In questo primo articolo vediamo un guasto molto complesso accaduto ad una Peugeot 407 con motore 2.0HDI RHR e risolto dai nostri tecnici.

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Bernardo Bini
7 anni fa
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1 Grave guasto su PEUGEOT 407 (Aprile 2012) Categoria: Problemi Risolti (il caso del mese) In questo primo articolo vediamo un guasto molto complesso accaduto ad una Peugeot 407 con motore 2.0HDI RHR e risolto dai nostri tecnici. GUASTO: La vettura non parte. Il motorino di avviamento non gira. 1 / 8

2 MESSAGGI QUADRO STRUMENTI: Girando la chiave su on compare la seguente immagine che indica che la chiave non è stata riconosciuta DESCRIZIONE DEL SISTEMA: Il sistema anti-avviamento è di tipo ADC2; questo comprende il sistema RCD che consiste nell anticipo dello sblocco del calcolatore motore (ECU). La centralina BSI centralizza e tratta le informazioni provenienti da tre reti: - Rete CAN HS: Linea alta velocità che comprende tutte le ECU presenti nel vano motore. - Rete CAN LS confort: comprende le ECU presenti nella rete CAN confort ed è una linea a bassa velocità. - Rete CAN LS car: collega la BSI alle ECU della rete carrozzeria. Anch essa è una linea a bassa velocità. GESTIONE DELL AVVIO: Il calcolatore controllo motore ECM (1320) gestisce il comando del motorino di avviamento con la scatola di servitù motore (PSM) in funzione delle informazioni ricevute dal contattore antifurto (CA00) tramite la scatola di servitù intelligente (BSI 1). 2 / 8

3 FUNZIONAMENTO: - La BSI riceve la richiesta del conducente e la trasmette all ECM. - Dopo lo sblocco, l ECM comanda la BSM che eroga l alimentazione di comando del motorino di avviamento. Dato che non c è legame diretto fra l antifurto ed il motorino di avviamento, il contattore antifurto funziona con corrente a bassa intensità. Di seguito riportiamo lo schema della gestione dell avviamento: SVEGLIA DELLA RETE CAN HS i/s. Esistono due tipi di sveglia: 1. Sveglia parziale: chiave fuori dal contatto antifurto (CA00), in determinate condizioni prima di mettere il contatto la BSI emette un impulso a +12 V sulla linea RCD che permette ai calcolatori impattati di passare dallo stato di veglia allo stato di sveglia parziale. 2. Sveglia principale: chiave in posizione contatto (primo dente) la BSI 1 è PSF 1 svegliano tutti i calcolatori della rete CAN HS i/s con un alimentazione a +12 V. ANALISI DEL PROBLEMA: Come prima operazione è stato tentato l avviamento con la 2 chiave e il problema si è verificato nuovamente. Quindi si desume che non è un problema di chiave. 3 / 8

4 DIAGNOSI DELL IMMOBILIZER: si è quindi proceduto alla diagnosi della centralina Immobilizer, ma non è stato possibile stabilire la comunicazione fra la centralina e lo strumento di diagnosi. DIAGNOSI DELLA CENTRALINA MOTORE: ERRORI: sono stati riscontrati i seguenti errori. 4 / 8

5 Lo stato sembra dire che il BSI non ha ancora inviato il codice della chiave alla centralina motore che resta in attesa per consentire l avviamento. Il guasto potrebbe essere collegato alla mancata comunicazione fra centralina motore e BSI. DIAGNOSI DEL BSI: ERRORI: Il regime motore è un informazione prodotta dalla centralina motore ed inviata tramite rete CAN al BSI, il fatto che il BSI non la riceve, assieme agli altri errori, ci consente di capire che ci sono problemi di comunicazione sulla rete. 5 / 8

6 CONSIDERAZIONI TECNICHE: Visti i numerosi errori in rete, ci siamo messi a lavoro cercando eventuali problemi di cablaggio o di alimentazione fra le centraline BSI-BSM e centralina motore. CONSIDERAZIONI TECNICHE: Visti i numerosi errori in rete, ci siamo messi a lavoro cercando eventuali problemi di cablaggio o di alimentazione fra le centraline BSI-BSM e centralina motore. Immagine del vano motore: si vedono la centralina motore e la centralina BSM 6 / 8

7 Abbiamo controllato i fusibili in centraline (BSI) e (BSM) che sono risultati intatti. In seguito ci siamo messi all opera per cercare eventuali interruzioni nel cablaggio della rete CAN ma dopo aver seguito la parte interessata della rete can non abbiamo trovato interruzioni. CONCLUSIONI Riassumendo, abbiamo riscontrato: -Difetto originario di mancato riconoscimento della chiave da parte della centralina BSI -Problemi su parte della rete di comunicazione tra ECU confort e Rete Can HS Osservando il segnale della rete CAN CONFORTcon l'oscilloscopio, si riconosce un chiaro segno di mal funzionamento. I due segnali sono speculari, come se la rete sia in corto. Dato che la rete arriva anche alla centralina dei sensori di parcheggio (nel baule), essendo questa semplice da raggiungere, eseguiamo un controllo di isolamento fra i fili della rete CAN CONFORT. Il multimetro indica un corto circuito. Interessante notare che il Corto scompare scollegando la centralina BSI. -Fatto un ulteriore controllo sulla Rete Can HS si osserva che il segnale subisce gli stessi errori 7 / 8

8 detta Rete Can confort Fatte le dovute considerazioni e studiando passo per passo il procedimento di messa in moto della vettura siamo arrivati alla conclusione che il cortocircuito è circoscritto all interno della centralina BSI. RISOLUZIONE DEL GUASTO Con l aiuto di una officina autorizzata Peugeot abbiamo ordinato una nuova centralina BSI, datosi che quest ultima era vergine l abbiamo collegata alla macchina e abbiamo fatto l apprendimento della nuova centralina e abbiamo codificato le chiavi in nostro possesso. Completati tutti i passaggi la macchina è ripartita non presentando più errori. SEO by Artio 8 / 8

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