magazine 02 Altrove FAN COSì Lo scandalo infinito I mitici anni 60 ed i controversi 70 Monaco. Un classico caso di efficienza tedesca

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1 magazine 02 Anno I n. 4 - Dicembre 2014 UBER Lo scandalo infinito C era una volta I mitici anni 60 ed i controversi 70 Altrove FAN COSì Monaco. Un classico caso di efficienza tedesca

2 Sommario 3 Editoriale Auguriamoci tutti un anno migliore! Editoriale 4 Auguriamoci tutti un anno migliore! Uber, lo scandalo infinito Da oggi all EXPO cosa altro aspettarsi? C era una volta Termina la nostra storia con i mitici anni 60 ed i controversi 70 Sonno Sonno e salute Altrove fan così Monaco. Un classico caso di efficienza tedesca Donna tassista Bella, simpatica e...tassista Sicurezza e manutenzione auto. Da Midas! Corsia preferenziale e sconti per Radiotaxiblu magazine. Rivista trimestrale di informazione sull universo dei Taxi. Prodotto da Taxiblu s.c. - Via Gallarate Milano - - mail: - Registrato presso il Tribunale di Milano aut. N 164 del 5 maggio Direttore Responsabile: Pierfrancesco Pesci - Progetto Grafico e Impaginazione: Instudio+Digital - Torre Boldone (BG) - Stampa: Poligrafica Srl - Dalmine (BG) Sembrava ieri che vi presentavamo la nostra nuovissima rivista, destinata a diventare un fondamentale strumento di informazione nel grande universo dei tassisti meneghini. Invece eccoci qui, a quasi dodici mesi di distanza, a proporvi l ultimo numero del 2014, come sempre pieno di news e curiosità. Tra le notizie di fine anno certamente l inizio della collaborazione tra Taxiblu e , volto a creare un polo di sinergia tra le cooperative radiotaxi di Milano, ha un rilievo importante. Indubbiamente un segnale forte nei confronti della persistente strategia di incremento e crescita che sta conducendo da tempo nei confronti dei tanti clienti che animano il trasporto pubblico quotidiano nella nostra Regione. In questo numero troverete un nuovo articolo inerente la questione Uber e la problematica di abusivismo in previsione di EXPO La questione è sempre presente e la difesa della legalità si mantiene quale nostro principale obiettivo di intervento. Tanto più legittimo quanto più si considera l evento avvenuto un mese fa in India, ove un abusivo di Uber ha violentato una giovane donna salita incautamente sulla sua autovettura, a ribadire come la fondamentale importanza di avere una categoria riconosciuta e regolamentata, rappresenti una prioritaria difesa e garanzia nei confronti dei clienti, che non sia quelli più semplicemente commerciale. Si chiude, con questa edizione, la lunga cavalcata storica che ci ha raccontato l avventura dei taxi a Milano. È stata particolarmente gradita ma vi promettiamo ulteriori rubriche su questa apprezzata falsariga. Infine, la solita intervista volta a raccontarvi la situazione di una grande città estera. Questa volta è stato il turno di Monaco di Baviera, ove è presente la più grande cooperativa taxi della Germania. Due ultime interessanti annotazioni. Troverete innanzitutto un articolo sui disturbi del sonno. Un invito particolare a leggerlo ma soprattutto a riempire il questionario, sulla indagine in corso, presente in sede. È un valido aiuto che chiediamo a tutti voi. In conclusione vi segnaliamo all interno una pagina pubblicitaria frutto di un accordo con Easyjet e primo esempio di collaborazione con Questa pubblicità sarà presente nella rivista di bordo della Compagnia Aerea nel mese di gennaio. 3

3 presents Uber, lo scandalo infinito Da oggi all EXPO cosa altro aspettarsi? 4 Il Presidente di TaxiBlu, Emilio Boccalini L a paradossale parabola di Uber si arricchisce di giorno in giorno di vicende che lentamente sollevano il velo su modalità operative gestionali e di selezione caratterizzanti della mission e del modello economico che pensano di applicare, o per meglio dire di imporre, in modo speculare in ogni Paese in cui sbarcano. Il loro disprezzo per le leggi e la loro indifferenza nei confronti della fiscalità è pari solo alla mancanza di controllo degli abusivi che utilizzano la loro applicazione, e alla mancanza di professionalità nell affrontare i problemi. Ma andiamo con ordine. Certamente avete tutti letto del Vicepresidente di Uber che ha mostrato la possibilità (o la volontà?) di controllare i propri clienti negli spostamenti, spingendosi fino al punto di vaticinare l utilizzo dei dati per mettere pressione ai giornalisti che si permettono di criticare Uber. Non so a voi ma a me ricorda qualcosa... Inoltre, il controllo e la selezione praticato da Uber su quelli che ironicamente definisce partner è quantomeno inesistente. È di dicembre la notizia dello stupro perpetrato da un abusivo di Uber India e della ragazza londinese risarcita con 20 dopo aver denunciato ai dirigenti Uber le molestie sessuali messe in atto da un loro tassista. 5

