Responsabilità e innovazione nei prodotti

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1 54 Prodotti / Approccio integrato per una mobilità sostenibile GRI-G4 DMA, 14, EN7, EN27 Questo contenuto è stato sottoposto a verifica da parte di SGS Italia S.p.A. (14 Marzo 2014) Responsabilità e innovazione nei prodotti L automobile rappresenta oggi la soluzione più flessibile alle esigenze di mobilità individuale ed è il mezzo di trasporto più diffuso. Il Gruppo Fiat ha sempre risposto con responsabilità al bisogno di mobilità, proponendo veicoli sostenibili in tutto il loro ciclo di vita e accessibili a un vasto numero di clienti. È a questo scopo che il Gruppo investe in modo significativo in ricerca e in innovazione. Approccio integrato per una mobilità sostenibile L importanza che il Gruppo pone nell innovazione gioca un ruolo determinante nella ricerca e sviluppo dei prodotti. Le attività di innovazione e sviluppo prodotto a livello mondiale sono coordinate a livello centrale dal Chief Technology Officer (CTO), dal Powertrain Coordinator, dal Product Portfolio Management e dal Design Responsible, che sono membri del Group Executive Council ovvero l organismo decisionale del Gruppo. Con lo scopo di promuovere sinergie e trasferimenti tecnologici all interno del Gruppo, il CTO è in particolare responsabile del dipartimento Research & Development. Il 1 gennaio 2014 Fiat S.p.A. ha annunciato l acquisizione delle quote rimanenti nel pacchetto azionario di Chrysler Group LLC, portando così a compimento l alleanza strategica globale avviata nel Il processo di integrazione tra le due società comporta notevoli vantaggi, quali la condivisione delle architetture e dei componenti, del know-how, delle best practice e degli strumenti, che rappresentano la base su cui sviluppare programmi comuni di innovazione dei prodotti. I due Gruppi hanno dimostrato la capacità di avvalersi dei punti di forza reciproci, per dare vita ad un unica Società più forte. La presenza sul mercato e l esperienza maturata da Fiat nella realizzazione di vetture piccole e quella di Chrysler nei segmenti medi e alti consentono di offrire una gamma di prodotti completa e in grado di competere su più fasce di mercato. L ampiezza dell offerta non rappresenta tuttavia il fattore più determinante, che deve piuttosto essere riconosciuto proprio nella capacità di fornire soluzioni alle esigenze dei clienti quanto a efficienza nei consumi, sicurezza, qualità e accessibilità. Fiat è apprezzata nel mondo per il proprio livello tecnologico e per l impegno dimostrato verso la mobilità sostenibile, oltre che per la capacità di sviluppare tecnologie motoristiche a basso consumo, tra cui i motori Diesel e quelli a metano. Chrysler Group porta nell alleanza la grande esperienza nei motori di cilindrata superiore, e la guida nello sviluppo di veicoli elettrici e ibridi. I 78 centri di Ricerca e Sviluppo presenti nelle regioni in cui opera il Gruppo (EMEA, NAFTA, LATAM e APAC) si avvalgono di un organico complessivo di circa dipendenti. I due principali centri di Ricerca e Sviluppo nelle regioni EMEA e NAFTA sono rispettivamente il Centro Ricerche Fiat (Orbassano, Italia) e l Automotive Research & Development Centre (Windsor, Canada). Nel 2012 è stato avviato il Global Innovation Process (GIP), network per l innovazione guidato dal Centro Ricerche Fiat (CRF), con lo scopo di coordinare all interno di un unico quadro di riferimento tutte le attività di innovazione del Gruppo a livello mondiale. Il GIP si occupa di tutte le fasi del processo di innovazione, dalla generazione delle idee fino allo sviluppo precompetitivo, per approdare infine alla definizione del Global Innovation Master Plan. Il piano si basa sulle priorità strategiche individuate nei seguenti documenti redatti annualmente: la Strategic Research Agenda, che contiene le priorità per la ricerca collaborativa sul lungo periodo; e la Strategic Innovation Agenda, che raccoglie invece le linee guida per gli obiettivi di breve e medio periodo. I progetti di ricerca collaborativa e di ricerca competitiva sono lanciati in accordo con il Master Plan.

2 Prodotti / Approccio integrato per una mobilità sostenibile 55 Per garantire che la gestione di prodotto sia efficace a livello globale, si utilizzano database centralizzati che misurano l impatto ambientale di materiali, componenti e processi e che a tal fine devono essere costantemente aggiornati. Analogamente sono previsti database per i dati di CO 2 e di fuel economy per monitorare in maniera continua le performance e riportare in maniera puntuale i dati da comunicare a enti rilevanti e agli stakeholder in ogni regione. In particolare, un apposito sistema si occupa di verificare il livello di compliance con le normative europee che regolano le emissioni di CO 2. Negli Stati Uniti il parametro utilizzato per valutare l efficienza dei veicoli è la fuel economy, espresso in miglia per gallone. All interno del Gruppo verifichiamo costantemente i risultati di fuel economy sull intera gamma dei nostri prodotti e registriamo i valori riscontrati secondo quanto previsto negli Stati Uniti dai requisiti normativi sanciti da Environmental Protection Agency (EPA), National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e California Air Resources Board. La strategia di prodotto del Gruppo si basa sullo sviluppo di soluzioni innovative volte a minimizzare l impatto sull ambiente, attraverso la riduzione dei consumi e delle emissioni, il miglioramento della riciclabilità dei prodotti, interventi per rendere il traffico più scorrevole, la diversificazione di prodotti e servizi di mobilità; tutto ciò assistendo i nostri clienti sul percorso di una maggiore responsabilità alla guida. Nel corso degli eventi sulla sostenibilità che nel 2013 hanno coinvolto gli stakeholder in tutte le regioni del Gruppo, tutti gli aspetti menzionati sono stati considerati di tangibile rilevanza. In particolare, i partecipanti hanno posto grande accento sull esigenza di una visione allargata del concetto di mobilità per persone e merci: infatti, esso potrebbe includere servizi di mobilità e car sharing e soluzioni per la connettività di bordo. Per mantenere piena competitività a livello globale, le mutate condizioni di un mercato in costante evoluzione e le rinnovate esigenze dei nostri stakeholder richiedono il continuo aggiornamento delle strategie di prodotto. Il Gruppo raccoglie questa sfida continua con lo sviluppo del proprio approccio alla mobilità sostenibile. L impegno del Gruppo Fiat verso la mobilità sostenibile è fondato su un approccio bilanciato che tiene in considerazione tutte le tecnologie più avanzate, con la consapevolezza che non esiste un unica soluzione alle sfide che affronta oggi l industria automobilistica. Infatti, è possibile ottenere risultati immediati e concreti solo affiancando le migliori tecnologie convenzionali con quelle alternative, e riconoscendo l importanza di conciliare le caratteristiche specifiche di ciascun mercato dal punto di vista economico, geografico e di disponibilità dei combustibili. I risultati raggiunti e gli obiettivi fissati in tema di mobilità ecologica rappresentano il segno tangibile dell impegno di lungo periodo del Gruppo Fiat, volto a riunire responsabilità sul piano ambientale e fattibilità sul piano commerciale. Il Gruppo Fiat rivolge il proprio impegno al raggiungimento dei seguenti obiettivi: n ottimizzare le caratteristiche di ecocompatibilità dei motori convenzionali n mantenere l offerta dell ampia gamma di veicoli progettati per l utilizzo di carburanti alternativi n sviluppare propulsori alternativi che siano accessibili ad un vasto numero di clienti n progettare dispositivi per la riduzione delle emissioni e della domanda energetica dei veicoli n sviluppare iniziative che soddisfino le nuove esigenze di mobilità n sensibilizzare i clienti sulle conseguenze del proprio stile di guida sui consumi di carburante.

