Indagine sui comportamenti e la percezione del cittadino in merito alla Sicurezza Stradale del Lazio. S.Gorelli, T.Laureti, E.Menduni, L.

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1 Indagine sui comportamenti e la percezione del cittadino in merito alla Sicurezza Stradale del Lazio

2 STRUTTURA DELLA PRESENTAZIONE 1. Gli obiettivi della ricerca 2. Metodologia 1.1 Indagine qualitativa 1.2 Indagine quali-quantitativa Il framework teorico Il questionario Il campione 3. Risultati preliminari/primi risultati 4. Spunti di riflessione e conclusioni 2

3 OBIETTIVI DELLA RICERCA Rilevazione della percezione e del grado di soddisfazione dei cittadini del Lazio sul tema della sicurezza stradale della Regione Lazio Individuazione dei fattori ritenuti/percepiti come più rilevanti e in maggiore connessione con il grado di sicurezza stradale Analisi dei processi di attribuzione di responsabilità in tema di sicurezza e incidentalità Progettazione un app/gioco sui temi della sicurezza stradale secondo una logica informativa ed educativa. 3

4 METODOLOGIA - STRUMENTI Indagine qualitativa volta ad analizzare in profondità opinioni dei cittadini laziali sulla sicurezza stradale Focus group Indagine quali-quantitativa per rilevare e analizzare percezioni e valutazioni dei cittadini laziali Indagine campionaria con somministrazione di un questionario a 2700 utilizzatori delle dodici strade regionali di competenza Astral Seminario ristretto con stakeholder di discussione dei risultati delle due indagini Ideazione e progettazione di app/gioco sul tema della sicurezza stradale 4

5 INDAGINE QUALITATIVA: FOCUS GROUP Obiettivo: analizzare in profondità opinioni e atteggiamenti dei cittadini laziali sulla sicurezza stradale, funzionale alla definizione del questionario per l indagine quali-quantitativa 2 Focus group (Roma e Ronciglione (VT) mirati su: - automobilisti e motociclisti - autotrasportatori 7 partecipanti a ciascun focus group 5

6 INDAGINE QUALITATIVA: CONTENUTI Collocazione del rispondente in una tipologia di utilizzo della rete stradale Astral (occasionale, periodico, regolare, professionale) Rilevanza della issue sicurezza stradale Individuazione dei fattori di rischio e criticità - Fattori naturali esterni (metereologici, ecc.) - Fattori normativi e regolamentari - Fattori inerenti alle agenzie istituzionali che gestiscono la rete viaria - Fattori inerenti gli utilizzatori della strada Individuazione delle possibili aree di intervento 6

7 INDAGINE QUALITATIVA: ALCUNE EVIDENZE La percezione del tema della sicurezza stradale tende a risultare sottodimensionata, con una debolezza di veri momenti autocritici La conoscenza delle regole è affidata a un contesto tradizionale e scarsamente aggiornato Netta distinzione tra responsabilità individuale (sottovalutata) e responsabilità collettiva 7

8 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL FRAMEWORK TEORICO Rassegna della letteratura (Rama and Chand, 2016, Schwebel et al 2006, Regione Toscana, 2013, etc) Individuazione dei fattori che influenzano la percezione e soddisfazione della sicurezza stradale Fenomeno complesso e multidimensionale Percezione del rischio; Attitudine verso le regole stradali; Comportamenti di guida; Condizioni stradali e di contesto. 8

9 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL QUESTIONARIO (1/2) Il questionario è strutturato in sezioni: SEZIONE DEMOGRAFICA CARATTERISTICHE GUIDATORE/VEICOLO La scala utilizzata per la misurazione è di tipo numerico su valori da 0 a 10 PERCEZIONE DEL RISCHIO SU STRADA E ATTIVITA LEGATE ALLA GUIDA ATTITUDINE VERSO LE REGOLE STRADALI ATTENZIONE POSTA AI SEGUENTI ASPETTI PER LA SICUREZZA SUA E DEGLI ALTRI 9

10 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL QUESTIONARIO (2/2) QUAL E IL SUO COMPORTAMENTO DI GUIDA QUANTO RITIENE FREQUENTI DA PARTE DEGLI ALTRI I SEGUENTI COMPORTAMENTI DI GUIDA O USO DELLA STRADA? QUANTO RITIENE RISCHIOSE LE STRADE QUANTO RITIENE PERICOLOSE LE SITUAZIONI E LE CONDIZIONI DELLE STRADE QUANTO CONSIDERA RISCHIOSI I SEGUENTI TIPI DI SPOSTAMENTO EFFETTUATI CON MEZZI PRIVATI QUANTO RITIENE EFFICACI LE SEGUENTI AZIONI 10

