MANUALE TECNICO DEGLI EMULATORI E DISPOSITIVI VARI

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1 MANUALE TECNICO DEGLI EMULATORI E DISPOSITIVI VARI Tutte le informazioni presenti in questo manuale potranno essere modificate in qualsiasi momento dall'a.e.b. s.r.l. per aggiornarle con ogni variazione o miglioramento tecnologico qualitativo ed informativo. Il presente manuale è di proprietà dell'a.e.b. s.r.l. e non può essere riprodotto o duplicato senza l autorizzazione della stessa.

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3 Indice Pag. 3 INDICE DEGLI ARGOMENTI TRATTATI NEL MANUALE A.E.B. Introduzione da pag. 5 a pag. 9 Emulatori Iniettori da pag. 11 a pag. 22 Codice AEB160 pag Codice AEB162 pag. 17 Codice AEB163 pag. 18 Codice AEB430 pag. 19 Codice AEB439 pag. 20 Codice AEB446 pag. 21 Codice AEB454 pag. 22 Emulatori OBDII - µfix da pag. 23 a pag. 30 Codice AEB424 pag. 27 Codice AEB425 pag Codice AEB426 pag. 30 Emulatori Sonda Lambda da pag. 31 a pag. 43 Codice AEB351 pag. 37 Codice AEB351/2 pag. 38 Codice AEB351/3 pag. 39 Codice AEB351/4 pag. 40 Codice AEB462/2 pag. 41 Codice AEB462/3 pag. 42 Codice AEB472 pag. 43 Emulatori di Segnale da pag. 45 a pag. 61 Codice AEB377 pag. 49 Codice AEB380 pag. 50 Codice AEB429 pag. 51 Codice AEB441 pag. 52 Codice AEB443 pag. 53 Codice AEB444 pag. 54 Codice AEB447 - AEB448 - AEB449 pag. 55 Codice AEB453 pag. 56 Codice AEB460 pag. 57 Codice AEB466 pag. 58 Codice AEB467 pag. 59 Codice AEB470 pag. 60 Codice AEB471 pag. 61

4 Indice Pag. 4 Dispositivi Vari da pag. 63 a pag. 77 Codice AEB362 pag. 67 Codice AEB370 - AEB371 - AEB372 - AEB376 pag. 68 Codice AEB370/4 - AEB370/B - AEB370/6 pag. 69 Codice AEB375 pag. 70 Codice AEB387 pag Codice AEB388 pag Codice AEB553/2 pag. 75 Codice AEB555 pag. 76 Codice AEB557 pag. 77 Informazioni su A.E.B. s.r.l. a pag. 79

5 Introduzione Pag. 5 CHE COS È UN EMULATORE A.E.B.? L emulatore A.E.B. è un dispositivo che riproduce o modifica, durante l'utilizzo a GAS della vettura, il funzionamento di un componente elettrico o elettronico preesistente nella componentistica originale della vettura. A COSA SERVE UN EMULATORE A.E.B.? Durante il funzionamento a GAS (Metano o G.P.L.), certi componenti specificamente disegnati per il funzionamento a BENZINA, come ad esempio gli iniettori, non sono più necessari; altri invece si comportano in modo anomalo o forniscono segnali non idonei per il buon funzionamento della vettura a GAS (es. sonda lambda, sensore M.A.P., sensori temperatura, sensori T.P.S. ecc. ecc.). A causa delle sempre più stringenti norme anti - inquinamento, le case costruttrici hanno realizzato centraline sempre più soffisticate per verificare costantemente il corretto funzionamento dei singoli componenti (autodiagnosi). Ne deriva per esempio che la necessaria interruzione dell iniezione della BENZINA, durante il funzionamento a GAS viene interpretata dalla centralina d'iniezione del veicolo come malfunzionamento. A seconda del tipo di autodiagnosi, la centralina originale reagisce in modi diversi che vanno dalla semplice accensione della spia (CHECK - ENGINE) all interruzione dell accensione o a complesse strategie di riduzione di potenza allo scopo di preservare il motore. Un altro componente molto importante per il buon funzionamento della vettura è la SONDA LAMBDA; durante il funzionamento a GAS questa fornisce alla centralina originale, dati relativi alla carburazione non corretti per il buon funzionamento della vettura a BENZINA. In questo modo quando la vettura passa dal funzionamento a GAS a quello a BENZINA la gestione del carburante sarà sicuramente inadeguata, i parametri autoadattativi della centralina originale sono stati modificati in base ai dati rilevati dalla sonda lambda, ma riferiti al GAS e non più alla BENZINA. Sulle vetture d'ultima generazione omologate EURO 3 ed EURO 4 il sistema diagnostico OBDII prevede per il controllo dei parametri relativi alla carburazione, l'utilizzo di due SONDE LAMBDA, una prima del catalizzatore ed una seconda dopo il catalizzatore, su queste vetture il sistema diagnostico è ancor più sensibile alle variazioni dei parametri autoadattativi. Sebbene spesso sia possibile azzerare l acquisizione di dati incorretti tramite l apertura del circuito memoria della centralina (ovvero togliendo la corrente al filo d'alimentazione da batteria), si fa sempre più frequente il caso in cui l azzeramento dei dati sia possibile solo tramite uno specifico strumento diagnostico. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo d'emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

6 Introduzione Pag. 6 COME FUNZIONA UN EMULATORE? Il funzionamento e la componentistica degli emulatori possono variare molto a seconda di ciò che essi devono emulare, ma il principio è lo stesso per tutti ed è rappresentato dal seguente schema funzionale: SCHEMA FUNZIONALE DI UN EMULATORE FUNZIONAMENTO A BENZINA SEGNALE / FUNZIONE INALTERATA CENTRALINA VEICOLO EMULATORE COMPONENTE ORIGINALE DA EMULARE RELAY FUNZIONAMENTO A GAS SEGNALE OTTIMIZZATO O FUNZIONE SIMULATA SICUREZZA, gli emulatori A.E.B. si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina, ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso. Nelle pagine seguenti vedremo nel dettaglio i vari tipi d'emulatori A.E.B. suddivisi per tipo.

