Indagine sui comportamen1 e la percezione del ci4adino in merito alla Sicurezza Stradale del Lazio

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1 Indagine sui comportamen1 e la percezione del ci4adino in merito alla Sicurezza Stradale del Lazio REPORT INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA Febbraio 2017 S.Gorelli, T.Laure/, L.Secondi 1

2 STRUTTURA DEL RAPPORTO 1. Gli obie5vi della ricerca 2. Metodologia 2.1 Il framework teorico 2.2 Il ques/onario 2.3 Il campione 3. Risulta/ 4. Spun/ di riflessione e conclusioni 2

3 OBIETTIVI DELLA RICERCA Rilevazione della percezione e del grado di soddisfazione dei cihadini del Lazio sul tema della sicurezza stradale della Regione Lazio Individuazione dei fahori ritenu//percepi/ come più rilevan/ e in maggiore connessione con il grado di sicurezza stradale Analisi dei processi di ahribuzione di responsabilità in tema di sicurezza e incidentalità 3

4 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL FRAMEWORK TEORICO Rassegna della leheratura (Rama and Chand, 2016, Schwebel et al 2006, Regione Toscana, 2013, etc) Ø Individuazione dei fahori che influenzano la percezione e soddisfazione della sicurezza stradale Ø Fenomeno complesso e mul/dimensionale " Percezione del rischio; " A5tudine verso le regole stradali; " Comportamen/ di guida; " Condizioni stradali e di contesto. 4

5 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL QUESTIONARIO (1/2) Il ques1onario, elaborato anche sulla base dei risulta/ dell indagine qualita/va volta ad analizzare in profondità opinioni dei cihadini laziali sulla sicurezza stradale, è struhurato in sezioni: q SEZIONE DEMOGRAFICA q CARATTERISTICHE GUIDATORE/VEICOLO Ø La scala u1lizzata per la misurazione è di 1po numerico su valori da 0 a 10 q PERCEZIONE DEL RISCHIO SU STRADA E ATTIVITA LEGATE ALLA GUIDA q ATTITUDINE VERSO LE REGOLE STRADALI q ATTENZIONE POSTA AI SEGUENTI ASPETTI PER LA SICUREZZA SUA E DEGLI ALTRI 5

6 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL QUESTIONARIO (2/2) q QUAL E IL SUO COMPORTAMENTO DI GUIDA q QUANTO RITIENE FREQUENTI DA PARTE DEGLI ALTRI I SEGUENTI COMPORTAMENTI DI GUIDA O USO DELLA STRADA? q QUANTO RITIENE RISCHIOSE LE STRADE q QUANTO RITIENE PERICOLOSE LE SITUAZIONI E LE CONDIZIONI DELLE STRADE q QUANTO CONSIDERA RISCHIOSI I SEGUENTI TIPI DI SPOSTAMENTO EFFETTUATI CON MEZZI PRIVATI q QUANTO RITIENE EFFICACI LE SEGUENTI AZIONI 6

7 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL CAMPIONE (1/2) Numerosità campionaria: u/lizzatori delle strade regionali di competenza Astral Campionamento stra/ficato per strada con allocazione proporzionale alla lunghezza della traha stradale. Pun/ di campionamento: aree di servizio (intervista face to face). Per ciascuna strada regionale, le aree di sosta sono state stra/ficate secondo l indice di pericolosità stradale (Fusco, 2016). In ciascun strato si è proceduto a selezionare in modo casuale l area di servizio nella quale effehuare le interviste. 7

8 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: IL CAMPIONE (2/2) Selezione delle unità da intervistare con tecnica di campionamento sistema/co, con l osservazione di un u/lizzatore della strada ogni n, con n prefissato. Tale tecnica assicura che le singole unità del campione siano distribuite uniformemente all interno della popolazione (u/lizzatori di quel punto della strada regionale). Il disegno campionario è stato costruito per assicurare il massimo grado possibile di casualità nella selezione delle unità campionarie. Possibili distorsioni: differenze di comportamen/ alla guida/percezione del rischio tra automobilis/ che u/lizzano/non u/lizzano aree di servizio nel loro tragiho. 8

