MBARDIA RAPPORTO DI LEGISLATURA FOCUS RILIEVI STATISTICI SULL INCIDENTALITÀ STRADALE GRAVE IN LOMBARDIA Silvia Zoboli

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1 L 2010 MBARDIA RAPPORTO DI LEGISLATURA FOCUS RILIEVI STATISTICI SULL INCIDENTALITÀ STRADALE GRAVE IN LOMBARDIA Silvia Zoboli 2010

2 FOCUS RILIEVI STATISTICI SULL INCIDENTALITÀ STRADALE GRAVE IN LOMBARDIA Silvia Zoboli RAPPORTO DI LEGISLATURA 2010

3 Indice 1. Gli incidenti mortali nelle province lombarde 1 2. Dove avvengono gli incidenti mortali 3 3. Come avvengono gli incidenti mortali 6 4. Quando avvengono gli incidenti mortali 8 5. Perché avvengono gli incidenti mortali Chi viene coinvolto negli incidenti mortali Caratteristiche dei veicoli coinvolti negli incidenti mortali 13 Considerazioni conclusive 15

4 FOCUS 1 1. Gli incidenti mortali nelle province lombarde In ragione dell estensione della rete stradale, delle dimensioni del parco circolante, della densità abitativa e produttiva e dei volumi di traffico, la Lombardia è in termini assoluti la regione italiana in cui vi sono più incidenti, più feriti e più morti. Ciononostante, la gravità degli incidenti risulta fra le più basse, con un indice di mortalità pari a 1,7, a fronte di una media nazionale di 2,2 (meglio della nostra regione solo Liguria con 0,9 e Toscana con 1,6). Inoltre, nel tempo il numero di morti su strada si è ridotto in quasi tutte le province. La media regionale vede un calo del 28% del numero di decessi in seguito a incidente stradale fra il 2000 e il 2007 (pari a 314 persone in meno che perdono la vita), con punte che raggiungono e superano il 50% di decessi in meno nelle province più virtuose come Varese e Como. Tabella 1.1 Province lombarde Trend numero incidenti mortali Bergamo Brescia Como Cremona Lecco Lodi Monza-Brianza Milano Mantova Pavia Sondrio Varese Totale Regione Tabella 1.2 Province lombarde Trend numero morti su strada Bergamo Brescia Como Cremona Lecco Lodi Monza-Brianza Milano Mantova Pavia Sondrio Varese Totale Regione

5 2 FOCUS Anche il numero di persone che rimangono ferite in incidenti mortali è diminuito dal 2000 al 2007, con una riduzione su base regionale del 45%, che tocca punte del 71% a Pavia, del 64% a Como e del 67% circa a Varese e Lecco. Figura 1.1 Province lombarde - Variazioni % dei morti su strada (anni 2007/2000 e 2007/2006) 20,0 10,0 0,0-10,0-20,0-30,0-40,0-50,0-60,0 Bergamo Brescia Como Cremona Lecco Lodi Monza e B. Milano Mantova Pavia Sondrio Varese Lombardia Variazione % -11,7-27,9 2007/ /2006 Fonte: Statistica e Osservatori - Regione Lombardia (2009) Tabella 1.3 Province lombarde Trend numero feriti in incidenti mortali su strada Bergamo Brescia Como Cremona Lecco Lodi Monza-Brianza Milano Mantova Pavia Sondrio Varese Totale Regione