7 Introduzione Pag. 7 DESCRIZIONE DEI SIMBOLI GRAFICI UTILIZZATI Come fissare l'emulatore: - LONTANO da possibili INFILTRAZIONI D'ACQUA. - LONTANO da ECCESSIVE FONTI DI CALORE (esempio collettori di scarico). - LONTANO dai CAVI DELL'ALTA TENSIONE. Fare delle buone connessioni elettriche evitando l'uso dei RUBACORRENTE. Si tenga presente che la migliore connessione elettrica è la saldatura debitamente isolata. Avvisare il cliente che in caso di avaria, l'emulatore è dotato di un connettore d'emergenza che esclude l'emulatore stesso e ripristina il collegamento originale. Non aprire per nessun motivo la scatola dell'emulatore soprattutto con il motore in moto o il quadro inserito poichè all'interno si possono avere scariche d'alta tensione. L'A.E.B. declina ogni responsabilità per danni a cose e persone derivati dalla manomissione del proprio dispositivo da parte di personale non autorizzato con la conseguente perdita di GARANZIA. Applicare l'etichetta adesiva fornita nella confezione, nel vano motore in una posizione ben visibile per avvisare della presenza dell'emulatore. L'A.E.B. DECLINA OGNI RESPONSABILITÀ PER DANNI A COSE E PERSONE DERIVATI DALLA NON CORRETTA INSTALLAZIONE DEI PROPRI DISPOSITIVI.

8 Introduzione Pag. 8 COME FISSARE UN EMULATORE A.E.B. INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE CORRETTA INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE ERRATA INSTALLAZIONE CORRETTA

9 Introduzione Pag. 9 CARATTERISTICHE TECNICHE Tensione d'alimentazione 10 V Min. 14 V Max. Range di temperatura conforme agli standard AUTOMOTIVE DOTAZIONE ACCESSORI - Cablaggio per la connessione elettrica - Etichetta adesiva d'avvertenza da applicare alla vettura - Istruzioni d'installazione e regolazione - Sacchetto accessori - Certificato di Garanzia da CONSEGNARE AL CLIENTE I PRODOTTI A.E.B. SODDISFANO LE SEGUENTI NORMATIVE UL - 94 V - 0 Circuiti stampati 95 / 54 / CE R67 / 01 / ECE Compatibilità elettromagnetica R10 / 02 / ECE

10 Pag. 10

11 EMULATORI INIETTORI

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13 Emulatori Iniettori Pag. 13 EMULATORI INIETTORI Gli emulatori iniettori sono dispositivi che permettono d'interrompere il flusso di benzina durante il funzionamento a GAS e allo stesso tempo simulano il corretto funzionamento degli iniettori o del sistema d'alimentazione benzina tramite resistenze o induttanze, opportunamente calcolate a seconda del tipo d'iniettori e di centralina installati sulla vettura. Esempio di schema a blocchi semplificato di un emulatore stacca iniettori CENTRALINA D'INIEZIONE DALLA POSIZIONE GAS DEL COMMUTATORE (FILO BLU) SOVRAPPOSIZIONE (RITARDO) RELAY RELAY INIETTORE POSITIVO INIETTORE RELAY RELAY Questi emulatori consentono inoltre di regolare il tempo di sovrapposizione dei carburanti. Durante il passaggio da benzina a GAS, ogni emulatore iniettori A.E.B. ritarda per qualche frazione di secondo l interruzione del flusso di benzina rispetto all'apertura dell'elettrovalvole del gas, evitando così vuoti di carburazione; in questo modo si riducono i rischi di ritorni di fiamma, dovuti al fatto che il GAS arriva al miscelatore con un lieve ritardo causato dalla lunghezza del tubo che collega il riduttore di pressione al miscelatore. Nella maggior parte degli emulatori iniettori il tempo di sovrapposizione è regolabile. Gli Emulatori stacca iniettori Pitagora sono dotati di cablaggio d'interfaccia allo scopo di facilitarne l installazione e consentono di lasciare inalterato il cablaggio originale della vettura. Tuttavia la produzione di un cablaggio d'interfaccia con i connettori uguali a quelli originali non è sempre possibile; in questi casi è necessario intervenire tagliando i fili del sistema iniezione utilizzando altri tipi d'emulatore iniettori, (vedi emulatori Cod. AEB162 e Cod. AEB163) seguendo le istruzioni allegate al prodotto. Esistono infine emulatori specifici per alcune vetture, da non utilizzare assolutamente su vetture diverse da quelle indicate nelle istruzioni di montaggio allegate al prodotto (vedi Cod. AEB446, Cod. AEB454, Cod. AEB430 ecc.). Gli emulatori stacca iniettori durante il funzionamento a gas bloccano e simulano gli iniettori, mentre la pompa elettrica della benzina rimane in funzione, è pertanto molto importante che all'interno del serbatoio della benzina vi sia sempre carburante per evitare che la pompa si surriscaldi e si danneggi irreparabilmente. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo d'emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