3 56 Prodotti / Una strategia per minimizzare le emissioni GRI-G4 DMA, EN7, EN27 Questo contenuto è stato sottoposto a verifica da parte di SGS Italia S.p.A. (14 Marzo 2014) Una strategia per minimizzare le emissioni Nel corso degli anni, il Gruppo Fiat ha ottenuto significativi risultati nella riduzione delle emissioni di CO 2 e dei consumi. L impegno del Gruppo verso una mobilità sempre più sostenibile è dimostrato dai risultati già ottenuti nella riduzione dei consumi e delle emissioni di CO 2, con particolare riferimento alle regioni EMEA e NAFTA in cui è stato realizzato circa il 72% del fatturato del Gruppo nel Unione Europea Nell Unione Europea, le emissioni medie di CO 2 dei Marchi generalisti e Premium del Gruppo sono state nel 2013 pari a 122,9 g/km. Tale dato porta a una diminuzione del 18% rispetto al 2006 (anno utilizzato come riferimento nelle normative UE per fissare gli obiettivi per il periodo e per il 2020), e una riduzione del 24% rispetto al 2000, il primo anno in cui la Commissione Europea ha monitorato il livello medio delle emissioni Emissioni di CO 2 medie delle nuove vetture immatricolate Gruppo Fiat (Marchi generalisti e Premium) nell Unione Europea (g/km) ,7 157,2 158,1 155,7 150,4 150,3 151,1 146, Fonte: dati presentati alla Commissione Europea; stima FGA ,6 133,1 127,8 123,0 121,7 122,9 Sul totale delle vetture immatricolate nell Unione Europea dai Marchi generalisti e Premium del Gruppo, circa il 71% ha registrato emissioni di CO 2 pari o inferiori a 120 g/km nel territorio, mentre l 81% ha registrato emissioni di CO 2 pari o inferiori a 130 g/km. Nuove immatricolazioni per livello di emissione di CO 2 Marchi generalisti e Premium nell Unione Europea d e a b a. 13% Fino a 100 g/km b. 12% g/km c. 46% g/km d. 10% g/km e. 19% Superiore a 130 g/km c

4 Prodotti / Una strategia per minimizzare le emissioni 57 Stati Uniti Negli Stati Uniti, dove le consegne ammontano all 84% del mercato NAFTA, l efficienza dei veicoli è misurata sulla base della fuel economy (consumo espresso in miglia per gallone, mpg). Nel 2013, la fuel economy (mpg) delle autovetture del Gruppo Chrysler destinate al mercato interno è migliorata del 3% rispetto al 2012 (da 31,1 nel 2012 a 32,1 mpg). La fuel economy dei Light Duty Trucks è migliorata dell 1%, passando da 24,3 a 24,5 mpg. Fuel economy (1) dei veicoli venduti negli Stati Uniti secondo il Corporate Average Fuel Economy - CAFE (2) Marchi generalisti e Premium negli Stati Uniti (mpg) 29,3 28,1 28,3 29,8 31,1 32,1 23,6 23,9 24,3 24,4 24,3 24, Vetture (mercato interno) Light Duty Trucks (3) Cina In altri Paesi delle aree APAC e LATAM, inclusi quelli ancora privi di specifiche normative in materia di emissioni di CO 2 o di consumi, i veicoli del Gruppo Fiat sono comunque dotati di tecnologie all avanguardia per consentire la riduzione di entrambi. In Cina, dove il regolamento Corporate Average Fuel Consumption (CAFC) fissa dei limiti sulle emissioni di CO 2 entro il 2015, il Gruppo è impegnato nel lancio di nuovi prodotti a ridotte emissioni e di nuove tecnologie attualmente disponibili negli altri mercati, tra cui il MultiAir e i cambi a 8 e a 9 marce. Brasile In Brasile, il principale mercato dell area LATAM, le vendite dei veicoli Flexfuel e TetraFuel ammontano a più di esemplari, pari al 97,5% delle vendite di Fiat. Il Gruppo è inoltre impegnato, su base volontaria, nel programma governativo INMETRO per il monitoraggio del consumo di carburante dei veicoli ( Brazilian Labeling Program Vehicle - PBEV). Nel 2013 (con riferimento alla posizione di Fiat nel 2012) sono stati coinvolti nel programma PBEV 30 veicoli Fiat, pari al 13% dei partecipanti. Fiat è stato il produttore che ha partecipato al programma con il maggior numero di veicoli. Il programma 2013 annovera ben cinque veicoli Fiat tra i primi 15 modelli con minor consumo medio di carburante. Riconoscimenti internazionali I riconoscimenti internazionali assegnati al Gruppo costituiscono la riprova del suo costante impegno per una mobilità ecologica. In particolare, nel 2013 si citano: n il premio Best Green Engine of the Year 2013 ricevuto dall innovativo motore TwinAir Turbo 0.9 bi-fuel a metano n il premio Ecobest 2013 vinto dal Methane Program di Fiat n il riconoscimento LCV Manufacturer of the Year assegnato a Fiat Professional in occasione del premio GreenFleet Awards 2013 n la nomina di due motori di Chrysler Group tra i primi 10 Best Engines per il 2014 da parte di Automotive Ward: il motore V-6 EcoDiesel 3.0 e il sistema di trasmissione ad alimentazione elettrica di Fiat 500e. n assegnazione a Palio Fire, ultimo modello Fiat introdotto sul mercato brasiliano oltre che vettura più accessibile, del Rating A nell ambito dell iniziativa Etiquetagem Veicular del programma INMETRO. (1) Si riferisce al consumo di combustibile in miglia per gallone che corrisponde, applicando un opportuno fattore di conversione, ai chilometri percorsi con un litro. Pertanto, l aumento della fuel economy corrisponde ad un incremento dell efficienza del veicolo e a una riduzione del consumo di combustibile e delle emissioni di CO 2. (2) Dati riportati alla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e forniti per Model Year, ovvero in base all anno utilizzato per designare un determinato modello, indipendentemente dall anno in cui il veicolo è stato effettivamente prodotto, con il presupposto che il periodo di produzione non superi i 24 mesi. Gli standard CAFE del NHTSA sono definiti in modo indipendente per le vetture e i Light Duty Truck. La fuel economy si basa sui dati NHTSA più aggiornati, che per il 2013 rispecchiano quelli di andamento a metà dell anno modello. I dati dell anno precedente sono modificati per riflettere le relazioni finali EPA/NHTSA. (3) Veicoli adibiti al trasporto di persone e /o merci con specifiche caratteristiche prescritte dal National Highway Traffic Safety Administration - NHTSA (es., SUV, MPV e pickup).