4 Per l EXPO sono previste corse al giorno, una ad operatore Ma queste rappresentano solo le ultime imprese di una lunga serie. È sufficiente leggere tra i tanti articoli degli ultimi tempi quello di Paolo Pontoniere apparso su Repubblica. it Tecnologia del 25/11/2014, per farsi una più approfondita idea del brand societario. Questo è un po lo squallido panorama di ciò che rappresenta Uber nel mondo, ma anche da noi non si scherza affatto. A fine anno, in una puntata di Ballarò, una dipendente di Uber ha detto: i tassisti pagan le licenze, che non è vero, le licenze erano date via bando gratuitamente dai Comuni, poi son state vendute in un mercato nero dove non si pagano le tasse, frase per la quale sia noi che le Associazioni di Categoria stiamo valutando di proporre querela. Il tutto senza mai spiegare, soprattutto all opinione pubblica, dove e come questi abusivi, chiamati partner, pagano le tasse. Tutto questo preambolo perché? Ma perché fra pochi mesi inizia l EXPO e affrontare una manifestazione di questa portata con le incognite che un esercito di abusivi senza controllo comporta è decisamente pericoloso. Non ci aiutano di certo i politici, che al di là di qualche dichiarazione di illegittimità di Uber, non si sono mai spinti. Le forze di polizia in campo sono limitate e, anche se non si può dire nulla sull impegno profuso dalle frecce, la battaglia è impari. Occorre ribadire però che per noi operatori EXPO non significa soltanto abusivismo, ma anche viabilità, quella che sarebbe necessaria per meglio gestire un simile evento; quella che non è stata minimamente affrontata; quella che sicuramente creerà i maggiori danni all immagine di questa città; un esempio? Da anni le Associazioni di categoria hanno individuato nella direttrice Linate Fiera uno dei punti qualificanti della viabilità cittadina, proponendo soluzioni tipo: preferenziale in Regina Giovanna, oppure attivazione di una preferenziale, dopo la chiusura dei lavori, davanti al Monumentale fino in Cenisio. Ma la risposta quale è stata? Una enorme stenosi in Tunisia per creare piste ciclabili, contestate dai ciclisti stessi, che costringerà gli operatori a inventarsi percorsi fantasiosi, e gli abitanti della zona a convivere con una camera a gas. D altronde i nostri amministratori pensano che TPL sia acronimo di trasporto pubblico di linea (?!) anziché trasporto pubblico locale, quindi perché stupirsi? Per fortuna, secondo le proiezioni di EXPO, le corse taxi giornaliere generate dalla manifestazione dovrebbero essere nell ordine delle 5.500, una al giorno ad operatore, la qual cosa produrrà questo scenario: 1) non ci sarà la benché minima necessità di rinforzare il contingente con doppi turni e varie amenità, perché la flotta attuale è assolutamente in grado di garantire il servizio, 2) faremo fare bella figura al trasporto pubblico locale perché ci siamo tutti attrezzati ad un impatto decisamente maggiore. Certo, così presentato il 2015 parrebbe non prevedere nulla di buono, ma sono convinto che tutte le operazioni che i colleghi, le Associazioni di Categoria, nonché i Radiotaxi, stanno mettendo in campo, con fatica, con sacrificio e anche con lungimiranza, faranno emergere gli operatori taxi in maniera netta e cristallina, evidenziando le non poche eccellenze presenti al nostro interno. E allora sì in questo caso avremo l orgoglio di prenderci noi soli il merito del successo, perché mai come questa volta non ci sarà nessuno con cui condividerlo. n 6 Alcuni colleghi leggendo sullo scorso numero a proposito della certificazione qualità della G7 francese hanno chiesto lumi in proposito, per quanto riguarda Taxiblu. Questa annotazione ci permette di chiarire e comunicare che anche lo si è avvantaggiato della certificazione ISO 9001 a partire dal Dicembre 2012, a rafforzare il concetto di perseguimento della qualità non solo per concetti ma anche per procedure ufficiali, generalmente riconosciute.