14 Emulatori Iniettori Pag. 14

15 Emulatori Iniettori Pag. 15 EMULATORI INIETTORI PITAGORA. Questa famiglia d'emulatori è stata studiata per facilitare l'interruzione e la conseguente emulazione dell'iniezione senza considerare più la polarità degli iniettori, (positivo a destra o a sinistra) in quanto ogni iniettore viene staccato ed emulato singolarmente. Tali dispositivi possono essere installati sulla maggior parte dei veicoli con iniezione multipoint a cilindri di tipo sequenziale, half - group o full - group e iniettori (con resistenza da Ohm) facilmente raggiungibili. Per quanto riguarda le vetture a 3 cilindri è sufficiente utilizzare l'emulatore per vetture 4 cilindri e non collegare una spina del cablaggio; per le vetture 8 o 10 cilindri invece è necessario installare 2 emulatori per 4 o 5 cilindri. Gli emulatori Pitagora sono provvisti di un trimmer per la regolazione del tempo di sovrapposizione (da 0 1 secondo circa) e di due interruttori per la selezione del tipo d'emulazione. EMULATORE PITAGORA Cod. AEB160 CONNETTORI ORIGINALI NERO BLU INIETTORI COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO La combinazione dei 2 interruttori, consente di selezionare tre diversi tipi d'emulazione, (Emulazione Standard, Emulazione A, Emulazione B) adattandosi così alla maggior parte delle vetture in commercio, riducendo notevolmente la gamma di prodotti da tenere in magazzino. Si tenga presente che in fase di collaudo, vengono configurati con l'emulazione STANDARD e un tempo di sovrapposizione ottimale per la maggior parte delle vetture di circa 0,4 secondi. Di seguito è allegata la configurazione degli interruttori a seconda del tipo di vettura su cui è installato l'emulatore: EMULAZIONE STANDARD EMULAZIONE A EMULAZIONE B RILASCIATO RILASCIATO RILASCIATO PREMUTO PREMUTO PREMUTO Emulazione Standard: consigliata per la maggioranza delle vetture con iniettori da Ohm tranne per vetture Chrysler, Hyundai e Mitsubishi. Posizione Interruttori: entrambi rilasciati Emulazione A : consigliata per vetture Chrysler e Hyundai o per vetture dove, impostando l'emulazione standard, la spia di check - engine segnala errore iniettori. Posizione Interruttori: uno premuto uno rilasciato Emulazione B : consigliata per vetture Mitsubishi o per vetture dove, impostando l'emulazione "A", la spia di Check - Engine segnala errore iniettori. Posizione Interruttori: entrambi premuti Gli emulatori Pitagora si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina, ripristinando automaticamente l'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

16 Emulatori Iniettori Pag. 16 Gli emulatori Pitagora sono dotati di vari cablaggi d'interfaccia con connettori uguali a quelli originali della maggior parte delle vetture in commercio, evitando così di dover intervenire sull'impianto elettrico della vettura con il conseguente rischio d'errori di connessione. La differenza tra i vari modelli di Pitagora, è data dal numero di cilindri della vettura e dal tipo di connettore degli iniettori ad es. tipo Bosch, tipo Japan ecc. Di seguito è riportato l'elenco dei diversi modelli disponibili. Elenco EMULATORI PITAGORA: Codice AEB160 Emulatore Pitagora per 4 cilindri; per vetture a 4 cilindri con connettore iniettori tipo Bosch. Codice AEB160-5 Emulatore Pitagora per 5 cilindri; per vetture a 5 cilindri con connettore iniettori tipo Bosch. Es. Volvo Lancia K 2.0i 20v. Codice AEB160-6 Emulatore Pitagora per 6 cilindri; per vetture a 6 cilindri con connettore iniettori tipo Bosch; va bene sia per motori in linea che a V. Codice AEB160 - B Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Boxer; per vetture a 4 cilindri e motore BOXER con connettore iniettori tipo Bosch. Es. Alfa Romeo i. Codice AEB160 - FB Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Fiat Bravo; per alcune vetture Fiat 4 cilindri con centralina d'iniezione IAW 1AF o IAW 49F. Es. Fiat Bravo - Brava - Marea - Palio - Siena 1.6i 16v - Lancia Dedra - Delta 1.6i 16v. Codice AEB160 - H Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Honda; per vetture Honda a 4 cilindri con i seguenti tipi di motore: D14A2, D15Z3, D16Y2 e D16Y3. Codice AEB160 - I Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Isuzu; per vetture 4 cilindri e motore Isuzu. Es. Chevrolet 4 cilindri. Codice AEB160 - J Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Japan; per vetture a 4 cilindri con connettore iniettori tipo Japan. Es. Toyota Carina multipoint, Daihatsu multipoint e alcuni modelli Nissan. Codice AEB160 - N Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Nissan; per vetture Nissan 4 cilindri. Codice AEB160 - S Emulatore Pitagora per 4 cilindri tipo Subaru; per vetture Subaru a 4 cilindri e motore Boxer. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B..

17 Emulatori Iniettori Pag. 17 SINGLE BANK INJECTOR EMULATOR Codice AEB162. L'emulatore viene utilizzato su vetture MONOINIETTORE a cui si accende la spia di avaria motore dopo il distacco dell'iniettore, oppure su alcuni tipi di vetture MULTIPOINT. Nel caso di vetture MONOINIETTORE non ha importanza conoscere la polarità del monoiniettore in quanto, per come è progettato l'emulatore, è possibile interrompere indifferentemente il positivo o il negativo del monoiniettore. Nel caso di vetture MULTIPOINT è necessario seguire gli schemi d'installazione riportati nelle istruzioni allegate al prodotto, in quanto l'installazione di questo emulatore non è consigliata per tutti i tipi d'iniezione multipoint di tipo SEQUENZIALE. Esempio d'installazione su vettura MONOINIETTORE: MONOINIETTORE SINGLE BANK INJECTOR EMULATOR Cod. AEB162 GIALLO GIALLO NERO POSITIVO O NEGATIVO DEL MONOINIETTORE COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU Esempio d'installazione su vettura MULTIPOINT: SINGLE BANK INJECTOR EMULATOR Cod. AEB162 GIALLO GIALLO NERO BLU INIETTORI COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO L'emulatore AEB162 è dotato della regolazione del tempo di sovrapposizione, che al momento della vendita è tarato con un tempo ottimale per la maggior parte delle vetture di circa 0,4 secondi. L'emulatore AEB162 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

18 Emulatori Iniettori Pag. 18 DUAL BANK INJECTOR EMULATOR Codice AEB163. L'emulatore può essere installato su tutte le vetture 4 o 6 cilindri che utilizzano un sistema d'iniezione semisequenziale (Dual Bank) con iniettori da 15 Ohm. Questo tipo d'iniezione comanda gli iniettori a gruppi di due, nei motori con 4 cilindri e, a gruppi di tre nei motori con 6 cilindri, per questo motivo in centralina d'iniezione sono presenti solo due negativi iniettori che vengono interrotti ed emulati con l'emulatore AEB163. Esempio d'installazione su vettura 4 cilindri e iniezione semisequenziale: DUAL BANK INJECTOR EMULATOR Cod. AEB163 GIALLO GIALLO VERDE VERDE COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU NERO INIETTORI L'emulatore AEB163 è dotato della regolazione del tempo di sovrapposizione che, al momento della vendita, è tarato con un tempo ottimale per la maggior parte delle vetture di circa 0,4 secondi. L'emulatore AEB163 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