9 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Ø Indagine pilota a conferma della struhura del ques/onario e tenuta intervista Ø Caricamento da/ e controllo validità e qualità Si analizzano i risulta/ dell indagine: 2632 ques/onari valida/ 12 strade (Cassia, Via della Scafa, Pon/na, NeHunense, Tibur/na, Flaminia, Casilina, dei Mon/ Lepini, Flacca, Ausonia, di Fiuggi, Cassia bis) 9

10 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Profilo socio-demografico dei risponden/: Ø Genere: 64.1% di sesso maschile Ø Età media 45 anni Ø Titolo di studio: circa il 55% possiede il diploma Ø Occupazione: 62,7% occupa/ (prevalentemente impiega/, operai e imprenditori) 13,8% in cerca di occupazione e il 23,5% non forza lavoro 10

11 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Esperienze di guida: 18,2 40,8 Ø ANNI DI GUIDA 19,7 21,3 Fino a 10 Da 11 a 20 Da 21 a 30 Più di 30 11

12 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Esperienze di guida: Pullman/autobus 0,91 Camion/TIR 1,83 Furgone 6,24 Ø TIPO DI VEICOLO GUIDATO CON MAGGIORE FREQUENZA Auto Motorino/scooter BicicleHa 0,34 13,35 81, Domanda a risposta mul/pla: i valori percentuali non sommano a

13 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Esperienze di guida: 19,07 42,29 19,42 Ø FREQUENZA CON CUI PERCORRE LA STRADA SU CUI SI È SVOLTA L INTERVISTA 19,22 Occasionale Periodica (1-2 volte al mese) Periodica (1-2 volte a se5mana) Giornaliera 13

14 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Esperienze di guida: 7,93 Ø INCIDENTI STRADALI 52,38 39,69 Sì, su questa strada regionale Sì, non su questa strada regionale No 14

15 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Esperienze di guida: 6% 26% Ø VEICOLO SUL QUALE SI TROVAVA NELL INCIDENTE PIÙ GRAVE CAPITATO 68% Motorino/scooter Auto Camion/pullman 15

16 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Esperienze di guida: Svago/tempo libero Ø MOTIVI PREVALENTI DI UTILIZZO DELLA STRADA Lavoro Studio Altri mo/vi Domanda a risposta mul/pla: i valori percentuali non sommano a

17 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Comportamento di guida: 20,75% 21,36% 26,25% 31,64% Ø USO SISTEMI VIVA VOCE O AURICOLARE Sempre Spesso Qualche volta Mai La distribuzione percentuale riportata nel grafico si riferisce a coloro che alla sezione Qual è il suo comportamento di guida" hanno dato un punteggio maggiore o uguale a 1 all'item Uso del telefono durante la guida escludendo pertanto coloro che hanno dichiarato di non u/lizzare il telefono cellulare alla guida 17

18 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI Comportamento di guida: Usura dei freni 72,62 Presenza a bordo di triangolo e giubbino riflehente 61,41 Ø IN RELAZIONE AL SUO MEZZO CONTROLLA PERIODICAMENTE: Pressione pneuma/ci 76, Domanda a risposta mul/pla: i valori percentuali non sommano a

19 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI PERCEZIONE DEL RISCHIO Valore medio CV % di risposte con valori 8 Mi sento a rischio di essere coinvolto in un incidente Temo che altri possano essere coinvol/ in inciden/ Avverto il pericolo/preoccupazione che altri possano essere feri/ da me So sempre valutare facilmente la velocità del veicolo in arrivo So valutare lo spazio necessario al sorpasso o a evitare ostacoli in sosta o in transito lento (pedoni, biciclehe, ) Le diverse condizioni atmosferiche non influiscono sulle mie capacità e sulla sicurezza di guida I miei ritardi non influiscono sull'ahenzione e la velocità che adoho per raggiungere il luogo dell appuntamento

