Autobus Affidabilità, manutenzione, vita media Andrea Bottazzi (ATC spa - Bologna)
Sommario Scenari macro-micro economci I processi di gestione della flotta le strategie in ambito manutentivo
Scenari macroeconomici Scarsa disponibilità di personale qualificato necessità di contenere i costi evoluzione offerta autobus (crisi settore e scomparsa di alcuni fornitori) evoluzione tecnologica
Andamenti microeconomici Costo /km costo medio attività di manutenzione costo marginale attività di manutenzione costi di opportunità (evoluzione del mercato per una attività che si appalta, rischi di monopolio del fornitore, ) costi non recuperabili (analizzare i costi diretti futuri e non quelli pregressi) costi rilevanti
Costi organizzativi Costi di transazione (per ogni transazione interna o esterna) costi di transizione da un modello organizzativo ad un altro
I processi legati al servizio di manutenzione veicoli e in genere erogati dalle strutture preposte alla manutenzione di una azienda esercente TPL Manutenzione full service Preparazione veicolo (pulizia, rifornimento, ) Assistenza esercizio (traino, sostituzione, riparazione in linea) Altre manutenzioni (manutenzione migliorativa, riparazione sinistri attivi passivi, batterie, pneumatici, revisione periodica MCTC, USTIF, interfaccia con attività marketing) Asset management Ingegneria della manutenzione Gestione combustibili e lubrificanti Facility di deposito (infrastrutture fisse depuratore, altri impianti per esercizio )
Slide processi n.1 I processi fondamentali che in modo grossolano vengono incorporati tutti nell ambito della manutenzione sono : - gestione asset (la gestione asset se è implicita è fonte di scelte di opportunità poiché deve stabilire sino a quando un veicolo starà nel parco) - ingegneria della manutenzione (senza il processo di standardizzazione non è possibile decentrare in modo analizzabile alcun processo manutentivo salvo operare dei global full service al buio) - gestione operativa veicolo (dalla tassa di proprietà ai consumi ed altro) - attività manutentive (le classiche attività manutentive programmate, a guasto, correttive, su condizione) - gestione piazzale (rimessaggio, pulizia, rifornimento)
Il processo di gestione delle attività di manutenzione e il processo di gestione flotta
Gestione attività di manutenzione punto di vista classico R -Veicoli acquistati e/o da gestire Attività analisi metodi e piani manutentivi C1-0 Controllo e revisione complessivi C2-0 Interventi manutentivi a conoscenza elevata C3-0 Registri collaudi pratiche C4-0 Gestione grafico C5-0 Fornitura servizi assistenza in linea C6-0 R - ricambi R -Complessivi S1 - Ingegneria della manutenzione Attività manutentive C3-B S3 Attività manutentive S4 Attività amministrative S2 Gestione revisione complessivi carrozzerie S5 Gestione veicoli Distribuzione 2-0 Fornitura servizi revisione complessivi e carrozzerie C2-B Distribuzione 1-0 Fornitura servizi rimessaggio C5-B S6 Assistenza in linea Attività di traino e sostituzione in linea C6-B
Il processo integrato di gestione flotta Strategia sviluppo parco autobus Specifiche capitolati Gara d acquisto Gestione commesse di fornitura Esercizio processo di manutenzione classico - assistenza in linea - piazzale Gestione attività R -Veicoli di manutenzione acquistati Attività punto analisi di Controllo vista classico e/o Regi da metodi e e revisione Intervegestire stri Gesti Fornitura piani complessivi nti colla one servizi manutentivi C2-0 manute udi grafi assistenza C1-0 S3 ntivi Attività a prati co S5 Gestione Distribuzione in linea C6-0 1-0 R - ricambi S1 - Ingegneria manutentive S4 conosce Attività che C5-0 Distribu veicoli S6 Assistenza della S2 amministrative nza C4-0 Gestione zione elevata in linea manutenzione revisione 2-0 R -Complessivi C3-0 complessivi Fornitura carrozzerie Fornitura servizi servizi revisione complessivi rimessaggio C5-B Attivit à manut entive C3-B e carrozzerie C2-B Attività di traino e sostituzione in linea C6-B
