 22 C.C. 38/07, 3, 6, 69 27/07/ EDIZIONE DICEMBRE C.T. 24/20

3 N agg Circ. F.D. Pagine modificate In vigore dal 23 C.C. 48/07 4, 64 30/09/07 24 C.C. 52/07 4, 6, 28, 44, 46, 48, 66, 68, Agg. pag. 29 e 30 25/0/07 25 C.C. 67/07, 4, 44, 45, 68, 69, 9/2/07 26 C.C. 02/08 4, 66 20/0/08 27 C.C. /08 4,43, 45, 46, 47, 63, 66, 67 24/02/08 28 C.C. 23/08 4, 27 06/05/08 29 C.C. 39/08 4, 23 0/07/08 30 C.C. 55/08 4, 47, 63, 66 05/0/08 3 C.C. 59/08 4, 6,, 29, 30, 48, 49, 66, 67 4//08 32 C.C. 6/08 4, 7, 43, 46, 47, 48, 49, 63, 64, 65, 66, 67 6//08 33 C.C. 63/08 4, 9, 92, 93 30//08 34 C.C.TO39/08- MI 69/08 4, 26 30/2/08 35 C.C. /09 4, 2 20/04/09 36 C.C. 3/09 4, 7 22/04/09 37 C.C. 6/09, 4, 3, 4, 26 03/05/09 38 C.C. 9/09 4, 43, 46, 47, 63, 66, 67 4/06/09 39 C.C. 24/09 4, 44, 45, 68, 69 30/06/09 40 C.C. MI 29/09 TO 9/09 4,, 2, 3, 4, 7 0/09/09 4 C.C. 3/09 4, 26 07/09/09 42 C.C. 32/09 4,, 6,7,2,22,23,26,27,4,42,43,44,45, 46, 47,48,49,50,6,62,63,66,67,83,84, 85,86,9,92,93,94, Agg. Pag. 5,52,87,88 27/09/09 43 C.C. 38/09 4, 23 23//09 44 C.C. 42/09 4, 9, 92, 93, 94 3/2/09 45 C.C. 04/ C.C. 23/200 4, 23, 4, 42, 46, 47, 48, 49, 50, 5, 6, 64, 65, 66, 67, 68, 69 4, 5, 2, 27, 4, 42, 45, 48, 49, 50, 5, 6, 62, 64, 65, 66, 67 28/02/200 27/06/ C.C. 30/200 4, 6,, 2, 3, 4, 5, 6, 7 0/0/ C.C. 38/200 4, 30 28// C.T. MI 49/200- TO 33/200 4, 5,, 6, 7, 8, 2, 22, 23, 26, 27, 28, 29, 42, 44, 48, 49, 50, 5, 6, 62, 63, 64, 65, 66, 67,83,84,85,86,87,9,92,93,94 Agg. pag.9, 20 20/2/ EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 24/205 3

4 N agg Circ. F.D. Pagine modificate In vigore dal 49 C.T. 24/20, 2, 3, 4, 28, 46, 47, 68, 69 05/09/20 50 C.T. 4/202, 4, 5, 4, 45, 62 6/02/202 5 C.T. 8/202 4, 68 02/04/ C.T. 9/202 4, 5, 5, 6, 7, 8, 23 5/04/202 4, 6, 26, 27, 28, 29, 30, 49, 50, 5, 64, 65, 53 C.T. 24/ Agg. pagg 3 e 32 0/06/ C.T. 3/202 4, 26, 29, 46, 69 5/07/ C.T. 38/202 4, 5, 6, 7, 8, 9 0/0/ C.T. 0/203 4, 5, 6,, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 20, Agg. pag 7, 8 6/03/ C.T. /203 4,, 2, 22, 4, 42, 44, 45, 50, 5, 62, 63, 64, 65 07/04/ C.T. 2/203 4, 2, 3, 7 4/04/ C.T. 32/203 4, 50, 5, 64, 65 0/08/ C.T. 35/203 4, 46 29/09/203 6 C.T. 37/203 4, 28, 46, 50, 64, 66 24// C.T. 42/203 4, 2 5/2/ C.T. 45/203 4, 46, 47, 48, 49, 66, 67, 68, 69 20/2/ C.T. 5/204 4, 5, 2, 6, 7, 8, 9, 20, 2, 22 5/02/ C.T.20/204 4, 5, 6,, 2, 3, 6, 7, 27, 32 25/06/204 4, 6, 28, 32, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 5, 62, 66 C.T. 42/204 64, 65, 66, 67, 68, agg.pagg 33, 34 02// C.T. 46/204 4, 32, 45, 63, 65 30// C.T. 48/204 4, 44, 48, 49, 50, 5, 63, 64, 65, 66, 67 4/2/ C.T. 4/205 4, 5, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 2, 23, 27, 29, 30, 46 66, 69, 8, 82, 83, 84, 85, 86, sopp pagg 87, 88 3/02/ C.T. 26/205 4, 22 /07/205, 4, 28, 46, 47, 48, 50, 5, 64, 65, 66, 67, 7 C.T. 33/205 68, 69, 85, 86 20/09/ C.T. 49/205 4, 44, 48, 49, 50, 5, 63, 64, 65, 66, 67 3/2/ C.T. 50/205 4, 28 20/2/ C.T. 2/206 4, 5, 6, 8 5/0/ C.T. 7/206 4, 2, 4 2/06/ C.T.9/206 4, 2, 7, 8 30/06/ C.T. 28/206 4, 6, 7, soppresse pagg. 8 86, /0/ C.T. 35/206 4, 3, 4 /2/ C.T. 4/207 4, 68, 69 2/06/ C.T. MI7/208 TO /208, 4, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 20, 2, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 32, 33, 44, 46, 47, 48, 49, 50, 5, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69 7/06/ EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

5 Cap. 2 FL INDICE DEL FASCICOLO LINEA 22 Cap. Sez. Pag. 3 DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITÀ DI SERVIZIO Norme particolari che interessano i treni da osservare in determinate località di servizio 3.2 Norme particolari che interessano l esercizio delle manovre e le attività da svolgersi prima della partenza o dopo l arrivo dei treni, da osservarsi in determinate 2-8 località di servizio. 3.3 Disposizioni e indicazioni particolari DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA Tratti di linea sui quali è ammessa la marcia parallela Tratti di linea con blocco elettrico automatico dove il macchinista può riprendere la corsa, dopo 3 minuti di sosta al segnale permissivo disposto a via impedita, senza comunicare con la stazione successiva. (per memoria) 4.3 Tratti di linea sui quali anche di giorno si deve usare la segnalazione notturna e devono essere mantenute accese le luci delle carrozze. (per memoria) 4.4 Tratti di linea sui quali si possono omettere gli indicatori di velocità massima quando le variazioni di velocità sono riferite a punti singolari delle linee..(per memoria) 4.5 Ubicazione del mezzo di trazione nei convogli di mezzi d opera circolanti su linee con pendenza maggiore del 5 e tratti di linea sui quali è ammesso il dimezzamento dei convogli di mezzi d opera.. (per memoria) 4.6 Tratti di linea affiancati Tratti di linea per i quali la nebbia è considerata fenomeno eccezionale Disposizioni restrittive per i brevi movimenti di regresso Località e punti della linea ove esistono segnali a distanza di visibilità ridotta o a distanza ridotta rispetto 23 ai relativi avvisi o situati in posizione particolare. 4.0 Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione elettrica Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione termici. (per memoria) 22- EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 4/205 5

6 Cap. Pag. Sez 4.2 Norme particolari per l esercizio con mezzi leggeri Norme particolari per l esercizio delle linee o tratti di 4.3 linea Scambio materiali fra stazioni e fra queste e i raccordi. (per memoria) 4.5 Ubicazione, lunghezza ed attrezzaggio delle gallerie. (per memoria) 4.6 Ordine di partenza dato dal Capotreno Disabilitazione dal servizio. (per memoria) 4.8 Linee sulle quali è ammesso affidare i mezzi di trazione, muniti di dispositivo vigilante, ad un solo agente di condotta. (per memoria) 4.9 Ubicazione posti telefonici in linea. (per memoria) 4.20 Principali utenze telefoniche Linee sulle quali sono attivi particolari sistemi di collegamento terra-treno Norme particolari per il passaggio dei rotabili sulle navi traghetto. (per memoria) 4.23 Disposizioni e/o indicazioni particolari Linee sulle quali è ammesso notificare ai treni le prescrizioni di movimento con comunicazioni verbali 33 registrate e relative procedure. 5 GRAFICO SCHEMATICO DEL NODO DI MILANO 4 6 LINEA NOVARA- MILANO (senso dispari) Schema unifilare (senso dispari) Fiancata di linea (senso dispari) Fiancata principale (senso dispari) LINEA MILANO NOVARA (senso pari) Schema unifilare (senso pari) Fiancata di linea (senso pari) Fiancata principale (senso pari) CIRCOLABILITA DEI ROTABILI (per memoria) 6 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 28/206

7 9 MASSIMA MASSA RIMORCHIABILE (per memoria) Appendice al FL ad uso del personale dei treni() 0 27 Tabelle di accesso alle sigle complementari 03 Sigle Complementari senso dispari 04-5 Sigle Complementari senso pari 6-27 () Detta appendice è riportata solo sul FL Rosso ad uso del personale dei treni. 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 28/206 7

