3i plus Piattaforma ITS per l infomobilità intermodale interregionale

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1 Programma Operativo Italia Francia "Marittimo" - Progetto strategico 3iplus Roma, 18 marzo 2013 Sottoprogetto B Architettura TP3i+ 3i plus Piattaforma ITS per l

2 Perchè un Travel Planner in 3i Plus? i vantaggi per le P.A.: CONOSCENZA: il processo di raccolta di informazioni che presiede l implementazione di un travel-planner rappresenta, implicitamente, un valido mezzo per conoscere l offerta TPL sul territorio (Osservatorio del TPL ) BEST PRACTICES: incentivare il TPL con un informazione più completa sull offerta pone la P.A. in linea con le best practices trasportistiche e ambientali IMMAGINE: un travel-planner aggiornato, completo e performante segnala al cittadino l attenzione che l Amministrazione riserva al TPL RAPPORTO CON IL CITTADINO: le informazioni contestuali associabili al TPL permettono di promuovere il territorio (sedi amministrative, turismo ) TP3i+ 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 2

3 TP3i+ : le opportunità del partenariato 3i plus ORGANIZZAZIONE: i partner di progetto sono dotati di propri Osservatori del TPL TECNOLOGIE: i partner di progetto sono dotati/si stanno dotando di travel planner a livello regionale INTEGRAZIONE TERRITORIALE: superamento della situazione attuale (l utente è costretto a usare differenti travel planner per spostarsi in regioni anche contigue) INTEGRAZIONE MODALE: erogazione informazioni su linee/orari di bus, treni, traghetti, aerei messe a disposizione dai travel planner dei partner SERVIZIO MULTICANALE: particolare attenzione ai nuovi device mobili (smartphone, tablet), i veri terminali dell Infomobilità INTEGRAZIONE nella piattaforma di Infomobilità di 3i plus 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 3

4 Travel Planner 3i Plus (TP3i+) Le architetture possibili Architettura Centralizzata ArchitetturaDistribuita 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 4

5 c D Sistema Informativo Toscana Sistema Centralizzato Travel Planner b A Sistema Informativo Sardegna Travel Planner ad Architettura Centralizzata es. 18 percorso marzo 2013 da Sardegna a Toscana Sottoprogetto B 5 5

6 TP3i+ : Ipotesi Operativa (1) Architettura Centralizzata Vantaggi Architettura sperimentata e consolidata (es. Liguria, Toscana, Sardegna, Emilia-Romagna, Piemonte ): tempi di messa a punto dell architettura ipotizzabili nell ordine di alcuni mesi. Anche in assenza di un sistema informativo interno ben sviluppato i dati possono essere creati dai partner regionali e inviati al COU in un formato prestabilito. Ottime prestazioni nell erogazione dell informazione all utenza. Ma svantaggi Necessità di istituire un Centro Operativo Unificato (COU) a cui devono pervenire i dati della rete TPL complessiva COU pesante : su di esso ricadono i compiti organizzativi, di controllo congruenza dati e di tuning della rete complessiva. Numero di aggiornamenti annui proibitivo (es. Liguria: 60-70) Necessità per il COU di auditing da parte dei partner regionali ( conoscenza del territorio e delle reti TPL locali ). Necessità di mantenere struttura del COU oltre i termini progettuali 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 6

7 c->d c D Travel Planner Toscana TP3i+ Search Controller + Registro Metadati b A->b b->c A Travel Planner Sardegna Travel Planner ad Architettura Distribuita (TP3i+) es. 18 percorso marzo 2013 da Sardegna a Toscana Sottoprogetto B 7 7

8 TP3i+ : - Ipotesi Operativa (2) Architettura Distribuita Meccanismo Dal punto di vista dell utente perfettamente analogo ad un travel planner standard Si avvale di un proprio motore di ricerca percorsi ( search controller ), vero e proprio cuore del sistema Usando le tecnologie della cooperazione applicativa, il search controller contatta i travel planner delle singole regioni partner per creare percorsi interregionali I travel planner locali devono erogare informazioni sui percorsi secondo uno schema dati prestabilito 18 marzo 2013 Sottoprogetto B Vantaggi Ricerca percorsi interregionali trasparente per l utente Sistema distribuito/federato: i singoli travel planner regionali rimangono indipendenti; Controllo ottimale delle reti TPL a livello locale COU leggero : scambio dati limitato alle informazioni a bassa dinamicità spaziotemporale COU economicamente e tecnicamente sostenibile anche dopo termine progetto Svantaggi Prestazioni dipendenti dalle performance dei travel planner locali e del search controller Stretta rispondenza agli SLA progettuali 8

