Daimler Trucks va sul sicuro: pioniere dei sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida innovativi

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1 Informazione stampa Daimler Trucks va sul sicuro: pioniere dei sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida innovativi 3 luglio 2015 Indice Pagina Novità: il sistema di assistenza alla svolta riconosce pedoni e ciclisti 2 Active Brake Assist 3: sicurezza superiore agli obblighi di legge 4 Sistema antisbandamento con Attention Assist 5 Mercedes-Benz Trucks: massima sicurezza per tradizione 10 Spettacolari: i sistemi di assistenza alla guida alla prova nel Safety Campus 12

2 Daimler Trucks va sul sicuro: pioniere dei sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida innovativi Pagina 2 Novità: il sistema di assistenza alla svolta riconosce pedoni e ciclisti Active Brake Assist 3: sicurezza superiore agli obblighi di legge Straordinario: sistema antisbandamento con Attention Assist Mercedes-Benz Trucks: massima sicurezza per tradizione Spettacolari: i sistemi di assistenza alla guida alla prova nel Safety Campus Costruire gli autocarri più sicuri al mondo è il principio alla base del lavoro di Daimler Trucks. Per questo motivo, già oggi i suoi veicoli dispongono di numerosi sistemi di sicurezza molto efficaci. La maggior parte di essi sono stati progettati e lanciati per la prima volta proprio da Mercedes-Benz; il marchio con la Stella svolge da decenni un ruolo pionieristico per la sicurezza nel settore del trasporto di merci. Da questo impegno consegue una promessa di qualità per i sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza che va ben oltre gli obblighi di legge, come dimostra l'esempio attuale del sistema di assistenza alla frenata d'emergenza Active Brake Assist 3. Lo sviluppo va avanti: tra non molto arriverà anche il nuovo sistema di assistenza alla svolta. Come tutti gli altri sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza, servirà a salvare vite umane. All'orizzonte si profila già la fusione dei sistemi di assistenza alla guida, che sfocerà nel Future Truck 2025, l'autocarro autonomo e sicuro di domani. Novità: il sistema di assistenza alla svolta riconosce pedoni e ciclisti Nella sua attività di sviluppo e progettazione Mercedes-Benz Trucks fa riferimento, tra l'altro, alla ricerca che la Casa conduce internamente nel campo dell'infortunistica stradale dei veicoli industriali e si basa, quindi, sulla reale casistica dei sinistri. Il punto in primo piano è offrire, specie nel caso dei veicoli industriali pesanti, sistemi in grado di evitare gli incidenti. Secondo il punto di vista di Mercedes-Benz, la semplice riduzione delle conseguenze di un incidente per mezzo dei sistemi di sicurezza passiva non è sufficiente. L'ufficio federale di statistica della Germania colloca i tamponamenti al primo posto tra le tipologie di incidente che coinvolgono i veicoli industriali pesanti nel trasporto di merci sulle strade tedesche. Circa il 40% di questi incidenti avvengono senza frenata. Il secondo posto è occupato dagli incidenti dovuti a cambio involontario di corsia, mentre al terzo si trova l'insieme degli incidenti agli incroci e con investimento di pedoni.