6 FOCUS 3 Figura 1.2 Province lombarde - Variazioni % dei feriti in incidenti mortali Variazione (%) 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0-20,0-40,0-60,0-80,0-100,0-13,6-44,7 Bergamo Brescia Como Cremona Lecco Lodi Monza e B. Milano Mantova Pavia Sondrio Varese Lombardia Tot. 2007/ / Dove avvengono gli incidenti mortali In Lombardia, circa l 80% degli incidenti avviene sulle strade urbane, il 13% su quelle extraurbane e circa il 5% sulle autostrade. La pericolosità delle strade urbane è generalmente minore rispetto a quella che si riscontra sulle strade extraurbane e in autostrada: l indice di mortalità delle strade urbane è pari a 1,1, quello delle strade extraurbane 5,1 e quello delle autostrade 3,1. Tuttavia, all interno degli abitati avviene comunque circa il 50% degli incidenti mortali, mentre il 35% circa avviene sulle strade extraurbane, siano esse provinciali o statali e il rimanente 10% circa avviene in autostrada. Dal 2000 al 2007 sono calati gli incidenti mortali in autostrada, passando da un massimo di 114, pari all 11,7% degli incidenti mortali totali nel 2001, all 8,9% del 2007 (pari a 65 incidenti). Gli incidenti sulle strade urbane hanno avuto un andamento altalenante, con l incidenza minima nel 2002 (pari al 50,6% degli incidenti mortali totali) e l incidenza massima nel 2007 (pari al 54,4% degli incidenti totali). In termini assoluti, tuttavia, data la riduzione del numero di incidenti mortali nell arco di tempo considerato, l anno in cui è stato registrato il maggior numero di incidenti mortali negli abitati è stato il 2000, con 526 eventi, mentre l anno migliore è stato il 2005 con 393 eventi. Per quanto riguarda le strade extraurbane, l incidenza maggiore (38,6%) è stata nel 2006, quella minore nel 2001 (34,8%). In termini assoluti, il maggior numero di incidenti mortali su strade extraurbane si è avuto nel 2002 (367), mentre il numero minore nel 2007 (263). In generale, comunque, non si riscontra un andamento regolare del numero degli incidenti in area extraurbana.

7 4 FOCUS La provincia in cui nel 2007 è stata maggiore l incidenza degli episodi in centro abitato è Monza e Brianza (81,8%), seguita da Como (80,8%); sono invece Cremona e Mantova le province dove maggiore è l incidenza dei sinistri con decessi sulle strade extraurbane, che rappresentano rispettivamente il 67,3% e il 58,6% del totale riferito al 2007 per queste due province. Figura 2.1 Localizzazione incidenti mortali - Incidenza % dei tipi di strada (trend 2000/2007) 100% 9,7 11,7 11,0 10,5 9,8 10,2 8,7 8,9 80% 17,6 19,8 18,2 17,9 11,5 8,7 10,8 10,7 60% 40% 14,7 13,5 17,2 17,0 3,1 1,4 2,7 3,0 11,4 9,8 10,5 10,1 8,1 7,6 9,2 6,9 20,3 24,1 23,9 22,3 3,4 3,5 3,9 3,2 6,0 3,5 3,8 4,2 8,9 11,9 8,6 9,5 20% 34,4 36,1 30,8 33,8 39,5 37,2 39,7 41,1 0% Strada urbana nell'abitato Provinciale centro abitato Statale centro abitato Comunale extraurbana Provinciale Statale Autostrada Altro Seppur con incidenze percentuali diverse la situazione rimane stabile nel corso degli anni considerati, con le province di Monza e Brianza, Como e Milano maggiormente interessate, rispetto alla media regionale, dai sinistri mortali nel centro abitato, e le province di Cremona e Mantova ove invece incidono maggiormente gli episodi che avvengono sulle strade extraurbane. Di seguito riportiamo un prospetto riassuntivo delle strade a maggiore pericolosità delle diverse province lombarde (tab. 2.1).