9 TP3i+ : il modello rete proposto (1): livello Long-Range - livello Short-Range Linee ferroviarie Linee marittime Linee aeree Linee bus «interregionali» Linee TPL «regionali» Rete Short-Range Rete Long-Range 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 9

10 TP3i+ : - Il modello rete proposto (2) descrizione dei livelli Livello Long-Range il livello Long-Range (LR) è costituito da informazioni relative alle linee di differenti modalità TPL che collegano le regioni dell AdC 3i+ LR descrive il TPL pianificato a «bassa» variabilità spazio-temporale la rete LR rappresenta la «dorsale» TP3i+ la rete LR risiede nel nodo centrale TP3i+ ed è alimentata mediante dataset conferiti periodicamente in un formato prestabilito la rete LR è gestita da un travel planner centrale Livello Short-Range i livelli Short-Range (SR) sono costituiti da informazioni relative alle linee di differenti modalità di trasporto interne alle regioni dell AdC 3i+ le reti SR descrivono il TPL pianificato ad «alta» variabilità spazio-temporale delle singole regioni le reti SR descrivono l accessibilità locale delle regioni le reti SR sono completamente gestite dai nodi locali TP3i+ (i travel planner regionali) il colloquio tra SR e LS avviene mediante servizi web 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 10

11 TP3i+ : - Il modello rete proposto (3) utilizzo dei livelli TP3i+ utilizza esclusivamente LR per ricercare soluzioni di viaggio da O a D ove: O e D sono in differenti regioni e sono prossimali alla rete LR TP3i+ utilizza esclusivamente una rete SR per ricercare soluzioni di viaggio da O a D ove: O e D sono situati nella stessa regione in tutti gli altri casi, TP3i+ utilizza in cooperazione la rete LR e una o più reti SR in funzione dell essere O e/o D prossimali alla rete LR alcuni esempi 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 11

12 TP3i+ : - Il modello rete proposto (4) alcuni esempi Es. 1: O=via XX Settembre 2 (a Genova); D=Piazza Vittorio Emanuele 5 (a Pisa) O e D sono prossime a punti rete LR (Genova Brignole a Pisa Centrale) il collegamento è risolto a livello di rete LR (Treno: Genova Brignole Pisa Centrale; non sono chiamati in causa i travel planner SR) Es. 2: O=Davagna (entroterra Genova); D=Porto Istana (Olbia-Tempio) O e D non sono prossime a punti rete LR il collegamento è risolto mediante cooperazione SR-Liguria (Bus: Davagna Terminal Traghetti Genova)+LR (Nave: Terminal Traghetti Genova-Porto di Olbia)+SR-Sardegna (Bus: Porto di Olbia Porto Istana) Es. 3: O=Davagna (entroterra Genova); D=Piazza Vittorio Emanuele 5 (a Pisa) O non è prossima a punti rete LR; D è prossimale a un punto rete LR (Pisa Centrale) il collegamento è risolto mediante cooperazione SR-Liguria (Bus:Davagna non è prossimo a punti rete LR Genova Brignole)+LR (Treno:Genova Brignole Pisa Centrale) Es. 4: O=Bonifacio (Corsica); D=Arzachena O è prossima a un punto rete LR (Porto di Bonifacio); D non è prossima a punti rete LR il collegamento è risolto mediante cooperazione LR (Nave: Porto di Bonifacio Porto di S.Teresa di Gallura)+SR-Sardegna (Bus: S.Teresa di Gallura Arzachena) Es. 5: O=Via dei Marchesi, Volterra; D=Palazzo della Cisterna, San Gimignano O e D non sono prossime a punti rete LR, ma sono situati in RT il collegamento è risolto mediante SR-Toscana (Bus: Volterra San Gimignano) 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 12

13 TP3i+ : oltre il travel planner standard le stime tariffarie (1) TP3i+ intende fornire all utente, contestualmente alle soluzioni di viaggio, informazioni di carattere tariffario, con stime relative ad alcune forme di titoli di viaggio: biglietti singoli alcune forme di biglietti integrati NON verranno considerate altre forme di titoli, quali: acquisto titoli in vettura abbonamenti/carnet di vario genere sistemi tariffari complessi (es. Pegaso ) biglietti A/R (personali/comitive) biglietti agevolati (anziani, studenti, etc.) 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 13