8 Pagina disponibile per future aggiunte 8 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 0/203

9 Cap. 3 FL DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITA DI SERVIZIO SEZIONE 3. FL NORME PARTICOLARI CHE INTERESSANO I TRENI DA OSSERVARE IN DETERMINATE LOCALITA DI SERVIZIO. Nella presente sezione sono riportate le particolari disposizioni che riguardano determinate località di servizio. Le località interessate, con le relative norme, contraddistinte sulla scheda treno e nelle sigle complementari alla colonna località dal richiamo o, sono ordinate alfabeticamente. MILANO P. GARIBALDI a)arrivi L indicatore di direzione applicato al segnale di protezione della linea Novara presenta la cifra: - per gli itinerari di arrivo nei binari del Fascio Passante (3 20) per Bivio/PC Mirabello; - 2 per gli itinerari di arrivo nei binari del Fascio Tronco ( 2). Per i treni ricevuti al Fascio Tronco la stazione deve comunque essere considerata di testa. Nella Scheda Treno e nelle Sigle Complementari l indicatore di direzione non è riportato. b) Arrivi dei treni con trazione termica Per limitare l inquinamento atmosferico, il macchinista dei treni con trazione termica (automotrici e locomotive diesel), ricevuti nei binari dal 9 a 2 del Fascio Tronco e su tutti i binari del Fascio Passante, deve individuare il punto di fermata in modo che le unità di trazione non sostino nella parte di piazzale coperto della stazione. 22- EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 20/204

10 SEZIONE 3.2 FL NORME PARTICOLARI CHE INTERESSA- NO LE MANOVRE E TUTTE LE ATTIVITA DA SVOLGERE PRIMA DELLA PARTENZA O DOPO L ARRIVO DEI TRENI, IN DETER- MINATE LOCALITA DI SERVIZIO. EMISSIONE DELLE PRESCRIZIONI Recapiti del NTM3M40 al quale devono pervenire le richieste delle IF in caso di mancata acquisizione dei moduli di prescrizione di movimento e del relativo Riepilogo: Telefono Fax Cellulare nucleo prescrizioni-mi@rfi.it FS:92329 FS:9232 Per le stazioni di Novara, Novara Boschetto e Trecate Telefono Fax Cellulare nucleo prescrizioni-to@rfi.it FS: FS: ) MAGENTA a) Treno pronto L agente incaricato della I.F. deve comunicare che il treno è pronto a partire almeno 3 minuti prima dell ora di partenza, mediante l apposita funzione treno Pronto del sistema GSM-R nel rispetto di quanto previsto dalle norme in vigore. 2) MILANO CENTRALE a) Manovre Dai binari attrezzati con i segnali bassi o con segnali alti di manovra, le manovre, sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalle norme comuni. In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. b) Manovre non indipendenti Sui binari della stazione, nonché sui binari di accesso al parco Martesana, in armonia a quanto previsto dalle norme comuni è ammesso effettuare manovre non indipendenti da altri binari anche quando su questi ultimi si effettuano movimenti di treno. Il punto di convergenza è protetto da due segnali bassi consecutivi a via impedita o da un segnale alto di manovra a via impedita. c) Segnali luminosi fissi per prova freno Sui binari dal 4 al 2. d) Treno pronto Vedasi punto a) 2 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI 7/208-TO /208

11 3) MILANO CERTOSA a) Manovre Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalle norme comuni. In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. b) Manovre da e per Impianto Dinamico Polifunzionale (I.D.P.) di Milano Fiorenza ) Tratto neutro La linea di contatto di Milano Certosa è elettricamente separata da quella di Milano Fiorenza mediante tratti neutri ubicati alla radice del Fascio Arrivi/Partenze dell IDP (Impianto Dinamico Polifunzionale), lato Milano Certosa; gli stessi sono individuati dagli specifici segnali. 2) Circolazione 2.) Uscita dei materiali dall IDP di Milano Fiorenza L inoltro dei materiali in uscita dallo IDP verso la stazione avviene sempre come movimento di manovra con il rispetto dei segnali bassi ; il percorso di manovra ha termine sul binario di stazionamento del F.V. Tali movimenti dai binari, 2 e 3 Fiorenza (binari di stazione ubicati tra lo I.D.P. ed il F.M. della stazione) possono avvenire anche con il rispetto dei segnali fissi per treno. Il r.m.p.m. e relative prescrizioni devono essere ritirati presso la cabina A.C.C. dello I.D.P.; nell impossibilità della consegna presso lo I.D.P., gli stessi saranno consegnati a cura del D.M. sul binario del F.V.. 2.2) Ingresso dei materiali nello I.D.P. L inoltro dei materiali dalla stazione allo I.D.P. avviene sempre come movimento di manovra con il rispetto dei segnali bassi. Tali movimenti possono avvenire, fino ai binari, 2 e 3 Fiorenza, anche con il rispetto dei segnali fissi per treni; in questo caso sui segnali di ª cat. del F.M. (segn. part. Int. n ) si accende l indicatore di direzione con cifra ) I citati movimenti di ingresso e uscita, nell ambito dei binari della stazione, non possono essere effettuati utilizzando promiscuamente segnali di manovra e segnali da treno; eventuali eccezioni saranno comunicate verbalmente dal D.M. c) Segnali bassi I segnali bassi che comandano i movimenti di manovra dai binari, 2 e 3 Fiorenza della stazione verso lo I.D.P., i segnali bassi che comandano movimenti di manovra dal fascio Arrivi/Partenze dello IDP verso i binari, 2 e 3 Fiorenza, nonché gli altri segnali bassi all interno dello IDP, possono assumere, oltre agli aspetti tradizionali, l aspetto costituito da tre luci bianche accese a luce fissa. Tale aspetto assume il medesimo significato di Libero Passaggio, tanto di giorno che di notte, con due luci bianche fisse abbinate verticalmente. 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI 7/208-TO /208 3

12 d) Manovre non indipendenti Sui binari, 2 e 3 Fiorenza, in armonia a quanto previsto dalle norme comuni, è ammesso effettuare manovre non indipendenti da altri binari anche quando su quest ultimi si effettuano movimenti di treno. Il punto di convergenza è protetto da due s.b. consecutivi a via impedita. 4) MILANO P. GARIBALDI a) Manovre effettuate con il rispetto dei segnali bassi Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalle norme comuni. In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. b) Manovre per i Fasci Ricovero I movimenti di manovra tra la stazione (tettoia) ai binari del Fascio Ricovero e al Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero, possono essere eseguiti senza la scorta del manovratore e nel rispetto di quanto previsto al punto a), o mediante il rispetto dei soli segnali bassi o con la disposizione a via libera del segnale di ª cat. di partenza distinto per binario; in tale secondo caso l agente di condotta non deve tener conto dei segnali bassi incontrati successivamente, salvo quanto sotto previsto per il Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero (di seguito indicato). Gli istradamenti dalla tettoia per il Fascio Ricovero hanno termine rispettivamente al paraurti del binario ; ai segnali di arresto posti in precedenza dell ingresso del Capannone Manutenzione (bin.2 e 3 ), al paraurti del bin. 4, alla traversa limite dei deviatoi posti all uscita dello stazionamento dei binari dal 5 a 2. I movimenti di manovra dai binari 5 2 del Fascio Ricovero verso il binario Galleria di Lavaggio o verso il binario r del 2 Fascio Ricovero devono essere eseguiti con la scorta del manovratore. Gli istradamenti dalla tettoia per il Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero hanno termine al segnale basso, che protegge la punta del deviatoio di ingresso al 2 Fascio Ricovero posto sulla prosecuzione del binario di circolazione del 2 Fascio Ricovero, del quale sarà rispettata l indicazione. Dal segnale basso del Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero le manovre proseguiranno con il rispetto dello stesso segnale sempre senza la scorta del manovratore, fino al termine dell istradamento che coincide col paraurti posto al termine dei binari del 2 Fascio Ricovero o del binario Galleria di Lavaggio. Gli indicatori di direzione applicati sugli stanti dei segnali di partenza della (tettoia) assumeranno l indicazione con cifra 0. Contemporaneamente agli indicatori di direzione si accendono anche i segnali ripetitori per la retrocessione delle manovre, applicati sugli stanti dei segnali di arresto dei binari del al 2 di tettoia EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

13 c) Manovre dai Fasci Ricovero I movimenti di manovra dal 2 Fascio Ricovero e dal binario Galleria di Lavaggio al binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero sono eseguiti senza l intervento del manovratore e nel rispetto di quant altro previsto al punto a) mediante il rispetto dei segnali bassi e con termine dell istradamento in corrispondenza del segnale di categoria del binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero. I movimenti di manovra dal binario Galleria di Lavaggio al Capannone Manutenzione (bin. 2 e 3 del Fascio Ricovero) e al binario Tronco Rifornimento, sono eseguiti senza la scorta del manovratore e nel rispetto di quanto previsto al punto a) mediante il rispetto dei segnali bassi e con termine dell istradamento ai segnali di arresto posti in precedenza dell ingresso del Capannone Manutenzione (bin. 2 e 3 ) e al paraurti del binario Tronco Rifornimento. I movimenti di manovra dal binario Galleria di Lavaggio o dal bin. r del 2 Fascio Ricovero verso i binari 5 2 del Fascio Ricovero devono essere eseguiti con la scorta del manovratore. I movimenti di manovra dal fascio Ricovero e dal Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero per la stazione (binari di tettoia) avvengono mediante il rispetto dei soli segnali bassi o con la disposizione a via libera dei segnali di ª categoria posti all uscita del Fascio Ricovero (un segnale di ª categoria comune per i binari dal al 6 sussidiato da segnali bassi ed un segnale di ª comune per i binari dal 7 al 2 sussidiato da segnali bassi) e del Binario di Circolazione 2 Fascio Ricovero. Gli istradamenti verso la tettoia hanno termine o al paraurti dei binari tronchi (dal al 2 ) o al segnale di ª categoria dei binari del fascio passante (dal 3 al 20 ). Quando i movimenti avvengono con i segnali di ª categoria, l agente di condotta non deve tener conto dei segnali bassi incontrati successivamente. d) Manovre e sosta dei convogli con trazione termica Per limitare l inquinamento atmosferico nei movimenti di manovra con convogli a trazione termica (automotrici e locomotive diesel), che interessano i binari dal 9 al 2 del Fascio Tronco e tutti del Fascio Passante, le unità di trazione non devono sostare nella parte di piazzale coperto della stazione, salvo il tempo strettamente necessario per l esecuzione dei movimenti. e) Treno pronto L agente incaricato dalle I.F. deve comunicare che il treno è pronto a partire almeno 3 minuti prima, per i treni aventi origine o con fermata d orario di almeno 3 minuti dell ora di partenza, mediante l apposita funzione Treno Pronto del sistema GSM-R nel rispetto di quanto previsto dalle norme in vigore. 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI 7/208-TO /208 5