3 Mercedes-Benz Trucks è stata l'unica Casa costruttrice di autocarri che, rispondendo ad una necessità concreta, ha introdotto negli ultimi quindici anni il sistema antisbandamento e il sistema di assistenza alla frenata d'emergenza Active Brake Assist. Dopo aver affrontato il problema dei tamponamenti e dell'abbandono involontario della corsia di marcia, che questi due sistemi di assistenza alla guida possono evitare o segnalare al conducente, la fase successiva vede al centro dell'attenzione gli incidenti nelle svolte. Con una corretta regolazione dei retrovisori esterni si ottiene una visione pressoché completa degli utenti della strada che si trovano di fianco all'autocarro. Tuttavia, anche al migliore degli autisti può sfuggire un pedone o un mezzo a due ruote che si immette nella sua corsia di marcia mentre, poco prima di svoltare, il conducente dell'autocarro lancia per sicurezza uno sguardo in avanti o a sinistra o deve rivolgere l'attenzione ad un semaforo. In questi casi si rivela decisivo l'aiuto che il nuovo sistema di assistenza alla svolta può fornire all'autista nel suo impegnativo lavoro, soprattutto nel complesso contesto del traffico urbano. Superata l'ampia attività di presviluppo, il sistema di assistenza alla svolta si trova ora nella fase di preparazione alla produzione in serie e rappresenta un'altra pietra miliare nella storia dei sistemi di sicurezza per gli autocarri. Pagina 3 Riconoscimento di pedoni, ciclisti e ostacoli fermi I sensori radar del sistema di assistenza alla svolta sono installati a monte dell'assale posteriore, nel rivestimento laterale dell'autocarro. Essi coprono l'intero fianco destro di un autoarticolato o di un autotreno. La logica di riconoscimento è addirittura in grado di rilevare gli ostacoli che si trovano fino a due metri davanti all'autocarro. Quando un oggetto in movimento si trova all'interno della zona monitorata sul lato destro dell'autocarro, il conducente viene informato per mezzo di un LED giallo di forma triangolare che si illumina nel montante anteriore sul lato passeggero. Se c'è il rischio di una collisione, il LED inizia a lampeggiare a luce rossa e sul lato interessato viene emesso un segnale acustico di avvertimento. Il segnale di avvertimento ottico e acustico viene emesso anche quando i sensori rilevano durante una svolta un ostacolo fermo lungo la traiettoria dell'asse posteriore del veicolo, per esempio un semaforo, un cartello stradale o il palo di un lampione. Il sistema di assistenza alla svolta è utile anche nei cambi di corsia Il nuovo sistema di assistenza alla svolta fornisce il suo aiuto al conducente sull'intera gamma di velocità che va da zero al limite massimo consentito. Questo gli permette di assolvere anche un'altra funzione, quella di

4 assistente al cambio di corsia sul lato destro. Si tratta di un aiuto molto importante per il conducente, per esempio quando questi si reimmette in corsia dopo un sorpasso, si incanala nella corsia di destra prima di uno svincolo autostradale o in caso di restringimento della carreggiata. Pagina 4 I progettisti di Mercedes-Benz ne sono certi: il nuovo sistema di assistenza alla svolta può evitare gli incidenti e salvare vite umane. Anche l'associazione Nazionale delle Imprese Assicuratrici Tedesche (GDV) è di questo parere e stima che con un sistema di assistenza alla svolta sarà possibile evitare circa la metà degli incidenti tra autocarri e pedoni o ciclisti. Il numero di vittime della strada provocate da questo tipo di incidenti potrebbe ridursi di quasi un terzo. Active Brake Assist 3: sicurezza superiore agli obblighi di legge Scattano gli obblighi di legge: tolte poche eccezioni, come i veicoli speciali o i mezzi per l'uso in fuoristrada, da novembre 2015 tutti gli autocarri di nuova immatricolazione, con peso totale a terra superiore alle otto tonnellate, dovranno disporre di un sistema di assistenza alla frenata d'emergenza. Per Mercedes-Benz Trucks questo obbligo di legge non costituisce una sfida. Sono infatti ormai nove anni che il marchio con la Stella offre a richiesta l'active Brake Assist, e in tutto questo tempo ha perfezionato costantemente questo sistema di assistenza alla guida. Sulle strade europee circolano oggi circa autocarri equipaggiati con l'active Brake Assist, di questi dispongono della versione ABA 3. Tutti insieme hanno già percorso oltre 15,4 miliardi di chilometri, che costituiscono un patrimonio unico di esperienza e un vantaggio in termini di competenza per Mercedes-Benz Trucks. L'Active Brake Assist 3 è già disponibile per i modelli Actros Mercedes-Benz, per l'antos per la distribuzione e per l'esperto del cantiere Arocs. Conforme già oggi ai requisiti del 2018 La versione di base dell'active Brake Assist è entrata a far parte della dotazione di serie nel mese di agosto ed era disponibile a richiesta già dalla primavera di quest'anno. Questo sistema soddisfa già oggi i requisiti di legge più severi della fase applicativa 2, che entrerà in vigore nell'autunno 2018: in presenza di un ostacolo mobile l'active Brake Assist frena il veicolo da una velocità di 80 km/h fino al suo arresto completo. Di fronte ad un ostacolo fermo, l'autocarro viene frenato da 80 km/h a 60 km/h. Già nella versione base questo sistema di assistenza alla guida permette di evitare gli incidenti che rientrano nei suoi limiti operativi o di mitigarne le conseguenze.

