STUDIO DI TRAFFICO PROPEDEUTICO ALLA REDAZIONE DI UN PIANO DI RIQUALIFICAZIONE E VALORIZZAZIONE DEL CENTRO STORICO DI RUSSI

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1 Comune di Russi PROVINCIA DI RAVENNA STUDIO DI TRAFFICO PROPEDEUTICO ALLA REDAZIONE DI UN PIANO DI RIQUALIFICAZIONE E VALORIZZAZIONE DEL CENTRO STORICO DI RUSSI Dicembre 2006 Ing. Simona Longhi

2 INTRODUZIONE Dopo aver analizzato, nel precedente incontro, l Analisi dell Offerta di Trasporto attualmente presente nel Centro Storico di Russi, questa seconda presentazione completerà l intero quadro conoscitivo sullo STATO DI FATTO. Tale lavoro fa riferimento ai seguenti argomenti: 1. ANALISI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO Domanda di sosta su suolo pubblico in CS Indagine campionaria alle famiglie residenti nel Comune di Russi 2. ANALISI DELL INCIDENTALITA

3 ANALISI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO

4 ANALISI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO Nello specifico i contenuti di questa parte di completamento dello stato di fatto riguardano i risultati ottenuti: dal rilievo del TURN OVER della SOSTA; dalla somministrazione di un QUESTIONARIO sulle abitudini e sulle necessità legate alla mobilità all interno del Comune di Russi dei propri residenti.

5 IL TURN OVER DELLA SOSTA

6 IL TURN OVER DELLA SOSTA v v E stata rilevata la domanda di sosta in due giornate tipo: giorno feriale medio giorno di mercato Il rilievo del turn over è consistito nell effettuazione di cinque passaggi orari (rispettivamente alle ore 6, 9, 10, 11, 17) lungo percorsi prestabiliti in cui si annotavano le auto presenti in sosta. Tale rilievo ha permesso sia di verificare l evoluzione della domanda di sosta nell arco dell intera giornata, che la tipologia di sosta presente; da cui la suddivisione in quattro specifiche categorie:

7 IL TURN OVER DELLA SOSTA residenti: auto appartenenti a persone residenti identificabili con auto in sosta alle ore 6 breve: auto in sosta per meno di 1 ora (ci si riferisce alle auto di non residenti rilevate in un solo turno di rilievo) media: auto in sosta per più di 1 ora (ci si riferisce alle auto di non residenti rilevate alle 9, 10 e 11 e non rilevate il pomeriggio) lunga: auto in sosta rilevate sia la mattina che il pomeriggio

8 IL TURN OVER DELLA SOSTA L elaborazione dei dati ottenuti ha permesso di evidenziare: la VARIAZIONE DELL IMPATTO DELLA DOMANDA SULL OFFERTA: per ogni ora di rilievo sono riportate, sia per il giorno feriale che per il giorno di mercato, l offerta e la domanda di sosta. ora rilievo giorno feriale domanda offerta rapp % % % % % % ora rilievo giorno mercato domanda offerta rapp % % % % % % domanda feriale ora rilievo domanda mercato ora rilievo La domanda massima di sosta si ha alle 9-10 e alle 17 con rispettivamente 474 e 476 auto parcheggiate. Considerando l area complessiva di sosta rilevata il rapporto domanda/offerta della sosta è pari al 60%. Nel giorno di mercato si ha un incremento del rapporto domanda/offerta di sosta dovuto sia all aumento delle presenze che alla diminuzione dell offerta; nell area rilevata a fronte di un offerta di 693 posti si ha una domanda alle ore 10 di 622 autovetture con un rapporto pari a 0,90.