Il processo integrato di gestione flotta Strategia sviluppo parco autobus Specifiche capitolati Gara d acquisto Gestione commesse di fornitura Full service Piazzale Esercizio Spacchettamento contratti diversi Esercizio processo di manutenzione classico - assistenza in linea - piazzale
Il processo integrato di gestione flotta Full service 1 Strategia sviluppo parco autobus Specifiche capitolati Gara d acquisto Gestione commesse di fornitura Full service 2 Full service 3 Piazzale Esercizio Spacchettamento contratti diversi Full service 4 Esercizio processo di manutenzione classico - assistenza in linea - piazzale
Strategia sviluppo parco autobus Specifiche capitolati Gara d acquisto Gestione commesse di fornitura esercizio agenzia esercente Modello agenzia forte - A
Strategia sviluppo parco autobus Specifiche capitolati Gara d acquisto Gestione commesse di fornitura esercizio agenzia esercente Modello esercente integrato sulla flotta - B
Le strategie di gestione delle attività di manutenzione dal punto di vista del posizionamento strategico
Le strategia di sviluppo della manutenzione mezzi Stato iniziale dell unità organizzativa come percezione interna (nelle righe 1,2,3,4) Obiettivi di periodo temporale di cambiamento (nelle colonne a,b,c,d) 1 - Punto di forza aziendale A Mantenimento e ampliamento con Sviluppo continuo Mantenimento con attività di comparazione (benchmark e analisi di mercato) Competenza distintiva nel pieno del mercato per il servizio B Mantenimento ma con un forte recupero di competitività a breve Certezza di stabilità del mercato e delle opportunità di impresa sul medio periodo Competenza distintiva in una fase di avvio di competizione di mercato C Dismissione graduale ma sistematica Non ricorre D Uscita dal business Non ricorre 2 - A rea aziendale da sviluppare in modo continuo ma senza break trough (TQM) Sviluppo programmato di fattori interni esterni:quota di servizi per terzi (inizio pressione esterna) Competenza distintiva in un mercato in evoluzione rapida Ritaratura del quality function deployment non ci sono o sono molto lievi sollecitazioni esterne Competenza distintiva in un mercato in evoluzione avanzata Non ricorre Non ricorre 3 - Area aziendale da sviluppare velocemente con break trough (BPR) Sfida o va o non va!! (rischio di forte tasso di cambiamento) Competenza distintiva in un mercato in evoluzione graduale Questa è la casella BPR 2 (la quasi incoscienza o la sveglia improvvisa dal letargo) Competenza distintiva in un mercato in evoluzione graduale Ricerca delle eventuali competenze distintive e mantenere solo queste (riduzione dei costi ) Esistenza di competizione di mercato Non ricorre 4 - Punto di debolezza aziendale non ricorre Non ricorre Blocco turn over e ricerca continua del make ad ogni possibilità Esistenza di competizione di mercato Procedura di cessione ramo d azienda Esistenza di competizione di mercato
Tipo di competizione / tipo di servizio Global service Di flotta Attività di piazzale Per il mercato X X Nel mercato Attività di pulizia spot X Full service di flotta X Full service con a contratto su parti (A.C.) Attività spot X X
La Le strategie!! Strategia di sviluppo del parco autobus Contratto di servizio Strategia di gestione asset autobus Strategia di business delle attività di manutenzione Strategia gestione autobus flotta risultante Variabili economiche ambientali
La coerenza delle varie strategie e della situazione degli asset al momento della scelta sono gli elementi centrali della strategia effettivamente adottata. Infatti a causa della integrazione delle diverse entità che definiscono le varie strategie il problema più rilevante è quello della coerenza tra le varie strategie e dei tempi di attuazione del cambiamento organizzativo.