20 I miei ritardi non influiscono sull'ahenzione e velocità Condizioni atmosferiche non influiscono sulla mia capacità di guida PERCEZIONE DEL RISCHIO Mi sento a rischio di essere coinvolto in un incidente Temo che altri possano essere coinvol/ in inciden/ Avverto il pericolo che altri possano essere feri/ da me Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca So valutare lo spazio necessario al sorpasso So valutare la velocità del veicolo in arrivo Ausonia di Fiuggi Cassia bis 20

21 PERCEZIONE DEL RISCHIO: VALORI MEDI PER STRADA Mi sento a rischio di essere coinvolto in un incidente Temo che altri possano essere coinvol1 in inciden1 Avverto il pericolo che altri possano essere feri1 da me So valutare la velocità del veicolo in arrivo So valutare lo spazio necessario al sorpasso Condizioni atmosferiche non influiscono sulla mia capacità di guida I miei ritardi non influiscono sull'a4enzione e velocità Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis

22 PERCEZIONE DEL RISCHIO La percezione del rischio appare complessivamente contenuta (i valori medi sono inferiori a 6) Si confida nelle proprie capacità di guida. In par/colare sulla capacità di valutare facilmente la velocità del veicolo in arrivo o lo spazio necessario al sorpasso (valori medi uguali rispe5vamente a e 6.680) TuHavia tali aspe5 mostrano un elevata eterogeneità secondo le strade percorse. La percezione del rischio di essere coinvolto (e/o che altri vengano coinvol/) in inciden/ stradali risulta più elevata per le vie Cassia, Cassia Bis, Fiuggi e Flaminia. Confidano maggiormente nelle proprie capacità di guida gli u/lizzatori delle vie Ausonia, della Scafa e Flacca. 22

23 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI ATTITUDINE VERSO LE REGOLE STRADALI Valore medio % di risposte con valori 8 CV Quanto ri/ene che il problema della Sicurezza Stradale sia importante in generale Molte regole del Codice della Strada possono essere ignorate per assicurare una maggiore fluidità del traffico Le regole stradali sono spesso troppo complicate da mehere in pra/ca Se sei un buon pilota/guidatore è accehabile guidare veloce I limi/ di velocità vengono supera/ perché troppo restri5vi Sicurezza ed educazione stradale sono migliorate negli anni Mantenere la distanza di sicurezza serve a evitare inciden/

24 ATTITUDINE VERSO LE REGOLE STRADALI Mantenere la distanza di sicurezza serve a evitare inciden/ Sicurezza ed educazione stradale sono migliorate negli anni Quanto ri/ene che il problema della Sicurezza Stradale sia importante in generale Molte regole del Codice della Strada possono essere ignorate per assicurare una maggiore fluidità del traffico Le regole stradali sono spesso troppo complicate da mehere in pra/ca Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia I limi/ di velocità vengono supera/ perché troppo restri5vi Se sei un buon pilota/guidatore è accehabile guidare veloce di Fiuggi Cassia bis 24

25 ATTITUDINE VERSO LE REGOLE STRADALI: VALORI MEDI PER STRADA Quanto ri1ene che il problema della Sicurezza Stradale sia importante in generale Molte regole del Codice della Strada possono essere ignorate per assicurare una maggiore fluidità del traffico Le regole stradali sono spesso troppo complicate da me4ere in pra1ca Se sei un buon pilota/guidatore è acce4abile guidare veloce I limi1 di velocità vengono supera1 perché troppo restriovi Sicurezza ed educazione stradale sono migliorate negli anni Mantenere la distanza di sicurezza serve a evitare inciden1 Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis

26 ATTITUDINE VERSO LE REGOLE STRADALI La sicurezza stradale è una ques/one molto sen/ta. Il rispeho della distanza di sicurezza è ritenuto un fahore molto importante in un o5ca di prevenzione degli inciden/ stradali. Le regole stradali sono percepite in generale come giuste, necessarie, non complicate da rispehare. Non di meno vi è un area minoritaria ma significa/va di u/lizzatori più disinvol/ e meno ortodossi nell osservanza delle regole. In ogni caso, la sicurezza e l educazione stradale non appaiono, secondo il giudizio degli u/lizzatori delle strade regionali del Lazio, essere migliorate negli ul/mi anni. La valutazione sui diversi aspe5 presenta una significa/va omogeneità tra le diverse strade percorse. La variabilità tra le strade appare più apprezzabile riguardo il superamento di limi/ velocità in quanto ritenu/ troppo restri5vi. Nello specifico questa relazione appare più forte per i frequentatori delle vie Pon/na, Flacca, Mon/ Lepini 26

27 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI ATTENZIONE AD ALCUNI ASPETTI PER LA SICUREZZA SUA E DEGLI ALTRI Valore medio CV % di risposte con valori >=8 Concentrazione sull a5vità di guida RispeHo dei limi/ di velocità RispeHo della distanza di sicurezza RispeHo dello stop RispeHo della segnale/ca ver/cale e orizzontale AHenzione allo stato psicofisico U/lizzo di un mezzo in perfehe condizioni AHenzione al comportamento degli altri Condizioni atmosferiche

28 ATTENZIONE AD ALCUNI ASPETTI PER LA SICUREZZA SUA E DEGLI ALTRI Cassia Via della Scafa Condizioni atmosferiche AHenzione al comportamento degli altri Concentrazione sull a5vità di guida RispeHo dei limi/ di velocità RispeHo della distanza di sicurezza 1 0 Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini U/lizzo di un mezzo in perfehe condizioni AHenzione allo stato psicofisico RispeHo dello stop RispeHo della segnale/ca ver/cale e orizzontale Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis 28

29 ATTENZIONE AD ALCUNI ASPETTI PER LA SICUREZZA SUA E DEGLI ALTRI : VALORI MEDI PER STRADA Concentrazio ne sull aovità di guida Rispe4o dei limi1 di velocità Rispe4o della distanza di sicurezza Rispe4o dello stop Rispe4o della segnale1ca ver1cale e orizzontale A4enzione allo stato psicofisico U1lizzo di un mezzo in perfe4e condizioni A4enzione al comportame Condizioni nto degli altri atmosferiche Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis

30 ATTENZIONE AD ALCUNI ASPETTI PER LA SICUREZZA SUA E DEGLI ALTRI Grande e generale ahenzione ai vari aspe5 della sicurezza propria e degli altri. Le valutazioni medie assumono sempre valori eleva/, da 8,1 per l ahenzione posta nell u/lizzo di un mezzo in perfehe condizioni fino a 8,8 per il rispeho dello stop. Emerge una sostanziale omogeneità nei giudizi espressi dagli u/lizzatori delle diverse strade analizzate. 30

31 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: PRIMI RISULTATI % di risposte Valore con valori PROPRI COMPORTAMENTI DI GUIDA medio CV >=8 Uso delle cinture anteriori di sicurezza Uso delle cinture posteriori di sicurezza Uso di sedili omologa/ per bambini fino all età di 12 anni o al raggiungimento di 1,5 m di altezza Uso del telefono durante la guida Uso dei fari diurni Su strade urbane, rispeho dei limi/ di velocità Su strade extraurbane rispeho dei limi/ di velocità In autostrada rispeho dei limi/ di velocità RispeHo dei limi/ di velocità anche in assenza di tutor o autovelox Alla guida di ciclomotori o motocicli, uso del casco Prima di mehermi alla guida, penso se ho bevuto alcolici Non salirei mai in auto se guida qualcuno che ha bevuto

32 PROPRI COMPORTAMENTI DI GUIDA Non salirei in auto se guida qualcuno che ha bevuto Uso cinture posteriori Uso sedili omologa/ bambini Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini RispeHo limi/ in assenza tutor Uso telefono durante guida Flacca Ausonia di Fiuggi Uso fari diurni Cassia bis 32

