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Alice Ferri
7 anni fa
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1 Luca Persia

2 Il contesto Il CTL sta lavorando da alcuni anni allo sviluppo di sistemi informativi per il supporto a: raccolta e analisi dei dati di incidentalità gestione della sicurezza della rete stradale Punti di partenza del processo sono: supporto a PA di livello comunale, provinciale, regionale, EU (individuazione dei bisogni degli utenti, test dei prodotti, utilizzo real-life) partecipazione a progetti europei (ROSEBUD, SAFETYNET, DACOTA, SAFERBRAIN) per acquisizione know-how innovazioni normative (es. Direttiva 2008/96) 07/07/2009 Pagina 2

3 Il DSS È stato creato un Sistema di Supporto alle Decisioni (ISIDE), GIS-based e WEB-based, che supporta il tecnico/decisore in molte delle azioni previste dalla nuova Normativa: Road safety impact assessment (Art. 3) Road Safety Audit (Art. 4) Safety ranking and management of the road network in operation (Art. 5) Safety inspection (Art. 6) Data management (Art. 7) Es. test site: Comune Perugia, Regione Marche 07/07/2009 Pagina 3

4 L architettura di ISIDE 1 Acquisizione dati Analisi dei dati Definizione della situazione attuale Definizione di scenari di domanda e offerta 5 6 Aggiornamento parametri modelli Scelta interventi per la sicurezza Flussi invariati RIA Flussi variati? Road safety Impact Analysis 8 7 Valutazione risultati a posteriori Realizzazione Miglioramento della sicurezza? Peggioramento della sicurezza 07/07/2009 Pagina 4

5 Data Management Utilizzati i risultati del processo di in-depth investigation per accident causation, condotto nell ambito dell Osservatorio Europeo della Sicurezza Stradale ( nella Regione Marche, per apportare miglioramenti al rilievo dati Esempi di variabili inserite/modificate: Inserite: coordinate geografiche, condizioni i i generali visibilità, illuminazione, condizioni traffico, direzione provenienza, manovra prima dell urto, parte corpo con maggiori lesioni Modificate: caratterizzazione e regolazione intersezione, conseguenze alle persone, ecc. Avviato il processo di revisione nelle Marche 07/07/2009 Pagina 5

6 Safety Ranking and Management Il DSS guida in un processo di identificazione degli elementi critici che combina: frequenza degli incidenti (dimensione) tasso di incidentalità (livello di rischio) tasso di gravità Le possibili cause degli incidenti sono basate su un analisi del crash type I possibili interventi sono individuati sulla base di relazioni statistiche con le cause Le priorità di intervento sono stabilite con CBA (ROSEBUD), suggerendo per ogni intervento i risultati attesi 07/07/2009 Pagina 6

7 Il processo di scelta 07/07/2009 Pagina 7

8 Es.: scelta punti critici 07/07/2009 Pagina 8

9 Es.: crash type prioritari 07/07/2009 Pagina 9

10 Es.: possibili cause 07/07/2009 Pagina 10

11 Es.: safety inspection 07/07/2009 Pagina 11

12 Es.: contromisure 07/07/2009 Pagina 12

13 Es.: benefici/costi 07/07/2009 Pagina 13

14 Road Safety Impact Assessment Interventi per la sicurezza stradale Strumenti di pianificazione urbanistici e del traffico (es. PUT) Modifica offerta e/o domanda di trasporto Cambiamenti della struttura del territorio Effetti sulla sicurezza stradale 07/07/2009 Pagina 14

15 Procedura di Assessment L utente definisce uno scenario di simulazione ISIDE effettua una previsione di traffico, stima gli incidenti attesi, confronta gli scenari La simulazione di traffico viene fatta mediante modelli MACRO (stima dei flussi); il lavoro di ricerca prevede l utilizzo di modelli MICRO per tener conto di altri fattori (es. varianza delle velocità) La stima dell incidentalità viene fatta attraverso funzioni di prestazione della sicurezza (SPF), con eventuale correzione mediante metodo EB 07/07/2009 Pagina 15

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