Motorsport. Superbike Pirelli fornitore unico di pneumatici fino al p. 8 F&N. La squadra vince

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1 Pirelli Tyre Pirelli Eco Technology Motorsport OPEN DAY PIRELLI settimo torinese Winter Sottozero Serie II Filtri antiparticolato L invernale che si adatta al nuovo clima p. 5 Da Arese a Pechino, attraverso l'europa Pubblicazione non in vendita Reg. Trib. Milano n del 3/12/1949 p OTTOBRE 2008 sabato 11 ottobre 2008 dalle 11:00 alle 17:30 presso lo stabilimento veicoli Superbike Pirelli fornitore unico di pneumatici fino al 2012 a partire dalle 18:00 seguirà il concerto di Enrico Ruggeri aperto alla città p. 8 F&N Fatti&Notizie Periodico di informazione per il personale del Gruppo Pirelli in Italia economia e lavoro foto di Carlo Furgeri Gilbert Le nostre scelte per superare la crisi SETTIMO TORINESE Idee, persone e azioni per il miglioramento continuo della fabbrica La squadra vince Hanno fatto la storia dei pneumatici Pirelli e oggi continuano a essere al centro degli investimenti per l innovazione. Negli stabilimenti di Settimo Vettura e Settimo Veicoli Industriali, alle porte di Torino, parlano alcuni dei protagonisti della vita in azienda, dove la produzione è segnata dalla forza del gruppo e dal coinvolgimento di ciascuno di Cinzia Storti er chi vive la fabbrica, squadra è una di quelle parole senza le quali non sarebbe possibile parlare nemmeno di sé, tanto è forte l identificazione del proprio lavoro con quello del gruppo, tanto P è radicata la consapevolezza di essere parte di un sistema dove il successo è di tutti perché ognuno vi ha contribuito con il proprio meglio. Questa è per così dire la morale della nostra intervista a Ferdinando Aldo Irato (nella foto), 37 anni, operaio manutentore allo stabilimento di Settimo Vettura. Siciliano, l incontro con la Pirelli risale al 1997: un paio di anni in produzione nel reparto di confezione, poi il passaggio alla manutenzione. Lo abbiamo raggiunto in fabbrica per raccogliere la sua testimonianza sul tema sicurezza, per capire cosa significhi nel concreto lavorare in e per la sicurezza. Prima di parlare un accordo: che il nostro colloquio non diventi un intervista al singolo, poiché lui, Ferdinando Aldo Irato per i compagni Aldo fa parte di una squadra e tutto quello che ha fatto lo ha fatto insieme agli altri: Livio Bena, Stefano Figoli e Farhane Abderrahim. E insieme a Luca Trevisani, il capo squadra, che si ferma con noi, integrando continua a pagina 2 rollano, come castelli di carta, grandi banche d affari a Wall Street. E il terremoto che ha l epicentro negli Usa e scuote tutti i mercati finanziari fa sentire i suoi effetti sull economia reale, il mercato immobiliare, i risparmi delle famiglie, i consumi. Il boom dei prezzi delle materie prime determinato dalla domanda di paesi in prepotente sviluppo e dalla speculazione che ha cavalcato il fenomeno ha reso l economia internazionale instabile. E nell immediato futuro non sappiamo ancora se diminuiranno e quanto, sia la domanda sia i prezzi delle materie prime stesse. Una incerta altalena. Sta cambiando il mondo, comunque, sotto i nostri occhi. Con conseguenze per tutti, nelle Borse, nei bilanci delle famiglie, nelle imprese. Non c è, all orizzonte, un crack dell economia, come nella grande crisi del Ma una stagione di profonde difficoltà. Ci sono mercati che ne risentono in modo particolare. Quello dell auto, per esempio. E dei prodotti collegati, per parlare di cose che riguardano da vicino anche noi, in Pirelli. Si produce, in Europa e anche qui in Italia, più di quanto non si riesca a vendere. E per fare fronte alla situazione, si fa ricorso alla cassa integrazione: una misura dolorosa, che incide momentaneamente sui salari ma salvaguarda la solidità di fondo delle imprese sane, la maggior parte dei posti di lavoro nel lungo periodo. La cassa integrazione è uno strumento congiunturale, per reggere di fronte a un ciclo negativo. Ma i cicli cambiano. E si ricomincia a consumare, a vendere, a crescere. Proprio nel cuore della crisi le imprese migliori, come Pirelli, continuano a investire, qui in Italia e nel resto del mondo, a fare ricerca, a innovare, a migliorare la qualità dei prodotti e l efficienza dei processi produttivi, come raccontiamo in queste pagine dedicate a Settimo Torinese, con il contributo determinante dell intelligenza, delle capacità e della volontà di operai, tecnici, manager. Una fabbrica aperta, come dimostra anche l Open Day, in programma l 11 di ottobre. Una fabbrica, insomma, che parla di noi. E del nostro futuro. C

2 2 Settimo Torinese Settimo Vettura F&N 388 ottobre 2008 Anno di fondazione: 1954 Estensione area di proprietà: mq , di cui mq coperti Pneumatici (auto e motorsport): P6, P7, P6 four seasons; P Zero Nero; P Zero Rosso; Winter Snowsport ; Winter Sottozero; Winter Carving; P Zero Corsa; Slick; Grand Am continua da pagina 1 il racconto di Aldo, tutto al plurale, con il richiamo allo specifico talento dei singoli e alla loro sinergia. Ma veniamo ai fatti: questa squadra di manutenzione preventiva due meccanici e due elettricisti si occupa dei dieci impianti VMI del reparto confezione, le macchine semiautomatiche dove avviene l assemblaggio dei componenti del pneumatico. Si tratta di impianti molto articolati e complessi, di produzione olandese, che soltanto manutentori abili ed esperti sono in grado di manutenere, assicurandone il corretto funzionamento e dunque prevenendone le eventuali anomalie, guasti, fermi. Ebbene, proprio sulla VMI la squadra è tornata a distinguersi per la propria attitudine al problem solving, mettendo a punto una soluzione che ha contribuito a migliorare il lavoro quotidiano di tutti. «Su questo tipo di macchina, ci si sbatte letteralmente la testa introduce Luca Trevisani nel senso che dall impianto sporge una sorta di braccio rigido ad altezza d uomo. Basta una minima distrazione, e ci si picchia la zucca. In tanti ci siamo passati, qualcuno è finito anche in infermeria, ma ora l infortunio non è più in agguato perché qualcuno si è fatto venire in mente una bella idea.» «Beh, eravamo proprio stufi di sbatterci contro prosegue Aldo e quindi un giorno abbiamo pensato che i danni potevano essere alleviati con una semplice operazione di imbottitura della parte. Così abbiamo recuperato del materiale capace di attutire l eventuale urto. In fabbrica era disponibile del teflon, e ci siamo messi a studiare come assicurare un rivestimento sicuro e affidabile. Oggi tutte le macchine sono state ricoperte, qualcuno continua a battere la testa, ma almeno non si fa più male.» Una soluzione che pare elementare, eppure racchiude in sé competenza e creatività. «Proprio così prosegue Luca Trevisani rivestire una parte di una macchina così difficile non è esattamente come smussare l angolo del tavolo di casa propria. Implica la conoscenza appprofondita dell impianto, del suo comportamento e di quello delle persone che ci lavorano. Quindi esperienza. Ci vuole però anche molta creatività, cioè quella capacità di costruire nuove soluzioni partendo da ciò che si ha. In questo caso il teflon. Vedi, per risolvere questo problema importante perché il tema della sicurezza è di altissima priorità in fabbrica non abbiamo speso un centesimo. Tutto è stato pensato e fatto in casa. Perché Aldo ha questo talento naturale di servirsi di materiali di recupero. E quindi le sue invenzioni sono a costo zero.» Ma come avviene in fabbrica il processo creativo? Come nasce l idea geniale? A questa domanda risponde Aldo: «Succede che ti stufi, ti arrabbi, non ne puoi più. Per me è così. Faccio un esempio: sulla macchina ci sono dei rulli su cui passa la fascia battistrada. Beh, ogni due per tre si piegava, per mille motivi: vuoi per lo spessore, vuoi per rigonfiamenti dovuti al calore o all umidità. E la fascia piegata è da buttare. Però, oltre al materiale sprecato, per chi ci lavora, è molto fastidioso dover continuamente fermarsi per intervenire a rimuovere il materiale danneggiato. Insomma, eravamo tutti un po esasperati. Così abbiamo messo a punto un rullo basculante che si alza e si abbassa adeguandosi alla fascia. Niente più sprechi, niente più arrabbiature. In sintesi, credo che l idea arrivi quando tieni talmente tanto al tuo lavoro che se interviene qualcosa a rovinartelo, fai di tutto per difenderlo. Certo ci vuole anche un po il senso della sfida. Ma più di tutto serve una squadra con disponibilità e stima reciproca, una squadra che va d accordo e che lavora con passione. È questo che tira fuori il meglio di tutti noi.» formazione Lavoriamo in Sicurezza È il titolo del progetto di informazione e formazione in materia di sicurezza sul lavoro in corso di svolgimento negli stabilimenti italiani di Pirelli Tyre. Il programma dei corsi, progettati ed erogati in collaborazione con la società Training & Consulting, finanziati da Fondimpresa e supervisionati da un comitato di pilotaggio composto da rappresentanti aziendali e sindacali, si articola in 130 sessioni giornaliere, previste fino a febbraio In quest arco temporale l obiettivo è quello di sensibilizzare e coinvolgere attivamente tutti i lavoratori degli stabilimenti di Settimo Torinese e di Bollate, per un totale di circa partecipanti. Premesso che in stabilimento tutti, a qualunque livello dell organizzazione, hanno il dovere di impegnarsi a rispettare i principi della Politica, Salute, Sicurezza e Ambiente nello svolgimento della propria attività, il corso prevede, prima in aula e poi direttamente in reparto, un momento significativo in cui i partecipanti analizzano, con l ausilio dei Procedimenti Lavorativi in Sicurezza esistenti, quelle situazioni che hanno determinato o potrebbero determinare situazioni di pericolo. Il patrimonio di informazioni e suggerimenti raccolti, utili a ridurre l esposizione ai rischi di infortunio, rappresenta un contributo prezioso, vero valore aggiunto offerto dal corso. Da sinistra: Luca Trevisani, Pasquale Cianci, Ferdinando Aldo Irato, Stefano Figoli, Livio Bena, Abderrahim Farhane, Marco Libero Falato L obiettivo è ambizioso: passare dal dovere al volere cambiare, comprendendone le ragioni, rafforzando lo spirito di squadra e sentendosi ugualmente responsabili, con il proprio comportamento, della sicurezza propria e dei colleghi. Lavoriamo in Sicurezza vuole essere la prima tappa di un nuovo percorso sui temi della sicurezza negli stabilimenti di Pirelli Tyre, con rinnovata volontà nel testimoniare un concreto impegno verso l attenzione alla sicurezza e al valore che assume nel linguaggio e nella cultura aziendale. Walter Trinca Colonel

3 F&N 388 ottobre 2008 Settimo Veicoli Industriali Anno di acquisizione: 1984 Estensione area di proprietà: mq , di cui mq coperti Pneumatici: H (highway), R (regional), G (gravel), Q (quarry), W (winter) e per semirimorchi WB (wide base) Prodotto di punta: la linea Amaranto con FH85 e TH85 e i nuovissimi FH88 e TH88 Settimo Torinese 3 Da sinistra: Rosario Iannello, Alfonso Cuoco, Nicola Armato, Giovanni Paolillo, Teodoro Giancarlo Orlando, Antonio Pirottina e Andrea Grua qualità La squadra B1+B2 di Settimo Veicoli Industriali, un caso di successo costruito su consapevolezza e responsabilizzazione La formula giusta è quella della collaborazione Al reparto Confezione & Cerchietti si combatte una lotta quotidiana contro scarti e difetti. Ecco le risposte migliori al sistema introdotto nel 2006, raccontate dal capo reparto insieme al responsabile Qualità Ecco Nicola Armato, Alfonso Cuoco, Andrea Grua, Rosario Ianello, Antonio Merra e Antonio Pirottina. Fanno parte della squadra B1+B2 del reparto Confezione & Cerchietti dello stabilimento di Settimo Veicoli Industriali. Con loro ci sono Giovanni Paolillo, capo reparto, e Teodoro Giancarlo Orlando, responsabile Qualità ai reparti Confezione e Vulcanizzazione. Questa è la foto di un gruppo consapevole, che sa tutto di sé, del proprio modo di lavorare e dei propri risultati: quanti pezzi prodotti al giorno, quanti difettosi, quanti direttamente scartati, insomma, una squadra che si conosce, e che per questo ha il potere di intervenire sul proprio operato nel solco del miglioramento continuo. E che oggi vanta il primato di migliore squadra del reparto, con al proprio attivo il numero più basso di cascame (pezzi scartati, ndr). Al suo seguito le altre squadre che si alternano durante i tre turni quotidiani, secondo una classifica dinamica, che riflette la sana competitività che anima la vita del reparto. «Il nostro problema quotidiano afferma Orlando, alla Pirelli dal 1994 è la qualità. Ogni giorno combattiamo contro la produzione dello scarto, che ha un costo molto elevato per l azienda, non soltanto in termini di materiale che viene acquistato e poi buttato via. Spesso, infatti, un pezzo ritenuto non idoneo viene sottoposto a riparazioni, si tenta cioè di salvarlo. Se l operazione Vedere che ciascuno esce dall'anonimato senza timore, è un grande risultato riesce, bene, ma se alla fine il pezzo risulta comunque al di sotto dello standard Pirelli, allora viene buttato via, con l onere aggiuntivo del lavoro dedicato al tentativo di recupero. Se a questo aggiungiamo i costi di stoccaggio e smaltimento del cascame, risulta chiara l importanza di elevare la qualità nella produzione per minimizzare lo scarto, cioè le perdite.» «La nostra giornata continua Paolillo, alla Pirelli dal 1989 inizia ogni mattina con una riunione: io e Orlando raccogliamo responsabile della manutenzione, assistente capoturno e operai e affrontiamo i problemi del reparto. Mezz ora di confronto, e giorno dopo giorno si costruisce un livello di informazione e di coinvolgimento che sono i requisiti base per migliorare. Cioè a dire che tutti debbono sapere e sentirsi responsabili affinché possano ricercare il miglioramento in modo efficace ed efficiente.» «Per favorire informazione e coinvolgimento prosegue Orlando ma per quel che mi riguarda in prima istanza per identificare i difetti e arginarli, due anni fa abbiamo introdotto un sistema che ci permette di avere una fotografia quotidiana molto analitica della nostra produzione dal punto di vista della qualità e di andare a costruire uno storico prezioso nella valutazione dell andamento della produzione. E quindi di intervenire nel punto più vicino in cui nasce il difetto. Nell ottobre nel 2006 eravamo alle prese col difetto C6: le bolle d aria, che si manifestavano in confezione e che non riuscivamo a eliminare, con conseguenti scarti vertiginosi. È sempre molto difficile stanare un difetto, perché dipende dalla combinazione di molte componenti, di processo e di esecuzione, che cambia di macchina in macchina. Tornando al sistema: tutti i giorni raccogliamo un certo numero di dati, classificati per categoria: pezzi prodotti, difettosi, cascame. Questi dati sono ulteriormente classificabili per turno, per squadra e per macchina, e quindi comparabili. All interno del difettoso, inoltre, identifichiamo anche il tipo di difetto ne abbiamo una sessantina a catalogo dettagliando ogni giorno le percentuali di ogni tipo di difetto intervenuto. Così teniamo costantemente sotto controllo la produzione dal punto di vista della qualità.» «Questo immenso data base conclude Paolillo va immaginato come un iceberg, la cui punta è il famoso tabellone. Lo chiamiamo così in reparto. Si tratta di una bacheca dove ogni giorno esponiamo la scheda coi dati relativi alla produzione di ciascuna squadra. È un formato A4, che si sovrappone a quello del giorno precedente, in modo tale che sia facilmente tracciabile l andamento nel tempo. Questi fogli, dove i colori permettono di cogliere al primo colpo d occhio miglioramenti e regressioni, sono naturalmente supportati dai colloqui mensili che intrattengo con gli operai, nel corso dei quali affronto le loro personali difficoltà cercando di fornire tutto il supporto possibile. Per me, la soddisfazione più grande è vederli arrivare, spontaneamente, a dirmi: Guarda, ho sbagliato qua, così e per questo motivo. E questa è la mia proposta di soluzione. Ecco, riscontrare la responsabilizzazione, poter contare su proattività e atteggiamento problem solving, vedere che ciascuno esce dall anonimato senza timore, è un grande risultato: perché la squadra non serve a nascondersi dietro a un tutti, ma a farsi forte della collaborazione di tutti per poter esprimere liberamente il proprio contributo.» C.S. fotografie di Carlo Furgeri Gilbert

4 4 Settimo Torinese F&N 388 ottobre 2008 Storia Il Circolo Culturale di Pirelli Settimo Vettura è attivo dal 1979 Gli altri luoghi della fabbrica Libri, coppe e fotografie testimoniano trent'anni di aggregazione operaia fra cultura, sport e attività sindacale. L'impegno di un uomo, Domenico Mancuso, da quarant'anni in Pirelli, memoria storica e presidente del Circolo Culturale di Maura Corinaldesi Visitare il Circolo Culturale di Pirelli Settimo Vettura è un esperienza emozionante, un tuffo negli ultimi trent anni di storia della fabbrica. Sede del Circolo è la biblioteca di stabilimento dove, oltre i libri, sono conservate tantissime fotografie storiche che ritraggono i lavoratori durante tornei sportivi, manifestazioni sindacali e momenti ricreativi. Fondato nel 1979, infatti, il Circolo si inserisce nella tradizione che legava le lotte sindacali ai Circoli Operai dove venivano affrontate tematiche politiche, culturali e sociali. Domenico Mancuso, da 40 anni in Pirelli, si occupa del Circolo Culturale dal primo giorno della sua fondazione e dal 1996 ne è il presidente, oltre che la memoria storica. È