Roma Fiumicino & Ciampino Briefing Piloti

IVAO ITALIA Roma Fiumicino & Ciampino Briefing Piloti Novembre 2014 rev1411

Ad Amilcare

Contenuti Introduzione... 4 Informazioni aeroportuali Roma Fiumicino... 5 Informazioni aeroportuali Roma Ciampino... 6 Carte... 7 Scenari... 7 Performance... 7 Disciplina radio... 8 Prenotazione di un volo... 9 Voli in partenza... 10 Voli in arrivo... 13 E infine... 17 Allegato 1 Mappa dei designatori di aerodromo di Roma Fiumicino... 18 3

Introduzione Questo documento contiene raccomandazioni ed esempi di procedure per i piloti che volano strumentalmente da/per Roma Fiumicino (LIRF) e Roma Ciampino (LIRA). Gli esempi di fraseologia si basano su un volo in partenza da / arrivo a Roma Fiumicino, ma rendono l'idea anche per un volo in partenza da / arrivo a Roma Ciampino. Procedure specifiche di uno solo dei due aeroporti sono esplicitamente indicate come tali. La conoscenza di queste procedure aiuterà sia i piloti sia i controllori a godere della migliore esperienza di volo possibile nell'area di Roma. A tutti i piloti che leggeranno questo documento: grazie per il vostro impegno nel rendere la nostra simulazione un passo più vicina alla realtà! Giovanni Pedone (187562) Ringraziamenti: Giuseppe Scribani Marco Frosio Matteo Capozzi Olmo Matteo Di Carlo Simone Amerini Silvano Bacci Approvazione e revisioni: IT-STAFF 4

Informazioni aeroportuali Roma Fiumicino Servizi di comunicazione ATS Posizione Nominativo IvAc Frequenza Ramp Fiume Ramp LIRF_R_DEL 121.725 Delivery Fiume Delivery LIRF_DEL 121.800 Ground Fiume Ground LIRF_GND 121.900 LIRF_W_GND 122.125 (a discrezione ATC) Tower Fiume Tower LIRF_TWR 118.700 LIRF_E_TWR 127.625 (a discrezione ATC) Departures Roma Departures LIRR_DEP 130.900 (131.100) Arrivals Roma Arrivals LIRR_TW_APP 125.500 LIRR_TE_APP 127.950 (a discrezione ATC) Director Roma Director LIRR_AR_APP 131.250 (119.200) Piste preferenziali La pista 25 è normalmente usata per i decolli e le piste 16L e 16R sono normalmente usate per gli atterraggi, a meno che il vento o altri fattori non richiedano diversamente. La pista 16R è di solito usata per l'atterraggio di aeromobili di categoria HEAVY perché più vicina ai parcheggi destinati a tale categoria. Se la pista in uso non è ritenuta idonea, puoi richiedere l autorizzazione a usare una pista diversa; in tal caso potresti essere soggetto a ritardi. Radio navigazione e aiuti all'atterraggio Tipo Identificativo Course Frequenza ILS 16L FLL 161 108.10 ILS 16R IFRR 161 109.75 ILS 25 FEE 248 110.15 ILS 34R FSS 341 111.55 ILS 34L IFSW 341 108.90 Se il tuo scenario non è aggiornato, esso potrebbe avere una frequenza diversa per ILS16R, ILS 34R, ILS 25. Le frequenze vecchie sono: ILS 16R = 110.30, ILS 34R = 109.30, ILS 25 = 109.70. 5