5 Termina la nostra storia con i mitici anni 60 ed i controversi 70. Un ultimo sguardo su un ventennio che ha cambiato profondamente il panorama professionale. C era una volta 8 Nel primo quinquennio del 60 le licenze passarono da a C on la quarta ed ultima puntata chiudiamo questo simpatico e curioso excursus storico sulla evoluzione del servizio taxi a Milano dall inizio del secolo. Abbandonando gli anni 50 e tuffandoci nel decennio successivo, l evento che lo caratterizzò principalmente si verificò nel corso del 1962, quando il Comune autorizzò il rilascio di nuove licenze. Se consideriamo che al momento ne esistevano circa già operanti, può sorprendere un incremento del 50%, cui si aggiunsero nel 1964 ulteriori 400. In realtà, occorre ricordare che, a seguito del forte incremento demografico manifestatosi a Milano a partire dalla fine della seconda guerra mondiale, dovuto sia a fattori di sviluppo economico che di sopraggiunte ondate migratorie dal sud Italia, in città risultava evidente una carenza del servizio a fronte di una domanda sempre crescente. Le 30 corse giornaliere del tempo a tassista, ma a volte anche di più, se rappresentavano una garanzia di guadagno per la categoria, denotavano chiaramente lo stato delle cose. La storica decisione del 1962 fu presa ai tempi dall Assessore Massari fortemente risoluto ad intervenire nella questione. In realtà, la condizione di acquisto della nuova licenza, per disposizione regolamentare, era riservata esclusivamente a tassisti dipendenti con almeno 5 anni di anzianità. Diveniva di fatto una valvola di sfogo verso l indipendenza imprenditoriale per tutta quella tipologia di autisti impiegati presso gli Industriali che ambivano a staccarsi dalle aziende di appartenenza. In breve tempo circa 700/800 licenze furono consegnate a questi dimissionari, mentre per arrivare ad assegnare le rimanenti, il Comune dovette ridurre in breve tempo a 2 anni il periodo minimo di attività professionale dipendente. Occorre dire che l impatto non fu così drammatico, nonostante i tanti timori, anche perché il numero di nuove assunzioni da parte degli Industriali, per coprire i profondi vuoti lasciati dalla fughe di massa, non fu subito interamente coperto. Inoltre, una delle conseguenze del rilascio delle nuove licenze, fu l ingresso nella categoria di tanti nuovi colleghi meridionali, arrivati negli anni precedenti a Milano e che trovarono, presso le aziende degli Industriali, un insperata collocazione professionale. A cavallo degli anni 50/60, inoltre nacque a Milano il primo Radiotaxi presso Velasca. Creato da più Industriali, sulla base di un accordo di collaborazione, rappresentò una decisa novità tecnologica per il settore. Così come denotò certamente una novità la comparsa della prima donna tassista. Era una distinta signora sui 40 anni, sempre accompagnata da un collega. Indossava una divisa impeccabile con pantaloni, giacca e berretto a visiera con una lunga coda di cavallo che le scendeva lungo la schiena. Ricordano che raramente scendeva dalla vettura, una FIAT 1.900, forse per mantenere quel necessario distacco dalla invasiva curiosità maschile. Nel corso di quegli anni nascono nuove cooperative come la 2053, di pura estrazione artigianale nel 1969 e l attuale ESPERIA 8388 sorta da una scissione dal 2053 nel In quel decennio la vettura per eccellenza del tassista era ancora la FIAT, seppure occorre precisare che, al momento del rilascio delle nuove licenze del 62, la FIAT non fu in grado di soddisfare nei tempi richiesti questa nuova ondata di colleghi. Ciò produsse la prima comparsa di numerose vetture straniere all interno della categoria, con particolare preferenza per la Hillman e la Simca Ariane. Al primo posto primeggiava però la fidata 600 Multipla, con posto passeggero anteriore riservato alle valige e tristemente nota ai tassisti del tempo per il problema di riscaldamento. Avendo infatti motore posteriore, con riscaldamento indotto e non autonomo, tempo che l aria calda arrivava ai bocchettoni anteriori era già tiepida. Per non dire quando l autovettura era ferma, in cui il riscaldamento non funzionava proprio Trattando ancora il tema delle automobili, come non citare, alla fine degli anni 60, il cambio di colore in giallo, sulla falsariga dei Taxi Newyorkesi, fortemente voluto dal noto collega dei tempi, sig. Piano. Ulteriore, storica novità fu rappresentata dalla sparizione del divisorio. È interessante notare come tale progresso, non fosse dovuto ad un fenomeno di Negli anni 60 compare la prima donna tassista. Un concentrato di professionalità! 9

