Contenuto della STI ATTM - Quadro generale 4 Workshop regionale ERA sulla STI ATTM (Italia, Slovenia e Croazia)

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Giordano Silvestri
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1 Contenuto della STI ATTM - Quadro generale 4 Workshop regionale ERA sulla STI ATTM (Italia, Slovenia e Croazia) Roma, 7 e 8 giugno 2016 Gruppo Telematica dell'era

2 Agenzia ferroviaria europea - ERA

3 «to make the railway system work better for society» Priorità strategiche Azioni dell'era Clienti/Parti interessate 1 Quadro normativo armonizzato per la sicurezza Sviluppo Norme in materia di interoperabilità* Metodi comuni di sicurezza CE + DG MOVE Stati membri/risc Parlamento europeo Autorizzazione del veicolo semplificata Soltanto 1 sistema di controllo dei treni nell'ue Accesso semplificato per i clienti Banche dati e registri Controllo/Revisione Facilitazione/Diffusione S C Imprese ferroviarie (IF) Gestori dell infrastruttura (GI) Fabbricanti Autorità nazionali di sicurezza Organi investigativi nazionali F *STI

4 4 pacchetto ferroviario Nuovo contesto normativo nuovo ruolo -> autorità di sistema

5 4 pacchetto ferroviario Nuova regolamento sull'agenzia Articolo 23 - Applicazioni telematiche (*) 1. L'Agenzia agisce da autorità di sistema per assicurare lo sviluppo coordinato delle applicazioni telematiche nell'unione, conformemente alle pertinenti STI. A tal fine, l'agenzia mantiene, monitora e gestisce i corrispondenti requisiti dei sottosistemi. 2. L'Agenzia definisce, pubblica e applica la procedura di gestione delle richieste di modifica delle specifiche per le applicazioni telematiche. A tal fine, l'agenzia istituisce, tiene e aggiorna un registro delle richieste di modifica delle suddette specifiche e del relativo status, corredate delle pertinenti giustificazioni. 3. L'Agenzia elabora e gestisce gli strumenti tecnici per la gestione delle diverse versioni delle specifiche per le applicazioni telematiche e si adopera per garantire la compatibilità alle versioni precedenti. 4. L'Agenzia assiste la Commissione nel monitoraggio dell'implementazione delle specifiche per le applicazioni telematiche in conformità delle STI pertinenti. (*) REGOLAMENTO (UE) n. 2016/XXX DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del che istituisce un'agenzia dell'unione europea per le ferrovie e che abroga il regolamento (CE) n. 881/2004 5

6 Regolamento relativo alla STI ATTM

7 Regolamento (UE) n. 1305/2014 della Commissione STI ATTM REGOLAMENTO (UE) N. 1305/2014 DELLA COMMISSIONE, dell'11 dicembre 2014, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema Applicazioni telematiche per il trasporto merci del sistema ferroviario dell'unione europea e che abroga il regolamento (CE) n. 62/2006

8 Procedura STI ATTM Pianificazione Fase operativa... Dopo Lettera di vettura Piano di inoltro dei carri Assegnazio ne delle tracce Preparazione del treno Previsione di marcia del treno Movimenti del carro Dopo il viaggio -Spedizioni a carro completo -Messa a disposizione del carro -Prezzo e orari di transito -Stato e ubicazione del carro -Accesso libero -Sportello unico - Composizio ne del treno -Treno in marcia - Perturbazio ne del servizio -Orario previsto di arrivo (ETA) -Orario previsto di interscambi o (ETI) -Migliorare qualità e produttività STI ATTM pubblicata sulla Gazzetta ufficiale dell'ue: REGOLAMENTO (UE) N. 1305/2014 DELLA COMMISSIONE

9 Destinatari Paragrafo 1.3 della STI ATTM: In questo contesto, per utenti si intendono non solo i gestori dell'infrastruttura o le imprese ferroviarie, ma anche tutti gli altri soggetti erogatori di servizi quali le imprese di gestione dei carri e gli operatori intermodali, come pure i clienti....

Alleggerire gli ostacoli non fisici consentendo l'adozione e l'attuazione di sistemi IT interoperabili per i settori del commercio e dei trasporti (relazione REBIS - Studio sull infrastruttura

10 Alleggerire gli ostacoli non fisici consentendo l'adozione e l'attuazione di sistemi IT interoperabili per i settori del commercio e dei trasporti (relazione REBIS - Studio sull infrastruttura regionale dei Balcani). Procedure doganali semplificate con i partner dell'ue. Adozione di sistemi IT interconnessi nelle operazioni di transito. Obiettivo Estensione della rete globale TEN-T nei Balcani/sviluppo in Turchia corridoi ferroviari per il trasporto merci nell'ue. Favorisce l'integrazione dell'estensione indicativa della rete globale TEN- T ai Balcani nel contesto della rete transeuropea più ampia.