14 5) NOVARA a) Arrivi Rispetto all esercizio con blocco automatico, l Agente di condotta dei treni che terminano la corsa a Novara è tenuto ad accertare di persona, o a mezzo di agente all uopo designato dall I.F., la regolarità della coda in arrivo nella predetta stazione apponendo, nella parte riservata alle ANNOTAZIONI del Riepilogo Moduli prescrizioni di Movimento (RMPM), l annotazione coda regolare. b) Segnali bassi di manovra Nella stazione, dai binari muniti di segnale basso di manovra, se la manovra è eseguita dalla cabina di guida anteriore della colonna nel senso del movimento da effettuare e l AdC ha esatta conoscenza della località, non essendovi particolarità connesse al servizio di manovra o situazioni locali d impianto o di esercizio per cui le manovre potrebbero rivelarsi particolarmente pericolose per le persone, le manovre possono essere effettuate senza la presenza dell agente che svolge la funzione di comando della manovra. Qualora una manovra debba oltrepassare un segnale basso spento o a via impedita, il deviatore, esperiti gli accertamenti di propria spettanza, autorizza verbalmente il movimento richiesto a chi comanda la manovra o, nel caso di manovra senza manovratore, direttamente all AdC che la esegue. I numeri di telefono per contattare chi autorizza i movimenti di manovra sono: oppure c) Norme particolari per la circolazione delle manovre tra Novara e Novara Boschetto La circolazione dei mezzi di trazione o di veicoli tra le località di Novara e Novara Boschetto, avviene con movimenti di manovra regolati dai segnali bassi. I recapiti telefonici dell agente di RFI competente all autorizzazione sono: oppure In caso di necessità in prossimità dei SB di confine n 3 e 5, il personale impegnato nelle suddette manovre potrà rivolgersi all agente di RFI di Novara Boschetto, competente per l autorizzazione al superamento dei SB citati, ai recapiti telefonici oppure ) NOVARA BOSCHETTO a) Segnali bassi di manovra Nella stazione, dai binari muniti di segnale basso di manovra, se la manovra è eseguita dalla cabina di guida anteriore della colonna nel senso del movimento da effettuare e l AdC ha esatta conoscenza della località, non essendovi particolarità connesse al servizio di manovra o situazioni locali d impianto o di esercizio per cui le manovre potrebbero rivelarsi particolarmente pericolose per le persone, le manovre possono essere effettuate senza la presenza dell agente che svolge la funzione di comando della manovra EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

15 Qualora una manovra debba oltrepassare un segnale basso spento o a via impedita, il deviatore, esperiti gli accertamenti di propria spettanza, autorizza verbalmente il movimento richiesto a chi comanda la manovra o, nel caso di manovra senza manovratore, direttamente all AdC che la esegue. I numeri di telefono per contattare chi autorizza i movimenti di manovra sono: oppure b) Norme particolari per la circolazione delle manovre tra Novara Boschetto e Novara La circolazione dei mezzi di trazione o di veicoli tra le località di Novara Boschetto e Novara, avviene con movimenti di manovra regolati dai Segnali bassi. I recapiti telefonici dell agente di RFI competente all autorizzazione sono: oppure In caso di necessità in prossimità dei SB di confine n 5 e 56, il personale impegnato nelle suddette manovre potrà rivolgersi all agente di RFI di Novara, competente per l autorizzazione al superamento dei SB citati, ai recapiti telefonici oppure c) Treno Pronto Vedasi punto a) 7) RHO Manovre Dai binari attrezzati con i segnali bassi le manovre sono eseguite senza l intervento del manovratore con il rispetto di detti segnali e con l osservanza delle ulteriori condizioni previste dalle norme comuni. In casi di guasto ai segnali bassi la circolazione deve avvenire mediante ordine scritto che esoneri l agente di condotta dal rispetto degli stessi o, se presente, con la scorta del manovratore. Per i treni viaggiatori aventi termine corsa a Rho, il movimento di ricovero sui binari del Fascio Merci avviene con la disposizione a via libera del segnale di partenza, con indicatore di direzione 3, e su iniziativa del macchinista; il termine dell istradamento è determinato dal successivo segnale di partenza o dal paraurti del binario tronco. Parimenti con le stesse modalità avviene il movimento di piazzamento dal binario del F.M. al binario di stazionamento del F.V.; il termine dell istradamento è determinato dal segnale di partenza del binario di partenza. Nell impossibilità di disporre a via libera i segnali di ª categoria il ricovero/piazzamento avverrà con la disposizione al libero passaggio dei segnali bassi, con le norme del primo capoverso. 8) TRECATE a) Treno Pronto Vedasi punto a) 9) VITTUONE a) Treno Pronto Vedasi punto a) 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI 7/208-TO /208 7

16 SEZIONE 3.3 FL DISPOSIZIONI E INDICAZIONI PARTICOLARI ) MAGENTA Segnalamento plurimo La stazione di Magenta è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza come di seguito descritto: a) Senso dispari La stazione è munita di due successivi segnali di protezione: - Esterno comanda l ingresso verso il segnale di protezione interno del binario di corsa dispari o l ingresso sul binario F.V. o l ingresso nei binari di precedenza decentrati. E esterno solo quando comanda l ingresso verso il segnale di protezione interno del binario di corsa dispari. - Interno comanda l ingresso nel binario 2 F.V.. I treni in partenza dai binari di precedenza decentrati I Ovest e II Ovest incontrano due successivi segnali di partenza: - Interno comanda la partenza dal binario di precedenza; - Esterno comanda la partenza dal F.V.. I segnali di partenza del F.V. sono esterni solo per i treni in partenza dai binari di precedenza I Ovest e II Ovest. b) Senso pari La stazione è munita di due successivi segnali di partenza: - Interno comanda il proseguimento dai binari del F.V. verso il segnale di partenza esterno dei binari di corsa o verso il segnale di partenza esterno del binario di precedenza decentrato; - Esterno comanda le partenze per Trecate. 2) MILANO CENTRALE Per i treni composti con più di 4 vetture, il personale di scorta deve avvisare i viaggiatori di scendere dalle vetture di testa e di centro a causa dei marciapiedi di limitata lunghezza. In arrivo, il servizio viaggiatori deve essere svolto solo sul marciapiedi opposto a quello di servizio opportunamente segnalato da cartelli. Il personale di scorta dei treni con porte ad apertura manuale, compatibilmente con la frequentazione dei convogli e con le altre incombenze di pertinenza, deve avvertire i viaggiatori che è vietato scendere dal lato del marciapiede di servizio. 3) MILANO CERTOSA Segnalamento plurimo a) Senso dispari Linee Novara e Varese Due segnali di protezione e partenza: 8 22 EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

17 Protezione - segnale di protezione Esterno comanda: verso il segnale di protezione interno; - segnale di protezione interno comanda gli arrivi sui binari dal F.M., compresi i binari di corsa linea AV/AC (7 e 8 F.M.),linea NO (0 e ) e linea VA (4 e 5 F.M.); Partenza - segnale di partenza Interno comanda le partenze dal F.M. per il F.V.; - segnale di partenza Esterno: sussidiato da indicatore di direzione, comanda le partenze dal F.V. I segnali di partenza dai binari, 2 e 3 Fiorenza (binari ubicati tra lo IDP ed il F.M.),interni n 2, comandano verso i segnali di partenza interni n dei binari 3 F.M.(scavalco) e 6 F.M., nonché verso il binario 7 F.M. munito di segnale ripetitore di partenza, vedasi Sez Il segnale di partenza del binario 6 F.M. è interno n per i treni in partenza dai binari 2 e 3 Fiorenza, interno negli altri casi. Linea AV/AC La stazione è dotata di segnalamento unico di protezione. La stazione è dotata di segnalamento plurimo di partenza; vedi linee Novara e Varese. b) Senso pari Linee Novara e Varese Tre segnali di partenza: - Interno n 2 di partenza dai binari dal F.V. verso il F.M., compresi i binari di corsa linea AV/AC (7 E 8 F.M.),linea NO (08 e F.M.) e linea VA (5 e 4 F.M.) - Interno n di partenza dal F.M. verso il segnale esterno; - Esterno di partenza verso Rho linee Varese e Novara. Sono muniti di indicatore di direzione i segnali di partenza interni n ed il segnale di partenza Esterno della linea NO. Sugli indicatori di direzione dei segnali di partenza Interni n, appare la cifra 0 per i binari, 2 e 3 Fiorenza. Linee AV/AC Due segnali di partenza: - il segnale di partenza Interno n 2 è Interno - il segnale di partenza Interno n è Esterno 4) RHO La linea AV TO-MI, che non interessa i binari del FV e FM, è munita di solo segnalamento di protezione (unico) mentre per la linea VA e NO è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza. ) Segnalamento Plurimo a) senso dispari Segnali di protezione -Esterno, comanda verso i segnali Interni delle linee VA e NO e per i binari del FM; -Interno, linee VA e NO, comanda gli arrivi sui binari del FV. 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI7/208-TO /208 9

