Tracciati alternativi per il sistema ferroviario AV/AC. Venezia Mestre Trieste. Tratta Portogruaro -Ronchi

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1 Tracciati alternativi per il sistema ferroviario AV/AC Venezia Mestre Trieste Tratta Portogruaro -Ronchi -1- Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

2 Analisi della domanda di trasporto Traffico passeggeri e merci autostrade Regione Friuli - Venezia Giulia Autostrada Ve Mestre-Trieste Milioni di veic-km Tasso di crescita annuo leggeri 1601,8 1658,4 1678,5 1716,9 1793,2 1816,3 1861,6 pesanti 575,4 604,5 632,3 651,1 687,9 722,9 767 totale 2177,2 2262,9 2310, ,1 2539,2 2628,6 leggeri 3,5% 1,2% 2,3% 4,4% 1,3% 2,5% pesanti 5,1% 4,6% 3,0% 5,7% 5,1% 6,1% totale 3,9% 2,1% 2,5% 4,8% 2,3% 3,5% 3000 Milioni veic-km/anno leggeri pesanti totale Fonte: Dati Aiscat, anno Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

3 Analisi della domanda di trasporto Traffico passeggeri e merci autostrade Regione Friuli - Venezia Giulia Autostrada Udine - Tarvisio Milioni di veic-km Tasso di crescita annuo leggeri 405,2 420,2 434,1 448,6 458,6 459,9 471,9 pesanti 188,8 200,5 216,2 226,6 221,7 224,2 235,9 totale ,7 650,3 675,2 680,3 684,1 707,8 leggeri 3,7% 3,3% 3,3% 2,2% 0,3% 2,6% pesanti 6,2% 7,8% 4,8% -2,2% 1,1% 5,2% totale 4,5% 4,8% 3,8% 0,8% 0,6% 3,5% milioni veic-km/anno leggeri pesanti totale Fonte: Dati Aiscat, anno Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

4 Analisi della domanda di trasporto Traffico passeggeri e merci autostrade Regione Friuli - Venezia Giulia Autostrada Ve Mestre-Trieste Anno 2006 Traffico leggero 70,82% Traffico pesante 29,18% Veicoli teorici medi giornalieri traffico pesante anno unità Tasso di crescita traffico pesante ,3% Autovie Venete presenta quota traffico pesante più rilevante in Italia con aut. Brennero e Aut. Torino- Bardonecchia Veicoli teorici medi giornalieri traffico pesante anno unità pari a circa veic pesanti/h o pari a circa veic.equiv/h Ammettendo anche un tasso di crescita ridotto alla metà rispetto a quello osservato tra 2000 e 2006 a questa situazione si arriverebbe comunque al 2018 LOS C (valore LOS x progetto strada extraurbana) va da a veic/h Fonte: Dati Aiscat, anno Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

5 Analisi della domanda di trasporto Traffico merci porti italiani -Anno 2004 (migliaia di tonnellate) CAGR ( ) Merci varie % 9% % ,1% Rinfuse solide Rinfuse liquide % % % % % % % % ,1% % % % % % -0,3% % ,5% Genova Trieste Livorno Venezia Ravenna Ancona Italia Fonte: Dati Assoporti Traffici Porti Italiani, anno Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

6 Analisi della domanda di trasporto Movimentazione Container porti italiani Anno 2004 (TEU) CAGR ( ) 12% 9% % 7% -0,2% % 5% Genova Trieste Livorno Venezia Ravenna Ancona Italia inc Gioia Tauro Fonte: Dati Assoporti Traffici Porti Italiani, anno 2005 AUTORITA' PORTUALE DI RAVENNAStudio sull approfondimento del porto-canale di Ravenna -6- SEACON

7 Analisi della domanda di trasporto Movimentazione container nei porti italiani sul mare Adriatico -Anno 2004 TEU CAGR ( ) 3% % % ,2% % 16%* % % Brindisi Bari Ancona Ravenna Chioggia Venezia Portonogaro Monfalcone Trieste Totale (*) Fonte: Dati Assoporti Traffici Porti Italiani, anno Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

8 Analisi della domanda di trasporto 1) Traffico marittimo mostra tassi di crescita rilevanti 2) Traffico container mostra tassi di crescita ancora più rilevanti (tasso crescita superiore al 10% nell ultimo decennio) 3) Estremo Oriente ed Europa rappresentano principali poli di origine/destinazione delle merci Porti Alto Adriatico hanno posizione avvantaggiata per traffici da/per Est e diretti/originati nel Centro Europa e Nord Italia Percorso Port Said - Trieste pari a circa 1300 miglia nautiche Monaco - Rotterdam 875 km Percorso Port Said Livorno pari a circa 1350 miglia nautiche Monaco Trieste 525 km Monaco Livorno 765 km -8- Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