5 L'Active Brake Assist 3, introdotto già nel 2012 nella nuova generazione di autocarri pesanti Mercedes-Benz, sa fare ancor meglio: in caso di pericolo esegue automaticamente una frenata d'emergenza per evitare gli ostacoli fermi o in movimento davanti al veicolo, se il conducente non reagisce né agli avvertimenti ottici e acustici né alla frenata parziale automatica. Di conseguenza l'active Brake Assist 3 è in grado non soltanto di limitare drasticamente le conseguenze di una collisione con un ostacolo fermo riducendo la velocità d'impatto, ma persino di evitare gli incidenti che rientrano nei limiti operativi del sistema. Pagina 5 L'efficacia di entrambi i sistemi dimostra che i lunghi anni di ricerca e di sperimentazione di Mercedes-Benz hanno dato i loro frutti, garantendo la massima sicurezza possibile ai conducenti degli autocarri e a tutti gli altri utenti della strada. L'Active Brake Assist 3 sarà in futuro offerto sotto forma di pacchetto insieme con il sistema di mantenimento della distanza. Straordinario: sistema antisbandamento con Attention Assist Da novembre di quest'anno, nell'ue sarà obbligatorio anche un sistema di avvertimento contro l'abbandono involontario della corsia di marcia per gli autocarri di nuova immatricolazione superiori alle 3,5 tonnellate. Anche in questo caso il sistema antisbandamento di Mercedes-Benz si comporta meglio di altri sistemi di assistenza analoghi. Ancora una volta la ragione risiede nella grande esperienza e nell'intenso lavoro di perfezionamento, visto che Mercedes-Benz offre il suo sistema antisbandamento già da quindici anni. Mentre l'active Brake Assist si basa, in tutte le sue varianti, su un sistema radar, nel caso del sistema antisbandamento è una telecamera digitale a tenere costantemente sotto controllo la strada davanti all'autocarro e a riconoscere il pericolo di un abbandono involontario della corsia di marcia. Il sistema antisbandamento emette, in queste circostanze, un segnale acustico di avvertimento sul lato interessato, permettendo così al conducente di riportarsi intuitivamente sulla giusta traiettoria. È previsto inoltre un segnale ottico con messaggio di avvertimento nel display. L'abbandono della corsia di marcia è di norma dovuto a disattenzione o stanchezza. Per questo motivo, sugli autocarri con peso totale a terra a partire da 18 tonnellate, Mercedes-Benz Trucks collega automaticamente in serie il sistema antisbandamento all'attention Assist. Quest'ultimo tiene costantemente sotto controllo il livello di concentrazione del conducente sulla base di diversi parametri. Quando cala la concentrazione, l'attention Assist lo segnala. Nel display centrale viene visualizzato un segnale ottico sotto forma di letto stilizzato, per invitare il conducente a concedersi una

6 pausa e a recuperare in tal modo la necessaria capacità di concentrarsi nella guida. Se il sistema antisbandamento è disattivato, con questo avvertimento esso si riattiva automaticamente. Pagina 6 Straordinario: sistema di mantenimento della distanza con funzione «stop and go» Sono straordinarie anche le prestazioni del sistema di mantenimento della distanza, lanciato da Mercedes-Benz Trucks nel Questo sistema di assistenza alla guida si attiva con la pressione di un tasto e mantiene costante la distanza di sicurezza preselezionata dal veicolo che precede, oltre a visualizzare il distacco in metri. Se il veicolo che precede riduce la propria velocità o se l'autocarro sta per raggiungere un veicolo più lento, il sistema corregge automaticamente la velocità di marcia dell'autocarro per rispettare la distanza di sicurezza richiesta. Quando invece il veicolo che precede aumenta la propria velocità o l'autocarro cambia corsia di marcia, il sistema fa di nuovo riferimento alla velocità precedentemente impostata con il Tempomat. Inoltre, il sistema di mantenimento della distanza frena automaticamente il veicolo con il freno continuo quando il veicolo supera il margine di tolleranza precedentemente definito per la velocità di marcia impostata, per esempio in discesa. Con la nuova generazione di autocarri Mercedes-Benz è arrivata anche un'altra funzione, denominata «stop and go». Essa alleggerisce il conducente nelle code in cui si avanza a singhiozzo. In questo caso, l'autocarro all'occorrenza si arresta automaticamente e si mantiene a opportuna distanza. Se il veicolo che precede riparte entro due secondi, anche l'autocarro si rimette lentamente in marcia. La funzione «stop and go» riduce quindi il pericolo di tamponamenti, aumenta la sicurezza stradale e apporta anche il proprio contributo alla dinamica di marcia, rendendo confortevole e priva di stress la marcia in colonna. Da ottobre 2015 sarà disponibile, in abbinamento all'active Brake Assist 3, una versione perfezionata del sistema di mantenimento della distanza che, combinando regolazione della distanza ed Eco Roll, presenterà una maggiore efficienza.