18 Segnali di partenza -Interno n 4 comanda le partenze dal binario 8 FM verso il binario 5 FV; è Interno 4 per la linea AV ed Interno 3 per le linee VA e NO. -Interno n 3: comanda le partenze dal binario 3 5 FV, è Interno 3 per la linea AV ed Interno 2 per le linee VA e NO, comanda le partenze dai binari 3 FM verso i binari e 2 FV. -Interno n 2 : comanda le partenze dai binari 2 FV, comanda il proseguimento dei treni dai binari di corsa della linea NO; è Interno 2 per la linea AV e Interno per la linea NO. - Interno n : della linea VA comanda il proseguimento dei treni dai binari di corsa, della linea NO, dotato di indicatore di direzione, comanda il proseguimento dei treni per la linea AV, con indicatore di direzione, e per la linea NO, con indicatore di direzione 2; è Interno per la linea AV ed Esterno per la linea NO. - Esterno: dotato di indicatore di direzione, comanda il proseguimento dei treni per la linea VA con indicatore di direzione 3, comanda il proseguimento dei treni per la linea AV. b) Senso pari Segnali di protezione Linea AV - Esterno, munito di indicatore di direzione, comanda per la linea AV, con indicatore e per il FV, linea NO, con indicatore 2; è Unico per la linea AV ed Esterno per il FV. - Interno n 3, comanda il proseguimento verso il segnale di protezione Interno n 2 della linea NO. Linee VA e NO - Esterno, comanda il proseguimento verso il segnale di protezione Interno 2 di ciascuna linea. - Interno n 2 comanda il proseguimento verso il segnale Interno n di ciascuna linea. - Interno n comanda gli arrivi sui binari del FV. Segnali di partenza - Unico, munito di indicatore di direzione, comanda le partenze dai binari 3 e 4 FV per Novara (indicatore ) e Gallarate (indicatore 2). - Interno, munito di indicatore di direzione, comanda la partenza dai binari,2,5 FV per Novara (indicatore ), Gallarate (indicatore 2) e FM (indicatore 3); è Interno per i treni diretti al FM ed unico per Novara e Gallarate. - Esterno, munito di indicatore di direzione, comanda le partenze dai binari del FM per Novara (Indicatore ) e Gallarate (indicatore 2) EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

19 Cap. 4 FL DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA In questo capitolo sono riportate norme particolari e indicazioni che riguardano determinati tratti di linea. Quando una disposizione interessa entrambi i sensi di marcia, tra i nomi delle località (indicando per primo quello della località che per prima viene incontrata nel senso di marcia dispari) che delimitano tale tratto deve essere inserito il segno. Quando invece una disposizione interessa un solo senso di marcia, tra il nome della località incontrata per prima, nel senso di circolazione per il quale la disposizione è da osservare, e quello delimitante il tratto deve essere inserito il segno. Infine, quando una stessa norma interessa più tratti di linea, questa è riportata una sola volta in corrispondenza del tratto che si incontra per primo nel senso alfabetico. Negli altri tratti che seguono si rinvia al primo. SEZIONE 4. FL TRATTI DI LINEA SUI QUALI E AMMESSA LA MARCIA PARALLELA TRATTI DI LINEA SUI QUALI E AMMESSA LA MARCIA PARALLELA Novara Rho Rho Milano Certosa (linea NO, VA e AV/AC) Milano Certosa Milano Centrale (linea Viaggiatori) Milano Certosa Milano P. Garibaldi Note 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI 7/208-TO /208 2

20 SEZIONE 4.6 FL Tratto di Linea interessato Rho Milano Certosa Milano Certosa TB/PC Seveso Milano Certosa Milano Lambrate P.M. Ghisolfa Mi P. Garibaldi TRATTI DI LINEA AFFIANCATI Tratti affiancati Rho Milano Certosa (Linea Novara) Rho Milano Certosa (Linea Varese) Rho Milano Certosa (Linea AV/AC) Milano Certosa TB/PC Seveso (Linea Viaggiatori) Milano Certosa TB/PC Seveso (Linea Cintura) Milano Certosa Milano Lambrate (via TB/Seveso - Milano Centrale) Milano Certosa Milano Lambrate (via Bivio/PC Mirabello) Milano Certosa Milano Lambrate (via Cintura) P.M. Ghisolfa Mi P. Garibaldi (Linea Cintura) P.M. Ghisolfa Mi P. Garibaldi (Linea Novara) () Tratti di linea da considerarsi affiancati solo per i treni viaggiatori. (4) Sono esclusi dall affiancamento, per condizioni impiantistiche del P.M. Ghisolfa, i Treni diretti/provenienti a/da Mi Certosa e Mi Nord Bovisa. (6) Sono percorribili anche gli altri tratti affiancati. Note SEZIONE 4.7 FL TRATTI DI LINEA PER I QUALI LA NEBBIA E CONSIDERATA FENOMENO ECCEZIO- NALE () (6) (4) TRATTO DI LINEA Novara Milano P. Garibaldi (Linea No) Rho Milano Certosa (Linea Va) Rho Milano Centrale (linea AV/Viaggiatori) Milano Certosa T.B./P.C. Seveso (Linea Cintura) PERIODO Dal 6/03 al 5/0 SEZIONE 4.8 FL DISPOSIZIONI RESTRITTIVE PER I BREVI MOVIMENTI DI REGRESSO Sono vietati, salvo autorizzazione della località precedente abilitata EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 26//205

21 SEZIONE 4.9 FL PUNTI DELLA LINEA OVE ESISTONO SEGNALI A DISTANZA DI VISIBILITA RIDOTTA O A DISTANZA RIDOTTA RIS- PETTO AI RELATIVI AVVISI O SITUATI IN POSIZIONE PARTICOLARE Segnale ubicato a sinistra Segnale ubicato a destra SENSO DI MARCIA LOCALITA O PUNTI DELLA LINEA AVVISO PROTEZIONE PARTENZA PROTEZIONE P.L. DI BLOCCO 2^ CATEGORIA VISIBILITA IN METRI BINARI INTERESSATI ANNOTAZIONI NOVARA MILANO Magenta I ovest Dispari Vittuone I est Rho 8 FM 8 FM 2 FV () Mi. Certosa FM-4FV (2) 5FM-6FV Milano P Garibaldi MILANO NOVARA Pari Mi. Centrale Milano P. Garibaldi FV 7 FM () Mi. Certosa 3FV-0FM (2) 5FV - 4FM Rho 3FM () Binario corsa linea AV/AC (2) Binari di corsa di destra linee Novara e Varese. (3) Sullo stante di alcuni segnali di partenza dalla parte opposta a quella cui comanda, oltre all indicatore alto di partenza, è applicato anche l indicatore di direzione. Sullo stante degli indicatori alti di partenza, ove presenti ed ubicati sempre sul marciapiede atto al servizio dei viaggiatori, è applicato anche un indicatore di direzione; in alcuni casi entrambi sono applicati anche dalla parte opposta. (3) 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI 7/208-TO /208 23

22 SEZIONE 4.0 FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO DEI MEZZI DI TRAZIONE ELETTRICI Limitazione agli assorbimenti Onde evitare anormalità alle condutture, la corrente massima assorbibile dalle Loc. E632/E633, non deve superare i 500 A su tutte le linee del Compartimento di Milano ad eccezione della linea Novara Milano. Per lo stesso motivo la corrente massima assorbibile dalle Loc. E 652, non deve superare i 900 A sulla linea Novara - Milano, mentre per le restanti linee del compartimento di Milano interessanti il presente fascicolo linea, e per tutte le linee in caso di doppia trazione, restano validi i medesimi limiti in vigore per le Loc. E632/633. SEZIONE 4.2 FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO CON MEZZI LEGGERI Circolazione dei Treni TGV-R La circolazione dei treni TGV-R delle S.N.C.F., sull infrastruttura ferroviaria nazionale, avviene con le modalità previste dalla disposizione del Direttore Tecnico di RFI n.34/2002 del 5 Novembre EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

23 SEZIONE 4.3 FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO DELLE LINEEE O TRATTI DI LINEA NOVARA NOVARA BOSCHETTO La circolazione fra Novara e Novara Boschetto è regolata con consenso elettrico imperativo. Per i treni diretti a Novara Boschetto la stazione di Novara è munita di unico segnale di protezione. Il segnale di protezione di Novara ha accoppiato l avviso del successivo segnale di protezione di Novara Boschetto. NOVARA BOSCHETTO NOVARA Fra Novara Boschetto e Novara la circolazione è regolata con consenso elettrico imperativo. Il segnale di partenza esterno di Novara Boschetto è anche segnale di partenza di Novara, pertanto l indicatore di direzione del segnale di partenza esterno di Novara Boschetto assume le stesse indicazioni di quelli di Novara. 22 EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208 25

24 Pagina disponibile per future aggiunte EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 3/202

25 SEZIONE 4.6 FL AUTORIZZAZIONE ALLA PARTENZA CON COMUNICAZIONE REGISTRATA DEL REGOLATORE DELLA CIRCOLAZIONE In questa sezione è riportato, secondo l ordine alfabetico, l elenco delle stazioni relative al FL, munite di segnali di partenza comuni a più binari, nelle quali la partenza del treno è subordinata all autorizzazione del Regolatore della circolazione nei casi previsti dal Regolamento sui segnali in uso sulla infrastruttura ferroviaria nazionale. Stazioni Binari muniti di segnale di partenza comune Segnalamento integrativo Destinazi one o senso di marcia Novara Novara Boschetto Fascio Scalo Segnale basso luminoso atto a fornire la segnalazione di luci bianche verticali lampeggianti Non presente Segnale basso luminoso atto a fornire la segnalazione di luci bianche verticali lampeggianti Dispari Dispari 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 4/205 27

26 SEZIONE 4.20 FL PRINCIPALI UTENZE TELEFONICHE Numero associato telefonia mobile Località di servizio GSM-R NOVARA BOSCHETTO NOVARA () RHO () MILANO CERTOSA () P.M. GHISOLFA () MILANO P. GARIBALDI () MILANO CENTRALE () D.C.O. ACCM SEZ. 8ª (Nodo Ovest) () (Rho Mi. Certosa Mi. Centrale/Mi. P. Garibaldi) D.C.O ACCM SEZ. 9ª () (Novara Rho) Altre utenze telefoniche Numero telefono DOTE F.S. GSM-R Milano Centrale 2 () Rho(e)- Mi. C.le/Mi. P. Garibaldi 92/ Milano Centrale () Rho-Milano Certosa (linea AV/AC) 92/ Trecate (e)-rho (e) Novara Novara- Trecate (i) 959/ () Utenza telefonica con supporto di registrazione vocale EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

27 SEZIONE 4.2 FL LINEE SULLE QUALI SONO ATTIVI PAR- TICOLARI SISTEMI DI COLLEGAMENTO TERRA-TRENO Linea o tratti di linea CHIAMATA DI EMERGENZA SISTEMA GSM-R UTILIZZABILE Novara Milano X SEZIONE 4.23 FL DISPOSIZIONI E /O INDICAZIONI PARTICOLARI ) NOVARA MILANO a) Localita e binari muniti di segnali ripetitori Stazione Binario Lato Novara Boschetto Segnale ripetitore di partenza Aspetti del segnale (RIP) Dist. dal succ.seg. di ^ cat. (m) Segn.di Avanzamento 7-8 Milano R; G; V 369 NO Trecate Pr. To Milano R; G 496 SI Mi. Certosa 7 FM Milano R; G 577 SI Note 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI 7/208-TO /208 29

28 b) LOCALITA E BINARI MUNITI DI SEGNALI DI AVVIO E/O AVANZAMENTO APPLICATI AGLI INDICATORI ALTI DI PARTENZA Stazione Binario Lato Ubicazio ne segn. di partenza Indicatore alto di partenza Ubicazi one Segn. di Avanz. Trecate 2 Magenta Destra Destra No Si 3 Magenta Sinistra Sinistra No Si 2 Novara Sinistra Sinistra No Si 3 Novara Sinistra Destra No Si Magenta Vittuone Destra Destra No Si 2 Sinistra Sinistra No Si Vittuone Rho Destra Destra No Si 2 Sinistra Sinistra No Si 3 Sinistra Destra No Si Rho 3 Novara Sinistra Destra No Si c) Località e binari muniti di Tabella Limite di Fermata SCMT Segn. di Avvio Stazione Binario Lato Distanza dal segnale (m) Note Novara 7 Trecate 5 Segnale comune Segnale comune Segnale comune Torino 5 Segnale comune Segnale comune 0 4 Segnale comune 2 Segnale comune EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI 7/208-TO /208

29 c) Località e binari dotati di segnali di partenza muniti del PI posticipato attivabile mediante apposito dispositivo Stazione Milano Centrale Binario e segnale interessato Direzion e d inoltro Distanza tra il segnale e il picchetto indicatore PI posticipat o (m) Segn. Part. bin.; a sinistra Tutte 36 Segn. Part. 2 bin.; a sinistra 20 Segn. Part. 3 bin.; a sinistra 2 Segn. Part. 4 bin.; a sinistra 37 Segn. Part. 5 bin.; a sinistra 36 Segn. Part. 6 bin.; a sinistra 58 Segn. Part. 7 bin.; a sinistra 6 Segn. Part. 8 bin.; a sinistra 63 Segn. Part. 9 bin.; a sinistra 79 Segn. Part.0 bin. a sinistra 74 Segn. Part. bin. a sinistra 97 Segn. Part. 2 bin.; a sinistra 8 Segn. Part. 3 bin.; a sinistra 29 Segn. Part. 7 bin.; a sinistra 40 Segn. Part. 8 bin.; a sinistra 9 Segn. Part. 9 bin.; a sinistra 33 Segn. Part. 20 bin.; a sinistra 64 Segn. Part. 23 bin.; a sinistra 20 Segn. Part. 24 bin.; a destra 7 Note 22 EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 35/206 3

30 2) NOVARA MILANO CENTRALE RHO MILANO P. GARIBALDI Esercizio con D.C.O. e apparato computerizzato multistazione (ACCM). Impianti attrezzati secondo specifiche SCC. a) Stazioni porta Oltre alle stazioni che delimitano le tratte è stazione porta anche Milano Certosa. La stazione di Rho è comandata dal DCO. b) Manovra e stazionamento veicoli ) Binari di circolazione Nelle stazioni comandate dal D.C.O. non è ammesso lo stazionamento dei rotabili sui binari di circolazione, salvo il caso di invio locomotiva di soccorso o di ricovero della prima parte del treno spezzato, purchè il materiale giacente si immobilizzato come dalle norme vigenti e costantemente presenziato. 2) Binari secondari Alcuni binari secondari possono essere privi della linea di contatto T.E., pertanto nel caso sia necessario accantonare veicoli nei binari disalimentati, gli stessi dovranno essere preceduti da un numero sufficiente di altri veicoli. c) Deviatoi Rho I deviatoi inglesi doppi sono dotati di due casse di manovra elettromeccaniche, su ciascuna di esse è installato un indicatore da deviatoio semplice simmetrico intallonabile. d ) Varie Il D.C.O. fornirà al personale dei treni qualsiasi altra informazione utile per il migliore svolgimento del servizio (es. ubicazione enti, dispositivi per illuminazione piazzali, ecc.) EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. MI 7/208 TO /208

31 SEZIONE 4.24 FL LINEE SULLE QUALI È AMMESSO LO SCAMBIO DI COMUNICAZIONI VERBALI REGISTRATE FRA IL REGOLATORE DELLA CIRCOLAZIONE E L AGENTE DI CONDOTTA Sulle linee e i tratti di linea e nelle località di servizio sotto indicati è ammesso lo scambio fra il regolatore della circolazione e l agente di condotta nei casi e con le modalità previste dalle apposite procedure di interfaccia. Novara Rho Rho Milano Centrale Rho Milano P.ta Garibaldi Rho Milano Certosa (Linea AV/AC) Milano Certosa T.B./P.C. Seveso (Linea Cintura) 22- EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208 33

32 Pagina disponibile per future aggiunte EDIZIONE DICEMBRE C.T. 42/204

33 CAP. 5 GRAFICO SCHEMATICO DEI PRINCIPALI NODI Nodo di Milano Linea Chiasso Linea Lecco MI.GRECO -Legenda - Linea Cintura - Linea Principale - Linea Principale in comune con Cintura - Linea chiusa al traffico T.B.SEVESO Q.vio/ P.C. TURRO Venezia B./P.C. MIRABELLO 3 MI.LANCETTI Linea AV/AC Bologna per MI. CADORNA 4 MI.Nord Bovisa Linea Novara Merci Genova MI.LAMBRATE MI. P.GARIB. 2 (f) MI CERTOSA Linea Varese Cintura 2 MI.CENTRALE MI.Lambrate Scalo (g) 2 3 PIOLTELLO Novara Segrate (Venezia LL) Linea VE LL 3 (Venezia DD) Linea VE AV/AC 2 2 (f) 2 (Merci) B/PC. LAMBRO (Merci) 2 P.M.GHISOLFA Mi. Villapizzone 2 Mi.P. Venezia Mi. Repubblica Mi.P.Garib. Passante 3 2 Mi.Dateo 2 MI.SMISTAMENTO (Cintura) (e) P.M. Trecca Mi.P. Vittoria (d) 2 (Cintura) MI.P.GENOVA (c) 2 3 MI.S.CRISTOFORO (Bologna) (Genova) (Merci) Linea Mortara MI.P.Romana N.B. (a) Segnale di partenza del FV (b) Segnale di partenza Interno (corsa L. Cintura e collegamento binari tronchi a Linea Cintura) (c) Segnale di protezione esterno di Mi.Rogoredo L.Cintura (d) Segnale di protezione di P.M.Trecca L.Cintura e di partenza L. merci (e) Segnale di protezione di P.M.Trecca (f) Lato B.Musocco e lato Mi P. Garibaldi Linea Novara l indicatore di direzione è installato sul segnale di protezione (g) Segnale di protezione di Mi P. Garibaldi (linea Novara), vedasi Sez. 3. MI.ROGOREDO (b) Linea Bologna AC/AV Linea Genova (a) Linea Bologna Tradiz. 22- EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 35/206 4

34 Cap. 6 FL LINEA NOVARA-MILANO (senso dispari) SEZIONE 6. FL - SCHEMA UNIFILARE NOVARA-MILANO MILANO C.LE MI.P.GARIBALDI (Cintura) Mi Nord Bovisa Bivio/P.C. Mirabello Mi.Lambrate Q.vio/P.C. Turro Mi.Greco (b) 2 Q.vio/P.C. Turro (c ) Q.vio/P.C. Turro P.M. GHISOLFA 3 Mi.Greco TRIPLO BIVIO/P.C.SEVESO BIVIO MUSOCCO (Cintura) (Viaggiatori) Mi. Lancetti MI.CERTOSA L. AV/AC L. Novara L. Varese TO AV/AC (a) RHO Gallarate Mortara 2 2 NOVARA Oleggio Biella Vercelli NOVARA BOSCHETTO TO AV/AC (a) Segnale partenza Int. n /Est. Rho. (b) Vedasi Sez. 4.6 (c ) Segnale di protezione di Milano P. Garibaldi (linea Novara), vedasi Sez EDIZIONE DICEMBRE C.T. /203

35 Pagina disponibile per future aggiunte 22 - EDIZIONE DICEMBRE C.C. 32/

36 Grado di frena tura I SEZIONE 6.2 FL - FIANCATA DI LINEA NOVARA- MILANO Velocità Grado Velocità Grado Velocità max Km/h di LOCALITA' max Km/h di Velocità max Km/h DIRETTA frena DI SERVIZIO DESTRA/ILL. max Km/h frena DIRAMATA DIRAMATA DESTRA/ILLEGALE tura Prog. Chilom. tura DIRETTA A B C P A B C P A B C P A B C P ,49 NOVARA BOSC. Grado di frena tura I a II I a ,7 98,94 NOVARA ,70 Dev. U. NO Cippo Km 0, Dev. I ,46 Trecate Dev. U Cavalcavia Km 7, ,42 Magenta 23,68 Corbetta 26,20 Vittuone I a II I a 3,03 Pregnana Cippo Km 32, Dev. I 34,57 6,34 2,62 I I 0 20 RHO 0 20 I I Cippo Km 5, V (a) IV ,96 0,90 RHO DEV. U.L. NO 0,00 RHO DEV. U L. AV ,05 IV V (a) 2,6 8,85 22,49 Rho Fiera Cippo Km 2, I Segn. Prot I 26,58 4,76 8,52 MI CERTOSA (a) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra linee NO e AV EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