14 TP3i+ : oltre il travel planner standard le stime tariffarie (2) in base al lavoro di analisi svolto da CISPEL sulle aziende TPL liguri (ferro/gomma), sono state ad oggi individuate le seguenti classi di strutture tariffarie: FST-1 FST-2 FST-3 FST-4 TdV monometrico con validità temporale TdV monometrico con validità temporale, ma legato alla linea: rappresenta una specializzazione di FST-1 legata a particolari linee (es. navette di collegamento) per cui vige una tariffa differente. TdV soggetto a meccanismi variabili non gestibili dal repository (es. biglietti TRENITALIA IC/ES, biglietti aerei/traghetti): reindirizzamento al sito e-commerce dell Azienda che esercisce la tratta. TdV a fasce chilometriche (senza validità temporale) FST-5 In xxxxxxxxxx FST-6 FST-7 TdV a zone misto : nel casi considerati è stata individuata la specializzazione in 2 forme: FST-5SZ: TdV a zone, utilizzato per tratte all interno di singole zone, per cui le tariffe possono essere diversificate FST-5MZ: TdV a zone, utilizzato per tratte comprendenti piu' zone, per cui valgono tariffe a numero zone In entrambi i casi può essere eventualmente applicata una limitazione temporale. TdV a numero zone puro, utilizzato per tratte comprendenti piu' zone, con eventuale validità temporale TdV a fasce chilometriche (CON validità temporale) 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 14

15 TP3i+ : oltre il travel planner standard le stime tariffarie (3) le classi individuate sono generalizzate (ovvero non specifiche per regioni/aziende) le strutture tariffarie individuate saranno inserite in un repository pubblico, alimentato dai partner 3i+ i dati esposti dai travel planner regionali permetteranno l attuazione del meccanismo di calcolo: l algoritmo individuato è attualmente in fase di testing sulle aziende TPL liguri con i dati dell Orario Integrato dei Trasporti ii motore di calcolo delle stime tariffarie (prodotto B.5) sarà successivamente integrato in TP3i+ è in fase di approvazione da parte di RL un documento di accordo con le aziende TPL per la fornitura/aggiornamento delle strutture (prodotto B.8) il meccanismo sarà successivamente esteso alle regioni partner 3i+ 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 15

16 TP3i+ : oltre il travel planner standard - opportunità ACCESSIBILITA : adesione agli standard nazionali (L. 4/2004) per l accessibilità dei siti Internet per gli utenti disabili; sperimentazione di tecnologie accessibili per i dispositivi mobili INTEGRAZIONE con servizi di mobilità alternativa (car sharing, bike sharing ) INTERFACCE APERTE: le tecnologie utilizzate da TP3i+ permetteranno di collocare l offerta TPL dell Area di Cooperazione nel contesto delle future applicazioni telematiche trasportistiche europee ( Extended Electronic Timetable Information ) ESTENSIONE DELLA PARTNERSHIP: possibilità di estendere la partnership ad altri territori (in Italia, in Europa ) 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 16

17 TP3i+ : attività in corso (1) il processo di progettazione (prodotto B.2) terminerà il 31-mar-2013, producendo: definizione di dettaglio dell architettura TP3i+ emanazione delle specifiche tecniche condivise con i partner (web services, data exchange) CTC ha appaltato le procedure per la raccolta e l informatizzazione dei dati del trasporto pubblico: tali dati trasmessi secondo un formato opportuno - verranno ospitati (per la durata di 3i+) all interno del travel planner di RL e da qui erogati a TP3i+; si prevede una prima consegna e la fase di testing della rete TPL corsa entro primavera marzo 2013 Sottoprogetto B 17

18 TP3i+ : attività in corso (2) la fase di realizzazione dei motori dei sottosistemi travel planner (B.4) e stime tariffarie (B.5) terminerà il 30-nov-2013 la realizzazione delle interfacce utente (B.7) produrrà nell autunno 2013 un primo prototipo funzionante la redazione SLA di servizio (B.6) avverrà contestualmente alle attività descritte 18 marzo 2013 Sottoprogetto B 18

19 Programma Operativo Italia Francia "Marittimo" - Progetto strategico 3iplus Roma, 18 marzo 2013 Fine 3i plus Piattaforma ITS per l