7 Gli autocarri di Mercedes-Benz sono i più sicuri Pagina 7 L'alfabeto dei sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida di Mercedes- Benz Trucks è lungo e comprende una ventina di voci: Stability Control Assist, sistema di mantenimento della distanza, regolazione antirollio, sistema antisbandamento, sistema di mantenimento della distanza con «stop and go», Active Brake Assist e Active Brake Assist 3, sistema antibloccaggio delle ruote (ABS), regolazione antislittamento (ASR), Attention Assist, sistema frenante a gestione elettronica, freno motore ad alte prestazioni, retarder secondario ad acqua, airbag lato guida, sensore pioggia/luce, controllo della pressione pneumatici, freni a disco su tutte le ruote, ralla con sensori, retrovisore lato passeggero con funzione di manovra, luci di emergenza nelle frenate a fondo. Tutti questi sistemi garantiscono una guida sicura. In conclusione, gli autocarri di Mercedes-Benz Trucks sono i più sicuri. Per gli autocarri pesanti Actros, Antos e Arocs Mercedes-Benz sono disponibili tutti i sistemi di sicurezza attualmente esistenti. Non tutti i sistemi sono di serie, perché le aziende possano scegliere il livello di sicurezza dei loro autocarri in base al tipo di impiego. Stability Control Assist: l'esp degli autocarri L'Electronic Stability Program è già obbligatorio dallo scorso autunno per tutti gli attuali autocarri. Per i veicoli Mercedes-Benz Trucks anche questo sistema di assistenza alla guida è disponibile ormai da molti anni. Mercedes- Benz ha infatti adottato il suo Stability Control Assist già nel 2001, pochi anni dopo il lancio dell'esp a bordo della prima Serie di autovetture. Nei suoi tratti fondamentali il sistema corrisponde all'esp delle autovetture, ma dispone di alcune funzioni adattate e ampliate per l'impiego a bordo di un autocarro. Lo Stability Control Assist riduce, entro i limiti imposti dalle leggi della fisica, il pericolo di sbandamento in curva e nelle manovre di scarto, in particolare per gli autoarticolati. Nelle situazioni critiche, quando il veicolo tende pericolosamente al sottosterzo o al sovrasterzo, il sistema regola opportunamente la forza frenante su ogni ruota. Inoltre riduce la coppia del motore, per evitare possibili sbandamenti laterali dell'autoarticolato con la contemporanea regolazione dell'intensità d'intervento dei freni del semirimorchio, anche nel caso quest'ultimo dovesse essere ancora equipaggiato con un impianto frenante convenzionale. La regolazione attiva della stabilità riconosce inoltre tempestivamente la tendenza a ribaltarsi dei semirimorchi. Se in una curva prolungata, ad esempio su un'uscita autostradale, oppure in un cambio rapido di corsia il

