IMPIANTO DI EROGAZIONE

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1 Pagina: 1 RISORSA IMPIANTO DI EROGAZIONE INDICE Pagina CONFIGURAZIONE DELL'IMPIANTO 2 COMPONENTI PRINCIPALI 3 FLUSSO DEL CARBURANTE 4 POMPA CARBURANTE 5 REGOLATORE DI PRESSIONE 7 INIETTORE CARBURANTE 9 IMPIANTO DI ASPIRAZIONE 11

2 Pagina: 2 CONFIGURAZIONE DELL'IMPIANTO L'impianto di erogazione del PGM-FI consiste nei tre seguenti sottoimpianti. - Impianto carburante - Impianto di aspirazione - Sistema di controllo elettronico Qui tratteremo l' "impianto carburante" che fornisce l'alimentazione di carburante dal serbatoio agli iniettori. Regolatore di pressione Serbatoio carburante Pompa carburante

3 Pagina: 3 COMPONENTI PRINCIPALI Il sistema di alimentazione carburante del PGM-FI consiste nella pompa di erogazione carburante a pressione, nel regolatore che mantiene costante la pressione, negli iniettori che iniettano carburante nel flusso d'aria e nel corpo farfallato. La pompa carburante è installata all'interno del serbatoio carburante al fine di rendere compatto il sistema PGM-FI. La porta di aspirazione della pompa si trova nel punto più basso del serbatoio e vi è fissato un filtro a maglia. Tale filtro è circondato da pareti ed è protetto dalle variazioni di livello del carburante durante accelerazione e svolte. Un filtro ad alta pressione è montato all uscita di scarico della pompa per filtrare il carburante. In alcuni modelli, il serbatoio carburante può essere sollevato facendo perno sulla parte posteriore, al fine di semplificare la manutenzione. Pompa carburante Regolatore di pressione Iniettore Corpo farfallato

4 Pagina: 4 FLUSSO DEL CARBURANTE Il carburante filtrato dal filtro a maglia nella porta di aspirazione situata sul fondo del serbatoio viene pressurizzata dalla pompa carburante. Il carburante pressurizzato viene nuovamente filtrato attraverso il filtro ad alta pressione nel serbatoio e viene inviato agli iniettori attraverso il condotto carburante. La pressione nella linea carburante viene costantemente tenuta dal regolatore di pressione a un determinato livello superiore a quello del collettore di aspirazione. - VFR800FIw 250 kpa (2.55 kgf/cm2) - CBR1100XX1 343 kpa (3.5 kgf/cm2) Ricevendo il segnale di iniezione dall'ecm, l'iniettore inietta la giusta quantità di carburante al momento giusto nel collettore di aspirazione in funzione dello stato del motore. Il carburante in eccesso non iniettato apre la valvola del regolatore di pressione e ritorna nel serbatoio attraverso il condotto di ritorno carburante. Filtro carburante Alta pressione Bassa pressione Pompa carburante Iniettore Tubo di ritorno carburante Tubo a vuoto

5 Pagina: 5 POMPA CARBURANTE La pompa carburante si trova all'interno del serbatoio da cui eroga carburante agli iniettori. La pompa carburante consiste in un motore, una pompa, una valvola di sfogo, una valvola di controllo per la pressione residua, una linea di aspirazione ed una linea di scarico. La pompa è composta da un alloggiamento e da un coperchio che ospita la girante azionata dal motore che forma la camera pompa. Quando il motore gira, il carburante viene aspirato e spinto fuori dalle palette attorno alla girante e all'alloggiamento, e attraversa motore e valvola di controllo. Linea di scarico Linea di aspirazione Coperchio pompa Girante Motore Linea di scarico Alloggia mento Girante Paletta Linea di aspirazione Verificare che la valvola conservi la pressione residua Valvola di sfogo - Quando l'interruttore di accensione viene messo su ON, la corrente elettrica arriva alla pompa carburante attraverso il relè di arresto motore e il relè di interruzione carburante, e la girante ruota insieme al motore. - Ciò provoca la pressurizzazione del carburante, generando un vortice all'interno della pompa. - Il carburante entra nella camera della pompa dalla porta di aspirazione e vi circola attraverso, venendo scaricato dalla valvola di controllo attraverso la linea di scarico e quindi al tubo carburante.