lui il principale artefice della mostra fotografica che è stata allestita presso la mensa dello stabilimento, e che ripercorre i difficili anni 70 e 80 attraverso gli scatti degli stessi lavoratori. Ed è sempre grazie a lui che il Circolo Culturale si è dotato, nel 1999, di un suo Statuto Nazionale. Punto di riferimento per le attività extra-lavorative, il Circolo si fa promotore di numerose iniziative sportive, organizzando tornei di calcio, bocce e gare di pesca. Più difficile negli ultimi anni risulta l organizzazione delle tradizionali gite fuori porta che un tempo riscuotevano tanto successo presso i lavoratori e le loro famiglie. A tal proposito, Domenico Mancuso racconta con un filo di nostalgia del Carnevale trascorso a Nizza: "...si rientrava in giornata. Rido ancora pensando all espressione dei poliziotti francesi quando si videro entrare in città ben otto pullman pieni di gente. Non sapevano dove farci parcheggiare!". Oggi, fiore all occhiello del Circolo è la biblioteca su cui si è investito molto nell ultimo anno e che mette a disposizione degli oltre 400 iscritti tutte le novità presenti in libreria, testi bilingue in spagnolo, rumeno, portoghese, arabo, e tante riviste italiane e straniere. Con orgoglio Domenico Mancuso ci mostra il testo più antico presente sugli scaffali: L istinto nativo di Anthony C. West, prima edizione Bompiani del "Costava 1800 lire, una bella cifra per quella epoca. Fa capire quanto fosse importante per i lavoratori il servizio offerto dalla biblioteca". L ultimo acquisto, invece, è Rossovermiglio di Benedetta Cibrario, edizione Feltrinelli, che è già un best seller in Italia. Bibliotecario da oltre 25 anni, Mancuso ricorda perfettamente i volti dei colleghi più costanti, e senza indugio assegna il titolo di lettore più assiduo a un giovane operaio rumeno. "Prende in prestito decine di libri che divora nel giro di un mese" conclude con il viso acceso dall entusiasmo di chi ama il proprio lavoro. Master Cup 2008 In alto: Domenico Mancuso, presidente del Circolo Culturale di Settimo Vettura; ai lati, la sala di consultazione della biblioteca La squadra impegnata nel torneo di calcio a 7 insieme al World Food Programme Polo Torinese contro la fame nel mondo Per il secondo anno consecutivo una squadra Pirelli partecipa alla Master Cup 2008, il torneo di calcio a 7 dedicato ai dipendenti delle principali aziende del territorio torinese e milanese che dal 2007 ha affiancato il suo nome a quello del World Food Programme, organizzazione impegnata istituzionalmente a combattere la piaga della fame nel mondo. Quest anno Pirelli vi partecipa con la squadra del Polo Torinese, composta da giocatori provenienti da entrambi gli stabilimenti. "Nel 2007 a partecipare era stata la squadra dello stabilimento di Veicoli" ricorda Bruno Marrapodi, dirigente sportivo di Pirelli Polo Torinese, che aggiunge "abbiamo perso l ultima partita a causa della soggezione che provavamo a giocare contro calciatori del calibro di Ciro Ferrara" dirigente della società sportiva della Juventus, iscritta anch essa al torneo. È stato lo stesso Marrapodi, insieme all allenatore Daniele Stroppiana, a selezionare la squadra Pirelli. Ex giocatore quasi professionista, in Pirelli da 25 anni, Marrapodi è stato responsabile della sezione calcio del Circolo Culturale di Settimo Veicoli, fino al Oggi ha un ruolo fondamentale nell organizzazione della squadra e nel tenere alto il morale dei giocatori. Il suo impegno in questo torneo, ci tiene a precisare, scaturisce soprattutto dalla collaborazione che la Master Cup ha intrapreso con il World Food Programme. Ogni squadra partecipante al torneo, infatti, adotta automaticamente tre bambini per un intero anno. Inoltre, le squadre che hanno subìto ammonizioni o espulsioni, si impegnano a devolvere al WFP l equivalente pecunario delle penalità disciplinari ricevute in campo, che nel caso di Pirelli, purtroppo o per fortuna, equivale a zero. Difatti, la squadra Pirelli Polo Torinese attende l inizio della fase finale del torneo a cui accederà grazie alla buona condotta dei suoi giocatori che le è valsa il primo posto nella classifica Fair Play, con zero punti di penalizzazione. M.C.

5 F&N 388 ottobre 2008 Pirelli Tyre 5 Car Il nuovo Winter Sottozero Serie II combina e ottimizza le caratteristiche delle mescole da bagnato e da ghiaccio L invernale che non teme il meteo In risposta ai cambiamenti atmosferici un concetto rivoluzionario di pneumatico invernale, dove la versatilità si sposa con prestazioni, sicurezza e piacere di guida di Daniela Elia Cambiano le condizioni atmosferiche, i mesi tipicamente invernali presentano temperature meno rigide, le precipitazioni nevose sono sempre più rare, può capitare di assistere a freddo improvviso con piogge intense e violente in primavera e autunno, o neve e ghiaccio al sud e inverni miti e secchi al nord. Cambia, di conseguenza, il mondo dei pneumatici, si supera il concetto di copertura da neve e si adottano soluzioni innovative stagionali, per mescole, strutture e disegni battistrada in grado di rispondere alle nuove esigenze di sicurezza e prestazioni, in ogni situazione meteorologica. Nasce così la nuova famiglia Winter Sottozero Serie II, nelle varianti W2 10-W240 e W270, che rivoluziona il concetto di pneumatico invernale per garantire sicurezza e prestazioni non solo su neve e ghiaccio, ma anche su asfalto bagnato o ricoperto di fanghiglia. Per lo sviluppo del nuovo Winter, la ricerca Pirelli ha innovato le mescole introducendo la tecnologia TDC (Temperature Dynamic Compound) in grado di combinare e ottimizzare le caratteristiche delle mescole da bagnato e da ghiaccio. Il risultato è un netto miglioramento delle prestazioni del pneumatico sul bagnato. Inoltre, in risposta alle esigenze poste dal quadro normativo e in anticipo sulle disposizioni della Comunità Europea in vigore dal 2010, Pirelli ha realizzato mescole ecologiche completamente prive di olii aromatici. Anche il profilo del battistrada è mutato: i prodotti della linea Winter Sottozero Serie II, infatti, presentano un innovativo disegno finalizzato a ottenere un miglioramento delle prestazioni e della sicurezza in termini di aquaplaning e tenuta laterale su neve e su asciutto. La maggiore stabilità laterale e l ottimizzazione delle performance su bagnato e su terreni ricoperti da fanghiglia, sono l effetto della particolare tecnologia del battistrada che combina due sequenze di tasselli con tre incavi, in modo da favorire non soltanto l aderenza con la strada ma anche il deflusso dell acqua e del fango. Inoltre, grazie all innovativa soluzione IBS (Interactive Brickwork Siping), che consiste nella costruzione dei tasselli con lamellature a forma di mattoncini che rendono il battistrada sensibile alle caratteristiche della strada, il pneumatico risulta versatile. L effetto che si ottiene è, infatti, una maggiore stabilità laterale e longitudinale e un accresciuta frizione, garantita dal movimento delle lamelle che seguono le asperità della superficie stradale. La gamma Winter Sottozero Serie II ha innovato la struttura stessa del pneumatico che, prendendo a riferimento il P Zero Pirelli, riproduce in un invernale le caratteristiche di performance tipiche del pneumatico ad altissime prestazioni realizzato da Pirelli, senza rinunciare così alla sicurezza e al piacere di guida di auto sportive, anche in condizioni stradali critiche. moto Stabilità nei cambi di direzione, tenuta alle alte velocità, controllo su strade bianche: il risultato di trent'anni di competizioni off road Pirelli e l Enduro, arriva Scorpion Trail Pirelli si rinnova nel segmento Enduro e dall esperienza nelle competizioni off road, nelle quali la casa milanese ha ottenuto 51 titoli dagli anni 80 ad oggi, nasce Scorpion Trail. Dedicato alle Enduro stradali, il nuovo pneumatico Pirelli rappresenta un punto di rottura, un risultato rivoluzionario raggiunto grazie ai test realizzati simulando ogni possibile utilizzo in condizioni di temperatura estreme: dal freddo rigido di Capo Nord a quelle africane della Dakar. Il nuovo Scorpion Trail Pirelli promette grande stabilità e rapidità nei cambi di direzione, garantisce tenuta di strada anche alle alte velocità, rispondendo bene alle diverse condizioni del fondo stradale. Scorpion Trail è un prodotto innovativo sia nel disegno battistrada, realizzato unendo la struttura tassellata dell enduro con quella delle coperture supersport, sia nella struttura e nelle mescole. Queste ultime presentano innanzitutto una differenziazione tra pneumatico anteriore e posteriore, con elementi di riempimento e rinforzo creati ad hoc su strutture diverse. Il carico di questo tipo di moto grava sostanzialmente sul pneumatico posteriore, per questo i ricercatori Pirelli hanno sviluppato una mescola rinforzata con una percentuale di silice maggiore, per offrire un buon grip sul bagnato, un uniforme riscaldamento della gomma e dare così la possibilità di effettuare rapidi warm-up senza rinunciare alla trazione su strade calde e umide e con diverse condizioni meteorologiche. Anche il battistrada di Scorpion Trail è nuovo, unisce infatti elementi stradali e caratteristiche da fuori strada. Inoltre è il primo nel suo genere in cui il disegno si ripete solo quattro volte, con un design allungato che cela l aspetto aggressivo derivante dall esperienza nel campo dei pneumatici supersport. Infine la riduzione della spalla garantisce trazione e controllo anche su strade bianche. La capacità di drenaggio e la caratteristica antiaquaplaning sono assicurate dalla geometria dei canali di scolo e dai profili degli incavi, di ampiezza variabile, in grado quindi di evacuare anche l acqua stagnante. Scorpion Trail è disponibile in due strutture diverse: una convenzionale, per motociclette meno potenti e con attitudine verso l off road, e una radiale con una struttura a zero gradi d acciaio, per le moderne Enduro touring bike. D.E.

6 6 Real Estate F&N 388 ottobre 2008 URBANISTICA Cino Zucchi e Sergio Pascolo, gara a due per il recupero dell'area ex Besta Germania Wohnstadt Carl Legien patrimonio dell'umanità Bicocca si fa verde I progetti selezionati principalmente in base a requisiti di sostenibilità ambientale, in linea con il programma Ecobuilding di Simona Gelpi Dopo Gregotti, Boeri, Cerri, Castellini, Dap Studio, Valle e Rota, ancora architettura giovane nell area Grande Bicocca a Milano. Pirelli RE ha infatti indetto un concorso di architettura a inviti per disegnare l area milanese inizialmente destinata a ospitare la nuova sede dell istituto neurologico Carlo Besta, che a seguito del protocollo d intesa siglato tra Comune di Milano, Regione Lombardia e Pirelli RE, cambia destinazione d uso, da ricerca ospedaliera a centralità urbana con mq di residenze, mq di commercio e un parco di quasi mq di superficie. A oggi si contendono l incarico Cino Zucchi e Sergio Pascolo, selezionati con un concorso ristretto a sette gruppi, tutti guidati da professionisti under 50 con esperienza nel settore residenziale e con elevata sensibilità al tema della sostenibilità ambientale, uno dei criteri premianti in questa operazione, in linea con Ecobuilding, il programma per costruire nel rispetto dell ambiente avviato lo scorso anno da Pirelli RE. Alla gara hanno partecipato il bolognese Mario Cucinella, lo studio napoletano di Cherubino Gambardella, One Works, Studio Peia e Studio Archea. Dopo una prima valutazione preventiva da parte di una commissione tecnica, la giuria composta da rappresentanti della pubblica amministrazione, del giornalismo, della sociologia, dell ambiente, dell architettura e delle associazioni di zona, ha selezionato i due progetti di Zucchi e Pascolo. La proposta di Cino Zucchi si caratterizza per un piano volumetrico organico e dinamico. Niente torri ma edifici in linea PORTAFOGLIO IMMOBILIARE Shopping ai grandi magazzini tedeschi che si snodano nel parco: un progetto che garantisce continuità visiva creando viste privilegiate tra i vuoti e il costruito. Zucchi rafforza l immagine dell isolato posizionando i volumi principali lungo il perimetro del lotto quadrangolare, e propone all interno dell area un sistema di corti verdi pubblico-private, sulle quali si affacceranno gli alloggi. L impatto del costruito è alleggerito grazie alla variazione di materiali sulla superficie esterna: pannelli di legno, ampi balconi, intonaco ed elementi verdi. Più rigorosa la proposta di Sergio Pascolo, con un progetto in forte continuità con l architettura della Bicocca. Gli edifici disegnati da Pascolo sono torri compatte, collegate a tratti da una piastra monopiano con funzioni commerciali. A quota zero, l architetto propone la realizzazione di portici che mediano il passaggio dalla zona pubblica a quella privata dei condomini. Le due proposte selezionate sono rappresentative delle principali tendenze riscontrate tra i progetti in gara. Da un lato sistemi insediativi puntiformi inseriti nel parco, a volte disegnato, altre volte quasi spontaneo; dall altro, soluzioni più libere e flessibili con edifici di altezza variabile (Gambardella) o con architetture disposte lungo il perimetro dell area (Cucinella). Studio Archea ha partecipato al concorso con un concept che si distingue per quattro torri icona di 17 piani ciascuna. Peia Associati ha proposto un bosco verticale. Nel caso specifico il progetto consiste in otto torri di 16 piani ciascuna rivestita con una griglia verde rampicante. One Work, infine, ha impostato il nuovo insediamento rispettando la maglia urbanistica del quartiere e lavorando sul tema del parco organizzato su diversi livelli con aree e spazi dedicati ad attività all aperto. Con questo concorso indetto nell area ex Besta, Milano si conferma una delle città italiane più attive in termini di sperimentazione di nuove forme di abitare. E la carta vincente è la sinergia tra costruttori e architetti. Ai progettisti sempre più chiamati a partecipare a concorsi ristretti, il compito di proporre case semplici e intelligenti, sicure, di facile manutenzione e attente al risparmio energetico e al verde. Perfezionato l'acquisto del 49% di Highstreet Il progetto di Cino Zucchi (rendering) Il consorzio costituito da Pirelli RE, Gruppo Borletti, Generali, Pirelli RE e RREEF ha perfezionato, lo scorso mese di luglio, l acquisto del 49% di Highstreet, la società di investimento che detiene gli immobili locati ai grandi magazzini Karstadt. Il consorzio ha anche stipulato con il fondo immobiliare di Goldman Sachs, Whitehall, che possiede l altro 51% della società, un accordo per la gestione congiunta di Highstreet. Si tratta di un portafoglio composto da 164 immobili situati in Germania, con una superficie lorda totale di 3,2 milioni di mq, di cui fanno parte: 81 grandi magazzini, 9 negozi sportivi, 28 parcheggi, 14 immobili per uffici e 32 altre attività (ad uso misto, vendita al dettaglio, logistica, terreni etc.). L immobile più noto è il Kaufhaus des Westens (KaDeWe), il più esteso grande magazzino dell Europa continentale situato a Berlino nel quartiere di Schoneberg. Vanta al suo interno una selezione di marchi: dal design internazionale ai gioielli, dai cosmetici, al lifestyle fino al suo fiore all occhiello: il reparto di gastronomia. I palati fini possono trovare una scelta di oltre delicatezze provenienti da ogni parte della terra. S.G. Il valore del social housing secondo l Unesco Tutela speciale per il complesso residenziale di Pirelli RE a Berlino, esempio di architettura sociale del primo Novecento, che ha contribuito a migliorare le condizioni abitative della gente comune Québec, Canada, lunedì, 7 luglio: dal Comitato Direttivo dell Unesco in riunione annuale arriva un importante riconoscimento: il complesso residenziale Carl Legien di Berlino, esempio di architettura sociale della prima metà del Novecento di proprietà di Pirelli RE in joint vendure con il partner RREEF, entra insieme ad altri cinque edifici della capitale tedesca nel patrimonio dell umanità dell Unesco. I sei complessi residenziali, ha reso noto l'unesco, ''testimoniano le politiche edilizie innovative in Germania nel periodo , e in particolar modo durante la Repubblica di Weimar'' e sono un esempio di un tipo di architettura che ha contribuito a migliorare le condizioni abitative della gente comune e che sono ora sotto una tutela speciale, avendo lo stesso status della Grande Muraglia cinese, di Venezia e della sua laguna o del centro storico di Firenze. Dopo la decisione presa dall Unesco, questi patrimoni immobiliari di Berlino, insieme ad altri circa 660 patrimoni mondiali dell umanità, sono siti meritevoli di protezione permanente. La 'Wohnstadt Carl Legien', progettata da Bruno Taut e Franz Hillinger e costruita tra il 1928 e il 1930, si trova nella zona di Prenzlauer Berg, nella parte orientale di Berlino, oggi molto amata dai giovani professionisti della capitale tedesca. Gli altri edifici berlinesi diventati patrimonio dell'umanità sono la città giardino Falkenberg, il complesso Schillerpark, il complesso Siemensstadt, l Hufeisensiedlung Britz e la Weiße Stadt. Queste cittadelle residenziali degli anni Venti rappresentano l'edilizia moderna pensata per le masse, un social housing con caratteristiche di funzionalità e concretezza, animato al tempo stesso da luminosità, ariosità, colori intensi e spazi aperti. In origine sono state costruite per conformarsi ai princìpi della costituzione democratica, secondo cui a ogni cittadino tedesco era garantito il diritto fondamentale di avere un'abitazione decorosa. S.G.

7 F&N 388 ottobre 2008 Pirelli Eco Technology 7 Lo stabilimento di Pirelli Eco Technology sull'ex area Alfa Romeo di Arese, Milano FILTRI ANTIPARTICOLATO Sorge alle porte di Milano il primo sito Eco Technology filtrante Pirelli, 5mila metri quadrati e 60 dipendenti, fra produzione e R&D A bordo dei mezzi pesanti, per un aria più leggera Sono in grado di ridurre di oltre il 95% le emissioni di polveri dei veicoli diesel. I filtri antiparticolato Pirelli equipaggiano autobus, camion e altri veicoli industriali in Cina e in Europa. La produzione sarà presto potenziata con l'inaugurazione del nuovo stabilimento in Romania di Marco Cortinovis C era anche Pirelli ai blocchi di partenza delle Olimpiadi in Cina. Concluse le gare che hanno visto partecipare atleti di quasi tutti i Paesi del mondo, sono rimasti ora in pista a Pechino i tecnici di Pirelli Eco Technology per realizzare un progetto che punta a migliorare le condizioni dell aria della capitale cinese. Grazie alla collaborazione tra il Ministero dell Ambiente italiano e la Municipalità di Pechino, la società ha avviato nel luglio scorso la sperimentazione della tecnologia dei sistemi antiparticolato, installando la propria soluzione su alcuni mezzi pesanti della Municipalità di Pechino, in particolare autobus e camion ai quali si aggiungeranno spazzaneve e trattori. Un accordo firmato tra il Direttore Generale del Ministero dell Ambiente italiano Corrado Clini ed il Direttore della EPB (Environmental Protection Bureau) della Municipalità di Pechino, alla presenza del presidente di Pirelli, Marco Tronchetti Provera, per sostenere l iniziativa lanciata in Cina per le Olimpiadi verdi : progetti nel campo della mobilità, in generale di attenzione e sensibilità all ambiente e all inquinamento atmosferico. I filtri antiparticolato di Pirelli Eco Technology sono infatti in grado di ridurre di oltre il 95% le emissioni di polveri dei motori diesel, migliorando notevolmente le condizioni dell aria delle città I sistemi Pirelli sono montati a bordo di mezzi pubblici, flotte aziendali e veicoli privati in diverse città italiane e dall inizio del 2008 è stata avviata anche la commercializzazione in Gran Bretagna, Olanda, Belgio, Svizzera e ovviamente in Cina. Entro la fine del 2008 sarà operativo il nuovo stabilimento in Romania a Bumbesti-Jiu, nella contea di Gorj, dove sarà avviata la produzione dei filtri antiparticolato per il primo equipaggiamento delle auto. La nuova fabbrica, collocata in un distretto industriale, non lontano dalla Serbia, sarà in grado di produrre all'anno oltre 500 mila filtri in carburo di silicio con l'impiego di circa 400 dipendenti. Una presenza strategica, in un area in pieno sviluppo per il settore automotive e funzionale ai business di Pirelli. Il Gruppo è presente in Romania con altri due impianti produttivi a Slatina, nella provincia dell Olt: uno stabilimento dedicato alla produzione di cordicella metallica e il secondo inaugurato alla fine del 2006 per la produzione di pneumatici vettura ad alte prestazioni. Al momento, la produzione dei filtri antiparticolato è garantita dalla linea produttiva presente nello stabilimento di Arese, alle porte di Milano, dove si trova la sede di Pirelli Eco Technology. Un area di circa 5mila metri quadri inserita nell ex insediamento Alfa Romeo, dove lavorano circa 60 persone, tra i quali ricercatori impegnati nell individuare soluzioni innovative per abbattere le emissioni inquinanti, in collaborazione con i Pirelli Labs e le strutture di ricerca del Politecnico di Milano e di Torino. Ricerca e produzione che collaborano gomito a gomito per studiare tecnologie all avanguardia e soddisfare così le esigenze del mercato. È infatti da qui che partono i sistemi filtranti Pirelli per i veicoli già in circolazione. Tali sistemi sono composti dalla marmitta nella quale è contenuto il filtro, l additivo che permette la rigenerazione del filtro, e infine la centralina elettronica che governa tutto il processo. Un sistema innovativo per migliorare le condizioni dell aria delle città, resosi ancor più necessario con l adozione della normativa europea Euro 5 che limiterà ulteriormente le emissioni dei veicoli in circolazione nei prossimi anni. I filtri Pirelli vantano, tra l altro, alcune tra le più importanti certificazioni europee (BAFU in Svizzera, RDW per l Olanda e LEC per la Low Emission Zone di Londra). Altri test sono in corso per l omologazione in Germania e Austria, mentre a breve si concluderà anche il processo di omologazione in Italia. Con il raggiungimento degli standard previsti dalla normativa italiana, i proprietari dei veicoli che monteranno i filtri Pirelli potranno aggiornare la Classe Euro per il particolato sulla carta di circolazione e avranno così la possibilità di circolare liberamente anche nelle zone dove sono previste limitazioni. Un passo in avanti per migliorare la qualità dell aria che respiriamo e la salute dei cittadini. F&N Fatti&Notizie 388 ottobre 2008 Le Olimpiadi verdi di Pirelli Eco Technology in sei scatti Periodico di informazione per il personale del Gruppo Pirelli in Italia Reg. Trib. Milano n del 3/12/1949 Periodico Associato all'ascai Direttore responsabile Antonio Calabrò Coordinamento editoriale Alessia Magistroni Redazione Cinzia Storti Sede via G. Negri, 10 Milano Stampa Arti Grafiche Mario Bazzi S.p.A. Progetto Grafico Leftloft CQ-COC %

8 8 Motorsport F&N 388 ottobre 2008 F&N Fatti&Notizie Superbike, dopo la gara la vittoria Fino al 2012, Pirelli confermata fornitore esclusivo di pneumatici della Superbike, un campionato mondiale avvincente che continua a crescere di Luca Zaccomer Si è conclusa con la riconferma di Pirelli la gara per l assegnazione del ruolo di fornitore esclusivo di pneumatici per il Campionato Mondiale Superbike Nella scelta di FGSport, l azienda che organizza il mondiale delle derivate di serie, ha sicuramento avuto un peso importante il grande lavoro svolto da Pirelli in questi anni, che ha contribuito a rilanciare l SBK e, soprattutto, a portare nel paddock un altissima qualità. CIV Piloti veloci e gare entusiasmanti grazie a una reale uguaglianza di trattamento nella fornitura dei pneumatici, e soprattutto un graduale riavvicinamento delle Case al Campionato, che nel 2003, saputa Due brand, 120 piloti; oltre 35 set di gomme consumati ogni stagione da ciascun pilota; una media di gomme fornite per ogni week end di gara (mille circa per ogni marchio), 16 titoli vinti dal 2001 a oggi: ecco i numeri principali del CIV, Campionato Italiano di Velocità, il più prestigioso campionato nazionale di motociclismo, nonché