8 semirimorchio raggiunge inavvertitamente il limite di ribaltamento, la velocità dell'autoarticolato viene automaticamente ridotta fino a ripristinare completamente la stabilità di marcia. Pagina 8 Clienti al centro dell'attenzione: pacchetti di sicurezza convenienti per i sistemi di assistenza alla guida Per facilitare la scelta ai propri Clienti, Mercedes-Benz Trucks ha riunito secondo criteri logici i suoi sistemi di assistenza alla guida in una serie di pacchetti. Il Safety Pack Basic comprende: sistema antisbandamento, Attention Assist, sistema di mantenimento della distanza, airbag lato guida, regolazione antirollio per la motrice, Sedile Comfort a sospensione pneumatica lato guida e quadro strumenti da 12,7 cm con display supplementare. Il Safety Pack Classic contiene in aggiunta l'active Brake Assist 3. Il Safety Pack Top comprende anche il retarder secondario ad acqua, che nella sua funzione di freno supplementare non soggetto ad usura è un altro componente essenziale. Con l'ingresso per legge del sistema di assistenza alla frenata di emergenza e del sistema antisbandamento nella dotazione di serie, questi pacchetti di sicurezza saranno riformulati a partire dall'estate e verranno offerti ai nostri Clienti ad un prezzo più conveniente. Si tratta di un'altra iniziativa di Mercedes-Benz Trucks che, oltre ad incentivare all'acquisto, contribuirà alla diffusione dei sistemi di assistenza alla guida e quindi ad aumentare ulteriormente il livello di sicurezza sulle strade europee. La causa risiede nella diversa attitudine nei confronti della sicurezza nei vari Paesi europei. Mentre in Germania, ormai, tra gli Actros di nuova immatricolazione due su tre dispongono di uno dei tre pacchetti di sicurezza, negli altri Stati europei la situazione è di appena un Actros nuovo ogni sedici. Per far salire nettamente questa quota, oltre alle offerte interessanti da parte dei costruttori di autocarri sarebbero auspicabili altri tipi di incentivi, per esempio sui premi assicurativi. Autocarro con la Stella: la condizione di base perfetta per viaggi sicuri A rendere più sicura la vita nel traffico stradale non contribuiscono soltanto le soluzioni tecnologiche innovative, ma anche una postazione di lavoro perfetta. Mercedes-Benz Trucks offre proprio questa condizione di base con un'ampia scelta di cabine di guida, spaziose per i trasporti di linea, funzionali per i servizi di distribuzione e il cantiere. L'autocarro su misura è per Mercedes-Benz una parola d'ordine: solo per l'actros sono disponibili undici cabine diverse.

9 Perfetta ergonomia, posto di guida orientato alle esigenze del conducente, pratico volante multifunzione, elementi di comando ergonomici, tanti vani di stivaggio e una leva di comando sullo sterzo per l'uso intuitivo del cambio: la postazione di lavoro a bordo di Actros, Antos, Arocs e Atego Mercedes- Benz è confortevole e funzionale al tempo stesso. Le numerose versioni di sedili regolabili mantengono il conducente in forma anche nei lunghi viaggi. A richiesta, il sedile climatizzato a sospensione pneumatica con funzione di massaggio aumenta il benessere. Pagina 9 E ancora comode cuccette per i trasporti di linea, tanti vani di stivaggio e al top la versione SoloStar Concept con la sua confortevole poltrona e la sua funzionale dotazione che include tavolino, frigobox e persino uno specchio per radersi. Perché un conducente riposato è anche un conducente sicuro. Garanzia di sicurezza: la perfetta sintonia di motore e freni Anche quando si parla di propulsione di un autocarro con la Stella, la sicurezza riveste un ruolo centrale, accanto alla massima efficienza e al rispetto dell'ambiente. I motori si distinguono per il comportamento brillante in partenza e in ripresa e per il comfort di marcia. Distribuzione, edilizia o trasporto di linea: in tutti e tre i casi la dotazione di serie prevede il cambio completamente automatizzato PowerShift 3 con una strategia di innesto perfetta per il motore a cui è abbinato. Tutto questo riduce lo stress nell'impegnativo traffico stradale. Il conducente di un autocarro Mercedes-Benz non deve concentrarsi sul proprio veicolo, ma può rivolgere tutta la sua attenzione alla circolazione. Anche l'autotelaio fa la sua parte. Uno sterzo molto preciso con un ottimo contatto con il manto stradale, un telaio largo, la migliore taratura possibile delle sospensioni della cabina e del veicolo sono le caratteristiche di alta qualità di un autotelaio firmato Mercedes-Benz. Un esempio viene dalle sospensioni pneumatiche a quattro soffietti con ampia distanza tra le molle sull'assale posteriore dell'actros o dalle innovative sospensioni posteriori con bracci trasversali, per un perfetto comportamento autosterzante ed un'elevata stabilità trasversale. L'autocarro con la Stella dispone di un sistema frenante ad alta pressione a regolazione elettronica, con freni a disco su tutte le ruote, che si distingue per la rapidità d'intervento e la precisione. Lo High Performance Engine Brake è sinonimo di alte prestazioni. Lo stesso vale per il potente retarder secondario ad acqua, disponibile a richiesta. Questo equipaggiamento esprime sicurezza allo stato puro, una sicurezza che l'autista percepisce ad ogni frenata.