5 58 Prodotti / Una strategia per minimizzare le emissioni / Ferrari: HY-KERS, la tecnologia ibrida ad altissime prestazioni Ferrari: HY-KERS, la tecnologia ibrida ad altissime prestazioni Massima sintesi del know-how acquisito in Formula 1 e nella realizzazione delle vetture stradali, LaFerrari rappresenta il più ambizioso progetto della Casa di Maranello di ridefinire i limiti della tecnologia automobilistica. Questo traguardo trova espressione in LaFerrari, la prima vettura della casa di Maranello ad adottare la tecnologia ibrida. Questo modello combina un motore termico V12 da 800 CV con un motore elettrico da 120 Kw (163 CV), per una potenza complessiva di oltre 963 CV. Grazie al sistema HY-KERS, derivato dall esperienza maturata in F1, è la Ferrari più prestazionale ed efficiente di sempre. L applicazione del sistema KERS, sperimentato sui campi di gara ed evoluto specificamente per l utilizzo su una vettura stradale, garantisce la perfetta integrazione tra il motore V12 e quello elettrico, coniugando i vantaggi delle due propulsioni. L elevata coppia fornita dal motore elettrico a bassi giri ha consentito di ottimizzare il motore termico agli alti regimi. Il risultato è una spinta eccezionale e continua con una eccezionale coppia di 900 N/m. La soluzione HY-KERS è stata poi concepita per essere flessibile e modulare, in modo da consentirne l applicazione anche su architetture diverse. Il cervello del sistema HY-KERS è l Hybrid Power Unit sviluppato in sinergia con Magneti Marelli che gestisce la potenza erogata dal V12 e dal motore elettrico. Questa tecnologia costituisce il perfetto equilibrio tra massimizzazione della performance e riduzione dei consumi. LaFerrari, che emette solo 330 gr/km di CO 2, combinando la propulsione elettrica e quella tradizionale, a garanzia del piacere di guida Ferrari. In tema di transfer tecnologico tra Formula 1 e vetture stradali un area di collaborazione strettissima è stata quella della progettazione e realizzazione del telaio de LaFerrari. Come per ogni vettura estrema anche sul progetto F150 l obiettivo è stato realizzare un telaio che offrisse la massima resistenza con il minimo peso, tenendo conto dei vincoli imposti dal sistema ibrido. Il telaio è costruito interamente in-house a Maranello, con gli stessi materiali, strutture e processi produttivi della Scuderia. Questo tipo di soluzioni senza compromessi hanno garantito un significativo miglioramento in termini di performance: la rigidità torsionale è cresciuta del 27%, il peso è calato del 20% grazie all introduzione dei materiali compositi.

6 Prodotti / Una strategia per minimizzare le emissioni / Maserati: performance elevata unita agli standard ambientali più rigorosi 59 Maserati: performance elevata unita agli standard ambientali più rigorosi Nella realizzazione delle nuove Ghibli e Quattroporte Maserati ha realizzato notevoli sforzi per ridurre i consumi rispetto alla generazione precedente di vetture e motori. I nuovi motori Twin Turbo V6 e V8 sono stati progettati per ridurre al minimo il livello dei consumi e di emissione di CO 2, mantenendo spiccate prestazioni sportive. Prodotti in lega di alluminio, basamento e testata sono entrambi estremamente compatti per diminuire il peso complessivo della vettura. Inoltre, per soddisfare ulteriormente la domanda di veicoli a basso consumo è stato introdotto il nuovo motore V6 Diesel con dispositivo di ultima generazione Start&Stop di Maserati. Infine, il consumo di carburante si è ridotto del 30% rispetto ai modelli precedenti Le nuove Ghibli e Quattroporte di Maserati beneficiano dell ultima generazione di cambi automatici a otto velocità: leggeri, precisi e facili da accoppiare a motori dalle prestazioni elevate. La soluzione risiede nel software self-adaptive, in grado di riconoscere lo stile di guida e le condizioni del manto stradale per modificare opportunamente le dinamiche di innesto negli ingranaggi del cambio. Per ridurre i consumi di carburante e aumentare il comfort sui lunghi percorsi a velocità elevata, si è proceduto ad una specifica calibrazione della settima e ottava marcia. Agendo su un pulsante posto in prossimità della leva cambio è possibile inserire una modalità di guida specificatamente sviluppata da Maserati: I.C.E. (Increased Control & Efficiency Mode). In modalità I.C.E., infatti, l innesto delle marce avviene automaticamente, con diminuzione del regime motore e dei tempi di risposta della farfalla in tutte le condizioni, per una guida più tranquilla, regolare ed economica. Particolare enfasi è stata anche posta sulla diminuzione del peso. In tal senso il nuovo telaio è realizzato con la combinazione di leghe di alluminio e di acciaio, per soddisfare i rigorosi requisiti di peso e robustezza e ottenere così il massimo della sicurezza. Per ridurre ulteriormente il peso complessivo, è stato realizzato in alluminio leggero anche un vasto numero di componenti di sospensioni e carrozzeria. Ecco perché la versione del propulsore V8 rende la nuova Quattroporte più leggera di quasi 100 kg rispetto al modello precedente, nonostante sia 21 cm più lunga.

7 60 Prodotti / Innovazioni sostenibili a bordo Innovazioni sostenibili a bordo 500L è disponibile con una gamma maggiore di sistemi di propulsione sostenibili. Sicurezza Per garantire il massimo delle prestazioni senza aumentare il peso complessivo, la nuova generazione di acciai alto-resistenziali (high-strength steel, HSS) compone quasi il 72% del peso della carrozzeria. + + Tecnologie Motore TwinAir: -30% nelle emissioni di CO 2 rispetto ai motori analoghi MultiAir II: -10% nelle emissioni di CO 2 grazie all innovativa gestione elettronica eco delle valvole MultiJet II: dal punto di vista ecologico rappresenta lo stato più avanzato nell evoluzione della tecnologia Common Rail, denominato Injection Rate Shaping Eco Eco-Plants TwinAir Turbo bi-fuel, è stato premiato come Best Green Engine of the Year 2013 Lo stabilimento di Bielsko-Biala, ha ricevuto il riconoscimento Gold Medal for World Class Manufacturing

8 Prodotti / Innovazioni sostenibili a bordo 61 Caratteristiche Sistemi di trasmissione Continui miglioramenti tecnologici per ottimizzare l accoppiamento motorecambio Il cambio robotizzato consente la riduzione delle emissioni di CO 2 di un ulteriore 5% eco:drive LIVE Il dispositivo real time eco assistant consente di ridurre fino al 16% i consumi di carburante + Iniziative In occasione di Enjoy, il nuovo servizio di car sharing inaugurato a Milano nel 2013 da ENI (Italia) in partnership con Fiat e Trenitalia, sono state scelte circa 50 Fiat 500L in forza della loro tecnologia a basse emissioni. Il progetto Fiat Likes U, lanciato da Fiat nel 2012, rivolto agli studenti di otto università italiane e recentemente esportato in tutta Europa, promuove una maggiore consapevolezza sui temi dell ambiente e dell utilizzo eco-compatibile dei veicoli attraverso un approccio a tre dimensioni: Mobilità, Istruzione e Occupazione. Il Gruppo, sponsor ufficiale di Expo 2015 a livello globale, fornirà la flotta di vetture sostenibili adibita agli spostamenti all interno dell area Expo, oltre alle vetture di cortesia destinate alle delegazioni ospiti provenienti da tutto il mondo: l organizzazione sarà dotata di 500L, sia nella versione a metano che in quella Diesel.

9 62 Prodotti / Ottimizzazione delle prestazioni ecologiche dei motori GRI-G4 EN7, EN27 Questo contenuto è stato sottoposto a verifica da parte di SGS Italia S.p.A. (14 Marzo 2014) Ottimizzazione delle prestazioni ecologiche dei motori I propulsori di tipo convenzionale continueranno ad avere un ruolo predominante nei prossimi anni. Attraverso lo sviluppo di soluzioni tecnologiche innovative, il Gruppo continua a compiere significativi progressi nell ottimizzazione dei motori convenzionali, forte della convinzione che vi siano ancora importanti opportunità per ridurre consumi ed emissioni in questo ambito. Propulsori a benzina Prosegue l estensione su nuovi modelli del pluripremiato TwinAir a due cilindri, con emissioni di CO 2 ridotte del 30% rispetto a motori dalle prestazioni equiparabili (versione 1.4 benzina 16V). La famiglia TwinAir dispone di quattro differenti motorizzazioni: motore aspirato da 65 CV, da 85 CV e da 105 CV Turbo, oltre al motore da 80 CV Turbo a metano. Nel solo mercato europeo, il Gruppo mette a disposizione questa tecnologia sul 31% delle vetture. La nuova versione Twinair da 105 CV Turbo comprende un architettura motore migliorata (Cylinder Head Integrated Manifold - CHIM) e un turbocompressore a elevata efficienza, in grado di ridurre ulteriormente consumi ed emissioni. Dopo la sua introduzione su Fiat 500L nel 2012, oggi questo motore è disponibile anche su Fiat 500 e su 500C, su Fiat Punto e su Alfa Romeo MiTo. Il cuore dei propulsori TwinAir è la tecnologia MultiAir, un sistema elettroidraulico di gestione delle valvole che permette di ridurre i consumi grazie al controllo diretto dell aria mediante le valvole di aspirazione del motore, senza l utilizzo della farfalla. Grazie al migliore controllo della combustione, il MultiAir riduce le emissioni inquinanti, migliorando al contempo le prestazioni e la guidabilità. Rispetto ai tradizionali motori benzina di pari cilindrata, i propulsori MultiAir esprimono fino al 10% in più di potenza e fino al 15% in più nel valore di coppia, oltre a consentire fino al 10% in più nella riduzione delle emissioni di CO 2. Il Gruppo ha già sviluppato il nuovo MultiAir II, che grazie a sistemi di nuova generazione per la gestione delle valvole di aspirazione e il controllo della combustione, consente un ulteriore riduzione nelle emissioni di CO 2 senza compromettere prestazioni, guidabilità e soddisfazione del cliente. Tutti i propulsori a benzina della famiglia TwinAir e il motore FIRE da 170 CV Turbo dispongono oggi di tecnologia MultiAir II. La tecnologia MultiAir è stata anche estesa a tutti i motori Tigershark, compreso quello della nuova Jeep Cherokee Questo veicolo è dotato, infatti, del motore MultiAir II 2.4 Tigershark I-4 in grado di sviluppare 184 CV e una coppia pari a 171 lb./-ft; sui modelli 4x2 in condizioni di marcia autostradale è in grado di raggiungere valori di fuel economy fino a 31 miglia per gallone (mpg), un miglioramento pari a più del 45% rispetto al modello uscente. La stessa motorizzazione è adottata dal nuovo Chrysler 200 del 2015, e rispetto al modello uscente contribuisce a migliorare la fuel economy del 13%. Lanciato in origine su Jeep Grand Cherokee nel 2010, nel corso del 2013 il Gruppo ha esteso il motore Pentastar V-6 con l aggiunta di due nuove versioni del tipo downsized V a tutte le nuove Jeep Cherokee 2014 e V su Jeep Grand Cherokee 2014 per il mercato cinese. Grazie a queste due innovazioni, la famiglia di propulsori Pentastar interessa tutti i modelli V-6 offerti da Chrysler Group sul mercato e costituisce la motorizzazione per 16 modelli di 11 segmenti - dalla vettura di segmento medio ai veicoli commerciali Van di segmento grande. Grazie alla flessibilità della sua architettura, infatti, è possibile abbinare il propulsore Pentastar V-6 a tutta una gamma di tecnologie avanzate di Fiat, come il MultiAir, l iniezione diretta o il turbocompressore. Tale caratteristica plug and play gli consente di adattarsi a schemi di motorizzazione sia longitudinali che trasversali, al massimo ricorrendo a poche modifiche; a sistemi di trasmissione con trazione anteriore, posteriore, integrale o permanente su quattro ruote motrici; a cambi manuali a 6 velocità e a cambi automatici a 6, 8 e 9 velocità. Nel 2013, le vetture dotate di tecnologia MultiAir hanno costituito il 14,6% del volume di vendita complessivo sul mercato europeo dei Marchi generalisti e Premium. Per i motori a benzina la ricerca è stata orientata allo sviluppo di soluzioni che garantissero prestazioni sempre maggiori con emissioni inquinanti estremamente contenute. Tali soluzioni sono il risultato di una gamma di tecnologie tra loro complementari, quali i moderni sistemi di sovralimentazione che integrano le nuove funzioni del sistema MultiAir e i sistemi di ricircolo dei gas di scarico. Si tratta di soluzioni che rendono la gestione del motore più flessibile ed al tempo stesso migliorano gli aspetti di fuel economy, abbattendo le emissioni inquinanti. I nuovi propulsori sono in grado di migliorare l erogazione della coppia necessaria anche ai bassi regimi e consentono l integrazione di soluzioni specifiche per ottimizzare anche le prestazioni della

10 Prodotti / Ottimizzazione delle prestazioni ecologiche dei motori 63 trasmissione, agevolando funzioni di downspeeding migliorando, di fatto, gli aspetti di fuel economy. Queste caratteristiche innovative conferiscono maggiore competitività ai veicoli, che per i clienti si traduce in costi di esercizio inferiori e migliori prestazioni. Insieme al Dipartimento dell Energia degli Stati Uniti d America Chrysler Group collabora al progetto focalizzato sul sistema MultiAir. In partnership con università, fornitori e laboratori di ricerca, il progetto è rivolto a velocizzare il processo di sviluppo di motori e sistemi di propulsione a elevata efficienza destinati ai veicoli leggeri e al tempo stesso a rispettare gli standard del futuro in materia di emissioni. Le fondamentali attività di ricerca volte al miglioramento dell efficienza generale comprendono il downsized della cilindrata, l iniezione diretta, i sistemi innovativi di sovralimentazione che comprendono funzioni di turbocompressione seriale/sequenziale ed i sistemi EGR (Exhaust Gas Recirculation) raffreddati. Propulsori Diesel Con la tecnologia MultiJet II, un evoluzione del rivoluzionario sistema di iniezione Common Rail brevettato da Fiat (Unijet), il Gruppo conferma la leadership tecnologica nel campo dei motori Diesel. Tale tecnologia è oggi diffusa a livello globale e testimonia l impegno di Fiat nello sviluppo di soluzioni accessibili a un ampio numero di clienti. Si pensi che la versione MultiJet 1.3 da sola ha raggiunto lo storico risultato di cinque milioni di unità prodotte nello stabilimento di Bielsko Biala (Polonia). Questa tecnologia garantisce efficienza e prestazioni grazie all utilizzo di tecnologie avanzate di ottimizzazione della combustione, come l Injection Rate Shaping (IRS). L IRS è in grado di realizzare, al posto dell iniezione principale tipica del Multijet, due iniezioni consecutive con intervallo idraulico nullo, con notevoli vantaggi in termini di consumo di carburante (fino al 3% in meno) e riduzione delle emissioni nocive (potenziale diminuzione del 20% di NO X ). Nel 2013 la tecnologia MultiJet II è stata ulteriormente estesa a tutta la gamma di prodotti con il lancio della nuova versione di propulsore da 120 CV 1.6 su Fiat 500L, 500L Trekking e 500L Living e della nuova versione di propulsore da 150 CV 2.0 su Alfa Romeo. In occasione del suo lancio sul mercato del Nord America, il Gruppo ha recentemente adattato il motore V-6 EcoDiesel per conformarsi alle severe norme in vigore nella regione NAFTA in materia di emissioni e diagnostica di bordo. Il motore in questione è oggi disponibile in tutti i 50 paesi degli Stati Uniti ed è conforme agli standard Tier 2/bin; si avvale della tecnologia MultiJet II di Fiat, che sfrutta la funzione IRS (Injection Rate Shaping) con modulazione dell iniezione per ridurre la rumorosità e migliorare la risposta della farfalla nei bassi regimi e ottenere così una notevole riduzione nei consumi e nelle emissioni. Il modello 2014 di Ram 1500 con motorizzazione EcoDiesel ha ottenuto negli Stati Uniti dall ente Environmental Protection Agency (EPA) il rating di 28 miglia per gallone (mpg), che attesta il migliore risultato nelle prove su autostrada mai raggiunto da modelli pickup full-size di categoria half-ton. Il nuovo propulsore Diesel consente anche a Jeep Grand Cherokee 2014 di raggiungere in autostrada livelli di consumi che si attestano sullo straordinario risultato di 30 miglia per gallone. Il propulsore V EcoDiesel è stato premiato come Ward s 10 Best Engines for 2014 e ha contribuito alla vittoria di Ram nell ultima edizione della competizione Motor Trend Truck of the Year. Negli Stati Uniti, i Ram Heavy Duty Diesel sono dotati del sistema di post-trattamento Selective Catalytic Reduction (SCR), sistema disponibile anche nel l nuovo propulsore EcoDiesel in dotazione a Jeep Grand Cherokee, Ram 1500 e Promaster. Il sistema SCR rappresenta una soluzione efficace sia per la gestione delle emissioni di NOX sia per la riduzione dei consumi. La ricerca sui propulsori Diesel è stata focalizzata nello sviluppare ulteriormente i processi di iniezione e combustione, al fine di migliorarne il livello di prestazione e di ridurne la rumorosità. Inoltre, la ricerca si pone l obiettivo di analizzare e sviluppare sistemi innovativi per ridurre al minimo le emissioni inquinanti, tra cui gli ossidi di azoto, in previsione dei futuri criteri di legge.

11 64 Prodotti / Roadmap dei sistemi di propulsione GRI-G4 DMA Questo contenuto è stato sottoposto a verifica da parte di SGS Italia S.p.A. (14 Marzo 2014) Roadmap dei sistemi di propulsione Gruppo Fiat, Marchi generalisti e Premium (1) Diesel Già disponibile Sviluppi a breve termine Innovazione MULTIJET II NUOVE TECNOLOGIE AVANZATE PER EURO 6 / LEVIII OTTIMIZZAZIONE DELLA COMBUSTIONE ECO-TURBO POST-TRATTAMENTO AD ALTA EFFICIENZA SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO AVANZATO SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION SISTEMA DI INIEZIONE AD ALTA PRESSIONE TRATTAMENTO AD ALTA EFFICIENZA DEI GAS DI SCARICO START&STOP DIESEL PER VEICOLI LEGGERI (Nord America) RECUPERO ENERGETICO DEI GAS DI SCARICO FASATURA VARIABILE DELLE VALVOLE TECNOLOGIE MOTORE PER RIDUZIONE ESTREMA DEGLI ATTRITI INTEGRAZIONE EVOLUTA DEI SISTEMI DI SOVRALIMENTAZIONE Benzina MULTIAIR II GDI E MULTIAIR INTEGRATI OTTIMIZZAZIONE DELLA COMBUSTIONE TWINAIR MULTIAIR III GESTIONE CONTROLLO MOTORE INNOVATIVA DISATTIVAZIONE CILINDRI START&STOP INIEZIONE DIRETTA RIDUZIONE DELLA CILINDRATA TECNOLOGIE MOTORE PER RIDUZIONE ESTREMA DEGLI ATTRITI RECUPERO ENERGETICO DEI GAS DI SCARICO COMBUSTIONE MAGRA RAPPORTO DI COMPRESSIONE VARIABILE INTEGRAZIONE EVOLUTA DEI SISTEMI DI SOVRALIMENTAZIONE RICIRCOLO GAS DI SCARICO RAFFREDDATI (EGR) Trazioni e combustibili alternativi METANO TWINAIR MULTIAIR II BIOMETANO (2) MOTORI DEDICATI A METANO A BASSISSIME EMISSIONI Trasmissioni FLEXFUEL/TETRAFUEL IBRIDO LEGGERO CNG INIEZIONE DIRETTA GPLT IBRIDO PLUG-IN (3) MOTORI MULTIFUEL (ETANOLO E GAS) VEICOLO ELETTRICO (Battery Electric Vehicle) MISCELE IDROGENO/METANO (3) VEICOLO ELETTRICO (BEV) DI NUOVA GENERAZIONE MOTORE A ETANOLO TURBO E A INIEZIONE DIRETTA CAMBIO MANUALE A 6 MARCE DDCT A 7 MARCE TRASMISSIONI OTTIMIZZATE PER VEICOLO IBRIDO/ELETTRICO CAMBIO ROBOTIZZATO (AMT) ESTENSIONE APPLICAZIONE DDCT OTTIMIZZAZIONE CONTROLLO TRASMISSIONE CAMBIO A DOPPIA FRIZIONE A SECCO (DDCT) CAMBI AUTOMATICI AVANZATI (6, 8 E 9 MARCE) ASSALE DISINSERIBILE PER VEICOLI 4WD BASATI SU ARCHITETTURE FWD Veicolo CHIUSURA ATTIVA DELLA GRIGLIA GESTIONE TERMICA AVANZATA TETTO SOLARE KIT AERODINAMICO MIGLIORATO RIDUZIONE PESO INCAPSULAMENTO MOTORE POMPA CARBURANTE CONTROLLATA FARI DIURNI A LED (LDR) IMMAGAZZINAMENTO CALORE MATERIALI LEGGERI DI NUOVA GENERAZIONE (1) I Marchi generalisti e Premium comprendono quelli di Fiat Group Automobiles e di Chrysler Group. (2) Flotte dimostrative. (3 Flotte sperimentali già operative.