Se le frequenze su cui hai sintonizzato gli strumenti non coincidono con le frequenze dello scenario, non riuscirai a catturare il localizzatore. Controlla il tuo scenario e sintonizza coerentemente gli strumenti. I dettagli completi su Roma Fiumicino sono disponibili in AIP AD2 LIRF 1 (vedi il capitolo Carte ). Informazioni aeroportuali Roma Ciampino Servizi di comunicazione ATS Posizione Nominativo IvAc Frequenza Delivery Ciampino Delivery LIRA_DEL 119.400 (a discrezione ATC) Ground Ciampino Ground LIRA_GND 121.750 Tower Ciampino Tower LIRA_TWR 120.500 Departures Roma Departures LIRR_DEP 130.900 LIRR_US_CTR 134.200 Arrivals Roma Arrivals LIRR_TW_APP 125.500 LIRR_TE_APP 127.950 (a discrezione ATC) Director Roma Director LIRR_AR_APP 131.250 Piste preferenziali La pista 15 è normalmente utilizzata per i decolli e gli atterraggi, a meno che il vento o altri fattori non richiedano diversamente. In caso di pista 33 in uso, potrai eseguire una procedura di avvicinamento RNAV oppure una bella procedura di avvicinamento di non-precisione con una manovra a vista in finale. Radio navigazione e aiuti all'atterraggio Tipo Identificativo Course Frequenza ILS 15 CIA 150 109.90 VOR/DME ROM 110.80 NDB URB 285.00 I dettagli completi su Roma Ciampino sono disponibili in AIP AD2 LIRA 1 (vedi il capitolo Carte ). 6

Carte DEVI avere le carte aggiornate con te! Le carte hanno sempre la priorità rispetto ai dati del tuo FMC. Senza le carte né tu né i controllori potrete godere appieno del volo. I piloti reali volano sempre con le carte a bordo, cerchiamo di essere as real as it gets. Puoi trovare le carte di Roma Fiumicino (LIRF) e Roma Ciampino (LIRA) nella sezione AIP AD2 del sito ENAV: http://www.enav.it (richiede una registrazione gratuita) o in alternativa qui: LIRF aerodromo e avvicinamento: http://web.ivao.it/phocadownload/carte/lirf_ad-iac.zip LIRF SID e STAR: http://web.ivao.it/phocadownload/carte/lirf_sid-star.zip LIRA: http://web.ivao.it/phocadownload/carte/lira.zip Scenari Per ottenere la migliore esperienza possibile, consigliamo vivamente ai piloti di usare il seguente scenario per Roma Fiumicino: FS9: LIRF scenario della ISD project http://web.ivao.it/phocadownload/afcads/isdplirf.zip FSX: scenario standard + LIRF navaids aggiornati http://web.ivao.it/phocadownload/afcads/ita%20aip%20airac%20amdt%201010.zip Pure con gli scenari proposti, i designatori delle vie di rullaggio, e in parte anche il layout di aerodromo, possono differire dai designatori reali attuali e dal layout di Roma Fiumicino riportati nelle carte. Fai riferimento all'allegato 1 per la conversione degli stand aeroportuali e dei designatori delle vie di rullaggio dalla nuova nomenclatura alla vecchia. Performance Durante un evento, il flusso di traffico sarà elevato. Per evitare, durante la fase di avvicinamento, problemi di frame rate che potrebbero causare ritardi, potenziali conflitti di traffico e crash del simulatore, dovresti ridurre la distanza di visualizzazione dei traffici e la quantità di aerei gestiti. Consigliamo i seguenti valori per la maggior parte dei sistemi hardware: Distanza limite di visualizzazione: 10 nm IvAp range di visibilità: 10 nm Ai piloti che utilizzano sistemi hardware di fascia bassa, consigliamo di ridurre queste impostazioni il più possibile. 7

Disciplina radio Ascolta prima di parlare su una nuova frequenza Quando entri in una nuova frequenza, attendi in ascolto per circa 10-15 secondi prima di trasmettere il tuo messaggio. NON iniziare a parlare appena entri nel canale: potresti inavvertitamente sovrapporti a un'altra trasmissione o interrompere una comunicazione già in corso. Attendi il readback degli altri piloti NON chiamare sulla frequenza mentre il controllore è in attesa del readback (rilettura) da parte di altri piloti Attendi prima il loro readback! Sii breve e rapido Quando ti vengono date delle istruzioni, eseguile PRONTAMENTE e sii RAPIDO a iniziarne il readback. Sii breve nel parlare! Non fare il readback di ciò che non è necessario. Sii parsimonioso e usa il buon senso nell'utilizzo del canale di frequenza La frequenza è preziosa, non sprecarla! Presta attenzione Potresti venire istruito a cambiare vari settori in rapida successione quindi ascolta attentamente le istruzioni di cambio frequenza. Quando ti viene chiesto di cambiare frequenza, dovresti farlo senza indugio. Chiedi se non capisci le istruzioni Se ti vengono date delle istruzioni e non ti è completamente chiaro quello che devi fare, dillo subito all'atc Non fare supposizioni né tentativi. Se hai dei dubbi, verifica e chiedi! I controllori ci sono apposta per aiutarti! 8