37 Segue linea Novara-Milano Grado di frena tura Velocità Grado Velocità Grado Velocità LOCALITA' Velocità max Km/h di max Km/h di max Km/h Prog. Chilom. DI SERVIZIO DESTRA/ILL. frena max Km/h DIRETTA frena DIRAMATA DIRAM. tura DESTRA/ILL. tura DIRETTA A B C P A B C P A B C P A B C P Grado di frena tura 26,58 I I 8,52 MI CERTOSA I , I 4,76 I I 3,48 Mi. Villapizzone Cippo Km 3, ,97 P.M. GHISOLFA Dev. I ,00 MI.P.GARIBALDI,6 BIVIO MUSOCCO 3,69 7,9 T. BIVIO/P.C. SEVESO Cippo Km 3, Segn. Prot ,00 MILANO C.LE 22 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. 46/204 45

38 SEZIONE 6.3 FL - FIANCATA PRINCIPALE NOVARA-MILANO Trazione elettrica a corrente continua. Esercizio con DCO e apparato computerizzato multistazione (ACCM), impianti attrezzati secondo specifiche SCC (sede Mi Greco) Grado Ascesa di presta zione 0 4 Progressive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari (da TO AV) 0,495 NOVARA BOSCHETTO (a) (b) D (per TO, Biella, Vignale) 0,75 0,320 P.L. Segn. Part. Novara Boschetto 0,70 98,940 0,005 (da Torino, Biella e Vignate) NOVARA ,700 0,760 Dev. U. NO 30 (e) (f) (per Mortara ) 00,522 0,822 P837 0,000 0,478 Cippo 0,890 0,890 P835 03,700,80 P833 05,430,730 P83 08,464 3,034 Dev. I. Trecate Dev. U. (b) 0,04,550 P827,699,685 P825 2,000 0,30 Cippo limite Giurisdizione MI 3,397,397 P ,982 0,585 INIZIO PONTE TICINO 4,750 0,768 P82 6,03,353 P89 7,454,35 P87 7,869 0,45 Cavalcavia D 829 (p) D ,42 2,552 Magenta 85 (c) 760 D 2,882,46 P83 22,420 0,538 R.T.B. 23,359,268 P8 23,688 0,329 Corbetta-S.Stefano? ,206 2,847 Vittuone -Arluno (d) (y) (p) D (a) La stazione di Novara Boschetto è munita, solo per i treni in partenza dai binari 9 e 20 di due successivi segnali di partenza. Il primo porta accoppiato avviso per il secondo. Per la circolazione fra Novara Boschetto e Novara vedasi sez (b) Stazione munita di segnale ripetitore di partenza, vedasi Sez (c) La stazione di Magenta è dotata di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi sez (d) Segnale di partenza del binario di corsa di Vittuone, collegato con RTB Km 22,420. (e) 30 da NO. Boschetto (f) Stazione munita di Tabelle Limite Fermata SCMT: vedasi Sez (p) I segnali di protezione e di partenza dei binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. (y) A Vittuone i treni in partenza dal binario Est incontrano due successivi segnali di partenza. Il primo, interno, comanda le partenze dal binario Est verso il segnale di partenza del binario di corsa pari. Il segnale di partenza dal binario di corsa pari è esterno solo per i treni in partenza dal binario Est. (d) (a) EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

39 Segue linea NOVARA-MILANO BINARIO DI DESTRA Grado Ascesa di presta zione Progres sive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari 4 98,940 (da Torino, Biella e Vignate) NOVARA 840d C ,700 0,670 0,000,300 Cippo Dev. U. NO (per Mortara) 03,700 2,700 P836d 08,464 4,764 Dev. I. 830d Trecate (p) Dev. U. 2,000 3,536 Cippo limite Giurisdizione MI 3,397,397 P824d 3 5 3,982 0,585 INIZIO PONTE TICINO 6,03 2,2 P820d 7,869,766 Cavalcavia 2 20,42 2,552 Magenta 84d (b) 760 C C ,420,999 R.T.B. 23,688,268 Corbetta - S. Stefano? 26,206 2,58 Vittuone-Arluno 808d (p) C (c) (c) (y) (b) La stazione di Magenta è dotata di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi sez (c) Segnale di partenza del binario di corsa di Vittuone, collegato con RTB Km 22,420. (p) I segnali di protezione e di partenza dei binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. (y) A Vittuone i treni in partenza dal binario Est incontrano due successivi segnali di partenza. Il primo, interno, comanda le partenze dal binario Est verso il segnale di partenza del binario di corsa pari. Il segnale di partenza dal binario di corsa pari è esterno solo per i treni in partenza dal binario Est EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208 47

40 Segue linea NOVARA-MILANO e tratti Rho - Mi. Certosa della linea AV/AC e Milano Certosa- T.B. Seveso (Cintura): trazione elettrica a c.c. BINARIO DI SINISTRA Grado Progres INDICAZIONI Numero e di Ascesa Distanze LOCALITA' Posti di sive chilo- DI SERVIZIO capacità presta parziali DI SERVIZIO blocco metriche E PROTEZIONE P.L. binari zione (p) D 27,690,484 P807 28,608 0,98 P805 30,020,408 P803 3,037,07 Pregnana Milanese? 3,428 0,39 P80 32,000 0,572 Cippo 26,206,43 Vittuone-Arluno ,57 6,348 2,57 5,000,348 Cippo (da Gallarate) Dev. I. RHO D " 3,963,037 RHO DEV. U. L. NO ,902 0, ,053 0,902 (b) (da To AV) 39 RHO DEV. U.L. AV 22,495 0,442 Rho Fiera? 23,54,09 P4 3,00 0,863 P647 2,68 0,482 Rho Fiera? 2,000 0,68 Cippo Segn. prot. 26,589 3,075 6 (da Rho) 8,526 3,474 MILANO CERTOSA 649 D ( c) ,749 (per P.M. Ghisolfa e Mi.Lancetti) " (da P.M. Ghisolfa),66,33 BIVIO MUSOCCO 029 B (d) 0,892 0,724 P03 9,950 0,942 P033 7,590 0,936 P65 2 6,670 0,920 P653 5,728 0,942 P655 7,99 2,03 TRIPLO BIVIO/P.C.SEVESO B 3,697 2,03 (per Q. vio/p.c. Turro e Mi Greco P.) 657 B 3,000 0,697 Cippo 2 2,778 0,222 P659 (da Q.vio/P.C. Turro, Mi.Greco P., Mi. Lambrate) Segn. Prot. MILANO CENTRALE C "! 0,000 2,778 (a) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza:vedasi sez. 3.3 (b) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra linee NO e AV. (c) La stazione di MI. Certosa è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez. 3.3, e ripetitore di partenza, vedasi Sez (d) La progressiva esposta corrisponde alla punta dei deviatoi di diramazione. (p) I segnali di protezione e di partenza dei binari di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. (z) A Milano Centrale la RSC termina al segnale di protezione (Km,420). (y) A Vittuone i treni in partenza dal binario Est incontrano due successivi segnali di partenza. Il primo, interno, comanda le partenze dal binario Est verso il segnale di partenza del binario di corsa pari. Il segnale di partenza dal binario di corsa pari è esterno solo per i treni in partenza dal binario Est. (a) 60 (z) (y) * EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

41 Segue linea NOVARA-MILANO BINARIO DI DESTRA Grado Progres di Ascesa Distanze sive chilopresta parziali metriche zione LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco 808d 26,206,43 Vittuone -Arluno (p) C 30,020 3,84 P804d 3,037,07 Pregnana Milanese? 32,000 0,963 Cippo 0 (da Gallarate) Dev. I 3 34,57 6,348 2,57 5,000,348 Cippo 3,963,037 RHO DEV. U. Linea NO 644d 2 7 0, ,000 0,902 RHO DEV. U. Linea AV 38d 22,053 22,495 0,442 Rho Fiera? 23,54,09 P40d 3,00 0,863 P646d 2,68 0,482 Rho Fiera? 2,000 0,68 Cippo Segn. prot. 26,589 3, ,526 3,474 (da Rho) 6 2,749 MILANO CERTOSA (per P.M. Ghisolfa e Mi. Lancetti) 648d 026d (da P.M. Ghisolfa),66,33 BIVIO MUSOCCO 028d B 0,892 0,724 P030d 9,950 0,942 P032d 7,590 0,936 P650d 6,670 0,920 P652d 2 5,728 0,942 P654d 7,99 2,03 3,697 2,03 TRIPLO BIVIO/P.C.SEVESO 656d (per Q.vio/P.C Turro e Milano Greco P.) B 3,000 0,697 Cippo 2 2,778 0,222 P658d 0,000 2,778 (da Q.vio/P.C.Turro, Mi Greco P., Mi Lambrate) D INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. RHO D " 30 D " Segn. prot. MILANO CENTRALE C *!" (a) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza: vedasi sez. 3.3 (b) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra linee No e AV. (c) La stazione di Mi. Certosa è munita di segnalamento plurimo di protezione e di partenza, vedasi Sez. 3.3, e ripetitore di partenza, vedasi Sez (d) La progressiva esposta corrisponde alla punta dei deviatoi di diramazione. (z) A Milano Centrale la RSC termina al segnale di protezione al Km,420. (p) I segnali di protezione e di partenza del binario di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. (y) A Vittuone i treni in partenza dal binario Est incontrano due successivi segnali di partenza. Il primo, interno, comanda le partenze dal binario Est verso il segnale di partenza del binario di corsa pari. Il segnale di partenza dal binario di corsa pari è esterno solo per i treni in partenza dal binario Est. B (z) (y) (c) (d) (a) (b) Numero e capacità binari EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208 49

42 Tratta RHO-MILANO P. GARIBALDI della linea DOMODOSSOLA- MILANO Trazione elettrica a corrente continua. Esercizio con DCO e apparato computerizzato multistazione (ACCM), impianti attrezzati secondo specifiche SCC (sede Mi Greco). BINARIO di SINISTRA Grado di presta zione Ascesa 0 Progres sive chilometriche Distanz e parziali (da Gallarate) Dev. I LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari 3 34,57 2,57 RHO 72 (a) ,628 9,34 3,287 P79 8,856 0,485 Rho Fiera? 0 4,766 4,090 MILANO CERTOSA (per B.Musocco, TB/P.C. Seveso, Mi.Lancetti) 77 3,488,278 Mi. Villapizzone? 3 D " 3 60 (b) D " ,000 0,488 Cippo 2,975 (da B.Musocco) 0,025 P.M. GHISOLFA 75 B (c) 2,64 0,8 P73 0,0 0,000 2,054 0,0 Dev. I Imbocco gall. per B. Mirabello MILANO P.GARIBALDI (per B./P.C. Mirabello) D " (a) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza; vedasi Sez (b) La stazione di MI. Certosa è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez. 3.3 e ripetitore di partenza, vedasi Sez (c ) La progressiva esposta corrisponde alla mezzeria delle comunicazioni che collegano la linea "Cintura" alla linea "Novara". L'U.M. è ubicato al Km 2,45 del tratto B. Musocco - Mi. P. Garibaldi linea Cintura. (d) L'indicatore di direzione è applicato al segnale di protezione, vedasi Sez. 3.. (x) A Mi. P.Garibaldi zona non codificata (N.C.) dal segnale di protezione (Km,97). (x) 2 (d) EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

43 Segue tratta RHO-MILANO P. GARIBALDI della linea DOMODOSSOLA- MILANO BINARIO DI DESTRA Grado di Ascesa presta zione Progres sive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. (da Gallarate) 3 (a) 0 Dev. I 78d 3 34,57 2,57 RHO D " 60 2,628 9,34 3,287 P76d 8,856 0,485 Rho Fiera? MILANO CERTOSA 0 4,766 4,090 (per B. Musocco, TB/P.C. Seveso, MI 72d 3 60 Lancetti) D (b) " 3,488,278 Mi. Villapizzone? Numero e capacità binari ,000 0,488 Cippo (da B.Musocco) 2,975 0,025 P.M. GHISOLFA 70d B 2,64 0,8 P708d Dev. I 0,0 0,000 2,054 0,0 Imbocco gall. per B. Mirabello 2 (d) MILANO P.GARIBALDI D " (per B./P.C. Mirabello) (a) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza; vedasi Sez (b) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza, vedasi Sez. 3.3, e ripetitore di partenza, vedasi Sez. 4,23. (c ) La progressiva esposta corrisponde alla mezzeria delle comunicazioni che collegano la linea "Cintura" alla linea "Novara". L'U.M. è ubicato al Km 2,45 del tratto B. Musocco - Mi P. Garibaldi linea Cintura. (d) L'indicatore di direzione è applicato al segnale di protezione, vedasi Sez. 3.. (x) A Milano P. Garibaldi zona non codificata (N.C.) dal segnale di protezione (Km,97). (x) (c) 22 - EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208 5

44 Pagina disponibile per future aggiunte EDIZIONE DICEMBRE C.C. 32/2009

45 Cap. 7 FL LINEA MILANO-NOVARA (senso pari) SEZIONE 7. FL - SCHEMA UNIFILARE MILANO-NOVARA TO AV/AC NOVARA BOSCHETTO NOVARA Vercelli Biella Oleggio Mortara RHO 2 2 Gallarate TO AV/AC L. Varese L. Novara 2 (a) 2 MI.CERTOSA L. AV/AC Mi.Lancetti 2 P.M. GHISOLFA 2 Mi Nord Bovisa (Viaggiatori) BIVIO MUSOCCO (Cintura) (b) TRIPLO B/P.C.SEVESO 2 Mi.Greco Mi. Lambrate 2 MILANO P.GARIBALDI L. Novara (c) 2 Bivio/P.C. Mirabello Q.vio/P.C. Turro Mi.Greco Q.vio/P.C. Turro Mi.Lambrate MILANO C.LE (a) Segnale protezione Esterno Rho linea "AV/AC". (b) Segnale di protezione linea "Novara" (c) Vedasi Sez EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 49/200- TO 33/200 6

46 Grado di frena tura SEZIONE FIANCATA DI LINEA MILANO-NOVARA Velocità Grado Velocità max Velocità Grado Velocità LOCALITA' max Km/h di Prog. Km/h max Km/h di max Km/h DI SERVIZIO DIRETTA frena Chilom. DESTRA/ILL. DESTRA/ILL. DIRAMATA frena DIRAM. DIRETTA tura tura A B C P A B A B A B C P Grado di frena tura I a ,00 MILANO C.LE I a Dev. U Cippo Km 3, I a ,69 TRIPLO B./P.C.SEVESO ,9 I,6 BIVIO MUSOCCO I ,00 MI.P.GARIBALDI I Dev. U I a I 2,97 P.M. GHISOLFA 3,48 MI.Villapizzone 2,74 8,52 4,76 MI.CERTOSA 26, EDIZIONE DICEMBRE C.T. 42/204

47 Grado di frena tura SEZIONE FIANCATA DI LINEA MILANO-NOVARA Velocità Grado Velocità Velocità Grado Velocità LOCALITA' max Km/h di Prog. max Km/h max Km/h di max Km/h DI SERVIZIO DIRETTA frena Chilom. DESTRA / ILLEGALE DIRAMATA frena DESTRA/ILLEGALE tura DIRAMATA DIRETTA tura A B C P A B C P A B C P A B C P Grado di frena tura 2,74 I a ,52 MI.CERTOSA I 4,76 a I 26,58 a I a I a4 (a) V ,49 2,6 Rho Fiera 8,85 22,05 0,000 RHO DEV. I. L. AV V (a) 0,90 RHO DEV. I. L. NO 3,96 I a Cippo Km 5, ,62 6,34 RHO 34,57 Dev. U Cippo Km 32, ,03 Pregnana 26,20 Vittuone 23,68 Corbetta 20,42 Magenta I Cavalcavia Km 7, I 2 I a Dev. I ,46 Trecate Dev. U Cippo Km 0, I a I ,70 Dev. I. NO 98,94 NOVARA 0,7 0,49 NOVARA BOSC. (a) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra linee AV e NO. 22 -EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208 63

48 Tratta MI.P.GARIBALDI-RHO della linea MILANO-DOMODOSSOLA Trazione elettrica a corrente continua. Esercizio con DCO e apparato computerizzato multistazione (ACCM), impianti attrezzati secondo specifiche SCC (sede Mi Greco). BINARIO DI SINISTRA Grado di presta zione Ascesa SEZIONE 7.3 FL - FIANCATA PRINCIPALE MILANO- NOVARA Progres sive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari (da B./P.C. Mirabello) ,000 MILANO P.GARIBALDI D " ,0 0,0 Sbocco gall. per B. Mirabello 0 Dev. U (x) 5,460,350 P70 P.M. GHISOLFA 8 2,975,55 72 (a) (per B.Musocco ) B 3,488 0,53 Mi. Villapizzone? (da B. Musocco,TB/P.C. Seveso, Mi.Lancetti) ,766,278 MILANO CERTOSA D (b) " 8,384 3,68 P76 8,856 0,472 Rho Fiera? 2,628 34,57 3,772 RHO D " (c) 0 Dev. U. (per Gallarate) (a) La progressiva esposta corrisponde alla mezzeria delle comunicazioni che collegano la linea "Novara" alla linea "Cintura". L'U.M. è ubicato al Km 2,45 del tratto Milano P. Garibaldi - B. Musocco linea Cintura. (b) La stazione di Mi. Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez (c) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza : vedasi Sez (x) A Mi P. Garibaldi zona non codificata (N.C.) fino al Km 0, EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

49 Segue tratta MI. P. Garibaldi - Rho della linea MI - DOMODOSSOLA BINARIO DI DESTRA Grado di presta zione Ascesa Progres sive Distanze chiloparziali metriche LOCALITA' DI SERVIZIO (da B./P.C. Mirabello) Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. MILANO P.GARIBALDI 7d D " 4 4 0,000 0,0 0,0 Sbocco gall. per B. Mirabello 0 Dev. U. 5,332,222 P73d 8 2,975,643 P.M. GHISOLFA (per B.Musocco) 75d 3,488 0,53 Mi. Villapizzone? 5 4,766,278 (da B. Musocco, TB/P.C. Seveso, Mi.Lancetti) MILANO CERTOSA 77d 8,384 3,68 P79d 8,856 0,472 Rho Fiera? 2,628 (c) 3,772 RHO 80d 34,57 0 Dev. U. (per Gallarate) B Numero e capacità binari D 60 " C " (a) La progressiva esposta corrisponde alla mezzeria delle comunicazioni che collegano la linea "Novara" alla linea "Cintura". L'U.M. è ubicato al Km 2,45 del tratto Milano P. Garibaldi - B. Musocco linea Cintura. (b) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez (c) La stazione di Rho è munita di segnalmento plurimo di protezione e partenza: vedasi Sez (x) A Milano P. Garibaldi zona non codificata (N.C.) fino al Km 0,893. (x) (a) (b) EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208 65