33 PROPRI COMPORTAMENTI DI GUIDA: VALORI MEDI PER STRADA Non salirei in Uso cinture Uso sedili omologa1 Uso telefono Rispe4o limi1 auto se guida qualcuno che posteriori bambini durante guida Uso fari diurni in assenza tutor ha bevuto Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis

34 PROPRI COMPORTAMENTI DI GUIDA Complessivamente posi/va l autovalutazione del comportamento di guida seppur con qualche significa/va eccezione. In par/colare valori più bassi caraherizzano le autovalutazioni riguardo l uso delle cinture di sicurezza posteriori, l uso di sedili omologa/ per bambini e anche l uso dei fari diurni. Permane l area dei disinvol/ iden/ficata da sogge5 la cui autovalutazione riguardo ad alcuni fondamentali comportamen/ di guida (rispeho dei limi/ di velocità, uso del casco per motocicli fino all ahenzione posta al consumo di alcolici prima di mehersi alla guida) si ahesta su valori inferiori o uguali a 7. Elevata eterogeneità nell autovalutazione nelle diverse strade. In par/colare per il rispeho dei limi/ di velocità in assenza di tutor (da 4,1 Mon/ Lepini a 8,7 della NeHunense) e l ahenzione posta al consumo di alcolici da parte del guidatore (4,1 Ausonia e 9,3 della NeHunense) 34

35 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI COMPORTAMENTI DI GUIDA DEGLI ALTRI Quanto ri*ene frequen* i seguen* comportamen* o uso della strada Valore medio CV % di risposte con valori >=8 Eccesso di velocità Guida troppo lenta U/lizzo del cellulare durante la guida Mancato rispeho del Codice della Strada e/o della segnale/ca Comportamento scorreho dei pedoni Guida pericolosa da parte dei ciclis/ Guida disinvolta dei motociclis/

36 COMPORTAMENTI DI GUIDA DEGLI ALTRI Cassia Guida disinvolta ciclis/ Guida pericolosa ciclis/ Eccesso di velocità Guida troppo lenta U/lizzo cellulare durante guida Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Comportamento scorreho pedoni Mancato rispeho Codice della strada Cassia bis 36

37 COMPORTAMENTI DI GUIDA DEGLI ALTRI: VALORI MEDI PER STRADA U1lizzo cellulare Mancato rispe4o Comportame Guida Guida Eccesso di Guida troppo durante Codice della nto scorre4o pericolosa disinvolta velocità lenta guida strada dei pedoni ciclis1 motociclis1 Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis

38 COMPORTAMENTI DI GUIDA DEGLI ALTRI Il giudizio sui comportamen/ di guida degli altri rivela una maggiore indulgenza verso se stessi L eccesso di velocità, il mancato rispeho del codice della strada e/o della segnale/ca, la guida disinvolta dei motociclis/ finanche l u/lizzo del cellulare durante la guida (come possibile elemento di distrazione) emergono dall indagine come frequen/ comportamen/ di guida degli altri. Per ques/ quahro aheggiamen/ il grado di accordo è superiore a 8 per oltre il 60% dei risponden/. L analisi disaggregata per /po di strada fa emergere una maggiore frequenza di comportamen/ di guida degli altri non corre5: maggiore per gli u/lizzatori delle strade Cassia, Cassia Bis, Fiuggi e Flaminia e minore per i frequentatori delle vie Casilina, Lepini, Flacca e Ausonia. 38

39 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI LE CONDIZIONI STRADALI E IL CONTESTO Valore medio CV % di risposte con valori >=8 Condizioni manto stradale (es. buche, dissesto asfalto) Presenza sulla strada di strada bagnata/ghiaccio Scarsa illuminazione Segnale/ca assente, insufficiente o deteriorata Indicazioni di limi/ di velocità non appropria/ Guardrail assente o insufficiente Presenza di lavori in corso Manutenzione e cura del bordo stradale e degli spazi verdi Presenza di rifiu/ e pulizia nelle aree limitrofe Presenza di can/eri stradali Ca5va segnalazione di can/eri stradali