9 IL TURN OVER DELLA SOSTA le AUTO IN SOSTA PER TIPOLOGIA: per ogni ora di rilievo sono riportate, sia per il giorno feriale che per il giorno di mercato, le auto in sosta suddivise nelle quattro tipologie sopra descritte. GIORNO FERIALE ORE 10 DOMANDA Tipologia OFFERTA D/O Località residenti breve media lunga TOTALE breve % lunga % PIAZZA BACCARINI % 27% 27% VIA TRENTO % 10% 30% VIA CAVOUR % 50% 0% CORSO FARINI % 67% 0% VIA D'AZEGLIO % 6% 29% VIA GARIBALDI % 39% 11% VIA IV NOVEMBRE % 0% 21% VIA ALDO MORO+Park % 29% 4% VIA MAZZINI % 4% 8% VIA DONIZETTI % 0% 0% LARGO CASADEI % 9% 37% PIAZZA FARINI % 42% 9% PIAZZA GRAMSCI % 46% 19% VIA TRIESTE % 12% 6% PIAZZALE SABA % 8% 23% VIA ROMA+stradello % 7% 14% VIA DON MINZONI % 10% 26% POSTE % 8% 17% LARGO MASONI % 26% 22% VIALE MARCONI % 3% 15% VIA CADUTI PER LIBERTA' % 0% 28% VIA PASCOLI % 0% 0% Nel giorno feriale alle 10 si ha la saturazione dell offerta di sosta attorno alle vie più centrali, non a pagamento e senza disco orario (Trento, Mazzini, IV Novembre, Don Minzoni, Masoni) mentre rimane pressoché inutilizzato il parcheggio di piazzale Saba. La sosta breve si concentra in Corso Farini, piazza Gramsci e piazza Farini trovando essenzialmente sempre risposta.

10 IL TURN OVER DELLA SOSTA GIORNO MERCATO ORE 10 DOMANDA Tipologia OFFERTA D/O Località residenti breve media lunga TOTALE breve % lunga % PIAZZA BACCARINI % 50% 0% VIA TRENTO % 15% 10% CORSO FARINI % 62% 3% VIA D'AZEGLIO % 17% 8% VIA GARIBALDI % 38% 7% VIA IV NOVEMBRE % 6% 6% VIA ALDO MORO+Park % 45% 10% VIA MAZZINI % 12% 15% VIA DONIZETTI % 0% 0% LARGO CASADEI % 20% 22% PIAZZA GRAMSCI % 72% 5% VIA TRIESTE % 33% 4% PIAZZALE SABA % 42% 11% VIA ROMA+stradello % 47% 12% VIA DON MINZONI % 11% 16% POSTE % 22% 11% LARGO MASONI % 9% 14% VIALE MARCONI % 11% 8% VIA CADUTI PER LIBERTA' % 0% 17% VIA PASCOLI % 30% 14% Nel giorno di mercato le aree di offerta di sosta sature si estendono più esternamente alle vie Pascoli e Aldo Moro; la sosta breve rilevata, essendo inaccessibile la piazza Farini, si riversa ulteriormente su piazza Gramsci e Corso Farini, tendendo ad occupare in particolare piazza Baccarini e allargandosi sino a piazzale Saba e via Roma.

11 IL TURN OVER DELLA SOSTA la SOSTA RESIDENTI: per ogni ora di rilievo sono riportate, sia per il giorno feriale che per il giorno di mercato, le auto in sosta dei residenti. ora rilievo giorno feriale Residenti offerta rapp % % % % % % ora rilievo giorno mercato Residenti offerta rapp % % % % % % residenti feriale residenti mercato ora rilievo ora rilievo Nelle ore notturne la sosta dei residenti occupa circa il 38% dell offerta di sosta. Nell ora di punta del mattino la sosta dei residenti ammonta a quasi 130 auto pari al 16% dell offerta complessiva. Nel pomeriggio la domanda di sosta residenti rimane pressoché invariata sul 15%. Nel giorno di mercato, essendo praticamente nulla la sosta residenti nelle aree ad essa riservata, la situazione resta invariata come confermato dai dati rilevati.

12 IL TURN OVER DELLA SOSTA Si riportano sotto le TAVOLE relative al Rapporto Domanda/Offerta di sosta sia di un giorno feriale che di un giorno di mercato in cui per ogni via sono presenti i valori della Domanda in relazione all Offerta disponibile:

13 IL TURN OVER DELLA SOSTA

14 IL TURN OVER DELLA SOSTA Si riportano anche le TAVOLE relative Turn over della sosta sia di un giorno feriale che di un giorno di mercato, in base alla tipologia delle auto in sosta alle ore 10 (residenti, breve, media, lunga):