11 STI ATTM Comunicazione IF - GI Scambio di dati (procedura e protocollo) tra impresa ferroviaria (IF) e gestore dell'infrastruttura (GI): Richiesta di traccia oraria Preparazione del treno Previsione di marcia del treno Informazioni concernenti le perturbazioni del servizio Scambio di dati a fini di miglioramento della qualità.. IF 1 IF 2 IF N GI 1 GI 2 GI 3 GI N

12 STI ATTM Scambio di dati tra imprese ferroviarie (IF) Dati relativi alla lettera di vettura, ETI/ETA della spedizione, comunicazione movimento e interscambio di carri Titolari di carri e clienti IFR (impresa ferroviaria responsabile) (1, 2,..N)

Banche dati Banche dati da sviluppare da parte delle IF, dei GI, del titolari di carri o clienti: Banche dati di riferimento sul materiale rotabile (RSRD).

13 Banche dati Banche dati da sviluppare da parte delle IF, dei GI, del titolari di carri o clienti: Banche dati di riferimento sul materiale rotabile (RSRD). Banca dati operativa dei carri e delle unità intermodali (WIMO). Banche dati dei piani di inoltro dei carri Archivi di riferimento: Conservati e amministrati a livello centrale: Codici di tutti i GI, IF, soggetti erogatori di servizi; codici dei clienti dei servizi di trasporto merci; codici delle località (primaria e sussidiaria), Conservati e amministrati a livello locale: Archivio dei servizi di emergenza, correlati al tipo di merce pericolosa.

14 Qual è l'architettura per lo scambio di dati? Comunicazione "Peer-to-peer" (Internet rete IP) Archivio centrale e interfaccia comune (IC) singola

15 Appendice I Documenti tecnici Elenco dei documenti tecnici:

16 Vantaggi previsti Vantaggi previsti per le compagnie ferroviarie Un unico sistema di comunicazione per tutte le situazioni in cui si può venire a trovare un operatore -> Economie di scala. Migliore comunicazione tra IF e GI (in termini di qualità e di velocità) -> Coordinamento della procedura. Un unico modo standardizzato di lavorare, favorendo risparmi sui costi attraverso un migliore sistema di gestione della qualità, creazione di procedure omogenee; Riduzione dei costi di manutenzione del sistema. Interfacce di comunicazione standardizzate e interoperabili. I partecipanti possono aderire a una comunità di utenti ATTM forte e impegnata. Per quanto riguarda la catena di valore dei passeggeri/clienti di servizi di trasporto merci Accesso a prodotti ferroviari più trasparenti -> più efficienti. Il controllo diventa più trasparente -> nessuna "scatola nera". Fornitura di informazioni più rapide e migliori ai clienti dei servizi di trasporto merci e ai partner commerciali.

Link utili Regolamento (UE) n. 1305/2014 relativo alla STI ATTM: http://www.era.europa.eu/document-register/pages/taf-tsi.aspx Documenti tecnici relativi alla STI ATTM: http://www.era.europa.eu/document-register/pages/technical- Documents.

17 Link utili Regolamento (UE) n. 1305/2014 relativo alla STI ATTM: Documenti tecnici relativi alla STI ATTM: Documents.aspx Archivi di riferimento TAF/TAP (Codici delle società e codici della località primaria): Mappe esecutive interattive STI TAP GIS: Piano generale della STI ATTM: Register/Documents/TAF-TSI-Master-Plan.pdf

Speakers Corner sulla STI ATTM Where is my train 2.0?

18 Il gruppo Telematica dell'era a InnoTrans 2016 Ich bin ein Berliner! Il gruppo Telematica dell'era è lieto di invitarvi all'evento Speakers Corner sulla STI ATTM Where is my train 2.0? InnoTrans a Berlino il 21 settembre 2016 dalle 15:00 alle 16:00 Sala 14.2/15.2 (Entrata est)

19 Grazie! Хвала вам! Teşekkür ederim! Ačiū! Vielen Dank! GRUPPO TELEMATICA DELL'ERA : rodrigo.gutierrez@era.europa.eu mickael.varga@era.europa.eu

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