6 Sonno e salute Negli anni 70 spariscono gli storici Industriali ed il panorama muta del tutto 10 minor formalismo nel trasporto e nel rapporto conducente-passeggero, ma ad un insopportabile aggravamento dei costi assicurativi dovuti alla pericolosità dello stesso, causa frequente di infortuni al viso per i clienti, nei casi di arresto improvviso della autovettura. Basti dire che tale novità comportò una riduzione del 30% del costo delle polizze. Questa conquista fu principalmente dovuta alla campagna condotta dall ora collega Barbagallo e fu legittimamente giustificata dalla presenza, in tante nuove autovetture, del passeggero da- vanti, il che rendeva obsoleto il divisorio e la sua precipua funzione. Gli anni 70 si caratterizzarono, storicamente per il declino e la graduale sparizione degli Industriali. La ragione preminente è da ricercarsi nell introduzione del nuovo contratto di lavoro della categoria che, rivoluzionando i parametri retributivi, come l introduzione dei contributi anche sulla componente retributiva percentuale e non fissa, rendeva di fatto oltremodo oneroso mantenere strutture di tali dimensioni. Tanto più incisivo considerando anche l aggravamento dei costi dovuti alla crisi energetica del 73, con i suoi repentini incrementi del costo del petrolio e derivati. È comunque interessante notare come la precedente forma di contributi con fiscalità forfettaria sia tuttora vigente in paesi come la Germania e la Francia. In breve tempo si assistette ad una progressiva riduzione delle attività di questo genere, attraverso una costante svendita delle licenze ai propri dipendenti. Tale fenomeno terminò indicativamente alla metà degli anni 70, quando lo scenario dei tassisti milanesi assunse le forme e la consistenza che caratterizza l universo attuale e contemporaneo. n Al termine di questa interessante rubrica, all interno della quale abbiamo cercato di raccontarvi quasi 100 anni di taxi a Milano, vorremmo ringraziare coloro i quali hanno rappresentato la memoria storica degli ultimi 40 anni di questa città e che ci hanno messo a disposizione tutta la loro esperienza di vita vissuta nell adempimento del servizio. Gianni Aloisio, Franco Cantoni e Pasqualino Cerutti, simpaticamente definiti i nostri tre saggi, si sono prestati a darci quella mano senza la quale le mille curiosità emerse negli articoli non avrebbero mai visto la luce. Grazie ragazzi!!! Molti di voi si saranno accorti di un questionario per il quale è stata fatta richiesta di compilazione all interno dei tanti soci di Taxiblu. Si tratta di uno studio sui disturbi del sonno, prodotto dal Centro di Medicina del sonno della Fondazione Maugeri di Pavia, ideato dal Dott. Fanfulla e coordinato dalla psicologa dott. ssa Morrone. La problematica in oggetto è ben conosciuta in tutte quelle categorie professionali, come quella dei tassisti, in cui si è chiamati, per ragioni di puro lavoro, a fornire la propria opera nel corso della notte. Non serve ricordare che un quarto degli incidenti autostradali, compresi nelle 24 ore della giornata, sono attribuibili a stati di sonnolenza. In realtà, lo stato di sonnolenza rappresenta un nemico più subdolo e meno manifesto. Ci si riferisce a quei disturbi che si manifestano nella tranquillità della propria stanza da letto durante la notte, ma che sono strettamente legati alle turnazioni di lavoro. Esistono infatti ormai studi approfonditi che dimostrano come le prestazioni professionali notturne possano esacerbare le manifestazioni cliniche di alcuni disturbi come l epilessia notturna, l insonnia e l apnea del sonno, spesso sottostimati o addirittura ignorati dalla stessa persona, in quanto manifestatisi mentre si dorme oppure perché confusi con la semplice stanchezza da stress. In Italia non esiste al momento una regolamentazione sulla sonnolenza da impegni professionali e sulle sue conseguenze. Ed è un peccato se consideriamo che a livello di Commissioni mediche provinciali esistono Centri specializzati del sonno cui si potrebbe ricorrere e che già chiedono la valutazione da parte di medici specialisti su soggetti che soffrono