9 Analisi della domanda di trasporto Traffico nel porto di Trieste Dati anno 2006 Movimentazione Container: TEU (+11,09% tra 2006/2005) Unità Ro-Ro: (+5.21% tra 2006/2005) Potenziamento delle infrastrutture portuali a Trieste rende prevedibile ulteriore crescita del traffico portuale nuovo PRP prevede ampliamento terminal container (700 m di banchina + fondale al piede superiore ai 17 m) Necessità di sviluppo dell accessibilità al porto Fonte: Dati Autorità Portuale Trieste, anno 2007 creazione di una rete integrata tra infrastrutture marittime e infrastrutture terrestri a) per sostenere questo sviluppo b) ma anche per rendere sostenibile l impatto sul territorio) -9- Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

10 Questi dati rendono evidente la necessità di creare infrastrutture e servizi per risolvere queste criticità Soluzione = trasferire quote di traffico merci dalla strada alla ferrovia Sistema AV/AC con il quadruplicamento dei binari tra Venezia e Trieste più efficace della realizzazione della 3 corsia autostradale (inquinamento atmosferico e acustico, incidentalità, etc) Nuova capacità su ferro permette di allontanare quote importanti di traffico (soprattutto pesante) dal sistema autostradaleregionale consentendo un recupero di capacità e prestazioni dello stesso a servizio dei traffici locali merci e passeggeri Sistema AV/AC è il presupposto infrastrutturale necessario ma non sufficiente se non accompagnato dalla realizzazione di efficienti terminali intermodali e politiche normative di controllo dell attraversamento dei mezzi pesanti di lunga percorrenza (vedi politiche di Svizzera ed Austria) Regione FVG deve essere soggetto promotore di tali interventi e politiche gestionali ponendosi come interlocutore della amministrazione statale e delle aziende nazionali coinvolte (RFI e Trenitalia) Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

11 Sistema AV/AC deve risultare sistema infrastrutturale a servizio della Regione Friuli-Venezia Giulia Nuova linea opportunità sia per il trasporto merci sia passeggeri 1) Autostrada viaggiante e trasporto combinato delle merci Direttrici: Attraversamento Est-Ovest della regione Trieste linea Pontebbana verso il centro Europa 2) Creazione di opportunità di utilizzo del sistema AV agli abitanti del Friuli con la realizzazione di un centro di interscambio modale 3) Servizi di metropolitana regionale con utilizzo potenzialità residua su tratte linea AV/AC e linee storiche Popolazione regionale: Prov. Udine: Prov. Gorizia: Prov. Trieste: Prov. Pordenone: Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

12 Modello di esercizio futuro con linea AV/AC Servizio passeggeri: Linea AV/AC: lunga percorrenza 8 treni verso Udine / 38 treni verso Trieste / 4 treni Trieste-Udine Servizio merci: utilizzo bilanciato di entrambe le linee (storica e AV/AC) 85 treni verso Trieste / 83 treni Trieste Udine / 10 treni verso Udine Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

13 Modello di esercizio futuro con linea AV/AC Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

14 1) Autostrada viaggiante e trasporto combinato elementi cardine dei servizi di trasporto merci lungo le direttrici di elevato traffico Mappa delle autostrade viaggianti esistenti Impatto servizio di Autostrada Viaggiante Potenzialità con Linea AV/AC e Linea Storica: treni/giorno 150 convogli/giorno di Autostrada Viaggiante trasportano veic. pesanti/giorno Servizio sperimentale (tecnica Modalohr) tra Aiton e Orbassano Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

15 1) Autostrada viaggiante e trasporto combinato elementi cardine dei servizi di trasporto merci lungo le direttrici di elevato traffico Servizio sperimentale (tecnica Modalohr) tra Aiton e Orbassano Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

16 2) Centro di interscambio modale Fermata servizi passeggeri AV di lunga percorrenza Accessibilità tramite servizi di TP e auto privata (localizzazione vicina a casello autostradale) Terminale dei servizi di trasporto pubblico locale su ferro e su gomma Parcheggio per spostamenti park&ride (autovettura+treno) Centro servizi e altre attività (centro commerciale tipo Outlet) Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