6 Pagina: 6 - Se lo scarico del carburante all'interno del tubo è ostruito, la valvola di sfogo si apre, e il carburante circola tra linea di aspirazione - pompa - valvola di sfogo - - linea di aspirazione, impedendo che la pressione diventi eccessiva. Valvola di sfogo - Quando l'interruttore di accensione viene messo su OFF, si spengono anche il relè di arresto motore e il relè di interruzione carburante, fermando automaticamente la pompa. Il carburante nella linea di alta pressione viene mantenuto in pressione chiudendo l'apposita valvola di controllo dopo l'arresto della pompa, permettendo un agevole riavvio del motore. N.B.: Il circuito elettrico della pompa carburante viene trattato in un modulo a parte, "Diagnostica dei circuiti di alimentazione elettrica".

7 Pagina: 7 REGOLATORE DI PRESSIONE STRUTTURA Il regolatore di pressione è fissato al fuel rail del corpo farfallato e mantiene costante la pressione di alimentazione carburante agli iniettori in funzione della pressione del collettore di aspirazione. Il regolatore di pressione consiste in una valvola, un diaframma e una molla. La camera della molla di controllo separata dal diaframma è collegata al collettore di aspirazione e la differenza tra la pressione di alimentazione carburante e quella del collettore di aspirazione viene mantenuta costante al variare della pressione negativa del collettore. - Il regolatore di pressione è montato sul fuel rail del corpo farfallato, e il condotto di erogazione viene riempito dal carburante pressurizzato proveniente dalla pompa. - La camera della molla di controllo separata da un diaframma è collegata al collettore di aspirazione per mezzo di un tubo a vuoto. - Se la differenza tra la pressione del carburante e quella del collettore di aspirazione scende al di sotto del livello specificato, il diaframma viene premuto dalla molla e la valvola del regolatore di pressione si chiude. - Se la differenza tra la pressione del carburante e quella del collettore di aspirazione supera il livello specificato, tale pressione spinge indietro il diaframma e apre la valvola del regolatore di pressione. - Il carburante in eccesso attraversa la valvola del regolatore di pressione e rifluisce nel serbatoio attraverso il tubo di ritorno carburante. Pressione Alta Bassa Basso carico Regolatore di pressione Alto carico Tempo Pressione carburante Pressione collettore di aspirazione Regolatore di pressione

8 Pagina: 8 Dal fuel rail Valvola: chiusa Al serbatoio carburante Al collettore di aspirazione Valvola: aperta Vuoto superiore

9 Pagina: 9 INIETTORE CARBURANTE STRUTTURA L'iniettore carburante riceve il segnale di iniezione dall'ecm e inietta il carburante nella linea di aspirazione. L'iniettore consiste in una valvola a spillo, uno stantuffo, un'elettrovalvola e una molla. La corsa della valvola a spillo è costante e la quantità di carburante scaricata per ogni iniezione viene controllata dal tempo di apertura della valvola, poiché la differenza di pressione tra il carburante e il collettore di aspirazione viene tenuta costante dal regolatore di pressione. Filtro Corpo valvola Molla Stantuffo/valvola a spillo Nucleo Bobina elettrovalvola Stantuffo/valvola a spillo Bobina elettrovalvola - Quando l'ecm determina momento e tempi di iniezione, viene inviata corrente all'elettrovalvola dell'iniettore. - Ricevendo corrente, l'elettrovalvola diventa un elettromagnete e attira lo stantuffo. - La valvola a spillo che fa parte dello stantuffo viene attratta verso la bobina. - La valvola a spillo si apre e il carburante pressurizzato dalla pompa viene scaricato nel collettore di aspirazione. - Al termine del tempo di iniezione, l'ecm interrompe la trasmissione di corrente all'elettrovalvola dell'iniettore. - L'elettrovalvola si diseccita e cessa l'attrazione dello stantuffo. - Lo stantuffo viene riportato in posizione da una molla. - La valvola a spillo che fa parte dello stantuffo viene a sua volta riportata indietro dalla molla. - La valvola a spillo si chiude, interrompendo l'iniezione di carburante.

