Il metano per l autotrazione: l eccellenza della filiera industriale italiana. Vanni Cappellato Presidente NGV System Italia

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1 Il metano per l autotrazione: l eccellenza della filiera industriale italiana Vanni Cappellato Presidente NGV System Italia Metano e Trasporti, per il governo della mobilità 16 Marzo Parma

2 Il ruolo del Consorzio Obiettivi 1/2 Tutelare, sviluppare e promuovere la capacità tecnologica della filiera italiana del gas naturale per autotrazione a livello nazionale e internazionale Costituire per i soci un luogo di scambio e di confronto di esperienze e di informazioni Costituire per i soci una finestra nazionale e internazionale sul settore ed un canale comune di contatto e di promozione presso gli enti di normazione e legislazione Sviluppare iniziative di promozione e partecipare direttamente allo sviluppo della normativa Promuovere contatti e cooperazione con le altre associazioni del settore, a livello nazionale e internazionale

3 Il ruolo del Consorzio: Comunicazione istituzionale 2/2

4 Gli Associati del Consorzio: L intera filiera italiana del gas naturale Produttori NGVs Produttori sistemi stoccaggio per NGVs Produttori componenti e sistemi di alimentazione per NGVs Ingegneria e servizi per stazioni di rifornimento Produttori componentistica per stazioni di rifornimento Istituti di Ricerca Enti ed Associazioni Vendita gas naturale

5 Gli Associati del Consorzio: Innovazione a livello mondiale

6 Il valore delle aziende del Consorzio: Innovazione nelle stazioni di rifornimento 1/2 Modularità Bassi consumi di energia Basso rumore Arredo urbano Idrogeno e biogas Selfservice/Multidispeser

7 Il valore delle aziende del Consorzio: Innovazione nelle stazioni di rifornimento 2/2 Sistemi di compressione per NG/Biometano

8 Il valore delle aziende del Consorzio: Innovazione nei veicoli Bombole integrate nella struttura dei veicoli Nessuna limitazione di spazio a bordo Motori a basso consumo e bassissime emissioni

9 Il valore delle aziende del Consorzio: Innovazione nei componenti Valvole con caratteristiche di sicurezza aumentate Monitoraggio impianti di bordo Raccordi ottimizzati per rifornimento rapido Bombole in acciaio ad alta resistenza, o con rinforzi di materiale composito

10 Il valore delle aziende del Consorzio: Innovazione nei sistemi Pianificazione della metanizzazione su scala regionale Sistemi innovativi di gestione veicoli Sistemi innovativi di gestione impianti di rifornimento Introduzione di nuovi carburanti basso emissivi

11 L industria del metano in Italia: Peso economico e sociale Valore aggiunto M /anno Occupazione Addetti

12 Studio Nomisma Energia Scenario attuale 1/2 Immatricolazione autovetture per carburante di alimentazione - ITALIA 2006 Variaz % rispetto anno prec 2007 Variaz % rispetto anno prec 2008 Variaz % rispetto anno prec 2009 Variaz % rispetto anno prec Benzina , , , ,37 GPL , , , ,44 Metano , , , ,54 Gasolio , , , ,43 Altro , , , ,51 Totale , , , ,15 Elaborazione su dati CED Ministero Trasporti (Aut. Min. D09420/H4)

13 Studio Nomisma Energia Scenario attuale 2/2 IMMATRICOLAZIONI VEICOLI OEM CNG - CONFRONTI % 07/ % 08/ % 09/08 Gennaio , , ,1 Gen/Feb , , ,4 Gen/Mar , , ,4 Gen/Apr , , ,5 Gen/Mag , , ,2 Gen/Giu , , ,2 Gen/Lug , , ,3 Gen/Ago , , ,6 Gen/Set , , ,2 Gen/Ott , , ,0 Gen/Nov , , ,1 Gen/Dic , , ,7 Dati Assogasmetano

14 Studio Nomisma Energia Cosa succederebbe se raddoppiassero i distributori CNG in Italia? 1/4 Numero di distributori + 100%

15 Studio Nomisma Energia Cosa succederebbe se raddoppiassero i distributori CNG in Italia? 2/4 Parco circolante + 120%

16 Studio Nomisma Energia Cosa succederebbe se raddoppiassero i distributori CNG in Italia? 3/4 Occupazione settore [addetti] Valore aggiunto [milioni di ] + 125% + 115%

17 Studio Nomisma Energia Cosa succederebbe se raddoppiassero i distributori CNG in Italia? 4/4 Abbattimento CO2 [tons equ CO2] Abbattimento NOx [tons] + 110% + 175%

18 Stazioni di rifornimento CNG in Europa Stazioni Veicoli/

19 L Europa del metano: Piani di sviluppo infrastrutturale in atto 1/2 Oggi Domani

20 L Europa del metano: Piani di sviluppo infrastrutturale in atto 2/2 The GasHighWay Project: a Trans-European Road to Renewable Mobility Promozione Obiettivi dell'utilizzo progetto: del gas naturale e del biometano per i trasporti in Europa Espandere la rete di distribuzione del gas naturale e del biometano in Europa Raccogliere e divulgare a livello europeo le best practices in tema di autotrasporto Coinvolgere tutti gli attori chiave per il superamento delle barriere tecnologiche, economiche, normative e culturali all uso del gas naturale e del biometano per autotrasporto.

21 Innovazione nella regolamentazione: Per una mobilità sostenibile diffusa Selfservice Multidispenser Gas naturale integrato nelle stazioni dei carburanti liquidi Rifornimento domestico Modalità selfservice e multidispenser autorizzati con Decreto 11 settembre 2008 Ministero dell Interno Modifiche ed integrazioni al decreto del Ministro dell'interno 24 maggio 2002, recante norme di prevenzione degli incendi e di progettazione, costruzione ed esercizio degli impianti di distribuzione stradale di gas naturale per autotrazione.

22 Costo del carburante: Raffronto CNG è il carburante più economico oggi disponibile DE-TAX ACCISA IVA GASOLINE 4,04 3,41 1,52 9,0 13,9 Kg CO 2 /100Km DIESEL 3,76 1,91 1,16-24% 6,8 11,9 Kg CO 2 /100Km LPG 3,4 0,94 0,89-42% 5,2 12,5 Kg CO 2 /100Km CNG 3,1 0,64-59% 3,7 11,5 Kg CO 2 /100Km Costo carburante (Italia)/100 km (Grande Punto) Km percorsi/anno: km

23 Sfide per il futuro? LNG sviluppo della rete distributiva 1/2 NGVA Europe, in coordinamento con NGV System Italia, sostiene l utilizzo del Liquefied Natural Gas come una delle soluzioni per la riduzione della dipendenza dal petrolio e dell inquinamento nelle aree urbane: Uguali vantaggi economici ed ambientali del CNG Densità energetica 3 volte superiore a quella del CNG (applicabilità al comparto HD autonomia pari a quella diesel) Possibilità di realizzare stazioni svincolate dalla rete di metanodotti esistente Tecnologia criogenica esistente, matura ed affidabile Possibilità di erogare nella stessa stazione CNG e LNG From Commission s Communication COM (2009) 279/4, June 2009: A sustainable future for transport: Towards an integrated, Technology-led and user friendly system - (full document distributed on Sept. 30 th, 2009)

24 Sfide per il futuro? LNG sviluppo della rete distributiva 2/2

25 Sfide per il futuro? Il CNG come ponte verso soluzioni più pulite 1/5 Metano Biometano Metano/Idrogeno Idrogeno Biometano-CNG/H2

26 Sfide per il futuro? Il CNG come ponte verso soluzioni più pulite: biometano 2/5 Lo scenario complessivo europeo prevede che, per il 2010, il 14% del gas naturale impiegato nel settore trasporti abbia origine bio e che questa percentuale sia destinata a salire al 30% per il Il biogas naturale sta assumendo un interesse crescente in virtù dei seguenti fattori: elevato potenziale di riduzione dei ghg (green house gases) ampia varietà di biomasse dalle quali può essere prodotto (biogas naturale da digestione anaerobica o gas di sintesi Sngda massificazione di biomasse). possibilità di essere immesso nel network di distribuzione del gas naturale senza ulteriori aggravi di costi (specifiche di prodotto definite in sede nazionale o internazionale) Possibilità di utilizzo nei veicoli a gas naturale già in commercio, dotati di specifiche strategie di controllo motore in grado di adeguare le condizioni di funzionamento alla composizione del gas naturale ( biogas naturale o a Sng in miscela con il gas naturale o puro).

27 Sfide per il futuro? Il CNG come ponte verso soluzioni più pulite: biometano 3/5 Esempi virtuosi In Svezia sono in funzione circa 25 impianti di produzione che forniscono una percentuale estremamente significativa di gas naturale consumato dal settore trasporti. In Svizzera circa un terzo del gas naturale consumato nel settore autotrazione ha origine bio. In Francia, a Lille, la flotta di 300 autobus a gas naturale è alimentata con una miscela contenente il 50% di biogas naturale. La Città di Madrid (Spagna) nel 2008 ha messo in funzione il più grande impianto mondiale di biometano da biogas proveniente da discarica in grado di rifornire veicoli.

28 Sfide per il futuro? Il CNG come ponte verso soluzioni più pulite: idrometano 4/5 Miscelare una certa quantità di idrogeno nel gas naturale può produrre addizionali benefici in termini di riduzione di emissioni di CO2 e dei consumi Tale approccio non richiede una rivoluzione nel sistema motore ma solo una evoluzione, che si basa su tecnologie per il gas naturale già esistenti Mediante l uso di tecnologia già sviluppata per il gas naturale, promuovere l uso di miscele metano/idrogeno può accelerare lo sviluppo di un futuro scenario dell idrogeno, stimolando la produzione e la distribuzione dell idrogeno, nonchè la specifica normativa e regole di manutenzione Il gas naturale deve essere promosso a livello governativo come soluzione del presente e del medio termine, e come anticipo e collegamento ad una soluzione a medio-lungo termine, con questa funzione di ponte, anticipando tecnologie più pulite quali il biogas e l idrogeno, che sono parte della strategia Europea per l energia e la mobilità sostenibile

29 Sfide per il futuro? Stazioni multienergy (benzina, gasolio, CNG, idrometano, biometano, idrogeno) 5/5