Convenienza privata e sociale dell'auto elettrica: un'analisi simulativa dei costi privati e sociali

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1 Convenienza privata e sociale dell'auto elettrica: un'analisi simulativa dei costi privati e sociali Romeo Danielis Dipartimento di Scienze Economiche, Aziendali, Matematiche e Statistiche Università degli Studi di Trieste Via dell Università danielis@units.it

2 Motivazioni della ricerca Capire come le persone\aziende scelgono l automobile Valutare le prospettive di penetrazione delle auto elettriche\plug-in elettriche Valutare quali prezzi, politiche, innovazioni tecnologiche rendono possibile l aumento della quota di mercato dell auto elettrica

3 Strumenti 1. Programma di calcolo per calcolare il costo totale del possesso di una automobile (Total Cost of Ownership) 2. Modello di scelta dell automobile: analisi dell importanza delle variabili monetarie, non-monetarie, infrastrutturali e attitudinali Variabili monetarie: prezzi, sussidi, imposte Variabili non-monetarie: tempo di ricarica, autonomia Variabili attitudinali: ambiente, innovazione tecnologica, sicurezza energetica, caratteristiche della guida Variabili infrastrutturali: reti di ricarica

4 Variabili considerate programma di calcolo per calcolare il costo totale del possesso di una automobile Variabili tecniche Tipologia di modelli Dimensione delle batterie Variabili economiche Prezzo di acquisto Manutenzioni ordinarie e straordinarie Valore residuo Sostituzione delle batterie Costo del parcheggio o dell accesso alle aree riservate Tasso di attualizzazione Assicurazione Consumi Prezzo del carburante\elettricità Tassa automobilistica Anni di utilizzo dell auto e percorrenze annauli Variabili ambientali Il costo esterno della CO2 Il costo esterno dell inquinamento atmosferico locale Il costo esterno del rumore

5 Caratteristiche delle stime Ha poco senso parlare di TCO delle BEV e delle ICEV genericamente. Le stime sono: Type-specific: dipende dai segmenti\marche\modelli confrontati Location-specific: dipende da dove si vive e si usa l auto Time-specific: dipende da quando (i prezzi dei carburanti cambiano) Il software deve permettere simulazioni (e analisi dell incertezza)

6 Elementi problematici nella stima dei costi individuali privati Prezzo di listino: prezzo di listino vs. prezzo effettivo Assicurazione: regione (FVG), classe di appartenenza, compagnia assicurativa Consumi: ciclo EPA vs. ciclo NECD Prezzo del carburante\elettricità: ricarica a casa vs. ricarica pubblica (simulabile) Tassa automobilistica: regione (FVG) Anni di utilizzo dell auto: 10 anni Manutenzioni ordinarie e straordinarie: elettriche inferiori del 30% Valore residuo: dopo 10 valore residuo pari a 0 Sostituzione delle batterie: no Costo del parcheggio o dell accesso alle aree riservate: simulabile Tasso di attualizzazione: simulabile

7 Elementi problematici nella stima dei costi sociali Il costo esterno della CO2: valore del danno causato dalla CO2 (simulabile) LCA auto tradizionali ed auto elettriche (emissioni di CO2 per la produzione di energia elettrica) Il costo esterno dell inquinamento atmosferico locale: Quota di percorrenza urbana ed extra-urbana (simulabile) Costo di emissione per vkm. Fonte: DG MOVE (2014) Update of the Handbook on External Costs of Transport Il costo esterno del rumore Costo del rumore (notturno, diurno, diverse condizioni di traffico). Fonte: DG MOVE (2014) Update of the Handbook on External Costs of Transport

8 Modelli attualmente caricati nel database BENZINA: Fiat Panda Easy, Fiat Punto Twinair, Audi A8, Smart forfour, WV Golf, Renault Clio, Nissan Qashqai, Nissan Pulsar DIESEL: VW Golf Trendline, Ford Fiesta TdCi, Volvo V60 D3 kinetic IBRIDA_BENZINA: Lexus IS, Toyota Auris, Toyota Prius, Lexus CT, Lexus RX 450h, Toyota Yaris, Lexus NX, Audi A8 Hybrid, BMW Serie 3 Hybrid, Honda Jazz Hybrid, Infiniti Q50 Hybrid, Mercedes S400 Hybrid, Porsche Panamera Hybrid IBRIDA_DIESEL: Peugeot 508, Peugeot 3008, Mercedes Classe E Hybrid, Citroen DS5 Hybrid, Mercedes Classe C Hybrid ELETTRICA: Nissan Leaf 24kWh, Citroën C-Zero, Smart Forfour ED, VW E-UP, VW E-GOLF kwh 35.8, Peugeot ion, Mitsubishii Miev, Tesla Model S, Ford Focus Electric, BMW i3, Mercedes Classe B Electric, Hyundai Ioniq Electric 28kWh, Renault Zoe 41kWh, Opel Ampera-e 60 kwh ELETTR_NOL_BATTERIA: Nissan Leaf nol.batt, Smart For Two ED nol.batt, Renault Fluence, Renault Zoe nol.batt IBRIDA_PLUGIN: BMW i3 Range Extender, Mitsubishi Outlander, VW Golf GTE

9 Alcuni risultati Confronto tra veicoli: segmento medio-basso Configurazioni considerate

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12 Parametri simulativi Tasso di attualizzazione: 3% costo benzina al litro: 1,579 % percorrenza urbana: 80% costo gasolio al litro: 1,427 Valore di una tonnellata di CO2:17,5 Risparmi nei costi di parcheggio o pedaggio per le auto elettriche (annuali): 0\200 costo elettricità al kwh: 0,18

13 Simulazione 2: Politiche urbane incentivanti

14 Principali conclusioni dell analisi della convenienza economica Break-even dei TCO privati sopra i 13 mila km anno (11 mila km se politiche urbane incentivanti) Sussidi necessari per il break-even privato: almeno se 5 mila km anni per 10 anni; almeno se 10 mila km annui per 10 anni Differenza costi sociali meno rilevanti di quanto si penserebbe (comunque 60 miliardi a livello nazionale, 3% PIL)

15 Ulteriori determinanti della scelta Variabili non-monetarie: tempo di ricarica, autonomia Variabili attitudinali: ambiente, innovazione tecnologica, sicurezza energetica, caratteristiche della guida Variabili infrastrutturali: reti di ricarica da analizzare con i modelli econometrici di scelta: Esempio: Fanchao Liao, Eric Molin & Bert van Wee (2017) Consumer preferences for electric vehicles: a literature review, Transport Reviews, 37:3, ,

16 Nostre stime modello econometrico su dati 2012

17 Grazie per l attenzione e per l invito! domande, commenti, suggerimenti danielis@units.it