ALLEGATO I. Via Brescia Piazza della Libertà Inquadramento cartografico

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1 ALLEGATO I Via Brescia Piazza della Libertà Inquadramento cartografico

2 Descrizione/introduzione Itinerario radiale che collega il centro cittadino con la zona periferica di Cremona limitrofa a Via Brescia compreso l Ospizio Soldi. Coerenza con la pianificazione vigente - Piano delle piste ciclabili 2006: non era previsto itinerario in Via Brescia - PGT: minima corrispondenza con percorso ciclabile di progetto Lunghezza tracciato: 2,4 km Poli attrattori serviti centro cittadino centri commerciali presso Via della Vecchia Dogana quartiere Borgo Loreto caserma Genio Guastatori ospizio Soldi

3 Tratti omogenei 1 TRATTO LUNGHEZZA STATO Via Brescia da Piazza della Libertà a Via della Vecchia Dogana 450 m Da realizzare 2 Via Brescia (zona sottopasso ferroviario) 270 m Esistente 3 Via Esilde Soldi 300 m Da realizzare 4 Via Brescia da Via San Bernardo a Via Bonizone - Zocco 900 m Da realizzare 5 Via Zocco 530 m Da realizzare Stato di fatto Via Brescia da Piazza della Libertà a Via della Vecchia Dogana Via Brescia da Via San Bernardo a Via Zocco

4 Via Brescia Bonizone, Zocco pressi civv di Via Brescia

5 Stato di progetto In Via Brescia da Piazza della Libertà a Via della Vecchia Dogana: agganciandosi alle piste n. 17 e 18 (Ring interno ed esterno) ed alla pista n. 8 (Maristella Via Persico), da realizzare in lato ovest e bidirezionale affiancata al percorso pedonale e con separazione di flussi pedonali e ciclabili mediante segnaletica; l intervento richiede l allargamento del marciapiede onde realizzare una pista ciclabile bidirezionale affiancata al pedonale con sezione non inferiore a 4 m; viene pertanto a perdersi l attuale sosta a pettine lato ovest nella porzione sterrata tra le piante ma è possibile recuperare sosta parallela oltre le piante e utilizzando una porzione di carreggiata la quale viene a ridursi ma restando in sezione ampiamente oltre il minimo consentito; la sosta a pettine influenzata dalla presenza delle piante, ora parallela oltre le piante non risulta più influenzata dalle stesse e pertanto si può in prima battuta valutare una riduzione della capacità di sosta circa del 35%; si consideri inoltre che parte della sosta eliminata viene sopperita dall offerta di sosta nell area parcheggio tra Via Brescia e Via della Vecchia Dogana; questa è comunque una criticità non trascurabile in quanto la zona con un elevato numero di attività commerciali presenta alta domanda di sosta. Incrementando la sezione di entrambe i marciapiedi in lato est ed ovest per realizzare due ciclabili monodirezionali affiancate a percorso pedonale potrebbe essere mantenuta la sosta a pettine ambo i lati sempre sfruttando parte della carreggiata attuale di ampia sezione oltre ad 8 m, ma tale soluzione comporta con certezza la parziale invasione delle ciclabili da parte dei veicoli in sosta a pettine e manovre in retromarcia per immettersi nelle corsie di circolazione dall area di sosta in spazi più ristretti e pertanto in condizioni di minor sicurezza.

6 In Via Brescia (zona sottopasso ferroviario): la pista ciclabile a doppio senso e protetta fino all area d intersezione delle Vie Brescia e San Bernardo secondo soluzione progettuale già approvata garantisce la massima sicurezza senza bisogno di ulteriori interventi. In Via Esilde Soldi: gli spazi a disposizione tra area sterrata adibita a sosta e marciapiedi non consentono l inserimento delle piste ciclabili monodirezionali; nel tutelare le piante e con la viabilità a senso unico è possibile ricavare la pista ciclabile lungo un lato bidirezionale e protetta in luogo della sosta veicolare che sarà comunque mantenuta lungo il lato opposto. In Via Brescia da Via San Bernardo a Via Zaist pressi civ. 199 di Via Brescia: da realizzare in lato ovest e bidirezionale protetta, con adeguamento dell attraversamento esistente ed inserimento di lanterna ciclabile in Via San Bernardo, conservando la sosta lungo il lato est di Via Brescia nel tratto compreso tra Via San Bernardo e Via Vitali riducendo al minimo la sezione della carreggiata che in larghezza diventa comunque non inferiore a 5,60 m; la collocazione in lato est renderebbe problematico il mantenimento della sosta in particolare nel tratto stradale tra Via Francesco Soldi e Via Vitali dove si verrebbero a determinare pericolosi punti di conflitto. Nella fattispecie si vuole mantenere anche la sosta veicolare considerandone l elevata richiesta data anche dalla presenza di numerose attività commerciali. Superata Via Vitali è possibile portare la pista ciclabile in lato est e bidirezionale protetta; a tal fine si rende necessario lo studio di un attraversamento ciclabile con isola di protezione dei cicli ed opportunamente illuminato. Si può anche valutare di portare l attraversamento all altezza dell intersezione delle Vie Brescia e Rosario in quanto già esistente e regolato da impianto semaforico (è solo necessario adeguarlo da pedonale a ciclopedonale). Fino alla fine del tratto in esame la pista viene mantenuta in lato est sempre affiancata al marciapiede esistente e protetta da cordolo, in zona di divieto di fermata e pertanto senza inficiare sulla sosta veicolare.