40 LE CONDIZIONI STRADALI E IL CONTESTO Ca5va segnalazione can/eri stradali Presenza can/eri stradali Condizioni manto stradale Scarsa illuminazione Guardrail assente o insufficiente Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina Presenza rifiu/ e pulizia aree limitrofe Presenza lavori in corso dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia Manutenz e cura bordo stradale - spazi verdi di Fiuggi Cassia bis 40

41 LE CONDIZIONI STRADALI E IL CONTESTO : VALORI MEDI PER STRADA Condizioni manto stradale Scarsa illuminazio ne Guardrail assente o insufficient e Presenza lavori in corso Manutenzi one e cura bordo stradale - spazi verdi Presenza rifiu1 e pulizia aree limitrofe Presenza can1eri stradali Caova segnalazio ne can1eri stradali Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis

42 LE CONDIZIONI STRADALI E IL CONTESTO AHribuzione di un peso elevato alle condizioni stradali in par/colare a quelle del manto e all illuminazione (con valori medi di poco inferiori a 8) Minore pericolosità è ahribuita alla presenza di rifiu/ e pulizia nelle aree limitrofe alla strada nonché alla manutenzione e cura del bordo stradale e degli spazi verdi ( con valori medi inferiori a 6) Si rileva una significa/va eterogeneità per le diverse strade. Tu5 gli indicatori delle condizioni stradali (dal manto alla segnale/ca fino all illuminazione) sono giudicate par/colarmente rilevan/ nel determinare la pericolosità della strada dagli u/lizzatori delle vie Cassia Bis e NeHunense. Gli stessi fahori sono considera/ meno influen/ sulla pericolosità della strada dagli u/lizzatori delle vie Mon/ Lepini e Ausonia. 42

43 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI RISCHIOSITÀ DELLE STRADE Media CV % di risposte con valori >=8 Urbane Extraurbane Superstrade/Autostrade La strada in cui ci troviamo (al momento dell intervista)

44 RISCHIOSITÀ DELLE STRADE La strada in cui ci troviamo Urbane Extraurbane Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis Superstrade/Autostrade 44

45 RISCHIOSITÀ DELLE STRADE: VALORI MEDI PER STRADA Urbane Extraurbane Superstrade/Autostrade La strada in cui ci troviamo Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis

46 RISCHIOSITÀ DELLE STRADE Complessivamente i punteggi medi ahribui/ oscillano intorno a 6 con una percezione del rischio maggiore per strade extraurbane (valore medio uguale a 6,2) e una percezione di minor rischio seppur leggera (valore medio uguale a 5,5) per superstrade e autostrade. Per gli u/lizzatori della Cassia Bis si osservano eleva/ valori medi di rischiosità: la percezione del rischio è elevata sia per la strada sulla quale è stata condoha l intervista (valore medio uguale a 7,7) che e soprahuho per strade urbane e extraurbane (i punteggi medi registra/ sono, infa5, superiori a 8 con un valore medio di 8,98 per la rischiosità ahribuita alle strade extraurbane). Eleva/ livelli di rischiosità per le strade oggeho dello studio sono ahribui/, da parte degli stessi u/lizzatori, anche a Pon/na, Cassia e Fiuggi. Le autostrade sono percepite ad elevato rischio soprahuho da parte degli u/lizzatori di Cassia bis e NeHunense. Il minore livello medio di rischiosità percepito su strade urbane, extraurbane e autostrade si ha, invece, per gli u/lizzatori di Casilina, Mon/ Lepini, Pon/na e Scafa. 46

47 INDAGINE QUALI-QUANTITATIVA: RISULTATI EFFICACIA AZIONI Media CV % di risposte con valori >=8 Aumentare l'uso di strumen/ automa/ci di controllo (telecamere, autovelox, etc.) Informare l utenza in tempo reale su ingorghi e inciden/ Aumentare le campagne sulla sicurezza stradale Migliorare la manutenzione delle strade Migliorare la segnale/ca Migliorare l illuminazione stradale Aumentare i controlli e la repressione stradale

48 Aumentare i controlli e la repressione stradale Migliorare l illuminazione stradale EFFICACIA AZIONI Aumentare l'uso di strumen/ automa/ci di controllo (telecamere, autovelox, etc.) Informare l utenza in tempo reale su ingorghi e inciden/ Aumentare le campagne sulla sicurezza stradale Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Migliorare la segnale/ca Migliorare la manutenzione delle strade Ausonia di Fiuggi Cassia bis 48

49 EFFICACIA AZIONI: VALORI MEDI PER STRADA Aumentare l'uso di strumen1 automa1ci di controllo (telecamere, autovelox, etc.) Informare l utenza in tempo reale su ingorghi e inciden1 Aumentare le campagne sulla sicurezza stradale Migliorare la manutenzio ne delle strade Migliorare la segnale1ca Migliorare l illuminazi one stradale Aumentare i controlli e la repressione stradale Cassia Via della Scafa Pon/na NeHunense Tibur/na Flaminia Casilina dei Mon/ Lepini Flacca Ausonia di Fiuggi Cassia bis

50 EFFICACIA AZIONI Complessivamente i valori medi ahribui/ all efficacia delle varie azioni di miglioramento della sicurezza stradale si ahestano su valori compresi tra 5 (Aumentare l'uso di strumen/ automa/ci di controllo, come telecamere e autovelox, nonché aumentare i controlli e la repressione stradale) e 7 (miglioramento della manutenzione delle strade e migliorare l illuminazione stradale). Si osserva un giudizio elevato da parte dei risponden/ anche in relazione all efficacia di azioni di /po informa/vo e forma/vo che si ahestano su valori di poco inferiori a 7 (Informare l utenza in tempo reale su ingorghi e inciden/ e aumentare le campagne sulla sicurezza stradale) Quindi, nel complesso, sono ritenute più efficaci le azioni in ambito infrastruhurale e di /po informa/vo, forma/vo piuhosto che quelle di /po repressivo (incremento dell uso degli autovelox e dei controlli e la repressione stradale) 50

51 TuHavia si rileva una marcata variabilità disaggregando i da/ per singole strade. In par/colare in relazione all efficacia di azioni: Di controllo e di repressione AHribuiscono una maggiore efficacia gli u/lizzatori delle strade Cassia Bis, Cassia, Fiuggi e Flamini AHribuiscono un grado di efficacia molto basso gli u/lizzatori delle vie Casilina e NeHunense Forma/vo- educa/vo: Vengono giudicate più efficaci dagli u/lizzatori delle strade Cassia Bis e Flaminia Vengono giudicate poco efficaci dagli u/lizzatori delle vie Ausonia e dei Mon/ Lepini Di /po infrastruhurale: EFFICACIA AZIONI Vengono giudicate più efficaci dagli u/lizzatori delle strade Cassia Bis, Flaminia, di Fiuggi e Cassia Vengono giudicate meno efficaci dagli u/lizzatori delle strade Ausonia e dei Mon/ Lepini 51

52 SPUNTI DI RIFLESSIONE E CONCLUSIONI Ø L u/lizzo delle 12 strade regionali è innanzituho per mo/vi di svago/tempo libero. Significa/va ma minoritaria la quota di u/lizzatori per ragioni di lavoro. Ø Maggioritaria è la quota di u/lizzatori abituali, che percorre con una qualche periodicità la strada regionale. Ø La percezione del rischio appare contenuta, confidando nelle proprie capacità di guida. Ø La sicurezza stradale è una ques/one molto sen/ta. Le regole stradali sono percepite come giuste e necessarie. Non di meno vi è un area minoritaria ma significa/va di disinvol/ e meno ortodossi nell osservanza delle regole. Ø Grande e generale ahenzione ai vari aspe5 della sicurezza propria e degli altri Ø Posi/va autovalutazione del proprio comportamento di guida con qualche eccezione (esempio cinture posteriori e uso di sedili omologa/ per bambini). Coerentemente permane l area dei disinvol/. 52

53 SPUNTI DI RIFLESSIONE E CONCLUSIONI Ø Gli uten/ delle strade pongono una generale ahenzione al rispeho delle regole stradali e al controllo condizioni del mezzo. L ahenzione tende a ridursi quando si fa riferimento al telefono cellulare e ai disposi/vi di sicurezza in dotazione agli altri passeggeri del mezzo Ø Il giudizio sui comportamen/ di guida degli altri rivela una maggiore indulgenza verso se stessi Ø AHribuzione di un peso elevato agli aspe5 e alle condizioni infrastruhurali in par/colare alle condizioni del manto stradale e all illuminazione Ø Dal complesso delle risposte sembra evidenziarsi una significa/va differenza nell efficacia ahribuita alle azioni in ambito infrastruhurale rispeho a quelle di /po informa/vo, forma/vo o di /po repressivo (esempio uso degli autovelox). TuHavia si rileva una marcata variabilità disaggregando i da/ per singole strade. 53

54 Bibliografia Assum, T. (1997). A5tudes and road accident risk. Accident analysis and preven/on, 2, Delos Ricerche (2014) La sicurezza stradale in Emilia Romagna, rapporto di ricerca, Bologna Dipar/mento di Psicologia Università La Sapienza di Roma (2012) ICARO 12 Monitoraggio dell efficacia della campagna ICARO, Dorn L, Machin MA. (2004) Learner driving experience ques/onnaire. Cranfield University, UK and University of Southern Queensland, Australia, 2004 Eclec/ca (2007) Indagine sulla sicurezza stradale in Piemonte. Rapporto di ricerca Evans, L. (1991). Traffic safety and the drivers. New York: Van Nostrand Reinhold Machin MA, Sankey KS. (2008) Rela/onships between young drivers personality characteris/cs, risk percep/ons, and driving behaviour. Accid Anal Prev 2008; 40: IPSOS (2010) La distrazione, un vero rischio per la sicurezza stradale. Ricerca demoscopica sui comportamen/ alla guida ISTAT (2014) La sicurezza stradale in Sicilia, Roma Provincia di Verona (2011) Manifestazioni di guida an/cipa/va. Formazione sulle tecniche di guida in Cambiare Strada: insieme per salvare una vita Lee, L., NatCen, A.H. (2011). A5tudes to road safety: analysis of driver behavior module, 2010 NatCen omnibus survey. London : Department for Transports 54

55 Bibliografia Ma, M., Yan, X., Huang, H. and Abdel-Aty, M. (2009). Occupa/onal driver safety of public transporta/on: Risk percep/on, a5tudes and driving behavior. SubmiHed for presenta/on at the 89th TRB annual mee/ng and publica/on in the Journal of Transporta/on Research Broad. Ram T., Chand K. (2016) Effect of drivers risk percep/on of driving tasks on road safety a5tude Transporta/on Research Part F Regione Toscana (2013) La sicurezza stradale in Toscana. Indagine Campionaria Rapporto di analisi dei principali risulta/ Schwebel DC, Severson J, Ball KK, Rizzo M.(2006) Individual difference factors in risky driving: the roles of anger/hos/lity, conscien/ousness, and sensa/on-seeking. Accid Anal Prev 2006; 38: SISTAN (2015) On the road. I giovani e la sicurezza stradale nella provincia di Lecce, Lecce Taggi F., Marturano P. (2003) La percezione del rischio e il rischio della percezione: il caso della sicurezza stradale in Aspe5 sanitari della sicurezza stradale ISS Ulleberg P, Rundmo T. (2003) Personality, a5tudes and risk percep/on as predictors of risky driving behaviour among young drivers. Saf Sci 2003; 41: