indagine sulla mobilità ciclabile di Treviso

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1 COMUNE DI TREVISO SETTORE LAVORI PUBBLICI E FRASTRUTTURE UFFICIO MOBILITY MANAGER indagine sulla mobilità ciclabile di Treviso LE BICI CONTANO 4-5 MAGGIO

2 1. Campagna di indagine sulla ciclabilità a Treviso Le bici contano La campagna di indagine Le bici contano ha avuto lo scopo di analizzare e quantificare il ruolo del traffico ciclabile nella mobilità urbana di Treviso sia nelle ore di punta che in quelle di morbida. L indagine è stata effettuata nelle giornate di mercoledì 4 e giovedì 5 maggio 11, caratterizzate da condizioni metereologiche buone con tempo soleggiato e temperature miti. Le attività di indagine hanno compreso: nelle ore di punta e di morbida del mattino: Conteggi dei transiti di biciclette provenienti dagli assi di penetrazione al centro in 17 sezioni; Conteggi delle bici transitanti in 3 sezioni all interno del centro storico; Interviste ai ciclisti nei principali varchi di accesso al centro (7 sezioni); Interviste ai ciclisti in corrispondenza della stazione ferroviaria. nelle ore di punta della sera: Conteggi dei transiti di biciclette provenienti dagli assi di penetrazione al centro in 17 sezioni; Conteggi delle bici transitanti in 3 sezioni all interno del centro storico; Le sezioni di indagine sono state complessivamente 21 con l impiego di un totale di 28 rilevatori ossia di 14 rilevatori/giorno: Lo schema grafico e la tabella seguenti illustrano la dislocazione delle sezioni di conteggio ed intervista e Sezione di solo conteggio Sezione di conteggio e intervista Sezione di sole interviste Sezione di solo conteggio interna 2

3 Sezione N. rilevatori Tipo 1 Stazione FFSS 1 rilevatore Interviste 2 Cavalcavia via Terraglio 1 rilevatore Conteggi con manovre 3 Via Venier 1 rilevatore Conteggi con manovre 4 Attraversamento via Tasso Piazza Garibaldi 2 rilevatori Conteggi e Interviste 5 Restera 1 rilevatore Conteggi 6 Viale IV Novembre 2 rilevatori Conteggi e Interviste 7 Attraversamento Porta Piave 1 rilevatore Conteggi 8 Attraversamento via Piave 1 rilevatore Conteggi 9 Viale Vittorio Veneto 2 rilevatori Conteggi e Interviste Via Montello 1 rilevatore Conteggi 11 Attraversamento varco Filippini 1 rilevatore Conteggi con manovre 12 Via Luzzatti 2 rilevatori Conteggi e Interviste 13 Via Lanceri di Novara 1 rilevatore Conteggi 14 Viale Monfenera 2 rilevatori Conteggi e Interviste 15 Viale Montegrappa 2 rilevatori Conteggi e Interviste 16 Via Verdi 1 rilevatore Conteggi 17 Viale Cacciatori 2 rilevatori Conteggi e Interviste 18 Attraversamento viale Orleans 1 rilevatore Conteggi con manovre 19 Ponte Corso del Popolo 1 rilevatore Conteggi Piazza San Leonardo 1 rilevatore Conteggi 21 Via Cesare Battisti 1 rilevatore Conteggi Le foto seguenti rappresentano alcuni momenti delle attività di indagine, sia nelle sezioni di conteggio che in quelle di intervista. 3

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5 2. Analisi dei dati 2.1. Conteggio dei flussi di biciclette nelle sezioni cordonali Le attività di conteggio al cordone si sono svolte in 17 sezioni bidirezionali (in entrata ed in uscita). Complessivamente sono stati conteggiati ben 16. spostamenti in bicicletta rilevati in tre fasce orarie della giornata: Punta del mattino (7.-9.) Morbida del mattino (. 12.) Punta della sera ( ) La tabella seguente rappresenta i risultati complessivi dei conteggi effettuati nelle sezioni cordonali esterne alle Mura, disaggregati per ogni quarto d ora di conteggio e distinti in flussi in entrata al Centro Storico () e flussi in uscita (). I grafici seguenti rappresentano l andamento nel tempo dei flussi registrati, per ogni singola sezione di conteggio. In rosso sono rappresentati i valori dei flussi in entrata ed in blu quelli in uscita. L area sottostante le curve rappresenta il volume di traffico transitante in una determinata direzione. 5

6 Sezione 2 - Cavalcavia: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 3 - Dal Negro: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 4 - Università: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, 6

7 Sezione 5 - Alzaia: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 6 - IV Novembre: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 7 - Porta Piave: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, 7

8 Sezione 8 - Stadio: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 9 - S. Tommaso: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione - Montello: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, 8

9 Sezione 11 - Filippini: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 12 - Luzzatti: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 13 - Lanceri di Novara: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, 9

10 Sezione 14 - Monfenera: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 15 - SS : flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 16 - Verdi: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18,

11 Sezione 17 - Cacciatori: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione 18 - Orleans: flussi di biciclette 9 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, 11

12 La planimetria seguente rappresenta i flussi di traffico complessivi rilevati nelle 6 ore di conteggio. Come si può notare, i varchi delle Mura maggiormente utilizzati sono S. Tommaso, viale Montegrappa, Dal Negro e via IV Novembre. 12

13 2.2. Conteggio dei flussi di biciclette nelle sezioni interne La tabella seguente rappresenta i risultati complessivi dei conteggi effettuati nelle tre sezioni interne alle Mura, disaggregati per ogni quarto d ora di conteggio e distinti nelle due direzioni di transito. I grafici seguenti rappresentano l andamento nel tempo dei flussi registrati, per ogni singola sezione di conteggio. L area sottostante le curve rappresenta il volume di traffico transitante in una determinata direzione. Sezione 19 - via Roma: flussi di biciclette 9 dir. Stazione dir. Centro 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, Sezione - Sant'Agostino: flussi di biciclette 9 dir. S. Leonardo dir. S. Agostino 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, 13

14 Sezione 21 - via Cesare Battisti: flussi di biciclette 9 dir. Mura dir. Duomo 7,15-7, 7,-7,45 8,15-8, 8,-8,45,-,15,15-,,-,45,45-11, 11,-11,15 11,15-11, 11,-11,45 11,45-12, 16,-16,45 6,45-17, 17,-17,15 17,15-17, 17,-17,45 17,45-18, 18,-18,15 18,15-18, La planimetria seguente rappresenta i flussi di traffico complessivi rilevati nelle 6 ore di conteggio. Come si può notare, la sezione più carica risulta essere quella di via S. Agostino soprattutto nella direzione S. Agostino S. Leonardo. Si fa notare inoltre che risulta molto carica anche la direzione opposta che attualmente sarebbe preclusa sia alle auto che alle biciclette e che è riservata al solo transito dei bus ma che, in attuazione del Bicicplan, sarà in futuro consentita al traffico ciclistico. 14

15 2.3. Interviste ai ciclisti Le attività di intervista ai ciclisti si sono svolte nelle 8 sezioni perimetrali di maggiore importanza in due fasce orarie: la punta del mattino (dalle 7. alle 9.) e la morbida (dalle. alle 12.). Il questionario proposto agli intervistati è il seguente: 15

16 Le interviste complessivamente effettuate sono 561: la planimetria allegata rappresenta la distribuzione del campione intervistato e i grafici seguenti rappresentano l elaborazione dei dati raccolti. In coda ai gruppi di grafici, viene presentato un commento riepilogativo delle analisi condotte. I dati sugli intervistati Le interviste raccolte sono relative per il 68% a spostamenti in entrata al centro e per il 32% in uscita. La percentuale maggiore per gli spostamenti in entrata è giustificata dal fatto che è stata indagata la fascia oraria di punta del mattino, simmetrizzando la quale, per la sera, si ottiene un campione equilibrato tra spostamenti in entrata ed in uscita. Il tasso di campionamento varia in funzione della sezione e della fascia oraria di indagine: per le interviste in entrata al Centro, varia dal % al %. La tabella sottostante riporta alcuni esempi. Le analisi sui dati relativi alle persone intervistate definiscono un campione costituito per il 64% da persone adulte tra i ed i anni. Meno del % del campione è costituito da giovani sotto i anni e ciò è dato anche dalla inferiore disponibilità ad essere intervistati da parte di ragazzi molto giovani.tra gli intervistati la maggior parte è costituita da impiegati e pensionati: la prima categoria nella fascia oraria di punta copre il 44% degli intervistati e i pensionati nella fascia oraria di morbida costituiscono il 45% degli intervistati. Tasso di cam pionam ento delle interviste in entrata al Centro ss punta m orbida luzzatti punta m orbida cont cont interviste interviste Tasso 13,7% 17,27% Tasso 26,28% 16,49% S. Tom m aso punta m orbida IV Novem bre punta m orbida cont cont 1 1 interviste 23 interviste Tasso 12,61%,54% Tasso 21,67% 17,69% 16

17 Sesso degli intervistati Direzione degli spostamenti Maschi Femmine in entrata in uscita Professione degli intervistati - fascia oraria di punta e fascia oraria di morbida studente impiegato lib professionista casalinga pensionato altro Età degli intervistati 27% 9% % 34% < - - > 17

18 I dati sugli spostamenti Per quanto riguarda la lunghezza degli spostamenti, la media si aggira intorno ai 2,8 km. Il 49% degli spostamenti ha una lunghezza inferiore ai 2 km, il 46% sono compresi tra i 2 ed i 5 km e una quota non trascurabile, pari al 5%, supera i 5 km. Il motivo degli spostamenti è ovviamente diversificato a seconda dell orario di intervista: nella fascia oraria di punta l 82% degli spostamenti sono sistematici, nella fascia di morbida lo sono solo il 23%. In merito alla frequenza dello spostamento, risulta evidente una netta preponderanza degli spostamenti abituali quotidiani. Anche nell ora di morbida, in cui si registra il 77% di spostamenti non sistematici, solo un terzo del totale non corrisponde a spostamenti quotidiani. Per quanto riguarda l intermodalità, il 14% degli spostamenti captati comprendono un altro mezzo oltre alla bici, con una preponderanza dell uso del treno. Nella sezione alla Stazione FFSS, la quota di intervistati che prendono il treno ammonta al 64%. Lunghezza dello spostamento % 5% 3% % % 36% 26% - m -1. m 1-2 km 2-3 km 3-5 km 5- km > km 18