7 Questo tratto incontra diversi punti critici: 1) nella zona prossima all area d intersezione delle Vie Brescia e Rosario, prospiciente il distributore e all ingresso alla caserma adiacente al tratto di Via Zaist che conduce in tangenziale al fine di mantenere le corsie di circolazione in essere è necessario portare la pista ciclabile su marciapiede allargando quello esistente, quindi non più in affiancamento; si viene a configurare pertanto una pista ciclabile bidirezionale affiancata al pedonale con separazione di flussi pedonali e ciclabili mediante segnaletica e con sezione in larghezza complessiva eventualmente in deroga; 2) è necessario studiare e predisporre attraversamento ciclo pedonale del tratto di Via Zaist che conduce alla tangenziale nei pressi della caserma e dell area d intersezione delle Vie Brescia e Zaist opportunamente illuminato, previa realizzazione di marciapiede ciclo pedonale nella zona ove assente; 3) il tratto successivo fino all area d intersezione a precedenza delle Vie Brescia e Zaist presenta marciapiede sempre lungo il lato est; nella prima parte però è possibile un leggero incremento della sezione in larghezza del marciapiede per renderlo ciclo pedonale (eventualmente in deroga considerando la brevità del tratto); questo consente nel contempo il mantenimento delle tre corsie di circolazione in Via Brescia, pertanto compresa quella di accumulo per la svolta a sinistra verso la tangenziale; la seconda parte procedendo verso la periferia vede però un repentino restringimento del marciapiede che da sezione di 1,60 m deve essere aumentato a sezione pari a 3,50 m (o 3,00 m in deroga per la brevità del tratto se necessario), garantendo però solo due corsie di circolazione in Via Brescia e rendendo pertanto necessaria la riduzione della lunghezza della corsia di accumulo per la svolta a sinistra; detto nodo critico è da studiare attentamente; in questo tratto non essendo possibile ricavare il cordolo a protezione della ciclabile è possibile valutare la protezione mediante serie di archetti anche se la ciclabile è ricavata su marciapiede con cordolo rialzato rispetto la carreggiata. Tratto Via Brescia Salimbene da Parma, Zocco pressi civv di Via Brescia: Da realizzare bidirezionale e protetta; permette di raggiungere Via Zocco e Via Salimbene da Parma. E necessario realizzare idoneo attraversamento con illuminazione dedicata e con isola di protezione lungo il tratto di Via Brescia adducente alla rotatoria di Via G. B. Zaist che colleghi il tratto di ciclabile precedentemente descritto con il successivo tratto di ciclabile da realizzarsi bidirezionale e protetto da cordolo nell area verde adiacente alla carreggiata. Sono previsti due attraversamenti di Via Brescia di cui uno a nord ed uno a sud di Via Bonizone

8 Attraversamento a sud di Via Bonizone (verso il centro di Cremona); i cicli provenienti da Via Bonizone imboccheranno un breve tratto di pista ciclabile monodirezionale protetta ricavata su una breve porzione di sponda del canale per attraversare Via Brescia all incirca all altezza del tratto zebrato delle corsie di accumulo; l attraversamento dovrà disporre di segnaletica a sbraccio, idonea illuminazione e di isola di protezione; i cicli proseguiranno quindi verso il centro di Cremona sulla pista ciclabile bidirezionale lato est di Via Brescia. Attraversamento a nord di Via Bonizone (verso la periferia di Cremona); i cicli diretti verso Via Bonizone percorrenti Via Brescia proseguiranno in Via Brescia lungo un breve tratto di pista ciclabile protetta da cordolo che diventa monodirezionale in direzione nord nel tratto compreso tra i due attraversamenti della Via Brescia stessa, ricavata sfruttando tutta la sezione del marciapiede esistente (breve tratto ciclopedonale in deroga); quindi attraverseranno Via Brescia ed imboccheranno un breve tratto di pista ciclabile monodirezionale protetta ricavata su una breve porzione di sponda del canale. L attraversamento dovrà disporre di segnaletica a sbraccio ed idonea illuminazione; i cicli proseguiranno quindi in Via Bonizone. Oltre l attraversamento di Via Brescia a nord di Via Bonizone la ciclabile di Via Brescia proseguirà nuovamente bidirezionale e protetta da cordolo per tutto il tratto prospiciente i civv d fino ad arrivare a Via Zocco. Via Zocco: la pista ciclabile è ricavabile su uno dei due lati per agganciarsi anche al sottopasso di via Arata e giungere fino all ingresso est di Cremona Solidale.

9 Vista aerea del percorso