15 IL TURN OVER DELLA SOSTA

16 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO

17 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO L indagine alle famiglie residenti ha permesso di ricostruire le caratteristiche, le modalità ed i problemi connessi con la mobilità nel Comune di Russi. Ad un campione (selezionato dall Ufficio Anagrafe di Russi, in maniera proporzionale al n di famiglie presenti in ciascuna frazione) è stato sottoposto un questionario composto di due parti: 1. Notizie sulla famiglia intervistata 2. Notizie sulla persona intervistata L espansione dell universo è stata effettuata stratificando il campione per zona di residenza e classi di età considerando le seguenti fasce: Età compresa tra i 19 e 65 anni; Età maggiore di 65 anni. Il confronto tra le caratteristiche del campione e quelle dell universo, ovvero dei residenti nel comune, ha permesso di definire la distorsione del campione rispetto all universo e quindi di tenere conto di tale differenza nella fase di espansione.

18 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO Il questionario verteva su due casistiche: il comportamento abitudinario in un giorno feriale; il comportamento abitudinario in un giorno di mercato. Nella prima parte, quella relativa alla famiglia, il questionario mirava a determinare soprattutto il numero di autovetture in possesso ed il loro ricovero notturno. La parte relativa alla persona intervistata, per un massimo di due persone per famiglia, era composto dalle seguenti parti: accessibilità al Centro Storico mirante a determinare i modi ed i motivi di frequenza del centro nelle due casistiche sopra richiamate; altri luoghi di frequentazione in cui si chiedeva di indicare il tasso di frequentazione di luoghi diversi dal Centro Storico; opinione sul traffico in cui ai residenti si domandava di esprimere le proprie opinioni sul traffico e le aspettative nei confronti dell Amministrazione.

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20 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO L ACCESSIBILITA AL CENTRO STORICO Tab. 2 Frequenza settimanale del centro per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportate le persone che si recano in centro storico abitudinariamente la mattina e la relativa frequenza. zone Frequenza settimanale del centro storico non risposto mai 1 volta 2 volte 3-5 volte tutti i gg.feriali tutti i gg. altro Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 1% 10% 15% 18% 19% 2% 34% 1% Godo 0% 16% 43% 29% 7% 0% 5% 0% S.Pancrazio 2% 25% 20% 9% 13% 4% 16% 11% Totale 1% 13% 21% 19% 16% 2% 26% 2% Russi Godo S.Pancrazio mai 1 volta 2 volte 3-5 volte tutti i giorni feriali tutti i giorni altro mai 1 volta 2 volte 3-5 volte tutti i giorni feriali tutti i giorni altro Il 13% della popolazione dichiara di non frequentare mai il centro storico la mattina (10% gli abitanti di Russi), mentre un 28% afferma di frequentarlo tutti i giorni; La frequenza del centro storico diminuisce man mano che ci si allontana come residenza; il 25% degli abitanti di S.Pancrazio dichiara di non frequentarlo mai.

21 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO L ACCESSIBILITA AL CENTRO STORICO Tab. 3 Mezzo utilizzato per recarsi in centro: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportati i mezzi utilizzati dalle persone che si recano abitudinariamente in centro la mattina. zone Mezzo utilizzato per recarsi di solito in centro non risposto autobus furgone auto motociclo bicicletta a piedi altro Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 7% 0% 1% 29% 1% 50% 10% 2% Godo 15% 0% 0% 83% 0% 2% 0% 0% S.Pancrazio 25% 0% 0% 71% 0% 2% 0% 2% Totale 12% 0% 1% 46% 0% 33% 6% 2% autobus furgone auto motociclo bicicletta a piedi altro Russi 0 Godo S.Pancrazio autobus furgone auto motociclo bicicletta a piedi altro I mezzi utilizzati per recarsi in centro storico sono l auto (46%), la bicicletta (33%) e a piedi (6%); Per gli abitanti di Russi il mezzo più usato è la bicicletta (50%); l auto raccoglie comunque un 29%.

22 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO L ACCESSIBILITA AL CENTRO STORICO Tab. 4 Motivo di frequentazione abitudinaria del centro: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportate le motivazioni di frequenza abitudinaria del centro. zone Motivo di frequentazione abitudinaria del centro non risposto lavoro studio svago acquisti prat.personali altro Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 7% 7% 0% 23% 51% 11% 1% Godo 17% 4% 0% 5% 69% 5% 0% S.Pancrazio 25% 4% 2% 29% 22% 18% 0% Totale 12% 6% 0% 21% 50% 11% 0% Russi Godo S.Pancrazio lavoro studio svago acquisti prat.personali altro Gli abitanti di tutte le zone analizzate frequentano percentualmente il centro storico soprattutto per acquisti (50%); I motivi per lavoro rappresentano il 6% dei movimenti attratti.