Prenotazione di un volo In occasione di un evento, è possibile che venga richiesto di prenotare il volo in anticipo. La prenotazione è essenziale per garantire un flusso ordinato di traffico. Se l evento richiede la prenotazione, prenota il tuo volo in base alle istruzioni fornite assieme all'evento. I voli in arrivo non-prenotati saranno serviti nei limiti del possibile, ma potrebbero subire ritardi oppure essere dirottati verso gli aeroporti vicini. Prenotazione di un volo in partenza Al momento della prenotazione del volo, presta attenzione all'orario di partenza indicato sul sistema di scheduling perché questo è l'orario in cui dovrai lasciare la piazzola (EOBT - Estimated Off-Block Time). E' importante rispettare questo orario. Dovrai iniziare la spinta (pushback) all'orario EOBT. Presta anche attenzione al gate eventualmente assegnato al tuo volo in quanto dovrai connetterti a quello specifico gate. Fai in modo di collegarti almeno 15-20 minuti prima del tuo EOBT. Poichè un gran numero di voli sono coinvolti durante un evento, si potrebbero verificare dei ritardi. Il controllore di Delivery potrà ritardare l'autorizzazione alla messa in moto (start-up) e assegnarti un nuovo off-block time. Prenotazione di un volo in arrivo Al momento della prenotazione del volo, presta attenzione all'orario ETA (Estimated Time of Arrival), in quanto questo è l'orario di atterraggio a Fiumicino o Ciampino. Pianifica di conseguenza il tuo orario di partenza dall'aeroporto di origine e la rotta. Al momento della prenotazione del volo, ti potrebbe venire assegnato uno stand all'aeroporto di arrivo. Al fine di assistere i controllori, per favore, inserisci lo stand assegnato nei commenti del tuo piano di volo, ad esempio: "RMK/LIRF xxx". 9

Voli in partenza Connessione Quando voli un evento, connettiti alla rete e invia il tuo piano di volo almeno 15-20 minuti prima dell'orario EOBT (off-block time). Non connetterti troppo presto nè troppo tardi. Posiziona il velivolo presso lo stand corretto PRIMA di collegarti alla rete! Evita di spostare l'aereo sul piazzale (ad es. premendo il tasto "Y") mentre sei connesso, perché potresti creare collisioni con altri aeromobili. Se hai bisogno di riposizionarti, per favore prima scollegati. Se al momento della prenotazione del volo ti è stato assegnato uno stand, devi parcheggiare allo stand assegnato. Se lo stand fosse già occupato da qualcun altro, cerca un parcheggio libero vicino a quello assegnato. Se sei tu a scegliere lo stand, selezionane uno compatibile con la dimensione del tuo aeromobile (vedi allegato 1). Se hai un volo in partenza non-prenotato, connettiti a uno degli stand lontani da quelli principali. Delivery Una volta che hai preparato il tuo aereo e sei pronto a muovere (cioè imbarco completato e porte chiuse), è necessario ottenere l'autorizzazione (clearance) IFR. Chiedi l'autorizzazione IFR almeno 10 minuti prima dell'orario EOBT. Se parti da Fiumicino, il primo contatto radio va fatto sulla frequenza 121.725 (Fiume Ramp). Non contattare nessun'altra frequenza. Sarà Fiume Ramp a dirti quando contattare Fiume Delivery (121.800) per l'autorizzazione. Se parti da Ciampino contatta Ciampino Delivery sulla frequenza 119.400. In aggiunta all'autorizzazione IFR, il controllore di Delivery ti autorizzerà anche alla messa in moto. Nella richiesta per l'autorizzazione IFR dovresti includere: Nominativo, Numero stand, Tipo aeromobile, Identificativo informazioni ATIS ricevute. Pilot: Fiume Delivery, Alitalia 12RM, stand 408, Airbus 320 with Charlie, request clearance to Milano Malpensa Attendi fino a 30 secondi per una risposta del controllore, perché potrebbe essere occupato a verificare il tuo piano di volo. La tua autorizzazione IFR conterrà: Nominativo, Approvazione messa in moto, Limite di autorizzazione, SID, Salita iniziale, Codice transponder. 10

Controller: Alitalia 12RM, start-up approved, cleared to Milano Malpensa, via ERNEN 5A GILIO 7E, climb 4000 ft, squawk 1740 Se non hai capito o non sei in grado di soddisfare una qualunque parte dell'autorizzazione, fallo presente immediatamente all'atc. Poichè un gran numero di voli sono coinvolti durante un evento, si potrebbero verificare dei ritardi. Il controllore di Delivery potrà ritardare l'autorizzazione alla messa in moto (start-up) e assegnarti un nuovo off-block time. Dopo che hai eseguito correttamente il readback della tua autorizzazione, Fiume Delivery ti istruirà a contattare il controllore di Ground per la spinta e il rullaggio. Sii pronto a iniziare la spinta al tuo orario EOBT (off-block time)! Ground Spinta Al primo contatto con il controllore di Ground, dovresti comunicargli lo stand a cui ti trovi. P: Fiume Ground, Alitalia 12RM, stand 506, request pushback Controlla attentamente lo spazio intorno all'aereo prima di iniziare la spinta, per assicurarti di non entrare in conflitto con altri aeromobili. Ground Rullaggio Quando l'aerodromo è congestionato, potresti essere istruito a rullare fino a un punto intermedio e mantenere qui la posizione (hold short). Se sei stato così istruito, assicurati di FERMARTI presso tale posizione! C: Alitalia 12RM, taxi via taxiway NW G P B, hold short B3 Quando ti avvicini al punto attesa della pista in uso a Roma Fiumicino, ti verrà detto di monitorare la frequenza della Tower. C: Alitalia 12RM, monitor tower, 118.700 La parola "monitor" significa proprio questo: mantenere l'ascolto sulla frequenza successiva NON CHIAMARE. Tutto quello che devi fare è passare alla frequenza di Tower e ascoltare in silenzio. Saranno i controllori a chiamarti. Per facilitare la gestione di un gran numero di aerei in partenza dalla pista 25 a Roma Fiumicino, potranno essere utilizzate posizioni di partenza multiple. I controllori di Ground e Tower possono istruirti a rullare ai punti attesa BC o BD e a partire dall'intersection Take-off circa ¾ di lunghezza di pista (TORA 2485m), sufficiente per la maggior parte degli aeromobili di categoria media. 11

C: Alitalia 12RM, taxi holding point BC runway 25, via taxiway NG N Se sei stato così istruito, consulta le carte d'aerodromo in modo da non mancare il punto attesa. Nel caso in cui il tuo aereo sia così pesante da richiedere la piena lunghezza pista, fallo presente all'atc. P: Fiume Ground, Alitalia 12RM, unable BC due to performance, request full length runway 25 Decollo Quando sarà il tuo turno per allinearti, il controllore di Tower ti contatterà. Il controllore potrebbe emettere un'autorizzazione condizionale, assicurati di comprenderla bene. C: Alitalia 12RM, after departing Meridiana MD80, line up and wait after P: After departing Meridiana MD80, line up and wait after, Alitalia 12RM Al fine di accelerare le partenze sempre se le condizioni meteorologiche lo permettono il controllore di Tower può istruirti a decollare subito dopo l'aeromobile che ti precede. C: Alitalia 12RM, take-off after preceding Meridiana MD80 following radial 188 Nella procedura take-off after, è TUA responsabilità mantenere la separazione dal velivolo che ti precede finché non avrai virato lungo la SID oppure non sarai sotto controllo radar. Dopo il decollo, passerai su Roma Departure, frequenza 130.900. Se stai partendo da Roma Ciampino e sono in uso specifiche configurazioni di piste, ti potrebbe venir chiesto di contattare Roma Director, frequenza 131.250. Salita Al primo contatto con il settore radar, dovresti riferire la quota in attraversamento, il livello di salita iniziale assegnato e la rotta di partenza autorizzata. P: Roma, Alitalia 12RM, passing 2000 ft climbing 4000 ft, GILIO 7E Devi salire in base al profilo della SID. NON SALIRE al di sopra della quota iniziale assegnata fino a quando non sarai stato autorizzato a un livello più alto. La TMA di Roma può essere congestionata, quindi non allarmarti se non ottieni subito un'ulteriore salita. L'ATC sa quando e come potrà farti salire, pertanto non richiedere ulteriore salita. Quando vieni autorizzato a salire a un livello di volo, cambia subito l'altimetro dalla pressione locale (QNH) alla pressione standard 1013 mb/hpa (QNE). 12

In salita devi rispettare il limite di velocità di 250 nodi al di sotto del livello di volo FL 100. NON volare più veloce di 250 nodi quando sei al di sotto di FL 100. Se le condizioni di traffico lo consentono, l'atc annullerà questa limitazione di velocità. C: Alitalia 12RM, Roma, radar contact, climb FL 240, no speed restrictions Voli in arrivo Discesa iniziale Avvicinandoti al punto in cui iniziare la discesa, se non sei stato ancora autorizzato alla discesa, chiedi l'autorizzazione al controllore. P: Roma, Alitalia 12RM, request descent NON iniziare la discesa senza l'autorizzazione dell'atc solo perché il tuo computer di bordo ha detto di farlo. DEVI sempre avere un'autorizzazione per poter cambiare livello di volo. Un controllore può assegnarti un limite di velocità mentre sei in rotta o durante la discesa in avvicinamento a Roma. Sopra FL 250 (incluso) il limite di velocità sarà espresso in Mach. C: Alitalia 12RM, reduce speed 290 kts Devi rispettare le restrizioni di velocità che ti sono state assegnate. Se per qualsiasi motivo non sei in grado di volare alla velocità assegnata, comunicalo al controllore il prima possibile, in modo che ti possa assegnare una velocità alternativa. NON ridurre o aumentare la velocità rispetto a quella assegnata, se non autorizzato dal controllore. Rotta di arrivo Quando ti avvicini alla fine della tua rotta, il controllore di Area ti informerà della rotta standard di arrivo (LINK ROUTE e/o STAR), ti potrà autorizzare a questa rotta di arrivo e anticipare la pista prevista per l'atterraggio. C: Alitalia 12RM, cleared ELKAP 4A arrival, expect runway 16L Fai riferimento alla carte per i dettagli sulle STAR e Arrival Transition. A meno che il controllore abbia esplicitamente rimosso le limitazioni di velocità, devi rispettare i limiti di velocità delle Arrival Transition e STAR assegnate. Controlla i limiti di velocità sulle carte. 13

Inizia a ridurre la tua velocità con sufficiente anticipo, in modo da arrivare al punto iniziale della Arrival Transition e/o STAR con la velocità prescritta. Presta attenzione ai punti intermedi in quanto hanno limiti di velocità progressivamente inferiori. Se la TMA di Roma è molto congestionata, i controllori possono instruirti a entrare in una delle holding pubblicate sopra uno dei punti lungo la rotta di arrivo. Il controllore potrebbe darti questa istruzione specificando come fix limit il punto rotta sul quale entrare in holding. C: Alitalia 12RM, cleared to ELKAP, fix limit NON procedere oltre il fix limit Quando hai raggiunto quel punto, DEVI entrare in holding. Fai riferimento alle carte per i dettagli sulle holding pubblicate lungo le rotte di arrivo a Roma Fiumicino e Ciampino. Se un punto non ha una holding pubblicata, devi eseguire una holding standard. Una holding standard ha una inbound track uguale alla prua con cui arrivi su quel punto, una virata a destra, e una outbound leg della durata di 1 minuto oppure di 1 minuto e 30 secondi se sopra FL 140. Mentre sei in holding mantieni le seguenti velocità massime: 230 kts fino a FL 140 escluso; 240 kts da FL 140 incluso a FL 200 escluso; 265 kts da FL 200 incluso fino a FL 340. Avvicinamento iniziale Il controllore di Area di solito ti trasferirà al controllore di Avvicinamento circa 10-15 miglia prima del tuo ultimo punto di rotta. Al primo contatto con Roma Arrivals dovresti passare le seguenti informazioni: Nominativo, Livello di volo autorizzato, Posizione. P: Roma Radar, Alitalia 12RM, descending FL 150, inbound ELKAP C: Alitalia 12RM, Roma Arrivals, continue as cleared Una volta raggiunto l'ultimo punto della STAR cioè l'initial Approach Fix (IAF) NON procedere oltre questo punto se non autorizzato. Se non hai ricevuto istruzioni su cosa fare una volta raggiunto lo IAF, DEVI inserirti nella holding pubblicata. Fai riferimento alle carte per i dettagli relativi alle holding pubblicate sugli IAF di Roma Fiumicino e Roma Ciampino. Se sei stato istruito a mantenere la holding o sei già in holding, sarai informato del ritardo previsto. C: Alitalia 12RM, hold at TAQ, expect delay 10 to 15 minutes Se il ritardo in holding è superiore a 20 minuti, ti verrà rilasciato un Expected Approach Time (EAT). L'EAT è l'orario stimato di inizio avvicinamento all'aeroporto interessato. 14

Se arriva il tuo orario EAT e non sei stato ancora autorizzato a lasciare la holding, DEVI rimanere in holding. NON lasciare la holding solo perché è arrivato il tuo EAT (a meno che non hai un'avaria radio, nel qual caso lascia la holding allo scadere dell'ultimo EAT assegnato ed esegui l'avvicinamento come da procedura di avaria radio). Chiedi al controllore quanto tempo ancora dovrai aspettare per essere autorizzato all'avvicinamento. Quando sei autorizzato a scendere verso un'altitudine, ricordati di cambiare subito l'altimetro dalla pressione standard 1013 mb/hpa (QNE) alla pressione locale (QNH). Avvicinamento finale Durante l'avvicinamento a Roma Fiumicino, ti verrà chiesto di contattare il controllore Director, che ti guiderà a intercettare l'ils. Se la tua destinazione è Roma Ciampino sarà di solito il controllore Arrivals che ti guiderà fino all'ils. Al tuo primo contatto con il Director, riportagli solo il tuo Nominativo. P: Roma, Alitalia 12RM Potresti venire istruito a passare sulla frequenza del Director e a riportare la tua prua al primo contatto. C: Alitalia 12RM, Roma Arrivals, relay heading on [Roma Director] 131.25 P: 131.25, Alitalia 12RM P: Roma Director, Alitalia 12RM, heading 100 Il controllore potrebbe autorizzarti a intercettare solo il localizzatore. C: Alitalia 12RM, descend 4000 ft, cleared to intercept localizer runway 16L NON scendere sul glide fino a quando non sei stato autorizzato. Se sei stato autorizzato solo al localizzatore, riceverai un'autorizzazione separata per scendere sul glide. C: Alitalia 12RM, descend 2500 ft, cleared ILS 16L Una volta che sei stabile sull'ils, i controllori ti possono assegnare delle restrizioni di velocità da mantenere fino all'om (Outer Marker) o fino a 4 miglia in finale. NON devi ridurre o aumentare la velocità rispetto a quella assegnata fino a quando non avrai passato l'om o le 4 miglia. Se non sei in grado di mantenere la velocità assegnata, informa il controllore il prima possibile. C: Alitalia 12RM, maintain speed 160 kts until outer marker 15

Una volta stabile sull'ils, il controllore ti trasferirà alla Tower. Prima di trasferirti, il controllore radar ti informerà della distanza dalla zona di contatto (touchdown) che ti rimane da percorrere. C: Alitalia 12RM, 10 miles to run, contact tower 118.7 Atterraggio Al fine di ridurre il carico di lavoro, quando sei in sequenza dietro a un aereo in atterraggio sulla 16L/34R di Fiumicino condizioni meteo permettendo il controllore di Tower può istruirti ad atterrare prima che l'aeromobile precedente ha liberato la pista. C: Alitalia 12RM, land after preceding Meridiana MD80 landing on runway 16L Nella procedura di land after, è TUA responsabilità mantenere la separazione dal velivolo che ti precede. Roma Fiumicino ha dei raccordi di uscita rapida (rapid exit taxiways), cioè delle vie di rullaggio che conducono fuori dalla pista con un angolo di circa 45, per consentire agli aerei di liberare la pista con una velocità maggiore (fino a circa 60 nodi), e quindi più rapidamente. E' fondamentale liberare la pista il più rapidamente possibile. Utilizza i raccordi di uscita rapida, ove possibile. Non fermare l'aeromobile sulla pista Continua a rullare finchè non hai liberato. Quando hai liberato la pista, verrai istruito a contattare il controllore di Ground. Se sei atterrato sulla 16L/34R a Fiumicino, potresti venire istruito nel modo seguente. C: Alitalia 12RM, continue standard 1 Standard 1 significa: Mantenere l'ascolto sulla frequenza Fiume Ground 121.900, rullare su D, mantenere posizione su EG. Dopo aver seguito le istruzioni di rullaggio fino al parcheggio assegnato, non è necessario riportare al parcheggio oppure richiedere lo spegnimento dei motori. Disconnettiti entro 5 minuti dallo spegnimento dei motori. 16

E infine L'ultima cosa ma la più importante: DIVERTITI!! Se hai qualsiasi domanda su quanto descritto in questo documento, non esitare a contattare me o lo Staff della Divisione Italiana. Grazie e buon divertimento! 17

Allegato 1 Mappa dei designatori di aerodromo di Roma Fiumicino Parcheggi: mappatura dei designatori attuali rispetto a quelli vecchi come appaiono sugli scenari vecchi. La colonna più a destra indica la dimensione massima di aeromobile che il parcheggio è in grado di ospitare. Current Old Aircraft 201 D1 B757 202 D2 B757 203 D3 B757 204 D4 B757 205 D5 B757 206 D6 B757 207 D7 B757 208 D8 B757 209 D9 B757 210 D10 B757 301 E1 A320 302 E2 A320 303 E3 A320 304 E4 A320 305 E5 AT72 306 E6 AT72 307 E7 AT72 308 E8 AT72 309 E9 A320 310 E10 A320 311 E11 A320 312 E12 A320 313 E13 A321 314 E14 B767 315 E15 A321 316 E16 B767 317 E17 A321 318 E18 B767 319 E19 A321 320 E20 B767 321 E21 A321 322 E22 A320 323 E23 A321 331 F1 A321 332 F2 A321 Current Old Aircraft 333 F3 A321 334 F4 A321 401 A1 A321 402 A2 A321 403 A3 A321 404 A4 A321 405 A5 A321 406 A6 A321 407 A7 A321 408 A8 A321 409 A9 A321 410 A10 A321 411 A11 A321 412 A12 A321 501 B1 A321 502 B2 A320 503 B3 B747 504 B4 A321 505 B5 B747 506 B6 A321 507 B7 B747 508 B8 B767 509 B9 B767 510 B10 A321 518 B82 A321 528 B84 A321 600 N10 A320 601 N9 A321 602 N8 A321 603 N7 A321 604 N6 A321 607 E18 A321 609 N5 A321 610 N4 A321 611 N3 A321 Current Old Aircraft 612 N2 A321 613 N1 A321 622 S2 B747 623 S3 B747 701 T1 B767 702 T2 B747 703 T3 A380 704 T4 B747 705 T5 B747 706 T6 B747 707 T7 B747 708 T8 B747 709 T9 B747 710 T10 B747 711 T11 B767 801 K1 B767 804 K2 B767 805 K3 B767 806 K4 A321 807 K5 A321 808 K10 F70 809 K9 B767 810 K8 B767 811 K7 B767 812 K6 B767 821 W8 B747 822 W7 B747 823 W6 B747 824 W5 B747 842 W1 B757 843 W2 B757 844 W3 B757 18

Vie di rullaggio: mappatura dei designatori attuali rispetto a quelli vecchi come appaiono sugli scenari vecchi. Current AD AF AG AH DL DM H M NW R S T V W Y Z Old AC AD AE AF DC M I V I NZ CR CS CF T IT IW IY I 19