10 Training di guida sicura: evitare i pericoli e reagire correttamente Pagina 10 Nonostante i numerosi sistemi di assistenza alla guida a sua disposizione, il conducente continua come sempre a detenere il comando e la responsabilità al volante del suo autocarro. Nelle situazioni di pericolo deve prendere istantaneamente la decisione giusta. Il training di guida sicura di Mercedes-Benz lo prepara perfettamente per questo compito. Nel corso vengono simulate le varie situazioni di pericolo e ci si allena a reagire nel modo corretto. Non manca la parte teorica: gli istruttori illustrano le leggi fisiche che influiscono sulla guida, analizzano con i conducenti le possibili reazioni per evitare un pericolo, spiegano le funzioni della dotazione tecnica del veicolo e dei sistemi di sicurezza e insegnano ad utilizzare i sistemi di assistenza alla guida. Solo un conducente in forma può dare il massimo Mercedes-Benz si prende cura anche della salute dei conducenti, affinché possano rimanere in forma e guidare in condizioni di piena efficienza. Infatti, soltanto un conducente in forma può dare il massimo. In Internet Mercedes- Benz spiega, con alcuni semplici consigli, come prendersi cura delle parti del corpo più sollecitate, come schiena, spalle e cervicale, e come allenarle a questo tipo di fatica. Sono forniti anche consigli per un'alimentazione sana. Anche questi suggerimenti derivano dalle ricerche condotte dalla Casa. Chi vuol fare proprio sul serio, con poco sforzo può persino trasformare il proprio autocarro in una palestra di fitness ambulante con il set TopFit. Mercedes-Benz Trucks: massima sicurezza per tradizione Flashback: già nel 1987 Mercedes-Benz presenta, con l'autocisterna di sicurezza "Topas", l'autocarro all'epoca più sicuro del mondo, una pietra miliare e uno stimolo per numerosi sviluppi successivi. Sistema antibloccaggio delle ruote (ABS), regolazione antislittamento (ASR), monitoraggio della pressione di gonfiaggio degli pneumatici, sistema di chiamata d'emergenza SOS, telecamera posteriore come funzione di ausilio alle manovre, ampio sistema di specchi retrovisori, retarder come freno continuo non soggetto a usura: il modello Topas riuniva tutto ciò che poco meno di trent'anni fa la tecnica aveva da offrire, incluso il semirimorchio di sicurezza ribassato a doppia parete.

11 Alla base di quel veicolo, e anche della tecnica di sicurezza degli autocarri di oggi, c'è l'abs, il sistema antibloccaggio delle ruote introdotto per la prima volta da Mercedes-Benz nel 1981 e seguito nel 1986 dalla regolazione antislittamento (ASR). Con l'adozione dell'abs la tecnica computerizzata sale per la prima volta a bordo di un veicolo industriale. Pagina 11 Nel 1996 Mercedes-Benz fissa ancora una volta nuovi parametri di riferimento con il primo Actros: freni a disco su tutte le ruote, sistema frenante elettropneumatico (EBS), impianto frenante ad alta pressione dalla risposta rapida, Brake Assist, regolazione antirollio. Con queste dotazioni l'actros rivoluziona la tecnica di sicurezza. Appena quattro anni dopo la rivoluzione continua con il sistema di mantenimento della distanza e il sistema antisbandamento. Appena un anno più tardi fa il suo debutto la regolazione della stabilità con l'electronic Stability Program (ESP) per autocarri. Nel 2002 vengono presentati in anteprima un sistema antiarretramento, proposto come ausilio alla partenza, e il Brake Assist. Nel 2006 si apre con l'active Brake Assist (ABA) 1 una nuova era per i sistemi di sicurezza: per la prima volta un autocarro è in grado di frenare automaticamente di fronte a veicoli antistanti che procedono a velocità inferiore. Negli anni seguenti le funzioni dell'active Brake Assist 1 vengono progressivamente ampliate. Oggi l'active Break Assist 3, terza generazione del sistema, attiva automaticamente una frenata d'emergenza fino all'arresto completo del veicolo di fronte al pericolo di tamponamento contro un veicolo che precede o un ostacolo fermo. Nel 2011 Mercedes-Benz introduce con il nuovo Actros anche l'attention Assist. La funzione «stop and go», un'estensione del sistema di mantenimento della distanza, ha sollevato nel frattempo il conducente dal fastidioso e continuo alternarsi di partenze e arresti nelle code. L'evoluzione dei sistemi di assistenza alla guida continua Lo sviluppo va avanti. Con il sistema di assistenza alla svolta sta per essere lanciato un altro sistema di assistenza alla guida. Anche per l'active Brake Assist si attendono ulteriori sviluppi nei prossimi anni. La fusione dei sistemi di assistenza conduce alla guida autonoma Mercedes-Benz ha già mostrato lo scorso anno al Salone Internazionale dei Veicoli Industriali (IAA) fin dove può spingersi lo sviluppo: il Future Truck 2025 con Highway Pilot indica la strada del futuro. L'autocarro a guida autonoma dispone di sensori evoluti, collegati tra loro, di una