di disturbi respiratori in corso di sonno e dimostrare di essere in trattamento. In realtà, la Commissione Europea ha approvato un decreto con il quale invita tutti gli stati membri della Comunità Europea ad approvare una legge che possa regolamentare la valutazione di soggetti che soffrono di apnee notturne associate a sonnolenza diurna. La difficoltà principale è insita proprio nello stesso professionista che, ove avesse anche consapevolezza di un precipuo problema di disturbi del sonno, ha ritrosia ha dichiarare tale patologia per timore di dover interrompere la propria attività lavorativa. Nell ambito dello studio del Dott. Fanfulla, insieme ad altre categorie professionali, si è voluta inserire anche quella dei tassisti, tra cui i soci di Taxiblu, per due semplici ragioni. Innanzitutto, rappresenta una categoria relativamente omogenea al proprio interno, inoltre opera su un traffico locale e non extracittadino, molto più variegato e complesso. L invito è quindi quello di fornire la propria collaborazione all equipe di Pavia ritirando il questionario disponibile in sede e riconsegnarlo una volta completato. Può risultare interessante sapere che tra tutti coloro che avranno partecipato e per quelli che ritenessero manifestare alcune dello sintomatologie accennate, vi sarà la possibilità di godere gratuitamente di un esame cardio-respiratorio notturno attraverso una apparecchiatura di monitoraggio che verrà allestita direttamente a casa vostra da tecnici specializzati. Come si è sempre soliti dire: meglio prevenire che curare. n 11

7 Esatto. Normalmente un singolo autista, proprietario o meno del veicolo, lavora circa 55/60 ore a settimana. In realtà, alcuni veicoli arrivano ad essere impiegati in modo quasi continuo per 140 ore nei 7 giorni. Risulta evidente che ogni 3 anni massimo occorre cambiare vettura. 12 Un classico caso di efficienza tedesca Siamo andati a Monaco di Baviera a conoscere una vera e propria istituzione. I n una cornice tutta natalizia, caratterizzata da meravigliosi mercatini sparsi per ogni dove, ci ritroviamo a Monaco di Baviera, la città italiana più settentrionale come viene da molti definita, tenuto conto del caldo spirito bavarese e dei tanti italiani che vi vivono. In questo piacevole contesto incontriamo il sig. Kuhle, Direttore Generale della più grande cooperativa taxi della Germania, la Taxi-Müenchen eg. Parlando di voi ci raccontano di una realtà ormai storica. Inoltre, in quanto cooperativa, sembrate assomigliare alla nostra realtà italica. Può parlarcene? Confermo assolutamente quanti ci indicano come una valore storico di Monaco. Siamo infatti nati nel lontano 1917 e prossimi quindi a festeggiare il primo centenario. Oggi la nostra cooperativa è composta da ben soci. In realtà, grazie alla possibilità che in Germania è riconosciuta al singolo di avere più licenze e quindi più autovetture, e considerato che la licenza si abbina ad un veicolo, si arriva ad un totale di un parco auto di unità. Tenendo conto che in tutta Monaco girano taxi è facile desumere una quota di mercato dell 88% a favore di Taxi-Müenchen eg. Una sorta di monopolio che rende questa cooperativa per antonomasia quella della principale città bavarese e che giustifica e spiega la mancanza di ogni riferimento numerico o alfabetico alla stessa cooperativa sulla carrozzeria delle proprie vetture, come avrà notato. Inoltre, per essere più precisi, è interessante annotare come siano i colleghi con una sola licenza, 300 ne abbiano più di una e 2 grandi realtà possiedano ben 52 dipendenti autisti. Più in generale in città, a fronte dei veicoli indicati, lavorano circa autisti, suddivisi soprattutto tra 2 aziende principali. Alla luce di questo scenario, vien da immaginare che spesso la singola vettura giri tutto il giorno. Girando in città abbiamo notato delle colonnine di chiamata intestate però a voi e non al comune. Può parlarcene? È uno dei progetti di cui siamo più fieri. Per facilitare le chiamate dirette ai vari parcheggi istituiti dal comune per i nostri taxi, abbiamo deciso in modo autonomo di dotarle di colonnine di nostra esclusiva proprietà. Risultano essere al momento 117, sparse per la città. Ogni colonna ha un proprio numero in modo che gli abitanti della zona circostante possano direttamente contattare il taxi più vicino. Immagini che la prima colonnina