19 Emulatori Iniettori Pag. 19 EMULATORE PER MONOINIETTORE DA 1,5 Ohm Codice AEB430. Questo emulatore può essere installato solo su alcuni tipi di vetture Volvo con MONOINIETTORE da 1,5 Ohm. Volvo i Monoiniettore Volvo i Monoiniettore Subaru Legacy 1.8i Monoiniettore Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB430: CONNETTORE ORIGINALE DEL MONOINIETTORE EMULATORE PER MONOINIETTORE DA 1,5 Ohm Cod. AEB430 NERO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO Nell'emulatore AEB430 il tempo di sovrapposizione è fisso, ed è ottimale per la maggior parte delle vetture. L'emulatore AEB430 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

20 Emulatori Iniettori Pag. 20 EMULATORE PER MONOINIETTORE IAW AMERICA Codice AEB439. Questo emulatore può essere installato solo su alcuni tipi di vetture Fiat MONOINIETTORE. Fiat Palio 1.6i Monoiniettore catalizzata Fiat Siena 1.6i Monoiniettore catalizzata Fiat Tempra 2.0i Monoiniettore catalizzata Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB439: MONOINIETTORE EMULATORE PER MONOINIETTORE IAW AMERICA Cod. AEB439 CONNETTORE ORIGINALE DEL MONOINIETTORE NERO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO L'AEB439 è dotato della regolazione del tempo di sovrapposizione, da 0 1 secondo circa e di un interruttore per la selezione del tipo d'emulazione. Al momento della vendita l'emulatore è configurato con un tempo di sovrapposizione ottimale per la maggior parte delle vetture, di circa 0,4 secondi e con l'emulazione corretta per le vetture sopra indicate, per questo motivo il pulsante non deve essere toccato. L' emulatore AEB439 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

21 Emulatori Iniettori Pag. 21 EMULATORE PER HONDA BI - INIETTORE Codice AEB446. Questo emulatore può essere installato solo su alcuni tipi di vetture Honda con iniezione a 2 INIETTORI. Honda Civic 1.5i 16v Bi - iniettore Honda Concerto 1.5i 16v Bi - iniettore Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB446: EMULATORE PER HONDA BI - INIETTORE Cod. AEB446 NEGATIVO INIETTORE VIOLA ROSSO GIALLO - VERDE NEGATIVO INIETTORE NERO MARRONE BLU INIETTORE SUPERIORE INIETTORE INFERIORE COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO L'emulatore AEB446 il tempo di sovrapposizione è fisso, ed è ottimale per la maggior parte delle vetture. L'emulatore AEB446 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

22 Emulatori Iniettori Pag. 22 EMULATORE RENIX Codice AEB454. Questo tipo d'emulatore iniettori è consigliato per alcune vetture Volvo o Renault MULTIPOINT con iniezione Renix, Bendix, Siemens e iniettori con resistenza da 2,5 3 Ohm. Per misurare il valore degli iniettori è necessario staccare la spina originale da un iniettore e, con un multimetro predisposto per la misura di resistenza, misurarne il suo valore, se questo è di circa 2,5 3 Ohm installare l'emulatore AEB454 (effettuare la misura almeno su due iniettori); se il valore misurato è molto diverso da quello sopra riporatato non si deve assolutamente installare l'emulatore AEB454 in quanto si potrebbe danneggiare irreparabilmente la centralina d'iniezione della vettura. Di seguito è possibile vedere uno schema generale d'installazione dell'aeb454; l'elenco delle vetture su cui può essere installato è inserito nelle instruzioni di montaggio allegate al prodotto. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB454: CENTRALINA D'INIEZIONE 20 EMULATORE RENIX Cod. AEB MARRONE GIALLO - VERDE NERO COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO BLU L' emulatore AEB454 il tempo di sovrapposizione è fisso, ed è ottimale per la maggior parte delle vetture. L'emulatore AEB454 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

23 EMULATORI OBDII - µfix

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25 Emulatori OBDII - µfix Pag. 25 EMULATORI OBDII - µfix A causa dei sempre più ristretti limiti d'emissioni imposti alle case costruttrici di autovetture, è stato introdotto un nuovo sistema di diagnosi che già esisteva negli Stati Uniti col nome di OBDII (On - Board - Diagnostic - di seconda generazione), mentre in Europa prende il nome di EOBD (European - On - Board - Diagnostic). Questi sistemi hanno lo stesso principio di funzionamento, anche se utilizzano standard di comunicazione diversi. Essi si basano sulle informazioni ricevute dalla sonda lambda posta prima del catalizzatore (cioè vicino al motore) e quella posta dopo il catalizzatore, al fine di controllare l efficienza del catalizzatore stesso e ridurre al minimo i gas inquinanti emessi. Per questa ragione le vetture con motori 4 cilindri dotate del sistema di diagnosi EOBD o OBDII avranno 2 sonde lambda, mentre per motori con 6, 8 o 10 cilindri possiamo avere diverse opzioni, troviamo infatti da un minimo di 2 sonde lambda a un massimo di 4, in base al numero di catalizzatori installati e alla geometria dei collettori di scarico della vettura: SONDA LAMBDA DOPO IL CATALIZZATORE CATALIZZATORE SONDA LAMBDA DOPO IL CATALIZZATORE CATALIZZATORE SONDA LAMBDA DOPO IL CATALIZZATORE CATALIZZATORE SONDE LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE SONDE LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE Sulle vetture trasformate a gas questi sistemi diagnostici possono memorizzare, l alterazione dei parametri di carburazione (con conseguenti malfunzionamenti della vettura) e/o l accensione della spia di avaria motore. Per ovviare a questo inconveniente l A.E.B. ha realizzato una nuova serie d'emulatori chiamati OBDII - µfix. Il principio di funzionamento su cui si basano è il medesimo, ma il modello d'emulatore cambia a seconda della vettura su cui vanno installati, in funzione dei diversi standard di comunicazione. Gli emulatori OBDII vengono collegati al filo del segnale della sonda lambda e alla presa diagnosi della vettura. Essi colloquiano con la centralina d iniezione benzina ed in base alle informazioni che ricevono, generano un segnale sonda lambda corretto che rimandano alla centralina d iniezione, impedendole di variare i parametri di carburazione. Installando questi emulatori il sistema diagnostico della vettura rimane attivo; di conseguenza, se durante il funzionamento a GAS la carburazione non è corretta, la sonda lambda dopo il catalizzatore rileverà un errore, causando l accensione della spia di avaria motore. In questo caso sarà necessario rivedere la carburazione a gas della vettura. Qualora si renda necessaria una diagnosi del sistema d iniezione benzina della vettura, è necessario che essa sia commutata a BENZINA. Gli emulatori OBDII - µfix entrano in funzione durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale che sono state modificate; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso. Nelle pagine seguenti vedremo nei particolari dove e come installare i vari emulatori OBII - µfix, forniti dall'a.e.b.. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo d'emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