23 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO L ACCESSIBILITA AL CENTRO STORICO Tab. 5 Frequentazione abitudinaria nei giorni di mercato: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportate le persone che abitudinariamente frequentano il centro nei giorni di mercato. zone Frequenza abitudinaria del centro nei giorni di mercato No Si Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 31% 69% 100% Godo 59% 41% 100% S.Pancrazio 53% 47% 100% Totale 40% 60% 100% No Si Si 0 No Totale S.Pancrazio Godo Russi Il 60% della popolazione dichiara di frequentare il centro storico nei giorni di mercato.

24 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO L ACCESSIBILITA AL CENTRO STORICO Tab. 6 Mezzo utilizzato per raggiungere abitudinariamente il centro storico il giorno di mercato: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportati i mezzi utilizzati per recarsi abitudinariamente nei giorni di mercato in centro storico. zone Mezzo utilizzato per recarsi di solito in centro nei giorni di mercato non risposto auto motociclo bicicletta a piedi Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 31% 12% 0% 44% 13% Godo 59% 38% 0% 3% 0% S.Pancrazio 53% 45% 0% 2% 0% Totale 40% 23% 0% 29% 8% Russi Godo auto motociclo bicicletta a piedi S.Pancrazio auto motociclo bicicletta a piedi L utilizzo dell auto diminuisce percentualmente in maniera consistente rispetto al giorno feriale medio (23% contro il 46%); La differenza si ha ovviamente per gli abitanti di Russi che vedono l auto passare dal 29% al 12% e la modalità pedonale dal 10% al 13%.

25 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO L ACCESSIBILITA AL CENTRO STORICO Tab. 7 Motivo di frequentazione abitudinaria del centro nei giorni di mercato: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportate le motivazioni di frequenza del centro storico nei giorni di mercato. zone Motivo di frequentazione abitudinaria del centro nei giorni di mercato non risposto lavoro studio svago acquisti prat.personali altro Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 31% 1% 0% 7% 57% 4% 0% Godo 59% 2% 0% 12% 25% 0% 2% S.Pancrazio 52% 4% 0% 15% 24% 5% 0% Totale 40% 2% 0% 9% 46% 3% 0% Russi Godo S.Pancrazio lavoro studio svago acquisti prat.personali altro Il motivo prevalente di frequenza del centro è per acquisti che nei giorni di mercato che resta pressochè stabile in termini percentuali rispetto al giorno feriale medio (46%).

26 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO ALTRI LUOGHI DI FREQUENTAZIONE Per gli altri luoghi di frequentazione viene analizzata la frequentazione media e le elaborazioni svolte sono riportate nelle sottostanti Tabelle: Tab. 8 Frequentazione della stazione ferroviaria: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportate le persone che abitudinariamente utilizzano il treno. zone Frequentazione della Stazione ferroviaria No Si Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 92% 8% 100% Godo 93% 7% 100% S.Pancrazio 98% 2% 100% Totale 93% 7% 100% Russi Godo S.Pancrazio Totale No Si Le persone che frequentano la stazione ferroviaria sono 680 pari al 7% della popolazione.

27 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO ALTRI LUOGHI DI FREQUENTAZIONE Tab. 9 Frequenza settimanale della stazione ferroviaria: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio è riportata la frequenza media della stazione ferroviaria. zone Frequenza settimanale della Stazione ferroviaria non risposto mai 1 volta 2 volte tutti i gg.feriali tutti i gg. Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 91% 1% 3% 2% 2% 1% Godo 93% 2% 5% 0% 0% 0% S.Pancrazio 98% 0% 0% 0% 2% 0% Totale 93% 1% 3% 1% 1% 1% mai 1 volta 2 volte tutti i gg.feriali tutti i gg. Russi Godo S.Pancrazio mai 1 volta 2 volte tutti i gg.feriali tutti i gg. 0 Il 30% dei frequentatori della stazione sono pendolari giornalieri e rappresentano il 2% della popolazione; La restante parte è costituita da pendolari settimanali.