in assoluto della nostra cooperativa fu istituita nel 1921, naturalmente con caratteristiche molto diverse. Quelle attuali sono alimentate con cellule fotovoltaiche e questo permette un teorico spostamento delle stesse senza alcuna esigenza di connessione con la rete elettrica municipale. Il successo è attestato dalle quasi 5 milioni di chiamate l anno attraverso di esse. Occorre considerare che se per il cliente la vicinanza del taxi è questione di tempo guadagnato, per il collega si tratta di benzina risparmiata. Infatti, da noi, a differenza che in Italia, la tratta di spostamento dal luogo di ricezione della chiamata al carico del passeggero non è pagato. Vi è un altro vantaggio. Il cliente, grazie alle colonnine può parlare direttamente con il tassista spiegando bene il luogo di attesa. In termini di personale, come siete strutturati? Esistono un centinaio di dipendenti a busta paga. Di questi circa 60 lavorano alla stazione radio su 4 turni. Qui riceviamo circa il 75% delle chiama- Esistono 117 colonnine alimentate ad energia solare di esclusiva proprietà della cooperativa 13

8 te per un totale di più di 2 milioni di richieste l anno. Un restante 20% passa attraverso il sistemo automatico IVR, un 5% utilizza l app per smartphone e solo 1% il portale internet. L impressione è che il contatto diretto con l addetto alla centrale risulti ancora fondamentale per la maggior parte dei clienti. Come definirebbe l aspetto economico e commerciale per lei ed i suoi colleghi? Si sente molto la crisi? Indubbiamente anche il nostro comparto è stato coinvolto nel difficile momento, ma ritengo che non ci si debba lamentare più di tanto. A fronte di 1,4 milioni di abitanti di Monaco, il numero dei taxi permette ancora di vivere in modo soddisfacente. Bisogna considerare anche che ormai da circa 20 anni il numero totale di licenze è rimasto stabile. In Germania, se si vuole aprire un azienda di taxi, la licenza all imprenditore in quanto tale (quindi non autista) è gratuita. Il costo invece per poter guidare una autovettura è di circa , una somma non certo elevata. Consideri che a Monaco ben persone hanno una licenza, seppure siano circa un terzo quelli che lavorano concretamente nell ambiente. Il basso costo della licenza ha fatto si che molti stranieri siano oggi al volante di taxi in città, stimati in circa il 60% del totale. Tra questi le donne non arrivano al 10%. Due parole infine sulla questione Uber? Poco da dire se non che si tratta di una attività che viola apertamente le leggi dei nostri Paesi in materia di servizio taxi. Fortunatamente in Germania le autorità si sono dimostrate molte sensibili sul punto. Da noi le decisioni giuridiche iniziali sono prese solo a livello di Lander. In questo caso i due Land di Amburgo e Berlino hanno vietato con legge Uber Pop. A seguire sono venute Monaco e Francoforte. Per chi incorre nella multa si tratta di cifre da a a seconda della reiterazione della violazione. Importante che una nostra associazione nazionale si sia manifestata come parte civile contro Uber al fine di poter far regolamentare la questione anche a livello nazionale attraverso una formale condanna della stessa. n In alcuni Land tedeschi ogni autista Uber pizzicato rischia dai ai di multa notizie in notizie breve in breve 14 Il 9 novembre scorso, presso il prestigioso ambiente dell Arena di Milano, si è svolta la prima edizione del torneo di calcio dedicato al compianto Luca Massari, morto per futili motivi il 10 ottobre Grazie al convinto spirito di iniziativa del collega Claudio Araldi, che per primo si è adoperato per realizzare tale evento, ben 4 prestigiose realtà milanesi hanno voluto onorare la sua memoria mettendo a disposizione un proprio 11 per la manifestazione. Un ruolo decisivo è stato anche svolto dall altro collega e Consigliere Comunale Raffaele Grassi, grazie al quale la manifestazione ha potuto avvalersi del Patrocinio del Comune di Milano. Hanno infatti calcato i campi di gioco le rappresentative dei Vigili del Fuoco, della Polizia Municipale e dei Consiglieri Comunali che, insieme alla squadra di Taxiblu hanno dato vita ad una serie di incontri molto avvincenti e combattuti. Il torneo, che si è avvalso di una notevole cornice di pubblico curioso e ed interessato, ha visto giungere alla finale per il primo posto proprio lo e la squadra della