26 Emulatori OBDII-µFIX Pag. 26

27 Emulatori OBDII - µfix Pag. 27 EMULATORE OBDII - µfix Codice AEB424. L'emulatore OBDII - µfix è stato realizzato per vetture GENERAL MOTORS e FORD dotate di sistema diagnostico OBDII e EOBD. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'AEB424 deve essere installato sulla o sulle sonde lambda prima del catalizzatore, quelle cioè più vicine al motore. Sulle vetture che hanno gli scarichi separati con 2 sonde lambda prima dei catalizzatori, è importante identificare la sonda della bancata 1 (che è in corrispondenza del cilindro n 1) e la sonda della bancata 2, è perciò consigliato seguire attentamente le instruzioni di montaggio allegate al prodotto, in quanto un'errata connessione del cablaggio può causare dei malfunzionamenti dell emulatore e della vettura. L'AEB424 viene collegato al filo del segnale della sonda lambda e alla presa diagnosi della vettura; esso colloquia con la centralina d iniezione benzina, ed in base ai dati che riceve, genera un segnale sonda lambda che rimanda alla centralina d'iniezione benzina, impedendole di variare i parametri di carburazione, e d'accendere la spia di avaria motore. Con l emulatore OBDII - µfix il sistema diagnostico della vettura rimane attivo; di conseguenza, se durante il funzionamento a GAS la carburazione non è corretta, la sonda lambda dopo il catalizzatore rileverà un errore, causando l accensione della spia di avaria motore. In questo caso sarà necessario rivedere la carburazione a gas della vettura. Qualora si renda necessaria una diagnosi del sistema d'iniezione benzina della vettura, è necessario che essa sia commutata a BENZINA. L'AEB424 dispone di tre led che ne indicano il corretto funzionamento come spiegato di seguito: Led rosso e Led giallo - accesi - Contemporaneamente, vi sono dei problemi di comunicazione (verificare il collegamento dei fili). - spenti - OK. Led verde - acceso - Connessione OK. - spento - Nessuna comunicazione in corso. Led giallo - acceso - Funzionamento a BENZINA, il led rimane sempre acceso. - spento - OK, funzionamento a GAS. - N.B. - Se il led GIALLO, durante il funzionamento a GAS, rimane acceso significa che vi sono dei problemi di comunicazione quindi controllare il collegamento dei fili, oppure il dispositivo installato non è compatibile. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB424: SISTEMA DI CONTROLLO DELLA CARBURAZIONE GAS CON COLORI STANDARD A.E.B. OBDII - µfix Cod. AEB424 GRIGIO VIOLA ROSSO - NERO + 12 VOLT BATTERIA NON COLLEGARE FILO NERO GRIGIO VIOLA NERO VERDE 2 SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE BANCATA 1 N.B.: LA BANCATA 1 È IN CORRISPONDENZA DEL CILINDRO VOLT SOTTO CHIAVE ALLA POSIZIONE GAS ROSSO BLU VERDE - NERO GRIGIO - NERO VIOLA - NERO 10 CONNETTORE DIAGNOSI OBD2 POSTO IN ABITACOLO FILO NERO SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE BANCATA 2 L'AEB424 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

28 Emulatori OBDII - µfix Pag. 28 EMULATORE OBDII - µfix Codice AEB425. L'emulatore OBDII - µfix è stato realizzato per vetture VOLKSWAGEN, SKODA, SEAT con sonda lambda a 5 fili tipo BOSCH o NTK dotate di sistema diagnostico OBDII o EOBD. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'AEB425 deve essere installato sulla sonda lambda prima del catalizzatore, cioè quella più vicina al motore, consigliamo di seguire attentamente le instruzioni di montaggio allegate al prodotto, in quanto un'errata connessione del cablaggio può causare malfunzionamenti all emulatore e alla vettura. L'AEB425 viene collegato al filo del segnale della sonda lambda e alla presa diagnosi della vettura; esso colloquia con la centralina d iniezione benzina ed in base ai dati che riceve, genera un segnale sonda lambda che rimanda alla centralina d'iniezione impedendole di variare i parametri di carburazione e di accendere la spia di avaria motore. Con l emulatore OBDII - µfix il sistema diagnostico della vettura rimane attivo; di conseguenza, se durante il funzionamento a GAS la carburazione non è corretta, la sonda lambda dopo il catalizzatore rileverà un errore, causando l accensione della spia di avaria motore. In questo caso sarà necessario rivedere la carburazione a gas della vettura. Qualora si renda necessaria una diagnosi del sistema d iniezione benzina della vettura, è necessario che essa sia commutata a BENZINA. L'AEB425 dispone di un led che ne indica il corretto funzionamento come spiegato di seguito: Led verde - acceso - L'emulatore funziona correttamente. - spento - Vi sono dei problemi di connessione con la centralina d'iniezione (verificare il collegamento dei fili). L'AEB425 presenta nella parte inferiore della scatola, sotto al tappo di gomma, degli Switch che devono essere settati in base al tipo di sonda lambda presente nella vettura (tipo BOSCH o NTK), come illustrato di seguito: REGOLAZIONE DEI MICROINTERRUTTORI PER VETTURE CON INIEZIONE SIEMENS E SONDA LAMBDA SOLITAMENTE BOSCH 5 FILI REGOLAZIONE DEI MICROINTERRUTTORI PER VETTURE CON INIEZIONE MARELLI E SONDA LAMBDA SOLITAMENTE NTK 5 FILI Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB425 su vetture con iniezione SIEMENS e sonda lambda BOSCH 5 fili: SISTEMA DI CONTROLLO DELLA CARBURAZIONE GAS CON COLORI STANDARD A.E.B. OBDII - µfix Cod. AEB425 NERO GRIGIO VIOLA NON COLLEGARE VIOLA ROSSO + 12 VOLT SOTTO CHIAVE BLU ALLA POSIZIONE GAS VERDE CONNETTORE LATO CENTRALINA D'INIEZIONE DELLA SONDA LAMBDA (TIPO BOSCH) POSTA PRIMA DEL CATALIZZATORE VIOLA - NERO GRIGIO - NERO VERDE - NERO CONNETTORE DIAGNOSI OBD2 POSTO IN ABITACOLO 7 15

29 Emulatori OBDII - µfix Pag. 29 Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB425 su vetture con iniezione MARELLI e sonda lambda NTK 5 fili: SISTEMA DI CONTROLLO DELLA CARBURAZIONE GAS CON COLORI STANDARD A.E.B. OBDII - µfix Cod. AEB425 NERO GRIGIO VIOLA NON COLLEGARE VIOLA ROSSO + 12 VOLT SOTTO CHIAVE BLU ALLA POSIZIONE GAS VERDE CONNETTORE LATO CENTRALINA D'INIEZIONE DELLA SONDA LAMBDA (TIPO NTK) POSTA PRIMA DEL CATALIZZATORE VIOLA - NERO GRIGIO - NERO VERDE - NERO CONNETTORE DIAGNOSI OBD2 POSTO IN ABITACOLO 7 15 L'AEB425 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

30 Emulatori OBDII - µfix Pag. 30 EMULATORE OBDII - µfix Codice AEB426. L'emulatore OBDII - µfix è stato realizzato per vetture CHRYSLER, HYUNDAI, VOLVO, NISSAN, HONDA, BMW, SKODA, ROVER, CITROEN, RENAULT, FIAT, OPEL dotate di sistema diagnostico OBDII o EOBD. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. L'AEB426 deve essere installato sulla o sulle sonde lambda prima del catalizzatore, quelle cioè più vicine al motore. Sulle vetture che hanno gli scarichi separati con 2 sonde lambda prima dei catalizzatori, è importante identificare la sonda della bancata 1 (che è in corrispondenza del cilindro n 1) e la sonda della bancata 2, è perciò consigliato seguire attentamente le instruzioni di montaggio allegate al prodotto, in quanto un'errata connessione del cablaggio può causare dei malfunzionamenti dell emulatore e della vettura. L'AEB426 viene collegato al filo del segnale della sonda lambda e alla presa diagnosi della vettura; esso colloquia con la centralina d iniezione benzina, ed in base ai dati che riceve, genera un segnale sonda lambda che rimanda alla centralina d'iniezione benzina impedendole di variare i parametri di carburazione e di accendere la spia di avaria motore. Con l emulatore OBDII - µfix il sistema diagnostico della vettura rimane attivo; di conseguenza, se durante il funzionamento a GAS la carburazione non è corretta, la sonda lambda dopo il catalizzatore rileverà un errore, causando l accensione della spia di avaria motore. In questo caso sarà necessario rivedere la carburazione a gas della vettura. Qualora si renda necessaria una diagnosi del sistema d iniezione benzina della vettura, è necessario che essa sia commutata a BENZINA. L'AEB426 dispone di tre led che ne indicano il corretto funzionamento come spiegato di seguito: Led rosso e Led giallo - accesi - Contemporaneamente, vi sono dei problemi di comunicazione (verificare il collegamento dei fili). - spenti - OK. Led verde - acceso - Connessione OK. - spento - Nessuna comunicazione in corso. Led giallo - acceso - Funzionamento a BENZINA, il led rimane sempre acceso. - spento - OK, funzionamento a GAS. - N.B. - Se il led GIALLO, durante il funzionamento a GAS, rimane acceso significa che vi sono dei problemi di comunicazione quindi controllare il collegamento dei fili, oppure il dispositivo installato non è compatibile. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB426: SISTEMA DI CONTROLLO DELLA CARBURAZIONE GAS CON COLORI STANDARD A.E.B. OBDII - µfix Cod. AEB426 GRIGIO NON COLLEGARE VIOLA FILO NERO GRIGIO VIOLA ROSSO - NERO NERO VERDE - NERO VERDE + 12 VOLT BATTERIA NON COLLEGARE 7 SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE BANCATA 1 N.B.: LA BANCATA 1 È IN CORRISPONDENZA DEL CILINDRO VOLT SOTTO CHIAVE ALLA POSIZIONE GAS ROSSO BLU CONNETTORE DIAGNOSI OBD2 POSTO IN ABITACOLO GIALLO - NERO GIALLO GIALLO GRIGIO - NERO VIOLA - NERO NON COLLEGARE NON COLLEGARE NON COLLEGARE FILO NERO SONDA LAMBDA PRIMA DEL CATALIZZATORE BANCATA 2 L'AEB426 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

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33 Emulatori Sonda Lambda Pag. 33 EMULATORI SONDA LAMBDA In un'automobile dotata di marmitta catalitica esiste un sistema definito ad anello chiuso (Closed Loop), costituito da una centralina d'iniezione, iniettori e sensore d'ossigeno (sonda lambda). Sistema ad anello chiuso (Closed Loop): CENTRALINA D'INIEZIONE SONDA LAMBDA MOTORE La carburazione, in un sistema ad anello chiuso, è controllata in funzione delle informazioni provenienti dalla sonda lambda, la quale rileva la quantità d'ossigeno presente nei collettori di scarico ed informa la centralina d'iniezione che, a sua volta, corregge opportunamente il tempo d'apertura degli iniettori e registra nella propria memoria i dati relativi a tutte le condizioni di carico e regime di giri del motore per ottenere sempre una carburazione ottimale. Questa funzione è chiamata mappatura. Durante il funzionamento a GAS l anello chiuso viene interrotto perché: 1) gli iniettori sono disabilitati; 2) le caratteristiche di combustione del GAS sono differenti da quelle della benzina. Da quanto detto sopra ne consegue che la sonda lambda invia alla centralina dati sull ossigeno presente allo scarico che si riferiscono non più alla benzina ma al GAS; la centralina quindi modifica e memorizza tempi d'iniezione benzina errati originando le seguenti disfunzioni: Accensione della spia di avaria del sistema d'iniezione (Check - Engine) dovuto al funzionamento fuori campo della sonda lambda. Carburazione non idonea durante il funzionamento a benzina dovuta alla memorizzazione di tempi d'iniezione errati.