12 telecamera stereoscopica e di sistemi di assistenza alla guida che si basano su tecnologie odierne. La guida autonoma è il perfezionamento di questi sistemi di assistenza attraverso la loro fusione. Sensori e telecamera mantengono automaticamente l'autocarro bene al centro della sua corsia di marcia intervenendo sullo sterzo. In memoria è inoltre registrata una cartina digitale tridimensionale. L'autocarro è quindi sempre perfettamente informato sull'andamento della strada e sulle caratteristiche topografiche che incontrerà lungo il percorso. Pagina 12 Il Future Truck 2025 può inoltre comunicare con altri utenti della strada e scambiare con essi le informazioni disponibili. Il traffico stradale si trasforma così in un sistema fluido e autodidatta. Con questo passo la soglia della tecnologia di sicurezza si sposta in avanti: se oggi i sistemi di assistenza alla guida intervengono nelle situazioni di pericolo, i sistemi di domani non permetteranno più nemmeno che si verifichino situazioni di pericolo. Il Future Truck 2025 non è fantascienza, ma è già oggi una realtà. Daimler Trucks lo ha dimostrato ancora una volta con il Freightliner statunitense "Inspiration Truck", il primo autocarro a guida autonoma del mondo omologato per la circolazione su strada nello Stato del Nevada. Questa spettacolare motrice per semirimorchio, derivata dal Freightliner Cascadia, dispone, come il Future Truck 2025, del sistema Highway Pilot, realizzato in funzione delle condizioni americane. Le norme di sicurezza, come ad esempio la distanza necessaria o i limiti di velocità, vengono sempre rispettate senza fallo. Guidare con prudenza, un tema sempre ricorrente nei corsi di scuola guida, fa parte della sicurezza e redditività programmate per il Future Truck 2025 e l'inspiration Truck. Spettacolari: i sistemi di assistenza alla guida alla prova nel Safety Campus Mercedes-Benz Trucks presenta al Safety Campus una schiera completa di sistemi di sicurezza a bordo di tre Actros Mercedes-Benz. Al centro dell'attenzione c'è il nuovo e rivoluzionario sistema di assistenza alla svolta, che sarà introdotto già nel prossimo futuro. Il funzionamento del sistema di assistenza alla svolta sarà illustrato nel corso della manifestazione, dove mostrerà tutte le sue capacità: avvertimento nelle svolte partendo da fermo o durante la marcia, ad esempio in corrispondenza di uno svincolo o di un incrocio. Segnale ottico e acustico, quando i sensori rilevano durante una svolta un ostacolo fermo

13 lungo la traiettoria dell'asse posteriore del veicolo, ad esempio un semaforo, un cartello stradale o il palo di un lampione. Assistenza del conducente nei cambi di corsia come pure rientrando in corsia dopo un sorpasso o in caso di restringimento della carreggiata. Pagina 13 Si rivela particolarmente spettacolare l'azione del sistema di assistenza alla frenata d'emergenza Active Brake Assist 3. Nella dimostrazione al Campus Safety il sistema frena il veicolo in piena marcia fino al suo arresto completo per evitare la collisione con un ostacolo fermo. Da novembre dello scorso anno, per i veicoli nuovi immatricolati nell'ue è obbligatorio l'esp, ribattezzato Stability Control Assist da Mercedes-Benz Trucks. Anche del suo funzionamento viene fornita una dimostrazione, sottolineando con l'occasione l'eccellente tenuta di strada dell'actros Mercedes-Benz. Referente: Artur Demirci, telefono: , artur.demirci@daimler.com Immagini costantemente aggiornate dell'evento sono reperibili su Internet all'indirizzo: safety/