Polizia Municipale, che avevano rispettivamente eliminato in semifinale le squadre dei Consiglieri Comunali per 4-0 e dei Vigili del fuoco per 2-1. Al termine di una partita tiratissima, terminata salomonicamente 1-1 si è proceduto ai calci di rigore che hanno premiato la rappresentativa di Taxiblu, allestita da Roberto Blecich. Al terzo posto i Vigili del Fuoco, vittoriosi nella finalina sui Consiglieri Comunali. La manifestazione, che è anche servita a raccogliere fondi per l acquisto di una ambulanza a favore della Croce Rossa di Settimo Milanese, si è risolta in un grande successo. Commossi e soddisfatti i parenti di Luca presenti, mentre è emersa chiara e forte la voce che denuncia gli orribili episodi di violenza cittadina come quello in cui è stato vittima Luca Massari e che si augura che per il futuro Milano non debba più assistere a tali luttuosi eventi. Il prestigioso Festival milanese di Book City, arrivato alla sua terza edizione, ha visto partecipe importante dell evento culturale anche Taxiblu, grazie ad una simpatica iniziativa della collega scrittrice Sofia Corben, che ha voluto estendere la manifestazione alle strade di tutta Milano attraverso un curioso abbinamento tra scrittori e tassisti. Nel corso della kermesse, infatti, durata dal 13 al 16 novembre, un buon numero di colleghi si è gentilmente offerto di ospitare sulle proprie vetture alcuni noti scrittori italiani, offrendo ad alcuni fortunati clienti un incontro a sorpresa con questi autori, condito da una corsa offerta in buona parte da uno sponsor per l ignaro passeggero. L iniziativa è stata particolarmente gradita dai clienti ed è servita ad allargare alla caotica quotidianità della nostra città un messaggio di cultura e di riflessione sulla stato dell editoria attuale e sull importanza della lettura. L idea ha trovato una pronta partecipazione di Taxiblu ma anche nella nota azienda MA-FRA, leader nell ambito dei prodotti di pulizia e d igiene del settore automotive, nonché l importante patrocinio del Festival della Letteratura di BookCity. L augurio è che questa manifestazione possa ripetersi anche nel futuro, a tutto vantaggio dei cittadini milanesi, sempre interessati ad iniziative di tale spessore.

9 16 Bella, simpatica e...tassista Ancora oggi, agli inizi del terzo millennio, esistono alcune attività professionali che sono appannaggio quasi esclusivo degli uomini. Tra queste possiamo tranquillamente considerare quella del tassista, quantomeno nell immaginario comune. In realtà, sebbene donna al volante pericolo costante venga ancora oggigiorno citato tra il serio ed il faceto, le cose sono lentamente cambiate. Dopo il primo, positivo esperimento di una donna tassista a Milano negli anni 60, oramai la presenza della quota rosa è divenuta sempre più significativa. Per capire meglio cosa si nasconde dietro questo fenomeno abbiamo deciso di interpellare una rappresentante di questa categoria e il caso ha voluto che l intervista si svolgesse con la collega Rachele Spezia, una giovane donna che ha saputo affermarsi all interno di Taxiblu sia per le sue doti professionali che per quelle strettamente umane. L abbiamo incontrata una sera a cena per una simpatica chiacchierata. Quello che colpisce di Rachele è il suo immediato sorriso, contornato da un piacevole viso con due meravigliosi occhi chiari incastonati. Capelli biondi e corti completano l immagine. Abbigliamento assolutamente casual ed abbondante quasi a voler nascondere la sua piacevole femminilità. Milanese con origini venete, 38 anni ma non li dimostra, sposata con un marito piemontese. Rachele, la prima domanda è d obbligo. Come e perché hai scelto questa professione? Innanzitutto non sono figlia di tassisti. Da giovane mi sono diplomata al Liceo Scientifico per poi tentare gli studi di Farmacologia. In realtà non faceva per me e quando me ne resi conto, lasciai l Università per dedicarmi a vari lavori, cercando ancora la mia strada. Sarebbe bastato fin da subito seguire la mia passione adolescenziale per le corse e le macchine che, condite con la mia innata parlantina, rendevano di fatto conseguenzialmente ottimale il lavoro come tassista. Quando iniziai, nel 2009, fu una scelta razionale e ponderata, quasi per esclusione, ma avrei potuto arrivarci anche per sola vocazione. Quindi ti sei lanciata subito con una tua vettura? In realtà ho iniziato come seconda guida. Era già molto soddisfatta di aver superato l esame. Ricordo come utilizzassi ogni momento utile, anche al bagno, per studiarmi lo stradario. Per me era difficile trovare un occasione non tanto in quanto donna, ma soprattutto perché completamente riparazioni e accessori Apple e Samsung sconosciuta all ambiente. Un giorno chiamai l Associazione Tassisti Milanesi e mi rispose un certo Falco. Lo ricordo come molto tranquillo e cordiale. Fu la mia fortuna. Ebbe fiducia in me e per 6 mesi mi diede la possibilità di essere seconda guida. Prime impressioni? Il lavoro si rivelò subito innovativo ed estremamente interessante. Soprattutto a misura di me stessa. Sapevo di essere una chiacchierona ma in breve imparai anche l arte dell ascolto. Comprendi subito se il cliente ha poca voglia di interagire oppure se non aspetta altro. In certi casi arrivano ad aprirsi come mai ci si potrebbe aspettare. Amo definire la mia automobile un confessionale laico a 4 ruote. È tutto un universo umano che si racconta attraverso le proprie gioie o gli intimi dolori. Per molti rappresenti una decisa valvola di sfogo. Sanno che non ti rivedranno più e questo porta molte persone a confessare ogni sorta di situazione sentimentale, professionale attraverso scorci di vera umanità. Inoltre, l essere donna è particolarmente d aiuto, soprattutto con clienti femminili. Per farla breve, dopo 6 mesi di attività decisi che il lavoro mi appassionava e feci il grande salto acquistando una licenza. Fu un grande sforzo finanziario, presumo? Esatto. In fondo non avevo avuto modo di accantonare grandi cifre. Devo dire che trovai chi mi aiutò. Non dobbiamo nasconderci che oggigiorno ci vogliono circa 20 anni per rientrare dall investimento. Il problema è che l esigenza di uscire dalla situazione debitoria ti induce allo stakanovismo e che ogni vacanza trascorsa, per quanto serena e felice, ti lascia un leggero retrogusto amaro per via dei giorni non lavorati ed improduttivi. Sei anche tu maniacale, come molti tuoi colleghi, nei confronti della vettura? Per quanto mi riguarda la macchina deve essere pulita e profumata. Non c è giorno che non perda una mezz oretta, dopo il rientro in garage, per la messa in ordine. Però non sono assolutamente una ossessa dell igiene e della pulizia ed è sufficiente visitare la mia casa per capirlo. Lo faccio soprattutto per il rispetto che porto ai miei clienti e per la difesa dell immagine di professionalità della nostra categoria. Vi sono altri aspetti che ti caratterizzano come donna nel tuo lavoro? Indubbiamente vi sono differenze. Per esempio non faccio mai il turno notturno. Sia per garantire la corretta presenza accanto a mio marito, dopo 10 ore di lavoro, sia per ragioni di sicurezza. Devo invece ammettere, contrariamente a ciò che molti pensano, che i tentativi di approccio non sono così numerosi. Sarà per il mio modo molto semplice di pormi o per il mio abbigliamento da lavoro, molto confortevole e poco femminile, ma poche volte ho dovuto limitare la mia conversazione. Si tratta comunque di accettare il fatto che ormai la presenza di noi donne sarà sempre più estesa nel nostro lavoro. Siamo ormai circa 500 a Milano. È un fenomeno recente, dovuto in buona parte alla crisi a causa della quale tante donne, dopo aver perso il loro lavoro, hanno deciso di provare questa professione. Tra di voi come è il rapporto. Esiste della conflittualità, quella che tradizionalmente vi caratterizza nel mondo del lavoro? Seppur vero che tendiamo ad essere molto competitive, devo ammettere che vige molta solidarietà. Ho tante amiche tra le mie colleghe. A noi donne ci accomuna lo spirito pratico. Così come devo ammettere la piena accettazione da parte dei colleghi maschi, con i quali a volte la sincerità e la trasparenza dei loro discorsi è talmente evidente, seppure in mia presenza, da rischiare momenti di disagio se non ci si è abituati. Ma lo apprezzo e mi piace. Devo dire che il supporto dei maschietti diventa prioritario per molte colleghe soprattutto quando si tratta di problematiche meccaniche in cui l ignoranza da parte del sesso debole è tranquillamente accettata e permette ai colleghi di farsi belli e sapientoni ai nostri occhi n Dreamonline di Giacomo Oliveri via XI Febbraio 5 Bollate (MI) cell

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