INDICE P R E M E S S A

Transcript

1

2 P R E M E S S A INDICE Pag. Premessa 3 Aggiornamento della pubblicazione 3 Note di consultazione 4 Configurazione delle pagine 4 Pagine modificate 4 Pagine aggiuntive 4 Simbologia di redazione 4 Abbreviazioni di redazione 6 Dizionario tecnico 7 Legenda schema elettrico generale 9 Legenda colori 10 Configurazione connettore centralina ECU 11 Configurazione connettore cruscotto 12 Pag. La spia abbagliante non si accende 21 La luce anabbagliante non si accende 22 l illuminazione cruscotto non funziona 23 La luce del fanale posteriore non si accende 24 La luce di posizione anteriore non si accende 25 CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONE La luce dello stop non si accende 26 Gli indicatori di direzione non lampeggiano 27 L avvisatore acustico non funziona 29 Indicatore livello carbuarante difettoso 31 L orologio non funziona 32 CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE Collocazione componenti sistema iniezione 33 Controllo interruttori 13 Procedure di controllo 13 Collegamento interruttori illustrato in questo manuale 13 Controllo dei fusibili 14 Legenda fusibili 15 Posizione interruttori e continuità contatti 16 CONTROLLO SISTEMA DI CARICA La batteria non si ricarica 17 CONTROLLO SISTEMA LUCI L intero sistema di illuminazione non funziona 18 La luce abbagliante non si accende 20 Funzioni di autodiagnosi 35 Azzeramento lampeggio tagliando (15 lampeggi corti) 36 Tabella codifica errori ECU 37 Come collegare il Tester di diagnosi (codice ) 40 Come usare il Tester di diagnosi 40 Risoluzione guasti 41 Controllo idraulico dell impianto alimentazione 72 Verifica assorbimento pompa 72 Controllo idraulico iniettore 73 Calibrazione TPS 74 Tabelle riassuntive verifiche sensori 75

3 P R E M E S S A La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento, senza l obbligo di tempestivo preavviso. Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della presente pubblicazione sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti, alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni. PRIMA EDIZIONE : 08/07 PREMESSA La presente pubblicazione contempla tutte le procedure necessarie all individuazione di guasti all impianto elettrico (del Sistema di Iniezione Elettronica) e degli interventi possibili per la loro risoluzione, fornendo ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di buona tecnica e sicurezza sul lavoro. Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal Manuale di Officina della Ciclistica, dal Manuale di Officina del Motore e dal Catalogo Ricambi. Tutti gli interventi descritti prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti. Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l accesso ai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale di Officina Ciclistica. È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo. Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di Malaguti S.p.a. È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni personali all acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni. AGGIORNAMENTO della pubblicazione Aggiornamenti successivi ed eventuali, di questo Manuale, verranno inviati in un ragionevole lasso di tempo. L indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione della pubblicazione. Il Manuale per l identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro, e può mantenere il suo valore nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.

4 P R E M E S S A TE DI CONSULTAZIONE CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE T I T O L O S E Z I O N E S E Z. B Y SEZIONE X Y X TITOLO SEZIONE W NUMERO DI PAGINA Z DATA DI EDIZIONE W Z NUMERO DI PAGINA ( D A T A E D I Z I O N E ) Pagine modificate La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione. Nelle pagine modificate è possibile l implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera. Pagine aggiuntive Eventuali pagine aggiuntive porteranno l ultimo numero della loro sezione d appartenenza, seguito da una A e la nuova data di edizione. Simbologia di redazione Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli (pag. 5) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni. Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa). Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri promemoria. Consultare questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

5 P R E M E S S A TA Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell integrità del motoveicolo stesso. ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all officina o persone estranee, per l ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature. Operazioni che potrebbero innescare incendio. PERICOLO D INCENDIO Operazioni che potrebbero determinare una esplosione. PERICOLO DI ESPLOSIONE ESALAZIONI TOSSICHE Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie. MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico. MANUTENTORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. Operazioni da evitare.! M Informazioni deducibili da quella documentazione. MANUALE DI OFFICINA DEL MOTORE R Informazioni deducibili da quella documentazione. CATALOGO RICAMBI

6 P R E M E S S A Abbreviazioni di redazione F Cs P Pr S Sc T V Figura Coppia di serraggio Pagina Paragrafo Sezione Schema Tabella Vite Nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse, richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a). Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo descrizione specifica). Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento (A). A

7 P R E M E S S A dizionario tecnico A. Multimetro (Tester) (cod ) A B B. Tester di diagnosi (cod ) C. Strumento Verifica Iniezione (cod ) D. Cablaggio adattatore (cod ) E. Kit (B + D) (cod ) V = (DC) : Corrente continua (alimentazione da batteria) V ~ (AC) : Corrente alternata (alimentazione da volano) A : Ampere : Unità di misura d intensità della corrente elettrica W : Watt : Unità di misura della potenza elettrica (prodotto di Volt e Ampere A x V = W) Ω : OHM : Unità di misura della resistenza elettrica OHM infinito : Puntali tester scollegati o cavo interrotto OHM = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrotto PIN : Terminale del connettore Linea : Cavo tra due PIN < : Minore < : Minore o uguale > : Maggiore > : Maggiore o uguale KPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar) : Da - A ~ : Circa C D 7

8 S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E

9 S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E LEGENDA SCHEMA ELETTRICO GENERALE 1) REGOLATORE DI TENSIONE 2) AVVISATORE ACUSTICO 3) COMMUTATORE A CHIAVE 4) BATTERIA 5) FUSIBILE 10 A 6) FUSIBILE 7,5 A 7) FUSIBILE 5 A 8) FUSIBILE 5 A 9) FUSIBILE 30 A 10) FUSIBILE 10 A 11) FUSIBILE 7,5 A 12) FUSIBILE 30 A 13) RELÈ VENTOLA (GIALLO) 14) RELÈ IMPIANTO DI INIEZIONE (ROSSO) 15) RELÈ MOTORI D AVVIAMENTO (NERO) 16) MOTORI D AVVIAMENTO 17) GRUPPO FANALE POSTERIORE 18) LUCE TARGA 19) SENSORE LIVELLO CARBURANTE 20) VENTOLA RADIATORE 21) INIETTORE BENZINA 22) VALVOLA DI CONTROLLO 23) POMPA CARBURANTE 24) BOBINA A.T. 25) SONDA LAMBDA 26) SENSORE GIRI MOTORE 27) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO 28) SENSORE ARIA SU AIR BOX 29) SENSORE TEMPERATURA MOTORE 30) POTENZ.FARFALLA TPS 31) DIAGSTICA 32) PRESA DI RICARICA 33) CENTRALINA 34) INTERRUTTORE STOP ANTERIORE 35) COMMUTATORE DESTRO 36) CRUSCOTTO + OROLOGIO DIGITALE 37) FARO ANTERIORE (ANABBAGLIANTE - ABBAGLIANTE) 38) LUCE DI POSIZIONE 39) INDICATORE DI DIREZIONE DESTRO - SINISTRO 40) COMMUTATORE SINISTRO 41) INTERRUTTORE STOP POSTERIORE 42) INTERMITTENZA 30W 9

10 S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E LEGENDA COLORI AR AR-B AR-VR AR-BL AR-R AZ AZ-B AZ-GR B B-VR B-N B-R B-VL B-BL B-GR BL BL-N BL-R BL-VR GL GL-B GL-N ARANCIONE ARANCIONE - BIANCO ARANCIONE - VERDE ARANCIONE - BLU ARANCIONE - ROSSO AZZURRO AZZURRO - BIANCO AZZURRO - GRIGIO BIANCO BIANCO - VERDE BIANCO - NERO BIANCO - ROSSO BIANCO - VIOLA BIANCO - BLU BIANCO - GRIGIO BLU BLU - NERO BLU - ROSSO BLU - VERDE GIALLO GIALLO - BIANCO GIALLO - NERO GL-VL GL-VR GL-R GL-BL GR GR-N GR-R M M-B M-N N R R-VR R-N RS RS-N VL VL-N VR VR-N VRO GIALLO - VIOLA GIALLO - VERDE GIALLO - ROSSO GIALLO - BLU GRIGIO GRIGIO - NERO GRIGIO - ROSSO MARRONE MARRONE - BIANCO MARRONE - NERO NERO ROSSO ROSSO - VERDE ROSSO - NERO ROSA ROSA - NERO VIOLA VIOLA - NERO VERDE VERDE - NERO VERDE OLIVA 10

11 S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E CONFIGURAZIONE CONNETTORE CENTRALINA ECU PIN COLORE CAVI FUNZIONE PIN COLORE CAVI FUNZIONE 1 M + 12 BATTERIA 14 AZ-GR + 12 SOTTO CHIAVE 2 N - BATTERIA 15 AZ PICK / UP (+) 3 B-BL RELE ROSSO (-) 16 GL-B PICK / UP (-) 4 VL-N RELE GIALLO (-) 17 GL-VR SENSORI (-) 5 RS-N BOBINA (-) 18 AR-N SENSORE ARIA AIR BOX AR-B SENSORE TEMP. MOTORE 7 VR-N INIETTORE (-) 20 M-B SENSORE TPS 8 R-N VALVOLA DI CONTROLLO (-) 21 AR-VR SENSORE TPS + 5V 9 B LED TEMP. MAX MOTORE 22 BL-N LED INIEZIONE ELETTRONICA 10 AR-BL RELE NERO (-) GL-VL SONDA LAMBDA (-) 24 GR-N PRESA DI DIAGSI 12 VRO SONDA LAMBDA (+) B-N SENSORE ANTIRIBALTAMENTO

12 S C H E M A E L E T T R I C O G E N E R A L E CONFIGURAZIONE CONNETTORE CRUSCOTTO COLORE CONNETTORE GR B-VR B-BL SONDA LIVELLO CARBURANTE SONDA TEMPERATURA MOTORE SONDA LIVELLO CARBURANTE BL-N LED INIEZIONE (-) BL VR VL B-N RS N + 12 SOTTO CHIAVE FRECCIA DESTRA FRECCIA SINISTRA ABBAGLIANTE ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO NEGATIVO B LED TEMP. MASSIMA MOTORE (-) BL-R + 12 OROLOGIO 12

13 C O N T R O L L O I N T E R R U T T O R I CONTROLLO INTERRUTTORI PROCEDURE DI CONTROLLO Usando un Tester (Cod ), controllare gli interruttori, verificando la continuità fra i loro terminali, per determinare se siano collegati correttamente. Sostituire l interruttore, se una sola delle combinazioni possibili non dà la lettura corretta. Selezionare il tester sulla funzione Ω (ohm); funzione sonora. Usando il tester in funzione Ω si può verificare anche l integrità delle lampade. COLLEGAMENTO INTERRUTTORI ILLUSTRATO IN QUESTO MANUALE Il presente Manuale contiene schemi come quello qui a fianco, che illustrano i collegamenti dei terminali degli interruttori (commutatore chiave, interruttore freno, pulsante MODE, ecc...). La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell interruttore; la riga superiore indica i colori dei cavetti collegati ai terminali dell interruttore. Il simbolo indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè un circuito chiuso, in una data posizione dell interruttore. In questo schema: BL-B e R hanno continuità con l interruttore in posizione ON. 13

14 C O N T R O L L O F U S I B I L I CONTROLLO DEI FUSIBILI Posizionare sempre l interruttore principale su OFF, quando si controllano o si sostituiscono i fusibili, o si rischia un corto circuito. Procedura di controllo: Collegare il Tester (Cod ) al fusibile e controllarne la continuità. Mettere il selettore del Tester su Ω (funzione sonora). Se il Tester indica I e non suona, sostituire il fusibile. Procedure di sostituzione: Ruotare la chiave in OFF. Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio. Ruotare la chiave in ON Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi elettrici. Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato. Non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. Non usare altri materiali al posto del fusibile. Un fusibile inadatto può causare danni estesi all impianto elettrico, guasti all accensione e all illuminazione e potrebbe anche causare un incendio. 14

15 C O N T R O L L O F U S I B I L I LEGENDA FUSIBILI A Luci B C D E F Stop+Frecce Accessori Motore sotto chiave Centralina Principale Pompa benzina / SISTEMA I.E. B D F A C E G G Ventola H H Protezione ricarica batteria 15

16 C O N T R O L L O I N T E R R U T T O R I POSIZIONE INTERRUTTORI E continuità contatti Pos. Interrutori 1 Interruttore stop posteriore 2 Comando avvisatore acustico 3 Commutatore luci 4 Interruttore indicatori di direzione 5 Interruttore stop anteriore 6 Interruttore principale luci 7 Interruttore avviamento motore (Start) 8 Commutatore a chiave

17 + C O N T R O L L O S I S T E M A D I C A R I C A la batteria non si ricarica Controllare: 1. Fusibile 30 A (rif. H) 2. Batteria 3. Tensione di carica 1. Fusibile 30 A (rif. H) Rimuovere il fusibile interessato. Collegare il Tester (Ω) al fusibile. Verificare la continuità del fusibile. Tester (Ω) Sostituire il fusibile 2. Batteria Rimuovere la batteria e collegare il Tester (DC 20 V) come segue: Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria. Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria. Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria adeguato. Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti; quindi, misurare nuovamente la tensione. 12,8 V o più Carica completata. 12,5 V Necessita di una ulteriore ricarica. 12,0 V o meno Sostituire la batteria. H Tester (DC 20 V) 3. Verificare tensione di carica (usare una batteria carica) Collegare il Tester (DC 20 V) alla batteria come segue: Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria. Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria. Avviare il motore a 5000 giri/min. La tensione riscontrata deve risultare: 13,80 14,10 Volt. BATTERIA 12 V 9Ah - Il circuito di ricarica è efficiente Vedi capitolo Iniezione (p 50/51) 17

18 C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I L intero sistema di illuminazione non funziona Controllare: 1. Fusibile luci 10 A (rif. A) 2. Batteria 3. Commutatore chiave 4. Interruttore luci 5. Connessione del cablaggio del sistema luci 1. Fusibile luci 10 A (rif. A) Rimuovere il fusibile interessato. Collegare il Tester (Ω) al fusibile. Verificare la continuità del fusibile. Tester (Ω) Sostituire il fusibile A 2. Batteria Controllare le condizioni della batteria. Vedere verifica (p 17). Pulire i terminali della batteria Ricaricare o sostituire la batteria 3. Commutatore a chiave Controllare il commutatore a chiave. Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire il commutatore chiave 18

19 C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I 4. Interruttore luci (commutatore dx) Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire il commutatore destro 5. Connessioni del cablaggio Controllare le connessioni dell intero sistema luci. Vedere Schema elettrico (p 8). Ripristinare l impianto del sistema luci 19

20 C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I La luce abbagliante non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del faro anteriore come segue: Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in ON. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). Porre il commutatore luci sul simbolo (HI). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 2 1 Il cavo bianco/nero tra il commutatore sx e il connettore del faro anteriore è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 20

21 C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I La spia abbagliante non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) ai connettori del cruscotto come segue: Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in ON. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). Porre il commutatore luci sul simbolo (HI). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 2 1 Il cablaggino del cruscotto è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo bianco/nero tra commutatore sx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 21

22 C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I La luce anabbagliante non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione 1 Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del faro anteriore come segue: Terminale (+) del Tester Cavo bianco/azzurro (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in ON. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). Porre il commutatore luci sul simbolo (LO). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 2 Il cavo bianco/azzurro tra il commutatore sx e il faro anteriore è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 22

23 C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I l illuminazione cruscotto non funziona 1. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) ai connettori del cruscotto come segue: Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in ON. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. Tester (DC 20 V) 2 1 Il cablaggino del cruscotto è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo rosa tra commutatore dx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 23

24 C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I La luce del fanale posteriore non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore come segue: Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in ON. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 1 2 Il cablaggino del fanale posteriore è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo rosa tra connettore del fanale posteriore e commutatore dx è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 24

25 C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I La luce di posizione anteriore non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a due vie del cablaggio come segue: Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1). Terminale (-) del Tester A massa (2). Ruotare la chiave in ON. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 1 2 Il cavo nero è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo rosa tra il connettore luce di posizione ed il commutatore dx è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 25

26 C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E La luce dello stop non si accende 1. Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B) Rimuovere il fusibile interessato. Collegare il Tester (Ω) al fusibile. Verificare la continuità del fusibile. Tester (Ω) 2. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire il fusibile. B Sostituire la lampada e/o il portalampada. 3. Verificare interruttore stop (anteriore/posteriore) Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). 4. Verificare tensione Sostituire l interruttore stop. Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore, come segue: Terminale (+) del Tester Cavo rosso (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in ON. Azionare la leva del freno. La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 1 2 Tester (DC 20 V) Il cablaggio del fanale posteriore (3) è difettoso. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo rosso è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 3 26

27 C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E GLI INDICATORI DI DIREZIONE N LAMPEGGIA 1. Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B) Rimuovere il fusibile interessato. Collegare il Tester (Ω) al fusibile. Verificare la continuità del fusibile. Tester (Ω) 2. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire il fusibile. B Sostituire la lampada e/o il portalampada. 3. Verificare interruttore indicatori di direzione (Turn) Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Interruttore indicatori di direzione difettoso. Sostituire il commutatore sx. Tester (DC 20 V) 4. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo bianco/grigio (1). Terminale (-) del Tester Massa telaio (2). 2 Ruotare la chiave in ON. La tensione in entrata all intermittenza (cavo bianco/grigio) deve risultare > 12 V. 1 Il circuito tra portafusibili e intermittenza è difettoso. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 27

28 C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E 5. Verificare intermittenza Ponticellare il cavo marrone/nero e il cavo bianco/grigio. Ruotare la chiave in ON e spostare l interruttore TURN a destra e sinistra. In entrambi i casi, le frecce devono rimanere accese fisse. Intermittenza difettosa. Sostituirla. Il cavo marrone/nero è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 28

29 C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E L AVVISATORE ACUSTICO N FUNZIONA 1. Interruttore avvisatore acustico (HORN) Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire il commutatore sx. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del commutatore sinistro (3) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo blu (1). Terminale (-) del Tester Massa telaio (2). Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 3 2 Il cavo blu è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) Avvisatore acustico Scollegare i cavi dall avvisatore acustico (3). Collegare il Tester (DC 20 V) ai terminali come segue: Terminale (+) del Tester Cavo arancione (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in ON. Premere il pulsante HORN. La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 2 Tester (DC 20 V) Non invertire l inserimento dei cavi. 3 1 Sostituire l avvisatore acustico. 29

30 C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E 4. Verificare la massa Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo nero (1). Terminale (-) del Tester Massa telaio (2). Verificare la continuità. 1 Tester (Ω) Il cavo arancione tra il commutatore sx e l avvisatore acustico è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo nero è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 2 30

31 C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E INDICATORE LIVELLO CARBURANTE DIFETTOSO Tester (Ω) 1. Verificare sonda carburante Rimuovere la sonda dal serbatoio carburante (vedere Manuale Officina ) Scollegare il connettore della sonda. Collegare il Tester (Ω) al connettore della sonda come segue: Terminale (+) del Tester Cavo giallo/bianco (1). Terminale (-) del Tester Cavo verde (2). Verificare la resistenza della sonda: Galleggiante su (A) Resistenza 34 Ω. Galleggiante giù (B) Resistenza 568 Ω. Collegare il Tester (Ω) al connettore della sonda come segue: Terminale (+) del Tester Cavo bianco/blu (3). Terminale (-) del Tester Cavo verde (2). Verificare la resistenza della sonda: Galleggiante su (A) Resistenza 568 Ω. Galleggiante giù (B) Resistenza 34 Ω. 1 2 A B 3 2 Tester (Ω) A Sonda carburante difettosa. Sostituire. B 2. Verificare la massa Collegare il Tester (Ω) al connettore della sonda carburante (lato impianto) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo nero (1). Terminale (-) del Tester Massa telaio (2). Verificare la continuità 1 Tester (Ω) Il cavo nero è interrotto. Riparare facendo un ponte tra il cavo nero e un punto a massa telaio. 31 2

32 C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E 3. Verificare la continuità del cavo grigio e del cavo bianco/blu tra connettore sonda e connettore cablaggio cruscotto Tester in Ω. Sostituire il cruscotto Cablaggio interrotto (cavo grigio e/o cavo bianco/ blu). Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). L OROLOGIO N FUNZIONA 1. Verificare tensione Scollegare il connettore a due vie dell orologio. Collegare il Tester (DC 20 V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo blu/rosso (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V (chiave in OFF ). 1 2 Tester (DC 20 V) L orologio è difettoso. Sostituire. Il cavo blu/rosso o il cavo nero è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 32

33 COLLOCAZIONE COMPONENTI SISTEMA INIEZIONE Batteria 2 Sensore antiribaltamento 3 Bobina A.T. 4 Sensore O 2 (Sonda Lambda) 5 Candela d accensione 6 Valvola di controllo minino 33 7 Sensore temperatura aria aspirata 8 Pompa carburante

34 Relè sistema di iniezione (rosso) 10 Connettore sensore giri motore (Pick Up) 11 Sensore temperatura H2O 12 Regolatore 13 ECU (unità di controllo motore) 14 Presa diagnosi 15 Spia iniezione (arancione) 16 Iniettore carburante 17 Sensore TPS 34

35 FUNZIONI DI AUTODIAGSI Se l ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il veicolo è in marcia, questo provoca l accensione della spia iniezione. In base al tipo di anomalia, l ECU è in grado di interrompere o meno il funzionamento del motore. Il numero di lampeggi della spia iniezione identifica il codice guasto. LAMPEGGI LUNGHI LAMPEGGI CORTI DECINE (L.L). UNITA (L.C). A. Presenza di un solo errore Iniettore disconnesso Codice guasto 12 Chiave in ON (Motore OFF ) Check spia iniezione (per 10 secondi) 1 lampeggio lungo (L.L.) 2 lampeggi corti (L.C.) Codificato l errore presente, il led rimane acceso per 10 secondi; quindi ripete la codifica. B. Presenza di più errori Chiave in ON (Motore OFF ) La spia iniezione si accende e rimane accesa per 10 secondi, poi inizia a lampeggiare codificando il primo errore presente. Codificato il primo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi, poi inizia la codifica del secondo errore; codificato il secondo errore, rimane accesa nuovamente per 10 secondi. Questa sequenza continua fino alla codifica dell ultimo errore presente. Dopo aver codificato l ultimo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi e ricomincia a codificare gli errori dal primo. Questo ciclo continua fino a quando non viene avviato il motore (Spia fissa), o ripristinato l errore. Una volta ripristinato l errore, occorre cancellarlo tramite il tester di diagnosi (codice ). Vedere Manuale di Uso allegato al Kit

36 AZZERAMENTO LAMPEGGIO TAGLIANDO (15 LAMPEGGI CORTI) Per azzerare il lampeggio del tagliando occorre operare come segue: Chiave d accensione in OFF. Ruotare la manopola dell acceleratore alla massima apertura. Mantenere l acceleratore alla massima apertura e ruotare la chiave in ON (la spia iniezione è spenta). Dopo circa 10 secondi, la spia iniezione si accende fissa per circa 5 secondi. Entro questi 5 secondi (Spia fissa), chiudere l acceleratore e ruotare la chiave in OFF. Ruotare la chiave in ON e verificare l avvenuto azzeramento della segnalazione SERVICE. Se l azzeramento è corretto, la spia d iniezione si attiverà solo per il check iniziale. Se la spia continua a lampeggiare (15 L.C.), ripetere la procedura dal punto 1. La segnalazione SERVICE non appare se sono presenti errori nel sistema iniezione. 36

37 tabella codifica errori ecu Nr. lampeggi (Spia I.E.) Codice guasto 1 L.C. 1 Sensore TPS TPS LOW Componente Anomalia Probabile causa anomalia Calibrazione TPS errata Cablaggio difettoso TPS difettoso ECU difettosa 2 L.C. 2 Sensore TPS TPS HIGH TPS scollegato 3 L.C. 3 Sensore Temperatura H 2 O Temperatura H 2 O LOW 4 L.C. 4 Sensore Temperatura H 2 O Temperatura H 2 O HIGH 5 L.C. 5 6 L.C. 6 Sensore Temperatura aria aspirata Sensore Temperatura aria aspirata Temperatura aria LOW Temperatura aria HIGH Cablaggio difettoso Sensore Temperatura H 2 O danneggiato ECU danneggiata Sensore Temperatura H 2 O scollegato Sensore Temperatura H 2 O danneggiato Cablaggio difettoso ECU danneggiata Cablaggio difettoso Sensore Temperatura aria aspirata danneggiato ECU danneggiata Sensore Temperatura aria aspirata scollegato Sensore Temperatura aria aspirata danneggiato Cablaggio difettoso ECU danneggiata 7 L.C. 7 Centralina ECU Pressione aria LOW Ecu danneggiata 8 L.C. 8 Centralina ECU Pressione aria HIGH Ecu danneggiata 9 L.C. 9 - Volt batteria LOW 1 L.L Volt batteria HIGH 1 L.L. + 1 L.C. 11 Iniettore Rilevata avaria iniettore Statore danneggiato Regolatore di tensione danneggiato Cablaggio difettoso Regolatore di tensione danneggiato Cablaggio difettoso Cablaggio difettoso Iniettore danneggiato ECU danneggiata 37

38 Nr. lampeggi (Spia I.E.) Codice guasto Componente Anomalia Probabile causa anomalia 1 L.L. + 2 L.C. 12 Iniettore Rilevata avaria iniettore 1 L.L. + 3 L.C. 13 Valvola di controllo minimo Minimo irregolare 1 L.L. + 4 L.C. 14 Valvola di controllo minimo Minimo irregolare 1 L.L. + 5 L.C. 15 Relé ventola (giallo) 1 L.L. + 6 L.C. 16 Relé ventola (giallo) 1 L.L. + 7 L.C L.L. + 8 L.C. 18 Relé sistema iniezione (rosso) Relé sistema iniezione (rosso) 1 L.L. + 9 L.C. 19 Relé avviamento (nero) Rilevata avaria relé ventola radiatore Rilevata avaria relé ventola radiatore Rilevata avaria sistema iniezione Rilevata avaria sistema iniezione Rilevata avaria sistema di avviamento Iniettore scollegato Cablaggio difettoso Iniettore danneggiato ECU danneggiata Cablaggio difettoso Valvola di controllo minimo danneggiata ECU danneggiata Valvola di controllo minimo scollegata Cablaggio difettoso (l anomalia viene segnalata solo con motore avviato o durante l avviamento) Valvola di controllo minimo danneggiata ECU danneggiata Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata Relé scollegato Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata Relé scollegato (dà anche l errore 12 e 14) Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata N UTILIZZATO N UTILIZZATO N UTILIZZATO 38

39 Nr. lampeggi (Spia I.E.) Codice guasto 2 L.L. + 3 L.C. 23 SONDA LAMBDA 2 L.L. + 4 L.C. 24 Sensore Antiribaltamento 2 L.L. + 5 L.C. 25 Sensore Antiribaltamento Componente Anomalia Probabile causa anomalia R i l e v a t a a v a r i a S o n d a Lambda (l anomalia viene rilevata solo con motore avviato) Rilevata avaria Sensore Antiribaltamento Rilevata avaria Sensore Antiribaltamento Sonda Lambda danneggiata Sonda Lambda scollegata Cablaggio difettoso ECU danneggiata Sensore Antiribaltamento scollegato Sensore Antiribaltamento danneggiato Cablaggio difettoso ECU danneggiata Sensore Antiribaltamento attivato Cablaggio difettoso Sensore Antiribaltamento danneggiato ECU danneggiata N UTILIZZATO N UTILIZZATO 2 L.L. + 8 L.C. 28 ECU Temperatura ECU HIGH ECU danneggiata 2 L.L. + 9 L.C. 29 ECU Temperatura ECU LOW ECU danneggiata 3 L.L. 30 PICK-UP Rilevata avaria PICK-UP 3 L.L. + 1 L.C. 31 PICK-UP Rilevata avaria PICK-UP 3 L.L. + 2 L.C Rilevata avaria Sistema di Accensione PICK-UP scollegato Cablaggio difettoso ECU danneggiata PICK-UP difettoso ECU danneggiata Bobina A.T. scollegata Bobina A.T. danneggiata ECU danneggiata Cablaggio difettoso Ogni situazione che inibisce la scintilla (Es. errore nr. 25 attiva anche errore nr. 32) 39

40 COME COLLEGARE IL TESTER DI DIAGSI (codice ) Smontare scudetto anteriore (vedere ciclistica). Togliere il coperchiotto presa di diagnosi. Collegare il Tester di diagnosi alla presa (P) del veicolo. P Come usare il Tester di diagnosi Consultare il Manuale di Uso allegato al Tester (vedere valigetta kit verifica iniezione, codice ). 40

41 risoluzione guasti CODICE GUASTO NR. 1: AMALIA: (1 L.C.) TPS LOW 1. Eseguire calibrazione TPS (vedere p 74) Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata) Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 21. Terminale (-) del Tester PIN 17. Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare < 5 V. La tensione non deve mai essere > 5 V. Verificare la continuità della linea 17 (cavo GL-VR) e della linea 21 (cavo AR-VR), 20 (M-B). Vedere Schema elettrico (p 8). Centralina ECU difettosa (> 5 V Centralina ECU difettosa) Tester (DC 20 V) 3. Verificare Sensore TPS Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 21. Terminale (-) del Tester PIN 20. Ruotare la chiave in ON. A) Con gas chiuso Tensione : ~ 3,40 V B) Con gas aperto Tensione : ~ 0,59 V 41

42 4. Verificare resistenza Sensore TPS Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata) Tester (20KΩ) A. Collegare il Tester (20KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 21. Terminale (-) del Tester PIN 17. La resistenza riscontrata deve risultare: 1150 Ω ± 15% a 25 C. B. Collegare il Tester (20KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 20. Terminale (-) del Tester PIN 17. TPS tutto chiuso TPS tutto aperto Resistenza : 1010 Ω ± 15% a 25 C. Resistenza : 1820 Ω ± 15% a 25 C. Sensore TPS difettoso. Sostituire il corpo farfallato. Eseguire la calibrazione TPS (vedi p 74) Tester (20KΩ) 42

43 CODICE GUASTO NR. 2: AMALIA: (2 L.C.) TPS HIGH 1. Verificare il corretto collegamento del Sensore TPS Ripristinare il collegamento del sensore. 2. Verificare la continuità delle linee 21 (AR-VR), 20 (M-B) e 17 (GL-VR) Vedere Schema elettrico (p 8). 43

44 CODICE GUASTO NR. 3: AMALIA: (3 L.C.) TEMPERATURA H 2 O LOW 1. Verificare resistenza Sensore H 2 O Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (20KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 19. Terminale (-) del Tester PIN 17. La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente) VEDERE TABELLA Tester (20KΩ) Temperatura C Resistenza (Ω) Temperatura C Resistenza (Ω) 10 C 20 C 30 C 50 C 3700 ± 5% 2450 ± 5% 1660 ± 5% 810 ± 5% 70 C 90 C 100 C 110 C 428 ± 2% 240 ± 2% 184 ± 2% 142 ± 2% Verificare la continuità delle linee 19 (cavo AR-B) e 17 (cavo GL-VR). Vedere Schema elettrico (p 8). Sostituire il Sensore H 2 O. 2. Verificare l isolamento tra le linee 19 e 17 Tester (Ω) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Scollegare il connettore del Sensore H 2 O. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 19. Terminale (-) del Tester PIN 17. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω) Centralina ECU difettosa. Ripristinare l isolamento tra la linea 17 e 19. Vedere Schema elettrico (p 8). 44

45 CODICE GUASTO NR. 4: AMALIA: (4 L.C.) TEMPERATURA H 2 O HIGH 1. Verificare il corretto collegamento del connettore al Sensore H 2 O Se il sensore non è collegato e si esegue il test attivo Relé ventola, l esito del test risulta, ma la ventola non si attiva. Ripristinare il collegamento del sensore 2. Verificare resistenza Sensore H 2 O Vedere Verifica codice guasto nr. 3. Tester (DC 20 V) 3. Verificare tensione Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Scollegare il connettore del Sensore H 2 O. Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 19. Terminale (-) del Tester PIN 17. Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare < 5 V. La tensione non deve mai essere > 5 V Centralina ECU difettosa. Sostituire. 45

46 2 VEDERE TABELLA Tester (Ω) 4. Verificare valori resistivi (per indicatore temperatura cruscotto) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Terminale (-) del Tester Resistenza: vedere tabella PIN 2 (Massa). Cavo B-VR (Connettore cruscotto). Temperatura C Resistenza (Ω) Temperatura C Resistenza (Ω) 20 C 30 C 40 C 60 C 80 C 90 C ~ 700 ~ 455 ~ 294 ~ 137 ~ 69,5 ~ 51,9 95 C 100 C 105 C 110 C 115 C 120 C Temperatura max prevista per utilizzo motore = 120 C Temperatura apertura valvola termostatica = 70 C Temperatura attivazione ventola = 98 C C Accensione spia temperatura (rossa) = ~ 117 C ~ 45 ~ 39,5 ~ 34,5 ~ 30,5 ~ 26,5 ~ 23,9 B-VR Sostituire il cruscotto. Verificare la continuità del cavo B-VR tra connettore sensore H 2 O (PIN 3) e connettore cruscotto. Sensore H 2 O difettoso. Sostituire. Ripristinare l interruzione del cavo B-VR. Vedere Schema elettrico (p 8). 46

47 CODICE GUASTO NR. 5: AMALIA: 1. Verificare resistenza Sensore Temperatura Aria (A) La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente) (5 L.C.) TEMPERATURA ARIA ASPIRATA LOW Temperatura C Resistenza (Ω) Temperatura C Resistenza (Ω) 10 C 20 C 5500 ± 5% 3680 ± 5% 25 C 30 C 2890 ± 5% 2460 ± 5% A VEDERE TABELLA Tester (20KΩ) Sostituire il Sensore Temperatura Aria. Vedere Manuale Ciclistica: cassa filtro. 2. Verificare linee 17 (GL-VR) e linea 18 (AR-N) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (20KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 18. Terminale (-) del Tester PIN 17. Il valore resistivo deve corrispondere al valore riscontrato sul Sensore Temperatura Aria (vedere tabella precedente) VEDERE TABELLA Tester (20KΩ) Centralina ECU difettosa. Sostituire. Linea 17 e/o linea 18 interrotta o in corto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 47

48 CODICE GUASTO NR. 6: AMALIA: (6 L.C.) TEMPERATURA ARIA ASPIRATA HIGH 1. Verificare il corretto collegamento del Sensore Temperatura Aria Verificare che non sia entrata acqua all interno del connettore. Ripristinare il collegamento del sensore 2. Verificare resistenza Sensore Temperatura Aria Vedere Verifica codice guasto nr Verificare Linea 17 e Linea 18 Vedere Verifica codice guasto nr. 5. Tester (DC 20 V) 4. Verificare tensione Linea 18 Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 18. Terminale (-) del Tester PIN 17. Scollegare il connettore del Sensore Temperatura Aria. Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare: < 5 V Centralina ECU difettosa. Sostituire. 48

49 CODICE GUASTO NR. 7: AMALIA: (7 L.C.) PRESSIONE ARIA LOW Centralina ECU danneggiata. Sostituire. CODICE GUASTO NR. 8: AMALIA: (8 L.C.) PRESSIONE ARIA HIGH Centralina ECU danneggiata. Sostituire. 49

50 CODICE GUASTO NR. 9: AMALIA: (9 L.C.) volt BATTERIA LOW 1. Verificare Statore A. Verifica Resistiva trifase Scollegare il connettore a 3 vie dello statore. Collegare il Tester (Ω) come segue: Fase 1 2 Resistenza: 0,3 0,4 Ω. Fase 2 3 Resistenza: 0,3 0,4 Ω. Fase 1 3 Resistenza: 0,3 0,4 Ω. B. Verificare tensione in uscita statore Mantenere scollegato il connettore dello statore. Avviare il motore. Collegare il Tester (AC200V) come segue: Fase 1 2 A 1700 giri V ~. Fase 2 3 A 5000 giri V ~. Fase 1 3 A 8000 giri V ~ A: Tester (Ω) B: Tester (AC 200 V) Statore difettoso. 2. Verificare cablaggio sistema di carica Vedere Schema elettrico (p 8). Ripristinare il cablaggio. Sostituire il regolatore di tensione. 50

51 CODICE GUASTO NR. 10: AMALIA: (1 L.L.) volt BATTERIA HIGH 1. Verificare cablaggio sistema di carica Vedere Schema elettrico (p 8). Regolatore di tensione difettoso. Ripristinare il cablaggio. 51

52 CODICE GUASTO NR. 11: AMALIA: (1 L.L. + 1 L.C.) RILEVATA AMALIA INIETTORE Tester (Ω) 1. Verificare resistenza Iniettore Collegare il Tester (Ω). La resistenza riscontrata deve risultare: 12,3 ± 0,9 Ω a 20 C. Iniettore difettoso. Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Scollegare il Relé rosso. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 7. Terminale (-) del Tester Cavo AR-R (87) (Zoccolo Relé rosso). La resistenza riscontrata deve risultare: 12,3 ± 0,9 Ω a 20 C. 7 Tester (Ω) Centralina ECU difettosa. Cablaggio difettoso. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). AR-R 52

53 CODICE GUASTO NR. 12: AMALIA: (1 L.L. + 2 L.C.) RILEVATA AMALIA INIETTORE 1. Verificare il corretto collegamento dell Iniettore Ripristinare il collegamento. 2. Verificare resistenza Iniettore Vedere Verifica codice guasto nr Tester (Ω) 3. Verificare l isolamento da massa della linea 7 Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Scollegare il connettore dell iniettore. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 7. Terminale (-) del Tester PIN 2. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto della linea 7. 53

54 CODICE GUASTO NR. 13: AMALIA: (1 L.L. + 3 L.C.) MINIMO IRREGOLARE 1. Verificare attivazione valvola di controllo minimo Collegare il Tester di diagnosi. Selezionare Parametri in tempo reale (vedi Manuale d uso allegato kit ) e portare la barra di selezione alla riga n 20 (n gradi di apertura valvola di controllo minimo). Avviare il veicolo e portarlo in temperatura, fino all inserimento della ventola. Attendere il disinserimento della ventola, quindi verificare che la temperatura si avvicini al valore dell attivazione della ventola: 125 cc. ~ 95 C 160 cc. ~ 99 C Raggiunta la temperatura indicata, e con il veicolo al minimo, verificare il valore dei gradi di apertura valvola controllo minimo (riga n 20). Il valore riscontrato deve risultare: 125 cc. min max cc. min max. 240 Tester (Ω) 2. Verificare resistenza valvola di controllo minimo Scollegare il connettore della valvola di controllo. Collegare il Tester (Ω). La resistenza riscontrata deve risultare: 24,8 ± 10% Ω a 25 C. 8 Tester (Ω) Valvola di controllo minimo difettosa. Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Ricollegare il connettore della valvola di controllo. Scollegare il Relé rosso. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 8. Terminale (-) del Tester Cavo AR-R (87) (Zoccolo Relé rosso). La resistenza riscontrata deve risultare: 24,8 ± 10% Ω a 25 C. AR-R Centralina ECU difettosa. Cablaggio difettoso. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 54

55 CODICE GUASTO NR. 14: AMALIA: (1 L.L. + 4 L.C.) MINIMO IRREGOLARE 1. Verificare il corretto collegamento della valvola di controllo minimo Ripristinare il collegamento. 2. Verificare resistenza valvola di controllo minimo Vedere Verifica codice guasto nr Tester (Ω) 3. Verificare l isolamento da massa della linea 8 Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Scollegare il connettore della valvola di controllo. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 8. Terminale (-) del Tester PIN 2. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto della linea 8. 55

56 CODICE GUASTO NR. 15: (1 L.L. + 5 L.C.) AMALIA: RILEVATA AVARIA RELE VENTOLA (Giallo) 1. Verificare Relé ventola (Giallo) Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Terminale (-) del Tester PIN 86 (a). PIN 85 (b). La resistenza riscontrata deve risultare: Ω. b Tester (Ω) Sostituire il Relé. a 2. Verificare tensione Scollegare il Relé dallo zoccolo (Giallo). a b Tester (DC 20 V) Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a). Terminale (-) del Tester Cavo VL-N (b). Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. 56

57 3. Verificare cavo AZ/GR Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a). Terminale (-) del Tester A massa (capicorda) (b). Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. a Tester (DC 20 V) Cavo AZ-GR interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). b 4. Verificare continuità linea 4 (VL-N) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 4. Terminale (-) del Tester Cavo VL-N (Zoccolo giallo). 4 Tester (Ω) Centralina ECU difettosa. Cavo VL-N interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). VL-N 57

58 CODICE GUASTO NR. 16: (1 L.L. + 6 L.C.) AMALIA: RILEVATA AVARIA RELE VENTOLA (Giallo) 1. Verificare il corretto collegamento del Relé Ripristinare il collegamento. 2. Verificare Relé ventola Vedere Verifica codice guasto nr Tester (Ω) 3. Verificare l isolamento da massa della linea 4 (Linea 4 in corto Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 4. Terminale (-) del Tester PIN 2. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). ventola sempre accesa) Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto della linea 4 (VL-N). 58

59 CODICE GUASTO NR. 17: (1 L.L. + 7 L.C.) AMALIA: RILEVATA AVARIA RELE INIEZIONE (Rosso) 1. Verificare Relé Iniezione (Rosso) Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Terminale (-) del Tester PIN 86 (a). PIN 85 (b). La resistenza riscontrata deve risultare: Ω. b Tester (Ω) Sostituire il Relé. a 2. Verificare tensione Scollegare il Relé dallo zoccolo (Rosso). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a). Terminale (-) del Tester Cavo B-BL (b). Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. b a Tester (DC 20 V) 59

60 Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a). Terminale (-) del Tester A massa (capicorda) (b). Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. a Tester (DC 20 V) Cavo AZ-GR interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). b 3. Verificare continuità linea 3 (B-BL) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 3. Terminale (-) del Tester Cavo B-BL (Zoccolo rosso). 3 Tester (Ω) Centralina ECU difettosa. Cavo B-BL interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). B-BL 60

61 CODICE GUASTO NR. 18: (1 L.L. + 8 L.C.) AMALIA: RILEVATA AVARIA RELE INIEZIONE (Rosso) 1. Verificare il corretto collegamento del Relé Iniezione (Rosso) Nel caso in cui il Relé fosse scollegato, verrà segnalato anche l errore 12 e 14. Ripristinare il collegamento. 2. Verificare Relé Iniezione Vedere Verifica codice guasto nr Tester (Ω) 3. Verificare l isolamento da massa della linea 3 (B-BL) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 3. Terminale (-) del Tester PIN 2. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto della linea 3 (B-BL). 61

62 + C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E 1. Verificare Relé Avviamento (Nero) Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero). CODICE GUASTO NR. 19: (1 L.L. + 9 L.C.) AMALIA: RILEVATA AVARIA RELE AVVIAMENTO (Nero) (+) Batteria PIN 86 (a). (-) Batteria PIN 85 (b). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Terminale (-) del Tester Verificare la continuità. PIN 87 (c). PIN 30 (d). Tester (Ω) BATTERIA b 12 V 9Ah d c 86 a Relé difettoso. 2. Verificare tensione Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo B-R (86) (a). Terminale (-) del Tester Nodo Masse (b). Ruotare la chiave in ON. Azionare la leva del freno. Premere il pulsante START. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. a Tester (DC 20 V) b Verificare continuità cavo B-R. Verificare interruttore STOP. Verificare interruttore Avviamento START. 62

63 3. Verificare continuità linea 10 (AR-BL) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 10. Terminale (-) del Tester Cavo AR-BL (Zoccolo nero). 10 Tester (Ω) Centralina ECU difettosa. Cavo AR-BL interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). AR-BL 63

64 CODICE GUASTO NR. 23: AMALIA: (2 L.L. + 3 L.C.) RILEVATA AVARIA SONDA LAMBDA Questo guasto viene segnalato solo con motore avviato. La sonda Lambda si attiva con temperatura H 2 O superiore ai 35 C e solo dopo un certo numero di cicli. In caso di anomalia il guasto viene segnalato dopo circa 3 minuti da quando la temperatura H 2 O supera i 35 C. 1. Verificare il corretto collegamento della Sonda Lambda 2. Verificare l isolamento da massa della linea 12 (+) e della linea 11 (-) 3. Verificare segnale Ripristinare linea 12 e/o linea 11. Vedere Schema elettrico (p 8) Tester (DC 20 V) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 12. Terminale (-) del Tester PIN 11. Avviare il motore ed attendere l inserimento dell elettroventola. A) Con motore al minimo la tensione oscilla tra 0 V e 1V. B) Con farfalla completamente aperta la tensione è ~ 1 V. C) Durante la fase di rilascio la tensione è ~ 0V. Tensione = 0 Tensione costante > 0 Centralina ECU difettosa. Sostituire la Sonda Lambda. 64

65 CODICE GUASTO NR. 24: (2 L.L. + 4 L.C.) AMALIA: RILEVATA AVARIA SENSORE ANTIRIBALTAMENTO 1. Verificare il corretto collegamento del Sensore Antiribaltamento Tester (Ω) Ripristinare il collegamento. 2. Verificare Sensore Antiribaltamento Scollegare il connettore a due vie del Sensore Antiribaltamento (A). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Terminale (1). Terminale (-) del Tester Terminale (2). Posizione perfettamente orizzontale: non c è continuità. Inclinando il sensore di 45 : c è continuità. Sensore Antiribaltamento difettoso. A Verificare tensione Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 13. Terminale (-) del Tester PIN 17. Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare: < 5 V Tester (DC 20 V) Tensione = 0 Tensione > 5 V Centralina ECU difettosa. 4. Verificare la continuità della linea 13 (B-N) e della linea 17 (GL-VR) Vedere Schema elettrico (p 8). Centralina ECU difettosa. Cablaggio difettoso. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 65

66 CODICE GUASTO NR. 25: (2 L.L. + 5 L.C.) AMALIA: RILEVATA AVARIA SENSORE ANTIRIBALTAMENTO 1. Verificare il corretto montaggio del Sensore Antiribaltamento (perfettamente orizzontale) Questo guasto evidenzia l attivazione del Sensore Antiribaltamento (Sensore inclinato oltre i 45 ). 2. Verificare Sensore Vedere Verifica codice guasto nr Verificare l isolamento da massa della linea 13 (B-N) 2 13 Tester (Ω) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 13. Terminale (-) del Tester PIN 2. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto della linea 13 (B-N). 66

67 CODICE GUASTO NR. 28: AMALIA: (2 L.L. + 8 L.C.) TEMPERATURA ECU LOW Centralina ECU danneggiata. Sostituire. CODICE GUASTO NR. 29: AMALIA: (2 L.L. + 9 L.C.) TEMPERATURA ECU HIGH Centralina ECU danneggiata. Sostituire. 67

68 CODICE GUASTO NR. 30: AMALIA: (3 L.L.) RILEVATA AVARIA PICK-UP 1. Verificare il corretto collegamento del connettore del PICK-UP (A) A Ripristinare il collegamento. 2. Verificare l isolamento da massa della linea 15 (+) (AZ) e della linea 16 (-) (GL-B) Ripristinare il corto della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B). 3. Verificare l isolamento tra la linea 15 (+) (AZ) e la linea 16 (-) (GL-B) Se le linee 15 e 16 sono in corto tra di loro, l anomalia a motore spento non viene segnalata. Durante l avviamento non segnala l errore, ma RPM = ZERO. Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto tra le linee 15 (AZ) e 16 (GL-B). 68

69 CODICE GUASTO NR. 31: AMALIA: (3 L.L. + 1 L.C.) RILEVATA AVARIA PICK-UP 1. Verificare resistenza PICK-UP Tester (2KΩ) Scollegare il connettore del PICK-UP. Collegare il Tester (2KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester cavo Bianco (a). Terminale (-) del Tester cavo Grigio (b). La resistenza riscontrata deve risultare: Ω a 25 C ± 3 C b a Sostituire lo statore. 2. Verificare la continuità della linea 15 (AZ) e della linea 16 (GL-B) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Ricollegare il connettore del PICK-UP. Collegare il Tester (2KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 15. Terminale (-) del Tester PIN 16. La resistenza riscontrata deve risultare: Ω a 25 C ± 3 C Tester (2KΩ) Centralina ECU difettosa. Ripristinare l interruzione della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B). 69

70 CODICE GUASTO NR. 32: AMALIA: (3 L.L. + 2 L.C.) RILEVATA AVARIA BOBINA A.T. Tester (Ω) 1. Verificare corretto collegamento connettore bobina A.T. Ripristinare il collegamento. 2. Verificare resistenza bobina A.T. Tester (20KΩ) A) Resistenza avvolgimento primario: 0,45 ± 10% Ω a 25 C B) Resistenza avvolgimento secondario: 3,2 ± 10% KΩ a 25 C Bobina A.T. difettosa. Tester (20KΩ) 3. Verificare resistenza pipetta candela (schermata) Resistenza pipetta candela: 5 KΩ a 25 C Pipetta candela difettosa. 70

71 Tester (Ω) 4. Verificare continuità linea 5 (RS-N) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Scollegare il connettore della bobina A.T. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PIN 5. Terminale (-) del Tester Cavo RS-N. 5 Linea 5 (RS-N) interrotta. Ripristinare. Vedere Schema elettrico (p 8). RS-N 5. Verificare tensione Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Scollegare il connettore della bobina A.T. Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AR-R. Terminale (-) del Tester PIN 2. Ruotare la chiave in ON. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V per circa 5 secondi. 2 Tester (DC 20 V) Centralina ECU difettosa. Cavo AR-R interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). AR-R 71

72 controllo idraulico dell impianto alimentazione Installare l attrezzo specifico (Codice ) per il controllo pressione carburante tra la pompa carburante e il tubo flessibile. Ruotare la chiave in ON. A tensione batteria > 12 V, verificare che la pressione sia di 2,5 bar. verifica assorbimento pompa L assorbimento della pompa può variare in funzione di: tensione di alimentazione rodaggio della pompa pressione di regolazione pulizia del filtro in mandata. Per effettuare il controllo della corrente assorbita, procedere come di seguito: scollegare il connettore del teleruttore rosso di comando della pompa con commutatore a chiave in posizione OFF, ponticellare il cavo AR-R e il cavo AR dello zoccolo rosso, utilizzando i puntali del tester su funzione amperometro. verificare la rotazione della pompa e l assorbimento della stessa. Tester (10 A) Corrente assorbita = 1,4 1,8 A Questo assorbimento è riferito a: tensione di alimentazione = > 12 V pompa rodata pressione di impianto = 2,5 bar (250 KPa) filtro benzina pulito. Il filtro sporco provoca un incremento dell assorbimento. Rilevando assorbimenti eccessivi (> 5 A), procedere con la sostituzione della pompa. 72

73 CONTROLLO IDRAULICO INIETTORE Svitare la vite (V). Estrarre l iniettore. V V Nm 9 Nel rimontaggio prestare attenzione a non rovinare l O-Ring (O). Serrare la vite come indicato in figura. Collegare il Tester di diagnosi. Attivare l iniettore tramite la funzione Diagnosi attiva : Test iniettore (vedere Manuale di Uso allegato al Kit ). L iniettore viene attivato per 5 volte. Verificare che per 5 volte avvenga la nebulizzazione del carburante. Un iniettore con portata bassa influenza la massima prestazione. Un iniettore con scarsa tenuta influenza soprattutto il minimo e le caratteristiche di avviamento dopo breve sosta con motore caldo. Rilevando occlusioni del iniettore, procedere con la sostituzione dell iniettore. O Procedere con la prova di tenuta dell iniettore. Asciugare l uscita dell iniettore con un getto d aria compressa. Attendere un minuto, verificare che non siano presenti perdite dall uscita dell iniettore. Un leggero trasudamento è normale. Valore limite = 1 goccia in 1 minuto. L iniettore è dotato di 3 fori. 73

74 CALIBRAZIONE TPS 1 LA PROCEDURA DI CALIBRAZIONE DEL TPS VA ESEGUITA QUANDO SI SOSTITUISCO COMPONENTI QUALI: CORPO FARFALLATO, CENTRALINA (ECU), CAVO ACCELERATORE. Collegare il palmare alla presa di diagnosi del veicolo. Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIBRAZIONE (1) e confermare premendo il tasto. Il display visualizza il sottomenù della calibrazione dove sono indicate le due opzioni selezionabili (2) : 1. AZZERAMENTO MAPPA LAMBDA. CALIBRAZIONE Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIBRAZIONE e confermare la scelta premendo il tasto (2). Il display visualizza la schermata: PREMERE PER CONFERMARE O ESC PER USCIRE (3). Iniziare la procedura premendo il tasto. Ruotare la manopola dell acceleratore al massimo della sua escursione, accompagnarlo al minimo. Confermare la calibrazione premendo Il tasto (4). Il display visualizza il messaggio di conferma della calibrazione: CALIBRAZIONE ESEGUITA (5) Premere il tasto ESC per ritornare nel menù principale. Ruotare la chiave su OFF e scollegare il palmare. 5 74