Condizionamento, congestione e capacità economica delle strade.

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1 Conizionamento, congestione e capacità economica elle strae. µ 3 4 ε (-Q) m (-Q) M : Equilibrio spontaneo in corrisponenza el traffico Q : volume i traffico Q E, corrisponente alla capacità economica ella straa, al punto i vista ella collettività egli utenti ε : costo ella congestione µ : peaggio efficienza Q -Q E : traffico i congestione a livelli i omana Q E Q Q L Q La capacità economica i una infrastruttura in termini i flusso ipene alle caratteristiche ella infrastruttura e alla curva i omana; La capacità limite è funzione solo elle caratteristiche ella infrastruttura Conizionamento rigio ella circolazione Consieriamo i tempi i percorrenza come i costi più significativi agli effetti ell influenza el conizionamento Conizioni i eflusso Curva tempo-volume V [Km/h] β T [h] β Q C Q Q C Q : eflusso libero β : conizionamento elastico : conizionamento rigio rof. Ing. Giovanni Gatti

2 Curva prezzo-volume relativo al conizionamento rigio ella circolazione Costo el tempo percepito agli utenti β Altri costi percepiti agli utenti Q C Q [ /Km] 5 (-Q) m = equilibrio spontaneo = equilibrio economico : costo ella congestione (ε) µ : peaggio efficienza 4 (-Q) M µ 3 Caratteristica peculiare el traffico straale: ivergenza tra utilità privata e collettiva egli utenti Q c Q E C Q Le conizioni equilibrio spontaneo ella circolazione costituiscono uno spreco i risorse, nella maggior parte ei casi, per effetto ella congestione. Conizioni i utilizzazione una infrastruttura straale, a livello i capacità economica ella circolazione, possono ottenersi solo meiante l applicazione i peaggi i efficienza a parte egli enti gestori, ogni volta che il volume i traffico supera il livello i circolazione libera. rof. Ing. Giovanni Gatti

3 Traffico urbano: conizione i eccesso i omana Economia i mercato l offerta si aatta alla omana attraverso il sistema ei prezzi. Se il prezzo i un bene è inferiore al livello economico Q Q Q la omana è in eccesso Q : quantità i merci isponibili : prezzo i venita scelto (Q -Q ) = eccesso i omana che rimane insoisfatta coe razionamento arbitrario rapio esaurimento ei epositi scaffali vuoti rezzi troppo bassi Conizionamento rigio che si verifica sull intera area, non soltanto in alcune strozzature. Congestione el traffico nei centri urbani Assenza i forma i regolamentazione attraverso i prezzi che equilibrino l offerta i spazio, rispetto alla omana Quano troppi veicoli tentano i usare la stessa straa nello stesso momento, il solo moo per riistribuire lo spazio è la congestione Il volume totale egli spostamenti, cioè la portata globale sulla rete si riuce. rof. Ing. Giovanni Gatti 3

4 Lasciare alla congestione il compito ella riistribuzione el traffico, comporta una serie i ifficoltà e spreco i risorse: ) Non c è moo i stabilire le priorità: un sistema fonato sulla congestione attribuisce lo stesso valore al tempo i tutti gli utenti. ) Non esiste alcun moo i alleviare la congestione fino a quano la omana supera l offerta: nei casi in cui la omana è controllata solo attraverso la congestione, le nuove attrezzature (i nuovi spazi straali, la imposizione i sensi unici, ecc) possono essere sopraffatte alla omana contratta. 3) Senza un sistema i prezzi che equilibri omana e offerta, è impossibile eterminare la esatta quantità i spazio straale a costruire. 4) La congestione costituisce uno ei fattori più annosi per il trasporto pubblico: iminuzione egli utenti, aumento ei costi. Cause eterminanti l eccesso l i omana a) Il fatto che l uso ell automobile privata spesso non è completamente sottoposto alla isciplina el sistema ei prezzi contribuisce alla congestione. I prezzi percepiti i viaggi in autoveicolo privato non sono confrontabili con le tariffe ferroviarie o el trasporto pubblico. b) Le spese in contanti consierate irettamente connesse al viaggio, corrisponono a circa il 5% el costo totale i esercizio i un autoveicolo relativamente nuovo c) I costi fissi (eprezzamento, assicurazioni, ecc.) sono più una funzione el tempo che ell uso; inoltre, tali costi, sono inipenenti alla ecisione i effettuare o meno un viaggio. er automobili utilizzate esclusivamente per effettuare spostamenti penolari, tutti i costi ella macchina possono essere riferiti allo spostamento casa-lavoro. rof. Ing. Giovanni Gatti 4

5 Criteri i intervento sulla circolazione urbana I problemi i circolazione generati al traffico possono essere risolti con provveimenti che abbiano effetto sulla omana i trasporto oppure sulla curva -Q (offerta) er agire sulla omana i trasporto egli autoveicoli nel centro urbano può preveersi: ) La costruzione i strae i circonvallazione e tangenziali per evitare il traffico attraversamento. Centro urbano Circonvallazione ) razionalizzare le localizzazioni i attività; 3) ripartire la omana i trasporto nel tempo, meiante l organizzazione egli orari i lavoro, ecc. I provveimenti che hanno influenza sulla curva -Q sono el tipo: ) organizzazione el traffico meiante regolazione, oppure miglioramento elle infrastrutture, finalizzati a aumentare la capacità; [ /Km] (-Q) m (-Q) M ) applicazione i peaggi efficienza, ecc. µ Q Q E C Q rof. Ing. Giovanni Gatti 5

6 Il problema el traffico attraversamento In ogni città vi è una certa quantità i traffico, proveniente alle varie strae i accesso, che attraversa la città senza fermarsi. (collegamento centro-centri) 4 5 Nei grani centri urbani il traffico locale rappresenta un aliquota molto alta rispetto al traffico i attraversamento, per cui la rimozione i quest ultimo, avrebbe scarso effetto; 3 Nei piccoli centri, invece, specie quelli posti sulle strae principali fra le grani città, il traffico i attraversamento può rappresentare un notevole fattore i congestione. Le circonvallazioni, in questo caso, costituiscono un inispensabile sollievo al traffico. L eliminazione el traffico attraversamento può influire su entità commerciali basate su questo: ristoranti, caffè, officine, ecc. Centro urbano A B C D E Tangenziale rof. Ing. Giovanni Gatti 6

7 [ /Km] (+) Q Q C Q C Q=Q + Q C +C Q [veic./h] rof. Ing. Giovanni Gatti 7