12 GRI-G4 EN7, EN27 Questo contenuto è stato sottoposto a verifica da parte di SGS Italia S.p.A. (14 Marzo 2014) Prodotti / Ampia gamma di veicoli alimentati con combustibili alternativi 65 Ampia gamma di veicoli alimentati con combustibili alternativi L utilizzo di combustibili alternativi è un elemento fondamentale della strategia del Gruppo Fiat per la riduzione delle emissioni. Dal metano ai biocarburanti, l obiettivo è di offrire tecnologie compatibili con i combustibili presenti nei diversi mercati e in grado di portare fin da subito una riduzione delle emissioni. Metano Per risolvere i problemi di inquinamento delle aree urbane e ridurre le emissioni di CO 2 il Gruppo Fiat ritiene che il metano sia oggi la soluzione più efficace tra quelle attualmente disponibili. Infatti, ad oggi esso rappresenta il carburante più pulito ed economico, oltre ad essere attualmente l unica alternativa a benzina e diesel. In particolare: n garantisce minime emissioni nocive, dal particolato (ridotto praticamente a zero) agli idrocarburi più reattivi in grado di generare ulteriori sostanze inquinanti n riduce le emissioni di CO 2 del 23% rispetto alla benzina n ha le potenzialità per essere una fonte rinnovabile, attraverso il biometano. Riconoscimento sul mercato Da oltre quindici anni il Gruppo Fiat è leader europeo nel campo delle vetture a metano di primo impianto e offre la più vasta gamma di veicoli a doppia alimentazione (metano/benzina) per soddisfare le esigenze di una grande varietà di clienti privati e professionali. Con il lancio nel 2013 delle versioni a metano di Fiat 500L, di 500L Living e di Lancia Ypsilon, la gamma è ora composta da 12 modelli tra vetture e veicoli commerciali (Fiat Natural Power Panda, 500L, 500L Living, Punto, Qubo, Doblò, Panda Van, Punto Van, Fiorino, Doblò Cargo, Ducato e Lancia Ypsilon Ecochic Metano). L ubicazione dei serbatoi di metano, completamente integrata nel telaio veicolo, assicura sicurezza e comfort senza compromessi. Nel 2013 è stata riconfermata la leadership europea del Gruppo Fiat, con una quota di mercato pari al 67%, corrispondente a più di 62 mila immatricolazioni di veicoli a metano (+15% rispetto al 2012), per un totale di quasi vetture e veicoli commerciali venduti a partire dal In Italia, nonostante una contrazione del 7% nella domanda, la richiesta di vetture a metano è aumentata di oltre il 26%. Le vetture Fiat e Lancia a metano vendute nel 2013 sul mercato italiano rappresentano il 16,5% delle vendite complessive e il 17% dei ricavi totali dei due brand. Vetture a metano di nuova immatricolazione per livelli di emissione di CO 2 Fiat e Lancia in Europa In Europa, basandosi sulla lunga esperienza di Fiat nello sviluppo di veicoli alimentati a metano, Chrysler Group ha mantenuto la propria posizione di unico costruttore automobilistico a offrire nel 2013 un pickup a metano di primo impianto: il Ram 2500 Heavy Duty CNG. Il Gruppo sta attualmente sviluppando l ultima generazione di serbatoi carburante per l alimentazione dei veicoli a metano (CNG), servendosi del corpo umano come fonte di ispirazione. Si tratta di una tecnologia in attesa di brevetto che riproduce le caratteristiche dei polmoni umani nella capacità e nell elasticità del serbatoio CNG. Lo sviluppo di questa tecnologia, unica al mondo, si avvale del contributo assegnato dal Technology Innovation Challenge presso l Economic Development Council del Michigan (Stati Uniti). b c a a. 56% Fino a 100 g/km b. 41% g/km c. 3% Oltre 120 g/km

13 66 Prodotti / Ampia gamma di veicoli alimentati con combustibili alternativi Riconoscimento in ambito tecnologico L innovativo propulsore TwinAir Turbo 0.9 bi-fuel (metano) è stato dichiarato Best Green Engine of the Year 2013, una delle 12 categorie che compongono il prestigioso riconoscimento International Engine of the Year Awards. Giunto alla sua quindicesima edizione, il contest internazionale rappresenta uno degli eventi più importanti dell anno nel settore Automotive e registra partecipazioni da parte dei principali produttori di vetture al mondo. Il propulsore a due cilindri si è aggiudicato il titolo grazie ai vantaggi rappresentati dall alimentazione a metano (CNG) nella tutela dell ambiente e dal piacere di stare al volante nella guida. La potenza che è in grado di raggiungere a giri/min di regime è pari a 80 CV ed il valore massimo di coppia a giri/min è pari a 140 Nm. La Panda TwinAir Turbo a metano produce 86 g/km di CO 2, uno tra i livelli più bassi tra tutti i veicoli presenti sul mercato. Inoltre, la giuria internazionale di Autobest, rivista leader in Europa nel settore Automotive, ha assegnato il premio Ecobest 2013 al Programma metano (1) di Fiat, per essere la soluzione più semplice, economica e con il più basso impatto ambientale tra i combustibili oggi disponibili. Biometano: una fonte rinnovabile di combustibili I veicoli a metano possono essere alimentati anche con biometano, il biocombustibile ricavato dalla biomassa (senza compromettere le risorse alimentari) ed equivalente come struttura chimica al metano. In un ottica well-to-wheel, i veicoli a biometano producono pressoché le stesse emissioni di CO 2 di un veicolo elettrico alimentato con energia da fonti rinnovabili. Per tale ragione, questo biocombustibile può aiutare paesi come l Italia a rispettare gli impegni assunti nel campo delle energie rinnovabili. Il Gruppo è impegnato in progetti di ricerca volti a favorire lo sviluppo di una filiera del biometano. Biocombustibili Il Gruppo Fiat investe molto nella ricerca di tecnologie che consentano di ottimizzare l utilizzo delle risorse naturali disponibili. Questo tipo di impegno ha portato il Gruppo Fiat alla posizione di leadership nel mercato brasiliano per l intera gamma di veicoli Flexfuel, che possono utilizzare benzina e bioetanolo di miscela differente. Ulteriore espressione dell elevato livello tecnologico raggiunto dal Gruppo Fiat è rappresentato nella stessa area dal propulsore TetraFuel (brevettato da Magneti Marelli), il primo motore al mondo capace di funzionare con quattro combustibili diversi: bioetanolo, benzina brasiliana (benzina miscelata con il 22% di bioetanolo), benzina e metano. Nel 2013, sono stati venduti più di veicoli FIat Flexfuel e TetraFuel, pari a circa il 97,5% delle vendite complessive. Questo risultato è fortemente influenzato dall esistenza in questo Paese di una rete distributiva capillare di bioetanolo, favorita negli anni dalla situazione socio-politica e dalla disponibilità della materia prima. Inoltre, tutti i propulsori venduti in Europa sono compatibili con miscele di benzina (E10) fino al 10% di bioetanolo e con miscele diesel (B7) fino al 7% di biodiesel. Negli Stati Uniti Chrysler Group ha prodotto più di quattro milioni di veicoli del tipo flexible fuel in grado di funzionare con combustibile E85, contenente etanolo all 85%, o con miscele biodiesel. Inoltre, alcuni veicoli commerciali sono compatibili con carburanti diesel e con miscele contenenti biodiesel fino al 20% (B20). (1) Programma Fiat per veicoli a metano.