50 Linea MILANO CENTRALE-NOVARA e tratti T.B./P.C. SEVESO-MI. CERTOSA della linea CINTURA e MILANO CERTOSA- RHO della linea AV/AC: trazione elettrica a c.c.. Esercizio con DCO e apparato computerizzato multistazione (ACCM), impianti attrezzati secondo specifiche SCC (sede Mi Greco) BINARIO DI SINISTRA Grado Asces Progres INDICAZIONI di Distanze LOCALITA' Posti di a sive chilo- DI SERVIZIO presta parziali DI SERVIZIO blocco metriche E PROTEZIONE P.L. zione , ,870,870 P ,000,30 Cippo 3,697 0,697 (da Q.vio/P.C. Turro e Milano Greco P.) 656 B 2 TRIPLO BIVIO/P.C. SEVESO 3 7, B 9,008,089 P032 9,908 0,900 P030,66,708 BIVIO MUSOCCO 028 (per P.M.Ghisolfa) B 4,786,089 P654 5,686 0,900 P ,82,35 P650 2,749,33 (da P.M.Ghisolfa e Mi.Lancetti) 9 8,526,485 MILANO CERTOSA D ( b) " 8 26, ,844 2,745 P40 22,495,349 Rho Fiera? 2,45 3,69 P646 2,68 0,473 Rho Fiera? 5 22,053 0,000 0,442 (per To AV) RHO DEV. I. L. AV 0,902 0,902 3,963,345 RHO DEV. I. L. NO 5,000,037 Cippo 0 6,348 34,57 MILANO CENTRALE Dev. U (per Q.vio/P.C.Turro, Mi. Lambrate, Mi Greco),348 RHO Dev. U. (per Gallarate) 800 D " 32,667,904 P802 32,000 0,667 Cippo 3,478 0,522 P804 3,037 0,44 Pregnana Milanese? 30,93 0,24 R.T.B. (a) 30,070 0,843 P806 28,658,42 P ,206 2,452 (a) Vittuone-Arluno (p) D (a) Segnale di partenza del binario di corsa di Vittuone collegato con RTB Km 30,93. ( y) (b) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez. 3.3 (c) La stazione di Rho è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza per la linea NO e di solo segnale di protezione per la linea AV per Torino: vds. Sez. (d) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra linee AV e NO. (e) La progressiva esposta corrisponde alla punta dei deviatoi di diramazione. (x) A Milano C.le la r.s.m. inizia al Km,400. Stazione munita di picchetto indicatore PI posticipato: vds. Sez (p) I segnali di protezione e partenza del binario di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. (y) A Vittuone i treni ricevuti sul binario di precedenza Est incontrano due successivi segnali di partenza. Il primo, Interno, comanda le partenze per Magenta o per il binario Est; il secondo Esterno, comanda le partenze dal binario Est. Il segnale di partenza del binario di corsa è interno solo per i treni diretti al binario 660 D 2 2 ( x) 2 *u" 60 ( e) 60 2 (c) (d) Numero e capacità binari EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208- TO /208

51 segue tratta MILANO CENTRALE-RHO della linea MILANO-NOVARA BINARIO DI DESTRA Grado di presta zione Ascesa Progres sive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO ,000 3 Posti di blocco 7,686,686 P659d 3 3,000,34 Cippo 3,697 0,697 (da Q.vio/P.C. Turro e Milano Greco P.) 657d B 2 TRIPLO BIVIO/P.C.SEVESO 3 7,99 035d B 9,008,089 P033d 9,908 0,900 P03d,589 BIVIO MUSOCCO 3,670 (per P.M. Ghisolfa) B 4,786,089 P655d 5,686 0,900 P653d 2 6,82,35 Cippo P65d INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. 9 8,526,705 MILANO CERTOSA 649d D " 8 26,589 (per Rho) 43d 3 23,844 2,745 P4d 22,495,349 Rho Fiera? 2,45 3,69 P647d 2,68 0,473 Rho Fiera? 22,053 0,442 (per TO AV) 2 5 0,000 RHO DEV. I. L. AV (c) 0,902 0,902 RHO DEV. I. L. NO 3,963,345 (c) 0 5,000,037 Cippo MILANO CENTRALE Dev. U (per Q.vio/P.C. Turro, Mi. Lambrate, Mi Greco P.) 6,348,348 RHO 80d 34,57 Dev. U. (per Gallarate) C " 32,000 2,57 Cippo 3,037 0,963 Pregnana Milanese? 30,93 0,24 R.T.B. (a) 30,070 0,843 P805d 26,206 3,864 Vittuone-Arluno 66d 8d (p) C 2 ( x ) D *!" 60 2,749,33 (da P.M.Ghisolfa e Mi Lancetti) D 2 (b) Numero e capacità binari (a) Segnale di partenza del binario di corsa di Vittuone collegato con RTB Km 30,93. (b) La stazione di Milano Certosa è munita di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez. 3.3 (c ) La stazione di Rho è munita di segn.nto plurimo di protezione e partenza per la linea NO e di solo segnale di protezione per la linea AV per Torino: vds Sez. 3.3 (d) Nell'ambito della stazione di Rho binario di collegamento tra linee AV e NO. (e) La progressiva esposta corrisponde alla punta dei deviatoi di diramazione. (x) A Milano Centrale la r.s.m. inizia al Km,400. Stazione munita di picchetto indicatore posticipato: vedasi Sez (p) I segnali di protezione e partenza del binario di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. (y) A Vittuone i treni ricevuti sul binario di precedenza Est incontrano due successivi segnali di partenza. Il primo, Interno, comanda le partenze per Magenta o per il binario Est; il secondo Esterno, comanda le partenze dal binario Est. Il segnale di partenza del binario di corsa è interno solo per i treni diretti al binario Est. 3 (y) (a) (e) (d) EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208 67

52 segue tratta MILANO-NOVARA PER I TRENI PERCORRENTI IL BINARIO DI SINISTRA Grado di presta zione Ascesa Progres Distanze sive chiloparziali metriche LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. Numero e capacità binari ,206 3,864 Vittuone-Arluno (p) D (y) ,264,942 P82 23,688 0,576 Corbetta - S.Stefano? 22,94 0,774 P84 20,42 2,493 Magenta 86 (c) D 8,500,92 P88 7,869 0,63 Cavalcavia 7,500 0,369 P820 6,50,350 P822 4,794,356 P ,287 0,507 INIZIO PONTE TICINO 7 3,982 0,305 FINE PONTE TICINO 3,442 0,540 P826 2,090,352 P828 2,000 0,090 Cippo limite Compartimento 0,739,26 P ,464 2,275 Dev. I. Trecate Dev. U. 06,850,64 P834 05,486,364 P836 03,750,736 P838 03,693 0,057 R.T.B. (a) 0,940,753 P840 0,000 0,940 Cippo 99,700 (da Mortara),300 Dev. I. NO 30 (b) 0 98,940 0,760 NOVARA (e) (a) 0,70 (per Torino, Biella e Vignate) D " ,75 0,005 P.L. Segn. prot. Novara 0,495 ( da To, Biella, Vignale) (e) 0,320 NOVARA BOSCHETTO C (per To. AV) (a) Segnale di partenza del binario di corsa di Novara collegato con RTB Km. 03,693. (b) 30 per NO. Boschetto. Stazione munita di Tabelle Limite di Fermata SCMT: vedasi Sez (e) Per i treni diretti a Novara Boschetto la stazione di Novara è da considerarsi munita di solo segnalamento di protezione. Per la circolazione fra le località vedasi Sez (p) I segnali di protezione e partenza del binario di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. (y) A Vittuone i treni ricevuti sul binario di precedenza Est incontrano due successivi segnali di partenza. Il primo, Interno, comanda le partenze per Magenta o per il binario Est; il secondo Esterno, comanda le partenze dal binario Est. Il segnale di partenza del binario di corsa è interno solo per i treni diretti al binario Est. 832 (p) (c) La stazione di Magenta è dotata di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez D EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208

53 BINARIO DI DESTRA segue Linea MILANO-NOVARA Grado di presta zione Ascesa Progres sive chilometriche Distanze parziali LOCALITA' DI SERVIZIO Posti di blocco 8d 0 26,206 3,864 Vittuone-Arluno (p) C 23,688 2,58 Corbetta - S.Stefano? INDICAZIONI DI SERVIZIO E PROTEZIONE P.L. (y) Numero e capacità binari ,42 3,267 Magenta 87d (c) C ,869 2,552 Cavalcavia 6,50,79 P82d 5 4,287,863 INIZIO PONTE TICINO 7 3,982 0,305 FINE PONTE TICINO 3,442 0,540 P825d 2,000,442 Cippo limite Compartimento Dev. I. 83d 2 08,464 3,536 Trecate (p) Dev. U. C 03,750 4,74 P835d 03,693 0,057 R.T.B. (a) 0,000 2,693 Cippo 99,700 0,000,300 (da Mortara) Dev.I. NO 98,940 0,760 NOVARA (a) (per Torino,Biella e Vignale) C (a) Segnale di partenza del binario di corsa di Novara collegato con RTB Km 03,693. (c) La stazione di Magenta è dotata di segnalamento plurimo di partenza, vedasi Sez (p) I segnali di protezione e partenza del binario di corsa possono assumere carattere di permissività temporanea. (y) A Vittuone i treni ricevuti sul binario di precedenza Est incontrano due successivi segnali di partenza. Il primo, Interno, comanda le partenze per Magenta o per il binario Est; il secondo Esterno, comanda le partenze dal binario Est. Il segnale di partenza del binario di corsa è interno solo per i treni diretti al binario Est EDIZIONE DICEMBRE C.T. MI 7/208-TO /208 69

54 pagina disponibile per future aggiunte EDIZIONE DICEMBRE 2003

55 APPENDICE AL FL 22 AD USO DEL PERSONALE DEI TRENI TABELLA DI ACCESSO ALLE SIGLE COMPLEMENTARI SIGLE COMPLEMENTARI SENSO DISPARI SIGLE COMPLEMENTARI SENSO PARI Aggiornamenti all Appendice FL 22 n Circ.Comp. In vigore Pagine modificate agg. F.D. dal F.D.0/2003 MI Tutte le Sigle Complementari (da pag 6 a pag 78) 5/0/ C.C. Eliminate pagg da 6 a 78 e pagg. App., e 2 9/2007 App..Inserite nuove pag da 0 a 20 05/06/2007 C.C. 88 9, aggiunte pagg 2, 22, 23 e /200 20/03/200 4 C.C. 29/200 0, 04 24, aggiunte pagg /09/200 5 C.T. 7/202 Sostituite pagg /05/202 6 C.T. Sostituite pagg 0, 08, 09, 0,, 20, 2, 7/203 22, 23 26/05/ EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 7/203 0

56 Pagina disponibile per future aggiunte EDIZIONE DICEMBRE 2003 C.T. 7/202

57 22- EDIZIONE DICEMBRE C.T. 7/202 03