8 FOCUS 5 Tabella 2.1 Province lombarde Localizzazione degli incidenti mortali (anni ) Autostrade Statali Provinciali Bergamo (715) (n.r. 9%) A 4 (68) SS 042 (42) SP 470 (16) SS 011 (29) SS 671 (26) SS 498 (18) SS 342 (15) Brescia (1143) (n.r. 10,2%) A 4 (88) SS 045 (61) SP 011 (23) A 21 (21) SS 042 (43) SS 011 (42) SS 510 (25) SS 668 (16) SP 510 (16) SP 668 (13) SP 345 (13) SP 237 (12) Como (305) (n.r. 5,7%) A 9 (15) SS 340 (43) SS 342 (14) Cremona (436) (n.r. 3,5%) A 21 (17) SS 415 (44) SP 033 (13) SS 010 (25) SS 235 (17) SS 498 (12) SS 591 (11) Lecco (193) (n.r. 2,7%) SS 036 (37) SP 072 (15) Lodi (207) (n.r. 3%) A 1 (50) SS 009 (29) SS 234 (11) Monza-Brianza (332) (n.r. 7,1%) A 4 (17) A 51 Tang. Est (10) SS 036 (27) Milano (1762) (n.r. 36,7%) A 4 (82) SS 494 (22) SP 034 (12) A 50 (45) SS 035 (20) A 51 Tang. Est (38) SS 341 (12) A 8 (34) SS 033 (11) A 1 (22) SS 009 (10) Mantova (508) (n.r. 4,3%) A 22 (29) SS 236 (25) SP 057 (14) SS 062 (19) SS 420 (13) SS 482 (11) SS 010 (10) SP 010 (12) SP 017 (11) SP 019 (10) SP 001 (10) Pavia (573) (n.r. 6,3%) A 21 (36) SS 035 (33) SP 206 (14) A 7 (31) SS 010 (21) SS 596 (19) SS 235 (18) SS 461 (18) SP 596 (12) Sondrio (226) (n.r. 2%) SS 038 (101) SS 036 (14) Varese (513) (n.r. 9,6%) A 8 (45) SS 294 (23) SS 233 (16) SS 033 (12) SS 336 (12)

9 6 FOCUS Per ogni provincia sono state riportate la denominazione della strada, distinguendo per tipo (autostrada, strada statale, strada provinciale) e il numero di incidenti mortali verificatisi dal 2000 al Per ogni tipo di strada sono state riportate le cinque localizzazioni in cui si è verificato il maggior numero di incidenti mortali (comunque superiori a 10) nell arco di tempo considerato. Per ogni provincia, sono inoltre riportati in parentesi il numero totale di incidenti mortali registrati dal 2000 al 2007 e la percentuale di incidenti di cui non è stata rilevata la localizzazione. Dalla lettura del prospetto si evince come in alcune province (Como, Lodi, Lecco e Sondrio) gli incidenti mortali siano per lo più localizzati in un ristretto numero di strade, mentre in altri contesti (Mantova, Brescia, Pavia in particolare) siano molto più numerose le strade su cui avvengono i sinistri. Va segnalata inoltre la grave criticità rappresentata dalla SS 038 a Sondrio, dove si sono verificati ben 101 dei 226 incidenti rilevati in provincia fra il 2000 e il 2007, nonché la problematicità della SS 042 che interessa le province di Bergamo e Brescia, e della SS 010, che attraversa le province di Pavia, Cremona e Mantova. 3. Come avvengono gli incidenti mortali Il 58% degli incidenti mortali si configura come uno scontro tra veicoli in marcia, il 10,4% è invece un urto fra un veicolo in marcia e un ostacolo (veicolo in arresto, in sosta o altro tipo di ostacolo). Nel 18,5% dei casi l incidente mortale non è causato da uno scontro o da un urto: si può trattare di sbandamenti, fuoriuscite, cadute accidentali dal veicolo, frenate con conseguenze per i trasportati. Infine, nel 13% dei casi si tratta di investimento di pedone. Figura 3.1 Natura degli incidenti mortali (anni 2000/2007) 10,4% 18,5% Urto con ostacolo Incidente senza urto Investimento di pedone 58,1% Scontro con veicoli in marcia 13,0%

10 FOCUS 7 A livello regionale, circa la metà degli incidenti mortali avviene sui rettilinei, il 25% nei pressi di incroci o intersezioni (anche se segnalate), e circa il 18% in curva. La conformazione fisica delle differenti province influisce però sull incidenza dei diversi episodi sul territorio. Com è ovvio nelle province montuose come Como, Sondrio, Lecco e Varese gli incidenti mortali avvengono più frequentemente in curva, mentre nelle province più urbanizzate, come Monza e Brianza gli scontri mortali agli incroci sono più frequenti che altrove. La maggior parte degli incidenti mortali è rappresentata dagli scontri frontali-laterali, seguiti dagli scontri frontali, dalle fuoriuscite e dagli investimenti di pedoni, che, come abbiamo detto, rappresentano circa il 13% del totale degli incidenti mortali avvenuti in regione, e che si mantengono costanti nel corso dell arco di tempo considerato. È Milano a detenere il primato degli investimenti mortali di pedoni, con una media annuale di 44 casi, che rappresentano circa il 20% di tutti gli incidenti mortali avvenuti in provincia. Solo nel 2007 il numero di investimenti mortali di pedoni è sceso a 34, pari al 17% circa di tutti gli episodi con decesso avvenuti in provincia. Figura 3.2 Composizione % principali fattispecie di incidenti mortali (trend 2000/2007) 35,0 30,0 Composizione % 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0, Scontro frontale Fuoriuscita, sbandamento Scontro frontale laterale Investimento pedoni Circa tre incidenti che causano decessi su quattro avvengono in condizioni meteorologiche di tempo sereno: le province in cui si sono verificati sinistri in caso di maltempo più frequentemente rispetto alla media regionale sono Sondrio, Como e Lecco, dove, nel 2007, rispettivamente il 17,4%, l 11,5% e l 11,8% degli incidenti mortali sono avvenuti quando pioveva, a fronte di una media regionale del 6,7%. A Lodi, invece, un problema particolare è rappresentato dalla nebbia, che però nel corso degli anni considerati sembra perdere progressivamente rilevanza. Mentre nel 2000 cinque incidenti mortali su 44 (pari all 11,4% del totale, a fronte di una media regionale dell 1,7%) sono avvenuti in presenza di nebbia, nel corso dell arco di tempo considerato il numero si è ridotto fino ad azzerarsi a partire dal 2003 (con l eccezione del 2006, che ha fatto riscontrare

11 8 FOCUS ben tre incidenti mortali in condizioni di nebbia sui complessivi 21 sinistri rilevati in provincia). La pavimentazione stradale non sembra costituire in alcun modo un fattore rilevante ai fini della definizione delle dinamiche incidentali, dal momento che la quasi totalità degli incidenti mortali avviene su strade correttamente pavimentate, come del resto sono quasi ovunque le strade lombarde. 4. Quando avvengono gli incidenti mortali Gli incidenti mortali avvengono con maggiore frequenza nei mesi estivi, in particolare giugno e luglio, mesi in cui si rileva circa il 20% dei sinistri dell anno. I giorni della settimana con maggiori incidenti mortali sono quelli del fine settimana: si nota una crescita a partire dal giovedì, che prosegue il venerdì e il sabato, fino a raggiungere la punta massima la domenica. Incrociando i dati con gli orari dei sinistri, si nota che la maggioranza degli incidenti mortali della domenica avvengono nelle prime ore del giorno, e quindi possono essere collegati alle cosiddette «stragi del sabato sera». Oltre alle ore notturne, la fascia pomeridiana 18-20, ossia quella del rientro dai luoghi di lavoro, fa registrare il maggior numero di incidenti mortali, benché questo dato vada ovviamente messo in relazione agli elevati volumi di traffico che questa fascia oraria deve sopportare. Figura 4.1 Media mensile degli incidenti mortali (anni 2000/2007) Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre

12 FOCUS 9 Figura 4.2 Numero di incidenti mortali per giorno della settimana (anni 2000/2007) Domenica Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Un interrogativo importante cui è necessario rispondere riguarda la localizzazione degli incidenti mortali nelle ore notturne del fine settimana. Il prospetto seguente (tab. 4.1) individua per ogni provincia le strade con maggiore incidenza di scontri mortali collegabili alle «stragi del sabato sera» (notti fra venerdì e sabato e fra sabato e domenica) nell arco di tempo considerato ( ). Sono state considerate le strade in cui sono avvenuti più di otto scontri mortali. Tabella 4.1 Province lombarde Localizzazione degli incidenti mortali nelle notti del fine settimana (anni ) Autostrade Statali Provinciali Bergamo (143) A 4 (16) SS 011 (10) Brescia (224) A 4 (21) SS 011 (13) SS 045 (9) SS 042 (9) SS 235 (8) Como (71) SS 340 (14) Cremona (85) SS 415 (15) Lecco (30) SS 036 (10) Lodi (40 A 1 (13) Monza-Brianza (47) SS 036 (14) Milano (303) A 4 (20) A 50 (12) A 51 Tang. Est (9) A 8 (11) Mantova (87) Pavia (107) A 21 (8) SS 033 (10) Sondrio (57) SS 038 (29) Varese (77) A 8 (14) SS 233 (16) SS 033 (12) SS 336 (12)

13 10 FOCUS Va notato che a livello regionale il 18,4% degli incidenti mortali avviene nelle ore notturne (dalle 22 alle 6) del fine settimana. Le province in cui questa percentuale è più alta sono Sondrio (25,2%) e Como (23,3%), mentre quelle in cui la percentuale è più bassa sono Monza e Brianza (14,2%), Varese (15%) e Lecco (15,5%). 5. Perché avvengono gli incidenti mortali Le cause più frequenti di scontro mortale sono da imputare più di tre volte su quattro (78,5%) ai comportamenti scorretti dei conducenti, riconducibili in particolare alla distrazione (soprattutto nelle province di Cremona e Milano) o all eccesso di velocità (soprattutto a Pavia e Como). Nel 5,2% dei casi le cause vanno invece ricercate nello stato psicofisico alterato dei conducenti: nel 2% dei casi per abuso d alcol e nel 2,4% dei casi per improvviso malore. Le motivazioni imputabili al comportamento di guida sono sostanzialmente simili indipendentemente dall orario in cui avviene il sinistro, mentre variano le condizioni psicofisiche dei conducenti: nelle ore notturne le condizioni psicofisiche dei conducenti in caso di incidente mortale sono risultate alterate nel 7% dei casi: nel 4,3% dei casi per abuso d alcol, e nell 1,2% per colpo di sonno. Le province in cui con maggiore frequenza lo stato psicofisico dei conducenti coinvolti in incidenti mortali nelle ore notturne è risultato alterato sono Sondrio e Cremona, dove rispettivamente nel 9,5% e nell 8,5% dei casi il guidatore aveva abusato di alcol. Le province più virtuose da questo punto di vista sono invece Lodi (1,4%), Varese (1,4%) e Pavia (1,7%). Figura 5.1 Cause di incidente mortale (anni 2000/2007) 12,6% 3,4% 0,3% 5,2% Circostanze imprecisate Comportamento scorretto dei pedoni Avarie veicolo Stato psicofisico del conducente Comportamento scorretto dei conducenti 78,5%

14 FOCUS Chi viene coinvolto negli incidenti mortali Com è noto l incidentalità stradale è la prima causa di morte per i giovani sotto i 29 anni. Anche in Lombardia gli incidenti mortali coinvolgono ogni anno un numero molto elevato di giovani; dal 2000 al 2007 ben incidenti mortali sui registrati in regione hanno visto coinvolto almeno un giovane fra i 18 e i 29 anni: si tratta del 33% del totale, vale a dire che in un incidente mortale su tre perde la vita un ragazzo di meno di 30 anni. L età mediana (ossia quella sopra e sotto la quale ricade la metà dei casi) dei deceduti in incidente stradale è 35 anni, mentre il valore modale (ossia quello più ricorrente) è 23 anni. Il 25% dei deceduti ha meno di 26 anni e il 50%, appunto, meno di 35. Anche per quanto riguarda il genere i dati non dicono nulla di nuovo: l 87,8% degli incidenti mortali coinvolge conducenti maschi e solo il 12,2% femmine. La provincia ove più spesso sono le donne alla guida a essere coinvolte in incidenti mortali è Pavia, dove rappresentano il 16,1% dei conducenti. I conducenti professionali sono coinvolti nel 4,3% degli incidenti mortali rilevati e si tratta per la quasi totalità di uomini. Tabella 6.1 Numero incidenti mortali che coinvolgono giovani fra 18 e 29 anni (anni ) Tot Tot. anno

15 12 FOCUS Figura 6.1 Morti per sesso e classe d età (anni 2000/2007) 65 e oltre Maschio Femmina Fra il 2000 e il 2007 sono morti 982 pedoni, che rappresentano il 14,2% del totale delle persone decedute sulla strada. La provincia con più pedoni morti è Milano, dove l incidenza di questa categoria sul totale dei decessi è del 21,4% pari a 377 persone; al contrario, il contesto in cui negli anni considerati sono morti meno pedoni è Cremona, dove i decessi sono stati 25, pari al 5,7% del totale provinciale. Nell arco di tempo considerato si segnala una riduzione del numero di pedoni morti progressiva anche se non sempre costante (per esempio, nel 2002 sono morti 151 pedoni, contro i 125 del 2001); questo calo, però, procede in parallelo con la riduzione complessiva dei morti sulla strada: infatti, nel 2007 sono morti 48 pedoni in meno rispetto al 2000 (110 contro 158), ma l incidenza percentuale di questi decessi sul totale è sostanzialmente invariata. Figura 6.2 Province lombarde - Incidenza % dei pedoni deceduti (anni 2000/2007) 25,0 21,4 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 18,1 17,1 15,7 15,4 15,4 12,6 11,1 10,0 8,5 7,5 5,7 MI SO LC CO VA MB BG LO BS MN PV CR

16 FOCUS Caratteristiche dei veicoli coinvolti negli incidenti mortali La maggior parte dei veicoli coinvolti in incidenti mortali è costituita da automobili (62,5%), seguite da motocicli (14,1%), da autocarri e autoarticolati (10,3%), infine da ciclomotori (5,5%) e biciclette (3,8%). In pratica, quasi un veicolo su quattro coinvolto in un incidente mortale è un veicolo a due ruote, uno su cinque considerando solo quelli motorizzati. Le province che pagano il prezzo più alto relativamente al numero di motociclisti morti sono Lecco e Como, in cui questa categoria di utenti della strada rappresenta rispettivamente il 24,4% e il 21,3% del totale delle vittime della strada. Mantova e Lodi sono invece le aree dove essa incide meno (rispettivamente 7,3% e 7,7%). La mortalità per i veicoli a due ruote è mediamente più elevata rispetto a quella dei veicoli a quattro ruote; questo è vero in particolare per i motocicli, dove l indice di mortalità è sensibilmente più alto rispetto a quello di tutti gli altri tipi di veicolo e in costante crescita nell arco di tempo considerato. A questo dato va aggiunta la drammatica considerazione che il 35% dei conducenti di motocicli deceduti in incidente stradale si colloca nella fascia anni, e un ulteriore 32% nella fascia anni: ciò significa che due motociclisti deceduti su tre hanno fra i 25 e i 34 anni, una situazione il cui costo sociale è facilmente immaginabile. Figura 7.1 Veicoli coinvolti in incidenti mortali (anni 2000/2007) 3,8% 10,3% 14,1% Autocarro/autoarticolato Motociclo 62,5% 5,5% 3,8% Ciclomotore Bicicletta Auto

17 14 FOCUS Figura 7.2 Mortalità per tipo di veicolo - Lombardia - Numeri indice (base 2000=100) 175,0 150,0 125,0 100,0 75,0 50,0 25, Velocipedi Ciclomotori Motocicli Autovetture private e pubbliche Autocarri, autotreni, autosnodati e simili Fonte: Statistica e Osservatori - Regione Lombardia (2009) Figura 7.3 Mortalità per tipo di veicolo - Lombardia - Numeri indice (base 2000=100) 45,0 40,0 35,0 Valori % 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0, e oltre Non rilevata Velocipedi Ciclomotori Autovetture private Motoveicoli Fonte: Statistica e Osservatori - Regione Lombardia (2009) Passando ora a esaminare le caratteristiche dei veicoli coinvolti negli incidenti mortali si nota che in generale il numero di chilometri percorsi è piuttosto consistente: solo il 40% dei veicoli ha percorso meno di 50mila chilometri, il 24,6% fra i 50 e i 100mila chilometri e il rimanente 36% è costituito da veicoli con più di 100mila chilometri percorsi (si noti che l informazione è stata raccolta solo per il 27,8% degli incidenti rilevati. Le percentuali riportate nel testo si riferiscono pertanto solo al sottocampione rilevato). I dati relativi all età dei veicoli (informazione rilevata solo per il 60,5% dei casi) mostra come il 45,9% dei veicoli circolanti sia relativamente nuovo (meno di cin-

18 FOCUS 15 que anni) e solo il 17,8% possa essere considerato ormai datato (più di 10 anni). Anche il dato relativo all anno di immatricolazione conferma questo risultato. La automobili più nuove circolano soprattutto nelle province di Milano, Lodi e Como, quelle più vecchie a Sondrio, Mantova e Brescia. Si può dunque concludere che i veicoli che circolano in regione percorrono mediamente molti chilometri, pur non essendo generalmente molto vecchi. Figura 7.4 Chilometri percorsi dai veicoli coinvolti in incidente mortale (anni 2000/2007) 18,7% 13,4% 8,9% Meno di 10,000 Da a 20:000 Da a ,3% 17,0% Da a Da a Oltre ,6% Figura 7.5 Età dei veicoli coinvolti in incidente stradale (anni 2000/2007) 14,1% 3,7% 18,0% Meno di 2 anni Da 2 a 4 anni Da 5 a 7 anni 15,0% Da 8 a 10 anni Da 10 a 15 anni 27,9% Più di 15 anni 21,4% Considerazioni conclusive Benché la Lombardia sia una delle regioni in cui il contrasto all incidentalità stradale ha dato i risultati migliori a livello nazionale, e nonostante il numero

19 16 FOCUS dei morti sulla strada sia in diminuzione, resta ancora lontano l obiettivo fissato dal Libro Bianco dell Unione europea che prevedeva l abbattimento del 50% del numero di morti per incidente stradale entro il Le criticità più importanti riguardano: le ore notturne, in particolare quelle del fine settimana, dove sono i giovani a pagare il contributo più elevato in termini di vite umane; i veicoli a due ruote, in particolare i motocicli, che presentano indici di mortalità decisamente più elevati della media e che, in controtendenza rispetto all andamento complessivo, sono in costante aumento. Anche in questo caso, peraltro, sono soprattutto i giovani nella fascia anni a essere più frequentemente coinvolti negli incidenti mortali; alcune direttrici di traffico, in particolare le strade statali extraurbane, che presentano tassi di mortalità molto elevati e ad andamento discontinuo, segno che le politiche di contrasto non hanno ancora raggiunto un efficacia stabile e duratura nel tempo. Alcune province presentano tassi di riduzione della mortalità meno consistenti, e in particolare a Cremona e Mantova il numero di decessi legati all incidentalità stradale negli anni è aumentato anziché diminuire. Non è però possibile considerare queste province come «non virtuose» tout court, dal momento che, a seconda delle variabili considerate, presentano talvolta risultati migliori di altre: per esempio Cremona è la provincia dove muoiono meno pedoni, mentre Mantova è quella meno pericolosa per i motociclisti. Como e Varese, al contrario, sono le province in cui il numero di morti su strada negli anni che vanno dal 2000 al 2007 si è maggiormente ridotto, però anch esse presentano criticità: Como, per esempio, è la seconda provincia per numero di motociclisti deceduti e la seconda per numero di scontri mortali nei fine settimana. Vanno poi segnalate criticità locali legate a specifiche situazioni viabilistiche (un esempio su tutti, la Statale 38 in provincia di Sondrio) per cui è necessario individuare adeguati interventi di gestione e mitigazione del rischio.

20 FOCUS 17 Autori Silvia Zoboli, assegnista di ricerca presso il Dipartimento di Sociologia e ricerca sociale, Università degli Studi di Milano-Bicocca

21 IReR Istituto Regionale di Ricerca della Lombardia via Copernico 38, Milano Responsabile editoriale: Sabrina Bandera Assistente editoriale: Romina Menegazzi 2009 Edizioni Angelo Guerini e Associati SpA viale Filippetti 28, Milano info@guerini.it Copertina di Arti Grafiche Fiorin - Silvia Uggeri Le fotocopie per uso del lettore possono essere effettuate nei limiti del 15% di ciascun volume/fascicolo di periodico dietro pagamento alla SIAE del compenso previsto dall art. 68, commi 4 e 5, della legge 22 aprile 1941 n Le riproduzioni effettuate per finalità di carattere professionale, economico o commerciale o comunque per uso diverso da quello personale possono essere effettuate a seguito di specifica autorizzazione rilasciata da AIDRO, Corso di Porta Romana, Milano, segreteria@aidro.org e sito web

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