14 GRI-G4 EN7, EN27 Questo contenuto è stato sottoposto a verifica da parte di SGS Italia S.p.A. (14 Marzo 2014) Prodotti / Trazioni alternative 67 Trazioni alternative Coerentemente con un approccio che prende in considerazione tutte le tecnologie potenzialmente in grado di ridurre l impatto ambientale dei veicoli, il Gruppo Fiat si impegna nello sviluppo di sistemi di propulsione alternativa, in particolare per veicoli utilizzati in contesti prevalentemente urbani. Chrysler Group, con la sua esperienza in materia di tecnologie ibride ed elettriche, è il centro di competenza per l elettrificazione dei veicoli dell intero Gruppo. Le risorse, che prima erano distribuite in varie funzioni del Gruppo dedicate allo sviluppo di veicoli elettrici, sono state ora riunite e integrate nei dipartimenti Powertrain e Vehicle Engineering. Ciò mette di conseguenza Chrysler Group in condizioni di sviluppare tecnologie applicabili a una vasta gamma di veicoli, compresi ibridi convenzionali, ibridi plug-in, veicoli completamente elettrici e veicoli elettrici con autonomia estesa (range-extender). La ricerca di Chrysler Group è volta a comprendere in quale modo le vetture elettriche potrebbero integrarsi con le nostre infrastrutture di approvvigionamento energetico. Attraverso la partnership con NextEnergy stiamo valutando l adozione della tecnologia vehicle-to-grid (V2G) su quattro minivan ad alimentazione completamente elettrica. NextEnergy è una società no-profit, con sede a Detroit, attiva a supporto delle imprese nel settore delle tecnologie energetiche. Se i veicoli elettrici dimostreranno di poter conservare l elettricità in modo affidabile, allora potranno effettivamente consentire un notevole risparmio, restituendo alla rete l energia non utilizzata. Attraverso il collegamento tra loro di un numero sufficiente di veicoli elettrici, l energia complessiva che ne deriverebbe potrebbe essere rivenduta alle società elettriche, per compensare l aumento della domanda e rimborsare i proprietari dei veicoli per l energia non consumata. La produzione di Fiat 500e, il primo veicolo elettrico a emissioni zero (BEV) destinato alla produzione di massa, è iniziata per il mercato statunitense nel Al momento del suo lancio negli Stati Uniti, Fiat 500e vantava un rating in autostrada di 108 miglia per gallone(1) assegnatole dall Environmental Protection Agency (EPA) e il primato nel suo segmento di 87 miglia di percorrenza nella gamma di guida combinata città/autostrada. Questo livello di prestazioni è consentito, in parte, da una precisa strategia mista adottata nella progettazione del sistema frenante, tale da unire l esperienza maturata nello sfruttamento del rallentamento dei veicoli con propulsori tradizionali ai vantaggi che i sistemi di frenata rigenerativa offre sul piano del risparmio energetico. In linea con quanto prescritto dall EPA, si stima sul piano dei consumi che per percorrere miglia all anno i clienti spenderanno soltanto 500 dollari. Il sistema di trazione elettrica di Fiat 500e è stato nominato da Ward s Automotive tra i 10 Best Engine per il 2014 come unico rappresentante del settore delle tecnologie applicate ai veicoli elettrici. A sostegno delle norme Zero Emissions Vehicle Regulations (ZEV), è in corso di sviluppo la progettazione del veicolo elettrico a emissioni zero (BEV) di ultima generazione. I prossimi veicoli elettrici saranno incentrati sugli obiettivi di riduzione dei costi e di accrescimento dell autonomia per singola ricarica della batteria. In collaborazione con i fornitori delle batterie sono attualmente in fase di sviluppo le tecnologie di base. (1) Il miglio per gallone di benzina equivalente (MPGe) è la misura utilizzata dalla Environmental Protection Agency (EPA) per indicare la percorrenza di un veicolo elettrico con una quantità di energia elettrica equivalente all energia di un gallone (circa 3,79 litri) di benzina.

15 68 Prodotti / Trasmissioni GRI-G4 EN7, EN27 Questo contenuto è stato sottoposto a verifica da parte di SGS Italia S.p.A. (14 Marzo 2014) Trasmissioni Il Gruppo continua a investire molto nel miglioramento delle trasmissioni, con particolare riferimento all abbinamento motore-cambio. L obiettivo è sviluppare le soluzioni più efficienti per i gruppi motopropulsori di ciascuna categoria di veicoli, con importanti benefici nella riduzione di consumi ed emissioni di CO 2. Grazie all ottimo equilibrio tra prestazioni, fuel economy e costi, il cambio robotizzato AMT (Automated Manual Transmission), adottato dal Gruppo per le vetture di piccole dimensioni e per i veicoli commerciali leggeri, è in grado di ridurre le emissioni di CO 2 del 5% nel confronto con i cambi manuali di tipo tradizionale (dato riferito al ciclo omologativo New European Driving Cycle - NEDC). L AMT, sviluppato e prodotto da Magneti Marelli, si basa su una tecnologia di automazione elettroidraulica del cambio manuale che coniuga il comfort di utilizzo con la riduzione di consumi ed emissioni. La selezione delle marce e l azionamento della frizione vengono eseguiti da componenti elettroidraulici che, controllati da un unità elettronica, garantiscono l inserimento della marcia ideale in ogni condizione di guida. Il nuovo cambio automatico a otto marce per veicoli con trazione posteriore di Chrysler Group è già disponibile su pickup Ram 1500, Chrysler 300, Lancia Thema, Grand Cherokee e Grand Cherokee SRT di Jeep e Durango e Charger di Dodge. A seconda dell applicazione, tale cambio migliora i consumi fino al 12% rispetto al precedente cambio a cinque e a sei marce di Chrysler Group e sarà adottato su tutti i veicoli a trazione posteriore, ad eccezione delle versioni Heavy Duty dei veicoli Ram diesel. Nel 2013 è stato introdotto il cambio automatico a nove velocità per veicoli a trazione anteriore su Jeep Cherokee 2014 e sulla nuova versione 2015 di Chrysler 200. Oltre al miglioramento della fuel economy rispetto alla versione a sei velocità, il cambio a nove velocità di Cherokee offre ai clienti notevoli vantaggi alla guida, come una migliore accelerazione e un innesto più morbido delle marce. Chrysler 200 è la prima berlina di medio segmento al mondo a disporre di serie di un cambio automatico a nove velocità. La dotazione su Chrysler 200 del premiato motore V-6 Pentastar 3.6, in grado di sviluppare l impareggiabile potenza di 295 CV, inoltre, migliora i consumi in autostrada di circa il 13% rispetto al modello precedente. Sempre nel 2013, inoltre, il cambio a doppia frizione a secco DDCT (Dual Dry Clutch Transmission), già disponibile su Alfa Romeo MiTo, Giulietta e Dodge Dart, è stato esteso negli Stati Uniti anche a Fiat 500L. Questo cambio integra 23 brevetti e consente di ridurre in modo significativo il consumo di combustibile e le emissioni di CO 2, oltre a migliorare il comfort di guida. Il DDCT combina il sistema meccanico di base dei cambi manuali convenzionali con un sistema di trasmissione a controllo elettronico, azionato dal guidatore esattamente come un cambio automatico. Ulteriori innovazioni riguardano i sistemi a trazione integrale AWD (All-Wheel-Drive). A partire dal 2012 Fiat Panda ha in dotazione due nuovi sistemi AWD: un cambio a sei velocità per motori a benzina e uno a cinque velocità per motori Diesel. La prossima generazione di sistemi AWD per veicoli basati su architetture a trazione anteriore porterà ulteriori miglioramenti nei consumi. Il vantaggio è dato dalla possibilità di passare dalla trazione integrale alla trazione anteriore, quando quest ultima si rivela sufficiente. Il sistema può quindi selezionare automaticamente o alternare le due modalità, riducendo così al minimo il consumo di carburante. Il nuovo Cherokee 2014 di Jeep offre la possibilità di scegliere tra tre innovativi sistemi di trazione integrale, per fornire le migliori prestazioni in qualsiasi condizione atmosferica. Tutti e tre i sistemi prevedono la possibilità di scollegare l asse posteriore per ridurre la dispersione di energia quando la trazione integrale non sia necessaria e migliorare così i consumi. La conversione da trazione integrale a trazione semplice avviene costantemente per la gestione della coppia e non richiede l intervento del guidatore. Cherokee è il primo SUV di segmento medio a trazione anteriore ad avere in dotazione il sistema di disinserimento della trazione posteriore. Lo sforzo innovativo rivolto alle trasmissioni si è concentrato principalmente sull ulteriore sviluppo dei sistemi a doppia frizione, già disponibili su Alfa Romeo MiTo e Giulietta, Dodge Dart e Fiat Viaggio, al fine di ottimizzare il sistema meccatronico e la sua integrazione sulla scatola cambio, oltre a ottimizzarne le strategie di controllo al fine di migliorare sia l esperienza di guida sia i consumi.

16 GRI-G4 EN7, EN27 Questo contenuto è stato sottoposto a verifica da parte di SGS Italia S.p.A. (14 Marzo 2014) Prodotti / Architetture veicolo 69 Architetture veicolo Con l obiettivo di ridurre consumi ed emissioni, senza mai trascurare comfort e sicurezza, la progettazione dei veicoli del Gruppo Fiat si focalizza sulla riduzione del peso, della resistenza aerodinamica, della resistenza al rotolamento e delle richieste energetiche dei sistemi ausiliari. Nel 2013 sono state adottate per Fiat 500L Living le migliori soluzioni architetturali. Per consentire prestazioni ottimali senza aumentare il peso del veicolo, quasi il 72% del peso della scocca è costituito da acciai alto-resistenziali (HSS) di nuova generazione. Rispetto al suo predecessore, Jeep Liberty, il nuovo modello di Jeep Cherokee 2014 si avvale di acciai HSS per il 65%, con un miglioramento del 16%. Inoltre, il Gruppo lavora costantemente alla riduzione della resistenza aerodinamica dei suoi veicoli. Grazie all utilizzo di gallerie del vento best-in-class a grandezza naturale del Gruppo, dalle prime fasi di progettazione i profili dei veicoli sono valutati in base alle loro prestazioni aerodinamiche e ottimizzati di conseguenza. Ciò ha portato per Fiat 500L una riduzione del 10% nel coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) rispetto a Fiat Idea e a Lancia Musa. Il modello 2014 di Jeep Cherokee è stato progettato con specifici dispositivi integrati per ridurre la resistenza aerodinamica e i consumi. Le soluzioni aerodinamiche comprendono: n Scocca che integra e armonizza completamente i contenuti aerodinamici n Spoiler posteriore di grandi dimensioni n Ripari sottoscocca integrati n Carenature aerodinamiche ruota integrate n Fari posteriori progettati per distaccare il flusso d aria dalla scocca nei punti critici per la resistenza aerodinamica n Cerchi in lega di alluminio aerodinamicamente efficienti Composizione della piattaforma della nuova Fiat 500L Living a. 25,9% Acciai a basso tenore di carbonio b. 34,3% Acciai alto-resistenziali convenzionali c. 25,8% Acciai alto-resistenziali avanzati d. 10,4% Acciai temperati a stampo e. 1,4% Acciai ultra alto-resistenziali f. 1,8% Alluminio b g. 0,4% Plastica Xenoy/Noryl Nel 2013 Magneti Marelli ha rafforzato il progetto sui materiali ADI (Austempered Ductile Iron) per ridurre del 20% il peso di componenti quali bracci e fusi a snodo nelle sospensioni. La fase successiva consisterà nel verificare l applicazione di tali materiali anche per gli altri componenti delle sospensioni, con particolare attenzione per gli aspetti di riduzione del peso. Anche Magneti Marelli lavora attivamente a innovazioni che consentano di sviluppare nuovi materiali leggeri per i componenti delle sospensioni, quali il CFRP (Carbon-fiber-reinforced polymer) o il GFRP (glass-fiberreinforced plastic). Nella riduzione del peso complessivo dei veicoli, materiali di questo tipo possono apportare importanti miglioramenti. c d e f g a