10 Pagina: 10 INIETTORE A FORI MULTIPLI Gli iniettori a fori multipli con le caratteristiche indicate di seguito sono utilizzati dal Caratteristiche - Miglioramento della combustione grazie all'atomizzazione fine del carburante. - Iniezione nella linea di aspirazione con angolazione ottimale Interno dell'iniettore a fori multipli Angolo di iniezione dell'iniettore a fori multipli Porta Iniettore Porta

11 Pagina: 11 IMPIANTO DI ASPIRAZIONE CORPO FARFALLATO Il fuel rail, che rappresenta il mezzo di trasporto del carburante, gli iniettori che iniettano il carburante e il regolatore di pressione che mantiene costante la pressione del carburante sono tutti montati sul corpo farfallato per rendere compatto l'impianto. VALVOLA A FARFALLA La valvola a farfalla assume la posizione di completa chiusura al minimo (con la presa della farfalla in posizione di chiusura completa). Iniettore carburante Fuel rail Regolatore di pressione

12 Pagina: 12 LINEA DI BYPASS - La quantità d'aria necessaria per l'avviamento fino al regime di minimo viene fornita dalla linea di bypass separata dalla farfalla. - La valvola starter è in grado di aumentare la quantità di aria aspirata durante il riscaldamento. - Per i motori a quattro cilindri, ogni cilindro all'interno della linea di bypass corpo farfallato è dotato di una valvola starter, che controlla il flusso d'aria durante avviamento del motore e regime di minimo. - La quantità d'aria in ciascun cilindro può essere sincronizzata regolando le quattro valvole starter. - La linea di bypass ha un passaggio curvo al fine di evitare gli effetti di eventuali depositi di carbonio dovuti al ritorno di fiamma della camera di combustione. BYPASS STARTER (MANUALE) La valvola starter viene azionata manualmente per erogare la quantità d'aria necessaria in base alla temperatura del motore per aumentare la velocità al minimo. Agendo sulla vite di regolazione, quando la valvola starter è completamente chiusa, è possibile impostare la quantità d'aria per il regime di minimo dopo il riscaldamento.

13 Pagina: 13 BYPASS STARTER AUTOMATICO Questo meccanismo fornisce automaticamente aria supplementare in base alla temperatura del liquido refrigerante al fine di raggiungere la giusta miscela aria-carburante a qualunque condizione di temperatura. Per il sistema di bypass starter automatico viene utilizzata cera termica, e la posizione della valvola starter viene regolata automaticamente in base alla temperatura del liquido refrigerante. Quando la temperatura è bassa, l'unità cera indurita apre la valvola starter, fornendo la quantità d'aria ottimale per la temperatura del motore per aumentare temporaneamente la velocità del minimo. Con l'aumento della temperatura del motore, la quantità d'aria supplementare necessaria dalla linea di bypass si riduce. Per tale motivo, con l'aumento della temperatura, il refrigerante che attraversa la cera termica ne provoca l'espansione graduale, permettendole di agire sulla valvola attraverso l'asta che chiude gradualmente il passaggio dell'aria dal bypass. Il sistema di bypass starter automatico permette l'avviamento agevole alla semplice pressione del pulsante, in qualunque condizione di temperatura, riducendo al minimo il processo di riscaldamento per un'erogazione uniforme della potenza. Unità cera Apertura completa: Minimo veloce Chiusura completa: Minimo normale Nei motori a due cilindri, come quello del modello FJS660, alcuni modelli hanno la valvola starter direttamente collegata all'unità cera, senza dispositivi per la regolazione del flusso d'aria nei due cilindri contemporaneamente. La differenza di flusso d'aria nei due cilindri può essere corretta agendo sulla vite dell'aria. Cera termica Liquido refrigerante Vite aria Valvola starter