19 Motiv o dello spostamento (tutto il campione) 22% 12% 13% 42% 11% casa-scuola casa-lavoro affari acquisti altro Motivo dello spostamento (7.-9.) Motiv o dello spostamento (.-12.) 4% 2% 12% 19% 33% 4% 19% 19% 63% casa-scuola casa-lavoro affari acquisti altro 25% casa-scuola casa-lavoro affari acquisti altro 19

20 Frequenza dello spostamento (tutto il campione) 8% 14% 78% ogni giorno 2 o 3 volte a settimana raramente Frequenza dello spostamento (7.-9.) Frequenza dello spostamento (.-12.) 8% 4% 13% % 67% 88% ogni giorno 2 o 3 volte a settimana raramente ogni giorno 2 o 3 volte a settimana raramente

21 Altro mezzo usato per questo spostamento % 1% 3% 86% treno bus auto privata nessun altro mezzo Altro mezzo usato per questo spostamento (sezione Stazione FFSS) 26% Altro mezzo usato per questo spostamento (tutte le altre sezioni) 4% 1% 3% 6% 4% 64% 92% treno bus auto privata nessun altro mezzo treno bus auto privata nessun altro mezzo 21

22 Altri dati sulla mobilità ciclabile Alla domanda quanto viene usata la bicicletta in generale per tutti i propri spostamenti, il campione ha risposto confermando un utilizzo abituale e quotidiano della bici: solo il 3% degli intervistati la utilizza raramente. Il motivo di un tale livello di utilizzo è dato principalmente dal fatto che è un modo sano e comodo di muoversi. In merito all aspetto atmosferico, per il 31% degli intervistati è indifferente alla pioggia, mentre il 29% in caso di pioggia prende la propria auto, il 21% va in autobus e il 17% va a piedi. Ciò che secondo gli intervistati rende la bicicletta un mezzo competitivo rispetto agli altri modi di trasporto è principalmente la libertà e maneggevolezza (45%) e in secondo luogo (25%) la facilità di parcheggio. Questo ultimo aspetto fa riflettere sul fatto che la difficoltà di parcheggio dell auto può costituire un elemento incentivante di un mezzo sostenibile come la bicicletta e che agevolare e migliorare le condizioni di sosta per le bici, può essere un ulteriore stimolo. Per quanto riguarda i 2 maggiori vantaggi dell andare in bici, al primo posto vi sono il fatto che è un modo sano e veloce di muoversi, al secondo posto viene citata la libertà di movimento. Per gli svantaggi, al primo posto è citata la pericolosità per il 65% del campione e al secondo posto vengono indicati smog e maltempo. Alla domanda se sarebbe gradito un parcheggio custodito a pagamento in stazione, solo il 36% degli intervistati dichiara di essere molto o abbastanza interessato, e l interesse non risulta maggiore tra gli intervistati nella sezione della stazione ferroviaria. Quanto viene usata la bici % 3% % 87% raramente qualche volta tutti i giorni solo nel finesettimana Quanto viene usata la bici (7.-9.) Quanto viene usata la bici (.-12.) % 2% 6% % 4% 14% 82% 92% raramente qualche volta tutti i giorni solo nel finesettimana raramente qualche volta tutti i giorni solo nel finesettimana 22

23 Motivo per cui usa la bici con la frequenza attuale è sano è comodo è veloce è economico è la migliore alternativa unica alternativa troppo smog è pericoloso maltempo Altro mezzo utilizzato se piov e bici comunque auto privata bus piedi moto o scooter 8 3 treno 23

24 Cosa rende la bici un mezzo competitiv o libertà e maneggevolezza facile parcheggio economicità velocità Primo vantaggio nell'andare in bici è salubre è veloce è economico libertà di movimento confort altro Secondo vantaggio nell'andare in bici è salubre è veloce è economico libertà di movimento confort altro 24

25 Primo svantaggio nell'andare in bici pericolosità smog maltempo rischio di furto fatica vincoli abbigliamento altro Secondo sv antaggio nell'andare in bici pericolosità smog maltempo rischio di furto fatica vincoli abbigliamento altro 25

26 Sarebbe gradito un parcheggio custodito a pagamento in Stazione? (tutto il campione) 6% 21% 48% 15% % per nulla poco abbastanza molto non risponde (solo spostamenti sistematici) (solo sezione Stazione FFSS) 7% 15% 22% 34% 45% % 17% 9% per nulla poco abbastanza molto non risponde 31% per nulla poco abbastanza molto Conosce il Bikesharing Usa il Bikesharing NO 177 NO 333 SI' 3 SI' 17 26