11 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL CAMPIONE (1/2) Numerosità campionaria: utilizzatori delle strade regionali di competenza Astral Campionamento stratificato per strada con allocazione proporzionale alla lunghezza della tratta stradale. Punti di campionamento: aree di servizio (intervista face to face). Per ciascuna strada regionale, le aree di sosta sono state stratificate secondo l indice di pericolosità stradale (Fusco, 2016). In ciascun strato si è proceduto a selezionare in modo casuale l area di servizio nella quale effettuare le interviste. 11

12 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL CAMPIONE (2/2) Selezione delle unità da intervistare con tecnica di campionamento sistematico, con l osservazione di un utilizzatore della strada ogni n, con n prefissato. Tale tecnica assicura che le singole unità del campione siano distribuite uniformemente all interno della popolazione (utilizzatori di quel punto della strada regionale). Il disegno campionario è stato costruito per assicurare il massimo grado possibile di casualità nella selezione delle unità campionarie. Possibili distorsioni: differenze di comportamenti alla guida/percezione del rischio tra automobilisti che utilizzano/non utilizzano aree di servizio nel loro tragitto. 12

13 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI Indagine pilota a conferma della struttura del questionario e tenuta intervista Caricamento dati e controllo validità e qualità Si analizzano i primi risultati dell indagine in corso: 722 questionari validati 5 strade (Cassia, Via della Scafa, Pontina, Nettunense e Tiburtina) 13

14 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI Profilo socio-demografico dei rispondenti: Genere: 69% di sesso maschile Età media 45 anni Titolo di studio: circa il 60% possiede il diploma Occupazione: 61,5% occupati (prevalentemente impiegati e operai) e 15,6% in cerca di occupazione 14

15 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI Esperienze di guida: 37,26 16,90 ANNI DI GUIDA 22,30 23,55 Fino a 10 Da 11 a 20 Da 21 a 30 Più di 30 15

16 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI Esperienze di guida: 7,13 INCIDENTI STRADALI 33,1 59,77 Si su questa strada regionale Si, non su questa strada No 16

17 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI Esperienze di guida: Svago/tempo libero 59,97 MOTIVI PREVALENTI DI UTILIZZO DELLA STRADA Lavoro Studio 3,19 41,55 Atri motivi 1,80 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 Domanda a risposta multipla: i valori percentuali non sommano a

18 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI PERCEZIONE DEL RISCHIO Valore medio CV % di risposte con valori 8 Mi sento a rischio di essere coinvolto in un incidente Temo che altri possano essere coinvolti in incidenti Avverto il pericolo/preoccupazione che altri possano essere feriti da me So sempre valutare facilmente la velocità del veicolo in arrivo So valutare lo spazio necessario al sorpasso o a evitare ostacoli in sosta o in transito lento (pedoni, biciclette, ) Le diverse condizioni atmosferiche non influiscono sulle mie capacità e sulla sicurezza di guida I miei ritardi non influiscono sull'attenzione e la velocità che adotto per raggiungere il luogo dell appuntamento

19 I miei ritardi non influiscono sull'attenzione e velocità Condizioni atmosferiche non influiscono sulla mia capacità e sicurezza guida PERCEZIONE DEL RISCHIO Mi sento a rischio di essere coinvolto in un incidente Temo che altri possano essere coinvolti in incidenti Avverto il pericolo che altri possano essere feriti da me cassia via della scafa pontina nettunense tiburtina So valutare lo spazio necessario al sorpasso So valutare la velocità del veicolo in arrivo 19

20 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI ATTITUDINE VERSO LE REGOLE STRADALI Valore medio % di risposte con valori 8 CV Quanto ritiene che il problema della Sicurezza Stradale sia importante in generale Molte regole del Codice della Strada possono essere ignorate per assicurare una maggiore fluidità del traffico Le regole stradali sono spesso troppo complicate da mettere in pratica Se sei un buon pilota/guidatore è accettabile guidare veloce I limiti di velocità vengono superati perché troppo restrittivi Sicurezza ed educazione stradale sono migliorate negli anni Mantenere la distanza di sicurezza serve a evitare incidenti

21 ATTITUDINE VERSO LE REGOLE STRADALI Mantenere la distanza di sicurezza serve a evitare incidenti Sicurezza ed educazione stradale sono migliorate negli anni Quanto ritiene che il problema della Sicurezza Stradale sia importante in generale Molte regole del Codice della Strada possono essere ignorate per assicurare una maggiore fluidità del traffico Le regole stradali sono spesso troppo complicate da mettere in pratica cassia via della scafa pontina nettunense tiburtina I limiti di velocità vengono superati perché troppo restrittivi Se sei un buon pilota/guidatore è accettabile guidare veloce 21

22 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI ATTENZIONE AD ALCUNI ASPETTI Valore medio CV % di risposte con valori >=8 Concentrazione sull attività di guida Rispetto dei limiti di velocità Rispetto della distanza di sicurezza Rispetto dello stop Rispetto della segnaletica verticale e orizzontale Attenzione allo stato psicofisico Utilizzo di un mezzo in perfette condizioni Attenzione al comportamento degli altri Condizioni atmosferiche

23 ATTENZIONE AD ALCUNI ASPETTI Condizioni atmosferiche Attenzione al comportamento degli altri Concentrazione sull attività di guida Rispetto dei limiti di velocità Rispetto della distanza di sicurezza 1 0 cassia della scafa pontina nettunense tiburtina Utilizzo di un mezzo in perfette condizioni Rispetto dello stop Attenzione allo stato psicofisico Rispetto della segnaletica verticale e orizzontale 23

24 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI % di risposte Valore con valori COMPORTAMENTO DI GUIDA medio CV >=8 Uso delle cinture anteriori di sicurezza Uso delle cinture posteriori di sicurezza Uso di sedili omologati per bambini fino all età di 12 anni o al raggiungimento di 1,5 m di altezza Uso del telefono durante la guida Uso dei fari diurni Su strade urbane, rispetto dei limiti di velocità Su strade extraurbane rispetto dei limiti di velocità In autostrada rispetto dei limiti di velocità Rispetto dei limiti di velocità anche in assenza di tutor o autovelox Alla guida di ciclomotori o motocicli, uso del casco Prima di mettermi alla guida, penso se ho bevuto alcolici Non salirei mai in auto se guida qualcuno che ha bevuto

25 COMPORTAMENTO DI GUIDA Non salirei in auto se guida qualcuno che ha bevuto Uso cinture posteriori Uso sedili omologati bambini cassia via della scafa pontina nettunense tiburtina Rispetto limiti in assenza tutor Uso telefono durante guida Uso fari diurni 25

26 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI CONDIZIONI STRADALI E CONTESTO Valore medio CV % di risposte con valori >=8 Condizioni manto stradale (es. buche, dissesto asfalto) Presenza sulla strada di strada bagnata/ghiaccio Scarsa illuminazione Segnaletica assente, insufficiente o deteriorata Indicazioni di limiti di velocità non appropriati Guardrail assente o insufficiente Presenza di lavori in corso Manutenzione e cura del bordo stradale e degli spazi verdi Presenza di rifiuti e pulizia nelle aree limitrofe Presenza di cantieri stradali Cattiva segnalazione di cantieri stradali

27 CONDIZIONI STRADALI E CONTESTO Cattiva segnalazione cantieri stradali Presenza cantieri stradali Condizioni manto stradale Scarsa illuminazione Guardrail assente o insufficiente cassia via della scafa pontina nettunense tiburtina Presenza rifiuti e pulizia aree limitrofe Presenza lavori in corso Manutenz e cura bordo stradale - spazi verdi 27

28 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI COMPORTAMENTI DI GUIDA DEGLI ALTRI Valore medio CV % di risposte con valori >=8 Eccesso di velocità Guida troppo lenta Utilizzo del cellulare durante la guida Mancato rispetto del Codice della Strada e/o della segnaletica Comportamento scorretto dei pedoni Guida pericolosa da parte dei ciclisti Guida disinvolta dei motociclisti

29 COMPORTAMENTI DI GUIDA DEGLI ALTRI Guida disinvolta ciclisti Eccesso di velocità Guida troppo lenta cassia via della scafa pontina nettunense tiburtina Guida pericolosa ciclisti Utilizzo cellulare durante guida Comportamento scorretto pedoni Mancato rispetto Codice della strada 29

30 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI EFFICACIA AZIONI Valore medio CV % di risposte con valori >=8 Aumentare l'uso di strumenti automatici di controllo (telecamere, autovelox, etc.) ,56 Informare l utenza in tempo reale su ingorghi e incidenti Aumentare le campagne sulla sicurezza stradale Migliorare la manutenzione delle strade Migliorare la segnaletica Migliorare l illuminazione stradale Aumentare i controlli e la repressione stradale

31 EFFICACIA AZIONI Aumentare controlli e repressione stradale Miglior illuminazione stradale Migliorare segnaletica Aumentare l'uso di strumenti automatici di controllo Informare utenza su ingorghi e incidenti Aum. campagne sicurezza stradale Miglior manutenzione strade cassia via della scafa pontina nettunense tiburtina 31

32 SPUNTI DI RIFLESSIONE E CONCLUSIONI Percezione del rischio contenuta, confidando nelle proprie capacità di guida La sicurezza stradale è una questione molto sentita. Le regole stradali sono percepite come giuste e necessarie. Non di meno vi è un area minoritaria ma significativa di disinvolti e meno ortodossi. Grande e generale attenzione ai vari aspetti della sicurezza propria e degli altri Positiva autovalutazione del comportamento di guida con qualche eccezione (esempio cinture posteriori). Coerentemente permane l area dei disinvolti. 32

33 SPUNTI DI RIFLESSIONE E CONCLUSIONI Attribuzione di un peso elevato alle condizioni infrastrutturali, in particolare alle condizioni del manto stradale e all illuminazione Il giudizio sui comportamenti di guida degli altri rivela una maggiore indulgenza verso se stessi Sono ritenute più efficaci le azioni in ambito infrastrutturale, informativo, formativo piuttosto che di tipo repressivo (esempio uso degli autovelox) 33

34 Bibliografia Assum, T. (1997). Attitudes and road accident risk. Accident analysis and prevention, 2, Delos Ricerche (2014) La sicurezza stradale in Emilia Romagna, rapporto di ricerca, Bologna Dipartimento di Psicologia Università La Sapienza di Roma (2012) ICARO 12 Monitoraggio dell efficacia della campagna ICARO, Dorn L, Machin MA. (2004) Learner driving experience questionnaire. Cranfield University, UK and University of Southern Queensland, Australia, 2004 Eclectica (2007) Indagine sulla sicurezza stradale in Piemonte. Rapporto di ricerca Evans, L. (1991). Traffic safety and the drivers. New York: Van Nostrand Reinhold Machin MA, Sankey KS. (2008) Relationships between young drivers personality characteristics, risk perceptions, and driving behaviour. Accid Anal Prev 2008; 40: IPSOS (2010) La distrazione, un vero rischio per la sicurezza stradale. Ricerca demoscopica sui comportamenti alla guida ISTAT (2014) La sicurezza stradale in Sicilia, Roma Provincia di Verona (2011) Manifestazioni di guida anticipativa. Formazione sulle tecniche di guida in Cambiare Strada: insieme per salvare una vita Lee, L., NatCen, A.H. (2011). Attitudes to road safety: analysis of driver behavior module, 2010 NatCen omnibus survey. London : Department for Transports 34

35 Bibliografia Ma, M., Yan, X., Huang, H. and Abdel-Aty, M. (2009). Occupational driver safety of public transportation: Risk perception, attitudes and driving behavior. Submitted for presentation at the 89th TRB annual meeting and publication in the Journal of Transportation Research Broad. Ram T., Chand K. (2016) Effect of drivers risk perception of driving tasks on road safety attitude Transportation Research Part F Regione Toscana (2013) La sicurezza stradale in Toscana. Indagine Campionaria Rapporto di analisi dei principali risultati Schwebel DC, Severson J, Ball KK, Rizzo M.(2006) Individual difference factors in risky driving: the roles of anger/hostility, conscientiousness, and sensation-seeking. Accid Anal Prev 2006; 38: SISTAN (2015) On the road. I giovani e la sicurezza stradale nella provincia di Lecce, Lecce Taggi F., Marturano P. (2003) La percezione del rischio e il rischio della percezione: il caso della sicurezza stradale in Aspett sanitari della sicurezza stradale ISS Ulleberg P, Rundmo T. (2003) Personality, attitudes and risk perception as predictors of risky driving behaviour among young drivers. Saf Sci 2003; 41: