Corso di TECNICA E TECNICA DELLA CIRCOLAZIONE + TRASPORTI E TERRITORIO DOCENTE prof. ing.

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1 Corso di TECNICA E TECNICA DELLA CIRCOLAZIONE + TRASPORTI E TERRITORIO DOCENTE Logistica Urbana

2 City Logistics processo di ottimizzazione delle attività di trasporto delle merci e logistica promosso dalle amministrazioni pubbliche e da soggetti privati all interno delle aree urbane e metropolitane al fine di aumentare la sostenibilità ambientale, economica e sociale garantire un sistema di distribuzione delle merci efficiente e capace di rispondere alle richieste dei clienti, caratterizzate da un elevato livello di servizio aumento della sostenibilità (economica/finanziaria, ambientale e sociale) 2

3 Gli attori del trasporto urbano delle merci Mittenti o destinatari (produttori, grossisti, dettaglianti) Consumatori (residenti, turisti) Amministratori (nazionali, regionali, locali) Trasportatori (spedizionieri, vettore) Collettività prof. Agostino Nuzzolo 3

4 Interazione tra i sotto-mercati retailing and surface manpower retaling inventory retaling and inventory delivery delivery R shopping mobility vehicle facility delivery C delivering mobility transport shopping mobility EC demand restocking W logistic logistic facility C = Carrier EC = End-Consumer R = Retailer W = Wholesaler logistic manpower prof. Agostino Nuzzolo 4

5 Gli attori del trasporto urbano Obiettivi 1/2 Mittenti e Destinatari della merce Generalmente sono i clienti dei trasportatori e tendono a massimizzare i loro livelli di servizio, inclusi i costi, il tempo delle operazioni di carico e scarico, l affidabilità del trasporto Trasportatori Generalmente tendono a massimizzare l uso del personale e dei mezzi, a minimizzare i costi associati al ritiro e consegna della merce ai clienti e, pertanto, di massimizzare i propri profitti. Ad essi è richiesto un alto livello di servizio a costi più bassi possibile. 5

6 Gli attori del trasporto urbano Obiettivi 2/2 Consumatori Vivono e lavorano nella città; desiderano minimizzare i prezzi. Collettività Vivono e lavorano nella città; desiderano minimizzare la congestione, il rumore, l inquinamento atmosferico, aumentare la sicurezza. Amministratori Sono rivolti a: aumentare lo sviluppo economico della città ed incrementare le opportunità di lavoro, a migliorare la sostenibilità dell area urbana; svolgono un ruolo importante nella conciliazione dei differenti interessi presenti; dovrebbero coordinare e promuovere le azioni di city logistics 6

7 Strategie di logistica urbana Rifornimento Acquisti Riduzione del numero di veicoli commerciali circolanti Use of light and environment-friendly vehicle Ottimizzazione del carico e scarico per riduzione congestione Riduzione dell interferenza con le altre componenti della mobilità (ad esempio, mobilità pedonale) Riduzione del numero di veicoli circolanti Incremento dell uso del trasporto pubblico e dei modi dolci Reduzione della distanza dello spostamento per acquisiti, incremento dell uso delle aree commerciali di prossimità 7

8 Misure di logistica urbana e livelli di pianificazione Rifornimento Acquisti Livello Tattico o Operativo Livello Strategico Controllo della domanda Telematica Organizzazione della distribuzione delle merci: Nearby Delivery Area Organizzazione della distribuzione delle merci: Transit Point & UDC Ferrovia Standard progettuali Infrastrutture urbane Governo delle trasformazioni urbane Coperazione Controllo della domanda Increasing of Limited Traffic Zones and pedestrian areas Governo delle trasformazioni urbane Miglioramento del trasporto pubblico Transit Oriented Development 8

9 Misure di intervento di logistica urbana Controllo domanda merci Regolamentazione per fasce orarie Piazzole adibite al carico e scarico della merce Restrizione accesso per tipo di veicolo Area-pricing Organizzazione distribuzione urbana delle merci Centro di Distribuzione Urbana (CDU) Nearby Delivery Area/Transit Point Trasporto su ferrovia Sistemi telematici (ITS) 9

10 Misure di intervento di logistica urbana Controllo domanda merci Regolamentazione per fasce orarie orari di accesso orari di carico/scarico Orari di accesso impedire l accesso ai veicoli ad una area o ad una strada in una determinata ora del giorno. Applicate ad aree sensibili ai problemi di traffico: Aree pedonali commerciali Strade residenziali Interi quartieri 1/3 10

11 Misure di intervento di logistica urbana Controllo domanda merci Orari di carico/scarico limitare l attività di carico/scarico a bordo strada. Tali restrizioni devono essere in equilibrio con le altre esigenze di utilizzo dello spazio urbano come ad esempio il parcheggio. 2/3 11

12 Misure di intervento di logistica urbana Controllo domanda merci Fasce orarie Attori coinvolti Trasportatori /Mittenti/Destinatari Impatti Economici Ambientali Riferimento temporale Operativo Risultati ottenibili Riduzione dell interferenza del trasporto merci con quello privato Esempio di implementazione Roma,. 3/3 12

13 Misure di intervento di logistica urbana Controllo domanda merci 1/2 Piazzole adibite al carico e scarico della merce Esse rappresentano spazi dedicati per le operazioni di carico/scarico. Possono essere predisposte laddove si generano intensi flussi di traffico commerciale ma non sono disponibili spazi adeguati per carico/scarico al di fuori della sede stradale (es.: buisiness district / aree commerciali). Esse possono: Essere utilizzate sempre oppure in determinate fasce orarie Essere concepite per uno o più veicoli e tenere conto delle dimensioni dei veicoli che con maggiore probabilità le utilizzeranno Essere utili quando c è competizione con altre tipologie di utenti per l utilizzo dello spazio a bordo strada Diminuire la congestione 13

14 Misure di intervento logistica urbana Controllo domanda merci 2/2 Piazzole adibite al carico e scarico della merce Attori coinvolti Trasportatori Impatti Economici Ambientali Riferimento temporale Operativo Risultati ottenibili Riduzione dell interferenza del trasporto merci con quello privato Esempio di implementazione Roma, Parigi, 14

15 Misure di intervento di logistica urbana Controllo domanda merci Restrizione accesso per tipo di veicolo (pesi, spazio occupato ed emissioni) 1/2 Norme per evitare che i veicoli oltre un determinato peso, lunghezza o larghezza o numero di assi percorrano una particolare strada o zona. 15

16 Misure di intervento di logistica urbana Controllo domanda merci Restrizione accesso per tipo di veicolo (pesi, spazio occupato ed emissioni) Attori coinvolti Trasportatori /Consumatori Impatti Economici/Ambientali/Sociali Riferimento temporale Strategico/Tattico Risultati ottenibili Riduzione della congestione Riduzione delle emissioni Esempio di implementazione Roma (emissioni e p.t.t.), Parigi (spazio occupato, emissioni) 2/2 16

17 Misure di intervento di logistica urbana Controllo domanda merci 1/2 Area-pricing Pagamento di un pedaggio per l uso di particolari infrastrutture come gallerie o ponti. Il road pricing persegue tre principali obiettivi: Coprire i costi di costruzione e manutenzione delle infrastrutture urbane Influenzare la domanda di trasporto nel centro urbano (es. razionalizzazione del traffico commerciale urbano) Prendere in conto i costi esterni prodotti dalle attività di trasporto Uno dei primi esempi di road pricing è quello relativo alla città di Trondheim. Un esempio più recente è invece il sistema di congestion charging adottato a Londra. 17

18 Misure di intervento di logistica urbana Controllo domanda merci 2/2 Area-pricing Attori coinvolti Trasportatori Impatti Ambientali/Economici/Sociali Riferimento temporale Tattico Risultati ottenibili Riduzione dei veicoli merci Riduzione delle emissioni inquinanti Esempio di implementazione Londra, Roma, Milano,. 18

19 Misure di intervento logistica urbana Sistemi telematici per il controllo Esempi: controllo accessi e informazione sul traffico Sistemi di gestione e controllo del traffico urbano (Urban Traffic Management and Control UTMC): aiutano a migliorare la circolazione, ridurre i tempi di viaggio e aumentare la sicurezza stradale Fornitura di mappe e route guidance Controllo automatizzato degli accessi 19

20 Misure di intervento di logistica urbana Sistemi telematici per il controllo rispetto normativa (es. accesso) Attori coinvolti Trasportatori Impatti Economici/Ambientali/Sociali Riferimento temporale Tattico Risultati ottenibili Riduzione del numero di veicoli in transito Esempio di implementazione Siena, Roma, 20

21 Misure di intervento di logistica urbana Organizzazione Distribuzione Urbana Centro di Distribuzione Urbana (CDU) anche detto Centro Urbano di Consolidamento (UCC) 1/4 un impianto logistico situato relativamente vicino all area da servire (un intera città o un quartiere o uno specifico sito) nel quale le consegne vengono consolidate ed inoltrate a destino. 21

22 Misure di intervento di logistica urbana Organizzazione Distribuzione Urbana 2/4 Centro di Distribuzione Urbana (CDU) Attori coinvolti Trasportatori Impatti Economici/Ambientali/Sociali Riferimento temporale Strategico Risultati ottenibili Riduzione del traffico merci Ottimizzazione delle operazioni di presa e consegna Esempio di implementazione Padova 22

23 Misure di intervento di logistica urbana 3/4 Organizzazione Distribuzione Urbana Padova (CityPorto) La merce destinata in Centro Città ZTL e aree limitrofe viene consegnata presso un Centro di Distribuzione Urbana Dal CDU partono i mezzi a metano e/o elettrici per la distribuzione finale ( ultimo miglio ) Ogni collo è identificato ed etichettato L operatore è equipaggiato con un sistema GPS-GPRS che registra la consegna e la comunica al server centrale I clienti Cityporto (operatori, corrieri e spedizionieri) possono vedere in tempo reale dove si trova il mezzo Cityporto e se i loro pacchi sono stati consegnati. 23

24 Misure di intervento di logistica urbana 4/4 Organizzazione Distribuzione Urbana Principali risultati ottenuti Riduzione media di ciascun giro di consegna: - 27% Riduzione delle percorrenze medie: km/mese ( - 73%) Riduzione di sostanze inquinanti (15 mesi di esercizio): Anidride Carbonica CO 2 : 38,4 t Monossido di Carbonio CO: 202 kg Ossidi di Azoto NO x : 163 kg Ossidi di Zolfo SO x :16,3 kg Composti Organici Volatili VOC: 58,1 kg Polveri Sottili PM10: 41,4 kg Benefici totali generati da Cityporto (15 mesi):

25 Misure di intervento di logistica urbana Organizzazione Distribuzione Urbana 1/2 Spazi logistici di prossimità (Nearby Delivery Area) Piccola piattaforma di transhipment urbana, nella quale personale dedicato fornisce assistenza per lo smistamento delle consegne nell ultimo miglio (dirette al centro città). Le merci vengono scaricate dai veicoli in arrivo, e caricate su carrelli, veicoli elettrici e biciclette per il segmento finale della distribuzione. Tale approccio può essere utilizzato anche per fornire servizi addizionali (come consegna a domicilio, deposito temporaneo, ecc ). 25

26 Misure di intervento di logistica urbana Organizzazione Distribuzione Urbana 2/2 Spazi logistici di prossimità (Nearby Delivery Area) Attori coinvolti Trasportatori Impatti Economici/Ambientali Riferimento temporale Tattico Risultati ottenibili Riduzione dell interferenza del trasporto merci con quello privato Riduzione del traffico stradale, inquinamento ambientale ed acustico Semplificare le operazioni di consegna delle merci Esempio di implementazione Bordeaux, 26

27 Misure di intervento di logistica urbana Ferrovia Utilizzo di veicoli meno impattanti (ad es., ferrovia) Attori coinvolti Trasportatori /Mittenti/Destinatari Impatti Economici/Ambientali/Sociali Riferimento temporale Strategico Risultati ottenibili Riduzione della congestione Riduzione delle emissioni Esempio di implementazione Dresda (CargoTram), Penisola Sorrentina ADDUZIONE TRAFFICO MERCI in costiera S. Giovanni a Teduccio FS Piano di Sorrento FS TRASPORTO FERROVIARIO DISTRIBUZIONE FINALE 27

28 Utilizzo di veicoli ferroviari Principali risultati Riduzione del traffico stradale pesante: - 5% Riduzione emissioni: - 15% Riduzione della congestione: -20% Benefici totali generati: /anno Riduzione dei costi per gli operatori: - 10 /t 28

29 Processo decisionale di implementazione Regolamentazione vigente Raccolta dati Modelli Valutazione ex-ante Nuova regolamentazione Criticità Concertazione Nuova regolamentazione 29

30 Trasporto urbano delle merci Attori e scelte Localizzazione, veicolo ed inventory Residenza Dimensione e luogo del negozio (incluso GDO) Magazzini Attori Consumatore Dettagliante (incluso GDO) Grossista Scelte di viaggio Dove e di quale tipo di negozio acquistare Quale modo di trasporto usare Quale tipo di servizio di trasporto: conto proprio o conto terzi Dimensione della consegna Quale tipo di servizio di trasporto: conto proprio o conto terzi A che ora iniziare il tour tour Quale tipo di veicolo usare Quale giro di consegna seguire Strategico Trasportatore Tattico and operativo A che ora iniziare il tour tour Quale tipo di veicolo usare Quale giro di consegna seguire 30

31 Architettura modellistica per la valutazione dei costi interni ed esterni SHOPPING RESTOCKING - Quantity Type and location of shop Shopping trip O-D matrices RESTOCKING - Delivery RESTOCKING Tour-Vehicle Emitted Trips Mode choice Retail Activities Trip Generation Mode O-D matrices ATTRACTION TRANSPORT SERVICE DEPARTURE TIME Inhabitants, Visitors Quantity purchase model Attracted quantities Quantity O-D flows for transport services TRIP ORDER and VEHICLE TYPE Warehouses and Distribution Activities ACQUISITION SHIPMENT SIZE DELIVERY LOCATION Quantity O-D matrices Delivery O-D matrices Delivery Tours Freight Vehicle O-D matrices model data 31

32 Interazione tra i sotto-mercati retailing and surface manpower retaling inventory retaling and inventory delivery delivery R shopping mobility vehicle facility delivery C delivering mobility transport shopping mobility EC demand restocking W logistic logistic facility C = Carrier EC = End-Consumer R = Retailer W = Wholesaler logistic manpower 32

33 Architettura modellistica per la valutazione dei costi interni ed esterni Acquisti 33

34 Interazione tra i sotto-mercati retailing and surface manpower retaling inventory retaling and inventory delivery delivery R shopping mobility vehicle facility delivery C delivering mobility transport shopping mobility EC demand restocking W logistic logistic facility C = Carrier EC = End-Consumer R = Retailer W = Wholesaler logistic manpower 34

35 Architettura modellistica per la valutazione dei costi interni ed esterni Restocking 35