34 Emulatori Sonda Lambda Pag. 34 È quindi necessario inviare alla centralina d'iniezione un segnale simulato che prevenga i problemi menzionati in precedenza. Durante il funzionamento a GAS il circuito originale della sonda lambda viene isolato, mentre alla centralina viene mandato un segnale simulato tale da prevenire l alterazione della mappatura della carburazione. In alcuni casi, l emulazione sonda lambda è una funzione integrata in altri prodotti A.E.B.. Sistema ad anello chiuso (Closed Loop) interfacciato con un emulatore A.E.B.: EMULATORE SONDA LAMBDA A.E.B. CENTRALINA D'INIEZIONE INTERRUZIONE INIEZIONE SONDA LAMBDA MOTORE Gli emulatori per sonda lambda A.E.B. sono dispositivi che vanno installati tra sonda lambda e centralina d'iniezione. Durante il funzionamento a gas della vettura, viene scollegato il filo del segnale della sonda lambda e viene inviato un segnale lambda finto alla centralina d'iniezione, in modo da non farle rilevare errori dovuti a funzionamenti fuori campo della sonda, evitando così l'accensione della spia di controllo motore ed un'errata carburazione a benzina dopo il funzionamento a gas. Gli emulatori sonda lambda A.E.B. si inseriscono durante il funzionamento a gas e si disinseriscono durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso. L'A.E.B. produce vari modelli d'emulatori sonda lambda per vari tipi di centraline d'iniezione e di sonde lambda; nella pagina seguente è possibile vedere una breve descrizione dei vari tipi di sonde lambda in commercio per meglio capire come e quale tipo d'emulatore A.E.B. utilizzare. Per la corretta individuazione ed utilizzo del tipo d'emulatore necessario su ciascuna vettura si raccomanda di consultare le informazioni fornite dall'a.e.b. prima d'iniziare la conversione. Per le suddette informazioni, si veda Assistenza Tecnica A.E.B. a pagina 79.

35 Emulatori Sonda Lambda Pag Conviene innanzitutto fare una premessa sui modelli di sonde lambda attualmente in commercio. Tipi di sonde lambda: SONDE LAMBDA 0 1 V Queste sonde lambda, pur avendo un numero di fili diverso tra loro, hanno lo stesso funzionamento. La tensione sul filo del segnale con sonda lambda calda oscilla tra 0 1 V: - 0 0,2 V carburazione MAGRA - 0,45 V sonda fredda - 0,8 1 V carburazione RICCA Se la tensione rimane fissa sugli 0,45 V circa, anche quando ormai la sonda dovrebbe essersi scaldata e la tensione dovrebbe oscillare, con ogni probabilità la sonda si è guastata. - FILO SEGNALE NERO o VIOLA - SEGNALE SONDA NERO V RISCALDAMENTO BIANCO - RISCALDAMENTO BIANCO - SEGNALE SONDA NERO - SONDA GRIGIO V RISCALDAMENTO BIANCO - RISCALDAMENTO BIANCO SONDE LAMBDA RESISTIVE La PRIMA di queste sonde è a 3 fili con una tensione che oscilla da 0 1 V e di solito i colori sono: - ROSSO riscaldamento - NERO segnale 0 1 V - BIANCO massa sonda in questo tipo di sonda lambda si dovrà collegare solo il filo VIOLA della centralina ed isolare il filo GRIGIO. La SECONDA sonda lambda è a quattro fili con la tensione che oscilla tra 0 5 V (DIRITTA) o 5 0 V (INVERTITA). Per capire se è di tipo DIRITTA o INVERTITA si dovrà procedere nel seguente modo: - interrompere il filo del segnale che solitamente è di colore nero o giallo; - inserire il quadro; - misurare con un multimetro la tensione che c'è sul filo del segnale verso la centralina d'iniezione come indicato nelle figure 2 e 3; se la tensione è di 0 V significa che è una sonda 0 5 V DIRITTA (TIPO B) (fig.2). - 0 V carburazione MAGRA - 5 V carburazione RICCA - SEGNALE 0 1 V NERO - SONDA BIANCO - RISCALDAMENTO + 12 V ROSSO V RISCALDAMENTO ROSSO - RISCALDAMENTO BIANCO - ALIMENTAZIONE SONDA 5 V GIALLO - SEGNALE SONDA 0 5 V NERO TENSIONE 0 V SONDA 0 5 V CENTRALINA D'INIEZIONE V RISCALDAMENTO ROSSO - RISCALDAMENTO BIANCO - SONDA NERO - SEGNALE SONDA 5 0 V GIALLO 1 2 se la tensione è di 5 V significa che è una sonda 5 0 V INVERTITA (TIPO A) (fig.3). - 5 V carburazione MAGRA - 0 V carburazione RICCA TENSIONE 5 V SONDA 5 0 V CENTRALINA D'INIEZIONE 3