Le filosofie contrattuali
/km e condizioni di disponibilità Costruttori autobus Esercente Di TPL /km e condizioni di disponibilità Fornitore servizi di manutenzione
Contratto LCC costruttore autobus Combinazioni di costo /km correlate in alcune combinazioni contrattuali /km > /km < /km = /km = /km = Contratto Full service Costruttore autobus /km /km /km /km > /km = Contratto full service con eventuali terzi < /km < /km < /km /km /km
Costo ciclo di vita, 6 anni, per full service manutentivo per autobus standard /km gare recenti 0,20-0,40 /km
La beffa del contratto di full service acquistato durante il periodo di garanzia Se viene acquistato il contratto di full service già dal periodo nel quale sarebbe attiva una garanzia integrale (per esempio i primi 2 anni) si regala al costruttore tutto il costo di gestione in garanzia, che avrebbe avuto, pagandoglielo!!
Deve essere applicato per singola attività manutentiva g uro Convenienza buy g = C.G.Interno (k)- C.G.Mercato(k) Manutenzione programmata Punto di indifferenza tra interno e esterno g=0 con zona del change management k = 0 risorse non specifiche Convenienza make Specificità delle risorse k
Costo risorse interne addetti per autobus km medi/autobus 40.000 euro/addetto 35.000,00 addetti per /km autobus 0,88 1,00 0,44 0,50 0,22 0,25 0,11 0,125 km medi/autobus 50.000 euro/addetto 35.000,00 addetti per /km autobus 0,70 1,00 0,35 0,50 0,18 0,25 0,09 0,125
Se ipotizziamo un costo di mano d opera 50 %
Qualità guasti /1000 km = 0,6 è un buon risultato pari 1,2 guasti ogni 2000 km una azienda da 10.000.000 km ha 6.000 guasti all anno sono compresi tutti i tipi di guasti : obliteratrici, lampadine,
Tipologia parco autobus km.diesel km.filoviari km.elettrici km.ibridi km.metano ci sono differenze sostanziali anche del 400% da un tipo di sistema di trazione ad un altro
PRODUTTIVITA PER TIPO BUS 1 SEMESTRE 2003 160 140 120 100 80 GIORNI SCARTO (GG) DISPONIIBLITA DELLA FILOVIA PER L ESERCIZIO 60 40 CONTRATTO LCC 20 - - 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.0 PERCORRENZA MEDIA (KM)
Numero autobus prodotti del modello X 15.000 Il ciclo di vita di un modello d autobus 2.000 7-10 anni tempo Andrea Bottazzi ATC S.p.A.
Numero autobus prodotti del modello X 15.000 2.000 Le fasi della vita dell autobus e le conseguenze sul l.c.c. 7-10 anni A = LCC progetto C = LCC deterministico B = LCC feedback da esercizio tempo
Manutenzione ispettiva Manutenzione programmata Manutenzione correttiva Monitoraggio????? Manutenzione guasto Manutenzione su condizione
Metodologia ASSTRA fo. 3 OGGETTO ANNI (i valori sono espressi in Euro) COSTO TOTALE B B B B Controlli ispettivi (MO) a Preventiva Programmata (MO) b Preventiva Programmata (MT) b Sostituz.ne parti principali (MO) c Sostituz.ne parti principali (MT)c Interventi minori, a guasto e per interventi accessori (MO) d Interventi minori, a guasto e per interventi accessori (MT) d TOTALE PARTE TECNICA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 (MO i + MT j ) k MO = Mano d opera (costo orario : /ora) MT = Materiali i = a, b, c j = b, c k = 1 15 anni
Manutenzione ispettiva fo p. 3 OGGETTO ANNI (i valori sono espressi in Euro) COSTO TOTALE Manutenzione programmata Manutenzione correttiva B Controlli ispettivi (MO) a B Preventiva Programmata (MO) b Preventiva Programmata (MT) b B Sostituz.ne parti principali (MO) c Sostituz.ne parti principali (MT)c B Interventi minori, a guasto e per interventi accessori (MO) d Interventi minori, a guasto e per interventi accessori (MT) d TOTALEPARTETECNICA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 (MO i +MT j ) k Manutenzione guasto MO=Mano d opera (costo orario : /ora) MT=Materiali i =a, b, c j =b, c k=1 15 anni Tab. 3.3. B Manutenzione su condizione
I confini organizzativi tra le fasi del processo di gestione operativa della flotta autobus
I momenti della verità officina Autobus disponibili Gestione Piazzale Performance Flotta In esercizio Autobus indisponibili
Manutentori Contratto Full service Personale viaggiante officina Autobus disponibili Gestione Piazzale Performance Flotta In esercizio Autobus indisponibili Gestione piazzale
Sistemi qualità aperti conducenti veicoli officina Costruttori autobus Costruttori ricambi Enti terzi mctc ustif
Asset management del parco autobus Politiche di lungo periodo di gestione degli asset correlazione tra dismissione veicoli e inserimento nuovi veicoli Definizione delle specifiche coerenti con l evoluzione tecnologica Gestione operativa quotidiana tesa a salvaguardare gli investimenti aziendali
km UTILIZZO DIFFERENZIATO AUTOBUS MA GESTITO Nuovi Autobus Appena immessi GEN GIU SET DIC 3.333 km Profilo di missione 40.000 anno /12= 3.333 km mese autobus km vecchi Autobus GEN GIU SET DIC
km UTILIZZO DIFFERENZIATO NON GESTITO Nuovi Autobus Appena immessi GEN GIU SET DIC 3.333 km Profilo di missione 40.000 anno /12= 3.333 km mese autobus km vecchi Autobus GEN GIU SET DIC
Conseguenze della non gestione del nuovo veicolo I conducenti preferiscono i nuovi veicoli e tendono a richiederli sistematicamente e se si vedono assegnato un autobus diverso protestano vivacemente con il personale preposto alla gestione dei veicoli Tendenza a non eseguire le manutenzioni programmate perché : tanto è un autobus nuovo tutti sono d accordo manutentori conducenti Tendenza a non segnalare i piccoli difetti per evitare che l autobus non venga tolto dall esercizio Risultato nel giro di 2/3 anni il veicolo e praticamente distrutto con percorrenza 1,6-2 volte quelle del profilo di missione
Gestione flotta La manutenzione migliorativa sugli autobus e la gestione della vestizione del servizio (impiego dei veicoli sui turni macchina) devono evitare che ci sia un utilizzo non corretto dei veicoli E da considerare che in generale le flotte TPL sono eterogenee e con età medie che sono il risultato distribuzioni di età molto diverse L uscita e l entrata dei veicoli dal parco autobus non sono regolati da quantità coincidenti E necessario stabilire l effettuazione di manutenzione straordinaria in relazione all effettivo momento di fuori uscita dal parco
Ingegneria manutenzione Gestione asset Pianificazione del Servizio Km/anno Profilo di Missione previsto Nel capitolato Di fornitura Km/anno Effettiva Utilizzazione Dell autobus Km/anno Procedure operative di gestione veicoli
Numero Turno macchina Turno macchina Turno macchina 0 24 6.00 9.00 21.00
Mercato delle attività di manutenzione Nessun fornitore terzo eroga al momento attività di global service manutentivo di flotte di autobus per il TPL; sono in essere contratti di manutenzione full service o global per porzioni di flotta di veicoli particolari : gulliver, ove il focus è stato quello della messa in servizio più che del contenimento dei costi /km Per sistemi particolari (metano, filovie) si sta osservando l avvio proprio in questo periodo di contratti chiavi in mano per un certo numero di veicoli e per l impianto; Non esiste un mercato per il full service di flotta; esiste la possibilità di acquistare dal costruttore per uno specifico lotto la manutenzione full service che sarà poi svolta da una officina locale per suo nome e conto; Esiste un mercato per talune attività: revisione di complessivi, attività di servizio ai veicoli (pulizia, rifornimento), attività di manutenzione programmata, attività di carrozzeria, ;
Modello d analisi per la scelta del posizionamento relativo alle caratteristiche del processo per i processi per cui esiste mercato e che sono terziarizzabili
Misurabilità prestazioni Bassa Modello di R. Butler applicato alle attività di manutenzione nel loro complesso un full service Team Media Gerarchia Alta Mercato Bassa Media Alta Congruenza dei fini
Processo di erogazione attività manutentive Misurabilità prestazioni Esempio attività di manutenzione di un parco basato sull insourcing con struttura gerarchica forte con poco decentramento a terzi Bassa Media Gerarchia Team Alta Mercato Bassa Media Alta Congruenza dei fini
Misurabilità prestazioni Sviluppo attività manutenzione mezzi con aumento della parte outsourcing -Mercato e contemporaneo sviluppo del concetto di Team Bassa Media Alta Mercato Gerarchia Team Bassa Media Alta Congruenza dei fini
Misurabilità prestazioni Un mix virtuoso tra le varie scelte organizzative Bassa Media Alta Mercato Team Gerarchia Bassa Media Alta Congruenza dei fini
Misurabilità prestazioni Obiettivo per un full service efficiente Risorse interne Bassa Media Alta Mercato Team Gerarchia Bassa Media Alta Congruenza dei fini
I processo di posizionamento make or buy (fare all interno o comprare sul mercato) Le slide che seguono sono applicabili ai processi di manutenzione in senso stretto e alle atitvità di piazzale non possono essere applicate al processo di gestione politica asset perché questo è una strategia dell azienda 8salvo che non si passi al noleggio di flotta a lungo termine. Il processo di ingegneria della manutenzione dovrebbe essere posseduto come competenza distintiva dall organizzazione, proprio nel caso in cui si scelga di esternalizzare molte attività oppure può essere acquisito ma in questo caso lo deve essere da una parte terza che così può controllare le attività del fornitore del global service (anche se in questo caso sul medio periodo ci sono problemi di mantenimento delle competenze).
La scelta del posizionamento relativamente alle attività di manutenzione autobus
Ambiguità di valutazione delle prestazioni La matrice di Ouchi Barnes per la scelta del modello di gestione più idoneo Longevità prevista bassa alta media bassa Mercato B con meccanismi di burocrazia costruzione casa Mercato A prezzo media Burocrazia gerarchia classica Mercato C con clan ( F-16) Mercato A prezzo alta Clan Quasi Mercato Business Unit, divisioni Mercato A prezzo tutte le parti di una transazione economica puntano ad equilibri di lungo termine
bassa INGEGNERIA DELLA MANUTENZIONE alta media g uro Convenienza buy Mercato B con meccanismi di burocrazia costruzione casa g = C.G.Interno (k)- C.G.Mercato(k) Manutenzione programmata k = 0 risorse Convenienza non make specifiche bassa Punto di indiffere nza tra interno e esterno Specificità g=0 delle risorse con zona k del change manage ment Mercato A prezzo media Burocrazia gerarchia classica Mercato C con clan ( F-16) Mercato A prezzo alta Clan Quasi Mercato Business Unit, divisioni Mercato A prezzo tutte le parti di una transazione economica puntano ad equilibri di lungo termine
Un modello per il posizionamento rispetto alle variabili di fondo forte Strategia forte sul parco in senso ambientale debole Valore aggiunto per ogni attività insourcing Zona change management outsourcing Competenze standardizzate Mercato
Posizionamento corretto forte Strategia forte sul parco in senso ambientale debole Valore aggiunto per ogni attività insourcing Zona change management outsourcing Competenze standardizzate Mercato
Costi elevatissimi!! forte Strategia forte sul parco in senso ambientale debole Valore aggiunto per ogni attività outsourcing Competenze standardizzate Mercato
Tipo di risorse usate Mercato outsourcing Le strategie risultanti Interscambio con fornitori autobus Noleggio flotta Mix interne -esterne Interne (In sourcing) Punti rappresentativi di strategie virtuose Punti rappresentativi di strategie non virtuose 100% Applicazione ai processi aziendali modello LCC
Conclusioni La correlazione: della strategia di sviluppo del parco della strategia di costo e di gestione della manutenzione della strategia di gestione degli asset autobus rappresenta l integrazione necessaria alla realizzazione di una strategia attuata che sarà la risultante dei processi integrati relativi a vari ambiti strategici. La valutazione dello stato attuale dell unità organizzativa che si occupa di manutenzione e delle scelte strategiche suddette costituisce l input per una scelta organizzativa corretta.