17 3) Servizi di metropolitana regionale Sviluppare fin da subito studio trasportistico per definire: a) la domanda attuale e potenziale in termini di flussi di scambio tra diverse zone b) i conseguenti percorsi e orari di questi servizi Questa ultima parte deve essere sviluppata per quanto possibile nell ambito della riorganizzazione del programma di esercizio attuale e completata ad ultimazione dei lavori della linea AV/AC per creare un sistema di servizi realmente integrato Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

18 Tracciati alternativi linea AV/AC Centro di interscambio modale Interconnessioni con linea storica Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

19 Tracciati alternativi linea AV/AC IPOTESI I (TRACCIATO AZZURRO) Pocenia Porpetto Palmanova Strassoldo Villa Vicentina Pieris Si ipotizza la realizzazione di un centro intermodale a Palmanova con autostazione bus, parcheggi di scambio, stazione treni intercity e con servizio ferroviario da/a Udine e Gorizia in coincidenza di ogni arrivo/partenza TAV, e con annessi centro commerciale, servizi, cine multisala Punti di forza segue tracciato autostrada per un tratto consistente (minor impatto come cesura territorio) migliore collocazione per accesso della popolazione del Friuli: Palmanova èil baricentro delle reti stradali e ferroviarie della regione (sede di outlet in costruzione) non condiziona la funzionalità dello scalo merci di Cervignano presenta un facile innesto alla AV/AC dallo scalo di Cervignano (previsto il raddoppio) Punti di debolezza segue il tracciato autostradale per un tratto consistente (sovrapposizione di corridoi) collegamento TAV con Udine con un trasbordo ma con tutti i treni TAV previsti funzionamento come stazione di testa per servizi da e per Trieste Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

20 Tracciati alternativi linea AV/AC IPOTESI II (TRACCIATO ROSSO) Pocenia Muzzana S. Giorgio (Linea Storica, LS) Torviscosa (LS) Cervignano (LS) Villa Vicentina (LS)- Pieris (LS) Si ipotizza la realizzazione di un centro intermodale a Torviscosa con autostazione bus, parcheggi di scambio, stazione treni intercity e con servizio ferroviario da/a Udine e Gorizia in coincidenza di ogni arrivo/partenza TAV e con annessi centro commerciale, servizi, cine multisala Punti di forza segue per un tratto più contenuto il tracciato autostradale (riduce sovrapposizione di corridoi) segue per un tratto significativo la LS (minor impatto di cesura del territorio) tracciato di minore lunghezza Punti di debolezza occorre migliorare il collegamento stradale Torviscosa Bagnara Arsa (casello di Palmanova) occorre realizzare interventi sul tracciato ferroviario per innalzare la velocità di progetto presenta interferenze con lo scalo di Cervignano incremento del numero di treni in attraversamento aree residenziali (impatto acustico) il centro intermodale è meno baricentrico rispetto alla distribuzione della popolazione (occorre verificarne la fattibilità) non ha un outlet in fase di progettazione Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

21 Tracciati alternativi linea AV/AC IPOTESI III (TRACCIATO VERDE) Pocenia Muzzana Carlino - S. Giorgio San Martino Villa Vicentina Pieris Si ipotizza la realizzazione di un centro intermodale presso l aeroporto di Ronchi dei Legionari con autostazione bus, parcheggi di scambio, stazione treni intercity e con servizio ferroviario in coincidenza di ogni arrivo/partenza TAV, da/a Udine e Gorizia. Punti di forza tracciato con minor impatto sulla popolazione residente tracciato più diretto e lineare non presenta interferenze con lo scalo merci di Cervignano Punti di debolezza produce una ulteriore segmentazione del territorio connessione scalo Cervignano AC a Ronchi centro intermodale non è affatto baricentrico tempi di accessibilità alla linea AV notevolmente incrementati più problematica la realizzazione di un centro commerciale e di servizi Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo

22 Tracciati alternativi linea AV/AC Individuato lo sviluppo planimetrico del tracciato bisognerà sviluppare lo studio al fine di dare risposta alle osservazioni presentate dalle amministrazioni locali In particolare viene richiesto: 1) il ripristino della continuità territoriale con l incremento del numero di sovra/sottopassi della linea 2) il contenuto spostamento del tracciato autostradale per mantenere un certo numero di parcheggi, viabilità e aree 3) l individuazione di soluzioni tecniche più efficienti per risolvere l insieme di problemi particolari e puntuali (barriere antirumore, eccessiva vicinanza ad aree di interesse ambientale e archeologico) 1) la minimizzazione dell effetto barriera dovuto all altezza del rilevato ferroviario Collegamento AV/AC Venezia-Trieste tratta Fiume Tagliamento - Fiume Isonzo