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37 Emulatori Sonda Lambda Pag. 37 ADAPTER PER SONDA LAMBDA Codice AEB351. Questo dispositivo viene utilizzato su vetture dotate di sonda lambda a 5 volt che non necessitano dell'installazione dell'emulatore sonda lambda 5 V diritta o invertita (351/2 e 351/3). L'adapter per sonda lamba 5 volt trasforma il segnale delle sonde lambda con segnale 0 5 V in un segnale 0 0,8 V, tipico delle sonde normali, permettendo un corretto funzionamento di tutti i sistemi a controllo lambda (che vedremo più avanti). Esso può essere utilizzato indifferentemente per sonde lambda con segnale diritto 0 5 V o invertito 5 0 V. Se il filo di colore arancio viene collegato a massa, identifica le sonde diritte 0 5 V mentre, se non viene collegato identifica le sonde invertite 5 0 V. L'AEB351 dispone di un led, posto all'interno della scatola, che ne indica il funzionamento: a) led acceso = dispositivo in funzione b) led spento = dispositivo non in funzione Per il momento esso trova applicazione sulle seguenti vetture: Vetture con Sonda 5 volt diritta: BMW 320i 24v catalizzata Iniezione Siemens. BMW 520i 24v catalizzata Iniezione Siemens. Vetture con Sonda 5 volt invertita: BMW 320i 24v catalizzata Iniezione Siemens modello 1995 con 2 sonde lambda. Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB351: LED DI FUNZIONAMENTO ADAPTER PER SONDA LAMBDA 5 V Cod. AEB351 NERO ARANCIO VIOLA VERDE USCITA SEGNALE SONDA LAMBDA TRASFORMATO DA SEGNALE 0 5 V o 5 0 V A SEGNALE 0 0,8 V ROSSO + 12 V SOTTO CHIAVE FILO SEGNALE SONDA LAMBDA PER IL COLLEGAMENTO VERIFICARE CHE TIPO DI SONDA LAMBDA È INSTALLATA SULLA VETTURA (DIRITTA o INVERTITA) SONDA LAMBDA L'AEB351 preleva soltanto e non interrompe il filo del segnale su cui lavora, in questo modo durante il funzionamento a benzina l'emulatore non ha nessuna influenza sull'impianto originale della vettura, questo anche in caso di avaria elettrica dell impianto a GAS, permettendo all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

38 Emulatori Sonda Lambda Pag. 38 EMULATORE PER SONDA LAMBDA 5 VOLT INVERTITA Codice AEB351/2. L'emulatore sonda lambda è in grado di simulare il segnale lambda su quelle vetture con centralina d'iniezione che utilizza una sonda lambda resistiva a 5 volt con segnale invertito, (5 V carburazione magra - 0 V carburazione grassa). Esso evita l'accensione della spia di controllo motore ed un'errata carburazione a benzina dopo il funzionamento a gas. L'emulatore ha in più un'uscita che trasforma il segnale 5 0 V della sonda in un segnale 0 0,8 V, tipico delle sonde normali. Questo permette un corretto funzionamento dei sistemi di controllo lambda. Per il momento tale emulatore trova applicazione solo sulla vettura Volvo i 10 valvole, per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quella sopraindicata contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB351/2: NON COLLEGARE ED ISOLARE EMULATORE PER SONDA LAMBDA 5 V INVERTITA Cod. AEB351/2 GIALLO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO CENTRALINA D'INIEZIONE GIALLO VERDE USCITA SEGNALE SONDA LAMBDA TRASFORMATO DA SEGNALE 5 0 V A 0 0,8 V GRIGIO NERO VIOLA ROSSO + 12 V SOTTO CHIAVE FILO SEGNALE SONDA LAMBDA SONDA LAMBDA 5 0 V RESISTIVA L'emulatore AEB351/2 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente di utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

39 Emulatori Sonda Lambda Pag. 39 EMULATORE PER SONDA LAMBDA 5 VOLT DIRITTA Codice AEB351/3. L'emulatore sonda lambda è in grado di simulare il segnale lambda su quelle vetture con centralina d'iniezione che utilizza una sonda lambda resistiva a 5 volt con segnale diritto, (0 V carburazione magra - 5 V carburazione grassa). Esso evita l'accensione della spia di controllo motore e d'avere un'errata carburazione a benzina dopo il funzionamento a gas. L'emulatore ha in più un'uscita che trasforma il segnale 0 5 V della sonda in un segnale 0 0,8 V, tipico delle sonde normali. Questo permette un corretto funzionamento dei sistemi di controllo lambda. Per il momento tale emulatore trova applicazione su alcune vetture Opel: Opel Astra con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Opel Vectra con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Opel Omega con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Opel Frontera con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Opel Calibra con motore multipoint 16 valvole e centralina d'iniezione Siemens Simtec Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB351/3: EMULATORE PER SONDA LAMBDA 5V DIRITTA Cod. AEB351/3 FILO SPIA AVARIA MOTORE GIALLO BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO GIALLO GRIGIO VERDE NERO USCITA SEGNALE SONDA LAMBDA TRASFORMATO DA SEGNALE 5 0 V A 0 0,8 V VIOLA ROSSO + 12 V SOTTO CHIAVE FILO SEGNALE SONDA LAMBDA SONDA LAMBDA 0 5 V RESISTIVA CENTRALINA D'INIEZIONE L'emulatore AEB351/3 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.

40 Emulatori Sonda Lambda Pag. 40 EMULATORE PER SONDA LAMBDA 1 V RESISTIVA Codice AEB351/4. L'emulatore sonda lambda è in grado di simulare il segnale lambda su quelle vetture con centralina d'iniezione che utilizza una sonda lambda resistiva a 1 V, evita l'accensione della spia di controllo motore e di avere un'errata carburazione a benzina dopo il funzionamento a gas. Per il momento tale emulatore trova applicazione sulle seguenti vetture: Alfa Romeo 145 e i catalizzata con iniezione IAW 8F Per l'installazione dell'emulatore su vetture diverse da quelle sopraindicate contattare il servizio Assistenza Tecnica A.E.B.. Esempio d'installazione dell'emulatore Codice AEB351/4: EMULATORE PER SONDA LAMBDA RESISTIVA Cod. AEB351/4 NON COLLEGARE ED ISOLARE FILO SPIA AVARIA MOTORE GIALLO ROSSO GIALLO VERDE GRIGIO NERO VIOLA BLU COLLEGARE ALL'USCITA GAS DELL'IMPIANTO FILO SEGNALE SONDA LAMBDA SONDA LAMBDA 0 1 V RESISTIVA CENTRALINA D'INIEZIONE L'emulatore AEB351/4 si inserisce durante il funzionamento a gas e si disinserisce durante il funzionamento a benzina ripristinando automaticamente le connessioni dell'impianto elettrico originale della vettura; questo anche in caso di avaria all'impianto elettrico del gas, permettendo così all utente d'utilizzare la vettura a benzina e raggiungere un punto d'assistenza per le verifiche del caso.