uno fra i più competitivi a livello mondiale. La percentuale di piloti che scelgono pneumatici Metzeler e Pirelli, nel CIV, supera addirittura l 80%: possiamo affermare con orgoglio che il Gruppo Pirelli è il leader assoluto, con la sua partecipazione nelle categorie Superbike, Supersport 600 e Stock A tutto ciò va aggiunto che all interno del CIV si svolge il più grande trofeo monomarca del mondo: la R-SERIES CUP di Yamaha, che è gommata 100% Metzeler e conta oltre 160 piloti. Veniamo alle principali caratteristiche delle tre categorie. Nella categoria Stock 1.000, dove gareggiano gli esordienti, troviamo moto strettamente derivate da quelle di serie, come nella categoria Supersport 600 nella quale, dell introduzione dell innovativa formula della monofornitura, sembravano inclini ad abbandonare, ritirando la loro presenza ufficiale. Nei fatti, il grande impegno nello sviluppo, volto a migliorare il prodotto che poi raggiunge i consumatori e non le prestazioni prototipali di un singolo pilota, ha portato le Case e il paddock ad apprezzare la scelta coraggiosa di FGSport. È così che, grazie alla qualità e soprattutto alla grande adattabilità dei pneumatici Pirelli, le diverse Case presenti si alternano costantemente sul podio, e altri grandi attori stanno per aggiungersi. Un altro importante fattore di successo è stata la capacità del Campionato, grazie al lavoro di FGSport, Pirelli e soprattutto della FIM (Fed e r a z i o n e Internazionale Motociclismo), di sapersi rinnovare con mirati cambiamenti regolamentari volti a evidenziare e identificare meglio le diverse classi e il loro ruolo nel Campionato e rispondere in tempo reale alle nuove esigenze incontrate. In questo modo è spesso accaduto che il Mondiale SBK sia risultato quel caso di eccellenza da cui sono derivati altrettanti cambiamenti nei regolamenti di campionati nazionali, siano essi legati a un unico fornitore o meno. Il lavoro fatto da Pirelli è misurabile nei week end di gara andando a È equipaggiato all'80% Pirelli e Metzeler il più prestigioso campionato nazionale di motociclismo Scelti dai piloti più veloci d Italia di Francesco Pietrangeli I circuiti e le date del Campionato Italiano di Velocità 2008 Aosta Torino Genova MUGELLO 20 aprile Milano VALLELUNGA 25 maggio 19 ottobre Bologna Trento Firenze Perugia Roma Venezia Ancona L Aquila Trieste MONZA 4 maggio MISANO 27 luglio 28 settembre visitare la vasta area gialla del paddock dedicata ai pneumatici e che, in sintesi, si compone di circa 30 persone e 8 camion, per gestire un totale di pneumatici per gara di circa pezzi. Un impegno importante sia dal punto di vista logistico sia soprattutto dal punto di vista del servizio però, il grado di tuning è più spinto. Per entrambe le categorie il pneumatico utilizzato è Pirelli Diablo Supercorsa e Metzeler Racetec. Infine, la classe regina del CIV: la Superbike 1.000, con moto anch esse derivate da quelle di serie ma con un grado ancora più elevato di tuning: in questa categoria il pneumatico principe è il Pirelli Diablo SBK da 16,5 pollici di diametro. Partecipare e vincere al CIV è rilevante per diverse ragioni. Sicuramente il CIV è la più importante gara nazionale su pista, ma non si tratta solo di una questione di prestigio. Chi meglio dei piloti può fornire ai tecnici le giuste indicazioni per migliorare un prodotto esistente o svilupparne di nuovi? Se innovazione è una delle parole d ordine di Pirelli, il CIV rappresenta certamente uno degli strumenti attraverso i quali portarla avanti. Inoltre le scelte in fatto di pneumatici di questi professionisti influenzano molto quelle dei piloti dei trofei minori, creando anche un impatto sulle scelte degli appassionati che usano la moto in pista anche solo per divertimento. Il CIV offre inoltre l opportunità di comprendere quali siano, sul campo, le differenze con i prodotti della concorrenza. La competizione su questo terreno è estremamente elevata e il merito dei nostri risultati è dovuto prima di tutto al lavoro di una squadra di professionisti appassionati del Racing Centrale, della Ricerca e Sviluppo e di Norberto Merati, responsabile dell attività sportiva nazionale, vera e propria figura di riferimento di tutti i piloti e i team. La presenza dei tecnici in pista è fondamentale: per consigliare i team sulla scelta delle mescole, ma anche per raccogliere i preziosi feedback dei piloti. I risultati. Per quanto riguarda la Superbike, la classifica provvisoria vede Claudio Corti su Yamaha e Luca Scassa su MV Agusta, gommati Pirelli, rispettivamente in prima e terza posizione. Nel Superstock Michele Pirro (Yamaha) e Alessandro Polita (Ducati) sono in prima e terza posizione con Pirelli, mentre Davide Giugliano (Suzuki) è in seconda posizione con Metzeler. Nella Supersport 600, invece, Massimo Roccoli (Yamaha), gommato Pirelli, è in testa, si aggiudicano secondo e terzo posto Danilo Marrancone (Yamaha) e Cristiano Migliorati (Kavasaki), entrambi piloti Metzeler. Il prossimo appuntamento con il CIV si terrà domenica 19 ottobre al circuito del Mugello. nel paddock, dovendo assicurare non solo la consulenza tecnica, ma le operazioni di montaggio/smontaggio dei pneumatici a tutti i piloti delle diverse classi. Grazie alla SBK Pirelli ha di fatto a disposizione una sorta di laboratorio dove può sviluppare e testare le nuove specifiche della famiglia DIABLO, che vengono prodotti in modo industriale (per via delle quantità necessarie e del vincolo di massima uniformità) e dunque possono così essere riversati sul mercato. «Abbiamo i migliori tester del mondo, se i nostri prodotti vanno bene per questi piloti siamo certi che andranno bene anche per i nostri consumatori commenta Guglielmo Fiocchi, Direttore della divisione Moto di Pirelli Pneumatici e pensando al forte DNA racing di Pirelli è per noi una grande soddisfazione quella di essere stati nuovamente scelti per questo difficile e cruciale ruolo nel campionato. Sappiamo che la sfida non è semplice, ma abbiamo dimostrato in questi anni di avere le carte in regola per interpretare al meglio questo ruolo.» Durante una stagione Pirelli sviluppa circa 40 soluzioni solo per la classe SBK, e la chiave del successo sta anche in questa volontà di proseguire nello sviluppo senza mai abbandonare quello che è diventato il claim di Pirelli negli anni: Vendiamo quello con cui gareggiamo, gareggiamo con quello che vendiamo. Entra in redazione Sei mai stato a una gara di Superbike? Condividi l'esperienza con i lettori di Fatti&Notizie, invia il tuo racconto alla redazione:

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