28 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO ALTRI LUOGHI DI FREQUENTAZIONE Tab. 10 Mezzo utilizzato per recarsi alla stazione ferroviaria: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportati i mezzi utilizzati dalle persone che si recano abitudinariamente in stazione. zone Mezzo utilizzato per recarsi di solito alla Stazione ferroviaria non risposto auto bicicletta a piedi Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 92% 4% 2% 2% Godo 94% 2% 2% 2% S.Pancrazio 98% 2% 0% 0% Totale 93% 3% 2% 2% Russi auto bicicletta a piedi Godo S.Pancrazio auto bicicletta a piedi 0 I mezzi utilizzati per frequentare la stazione sono l autovettura (48%) e la bicicletta (29%). Nel caso di Russi prevale l utilizzo dell auto.

29 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO ALTRI LUOGHI DI FREQUENTAZIONE Tab. 11 Motivo di frequentazione abitudinaria della stazione ferroviaria: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportate le motivazioni di utilizzo del mezzo ferroviario. zone Motivo di utilizzo del mezzo ferroviario non risposto lavoro studio svago acquisti prat.personali altro Totale Russi Godo S.Pancrazio Totale Russi 91% 1% 1% 3% 1% 3% 0% Godo 95% 0% 0% 3% 2% 0% 0% S.Pancrazio 98% 0% 2% 0% 0% 0% 0% Totale 93% 1% 1% 2% 1% 2% 0% lavoro studio 100 svago acquisti Russi Godo S.Pancrazio lavoro studio svago acquisti prat.personali altro 50 0 prat.personali altro Il 43% delle persone che dichiara di utilizzare il mezzo ferroviario compie spostamenti per svago o acquisti ed il 24% per lavoro o studio.

30 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO ALTRI LUOGHI DI FREQUENTAZIONE Tab. 12 Frequentazione media mensile degli altri luoghi di attrazione: per ogni zona in cui è stato suddiviso il territorio sono riportati i giorni/mese di frequenza degli altri luoghi di attrazione. Frequenza mensile degli altri luoghi zone zona sportiva Mercatone cimitero centro commerciale (Coop ) scuole altro Russi Godo S.Pancrazio Media 0,7 0,7 1,3 2,7 1, Russi Godo S.Pancrazio S.Pancrazio Godo Russi zona sportiva Mercatone cimitero centro commerciale (Coop ) scuole altro 0 Il centro commerciale (zona Coop) e le scuole presentano tassi di attrattività simili a quelli del centro storico; Nel caso di Russi anche il cimitero è un luogo ad alto potere attrattivo.

31 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO ALTRI LUOGHI DI FREQUENTAZIONE Tab. 13 Mezzo utilizzato per raggiungere altri luoghi di attrazione: per ogni luogo di frequentazione è riportata la ripartizione percentuale dei mezzi utilizzati. Luogo di destinazione mezzo zona sportiva Mercatone cimitero centro commerciale (Coop ) scuole altro piedi 6% 1% 4% 6% 6% 20% bicicletta 37% 9% 27% 18% 21% 20% motociclo 0% 0% 0% 1% 0% 0% auto 57% 80% 61% 67% 73% 60% auto accomp. 0% 10% 8% 8% 0% 0% bus 0% 0% 0% 0% 0% 0% Totale 100% 100% 100% 100% 100% 100% zona sportiva cimitero scuole piedi bicicletta motociclo auto auto accomp. bus 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% piedi bicicletta motociclo auto auto accomp. bus Il modo auto rappresenta oltre la metà degli spostamenti diretti in tutte le zone considerate; Il mezzo ciclabile presenta un tasso variabile tra il 9% e il 37%; Praticamente è nullo l utilizzo del motociclo.

32 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO OPINIONE SUL TRAFFICO Le problematiche relative alla mobilità in generale non sono sempre solo riconducibili a valutazioni oggettive ma presentano aspetti per i quali la valutazione soggettiva NON può essere trascurata! In questa terza sezione del questionario somministrato alle famiglie residenti sono state desunte tali valutazioni soggettive: se infatti è vero che il muoversi deriva dalla diversa localizzazione spaziale delle attività umane è anche vero che la percezione alle problematiche connesse alla mobilità varia a seconda delle esigenze ad esse connesse; esigenze, che è bene sottolineare, possono essere però conflittuali tra loro (così ad esempio il residente tenderà a preservare la tranquillità del suo quartiere ed il commerciante a facilitare l accessibilità presso la sua attività ecc..).

33 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO OPINIONE SUL TRAFFICO Di seguito vengono riportati i seguenti Diagrammi relativi all elaborazione dei suddetti dati: Diagr. 1 Giudizio sulla zona in cui risiede: per ogni zona nella quale è stato suddiviso il territorio è riportata la valutazione data dai residenti in merito alle varie problematiche analizzate; la scala di valutazione varia da +2,5 (giudizio positivo) a -2,5 (giudizio negativo). Russi Godo 2,5 2 1,5 1 0,5 0-0,5-1 -1,5-2 -2,5 A B C D E F G H 2,5 2 1,5 1 0,5 0-0,5-1 -1,5-2 -2,5 A B C D E F G H Problematiche analizzate A) PARCHEGGIARE IN AUTO B) CIRCOLARE IN AUTO C) SICUREZZA IN AUTO D) CIRCOLARE IN BICICLETTA E) SICUREZZA IN BICICLETTA F) CIRCOLARE A PIEDI G) SICUREZZA A PIEDI H) RUMOROSITA' 2,5 2 1,5 1 0,5 0-0,5-1 -1,5-2 -2,5 S. Pancrazio A B C D E F G H Gli abitanti di Russi hanno un opinione positiva sulla circolazione dei mezzi e lievemente inferiore, ma sempre positiva sulla sicurezza del circolare in particolare in bicicletta; Gli abitanti di Godo e di S.Pancrazio hanno sempre un ottima opinione della zona in cui risiedono.

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35 I RISULTATI DEL QUESTIONARIO OPINIONE SUL TRAFFICO Diagr. 3 Interventi più urgenti da attuare: per ogni zona nella quale è stato suddiviso il territorio è riportato percentualmente il numero di persone che ha richiesto quel tipo di intervento. Russi Godo INTERVENTI 1) Diminuire la pericolosità di alcuni incroci o strade 2) Realizzare piste ciclabili 3) Eliminare i punti di congestione 4) Aumentare la dotazione di parcheggi in centro storico 5) Ampliare la Zona a Traffico Limitato 6) Attuare politiche di tutela della sosta ai residenti 7) Moderare la velocità nelle zone residenziali 8) Altro S.Pancrazio Per gli abitanti di Russi gli interventi più urgenti da attuare sono di realizzare piste ciclabili, aumentare la dotazione di parcheggi in centro storico e ridurre la velocità nelle zone residenziali; Analoghe sono le richieste degli abitanti di Godo e S.Pancrazio.

36 ANALISI DELL INCIDENTALITA

37 ANALISI DELL INCIDENTALITA La rilevazione statistica dell incidentalità stradale rappresenta uno strumento informativo indispensabile per consentire di predisporre delle opportune misure di prevenzione. I dati relativi agli incidenti stradali vengono rilevati dalle forze dell ordine (Polizia Municipale e Carabinieri) e sono una fonte fondamentale di informazioni sulla dinamica degli incidenti, sulle categorie a rischio, sulle cause principali, sugli eventi che hanno favorito i sinistri e sono indispensabili per indirizzare le risorse nelle direzioni più utili. L analisi dei dati permette di verificare l efficacia dei provvedimenti che producono effetti nel lungo periodo e consente inoltre l individuazione dei punti neri (dall inglese blackspot) della rete stradale in cui si è verificato un numero di sinistri particolarmente elevato, in rapporto anche ai volumi di traffico che vi transitano. Il concetto di punto nero è molto importante nella programmazione degli interventi per la sicurezza stradale: infatti, mentre le informazioni relative all insieme degli incidenti definiscono l entità del problema e le sue caratteristiche, le informazioni sui punti neri danno indicazioni precise sulla loro localizzazione e sulle specificità legate alle caratteristiche del luogo dell incidente. L analisi delle caratteristiche degli incidenti rilevati, correlata con un insieme di informazioni relative a fenomeni che logicamente possono essere stati causa o concausa del sinistro, quali le caratteristiche della strada, l ambiente ad esso connesso (segnaletica, illuminazione ecc.) e le caratteristiche del traffico, permette di evidenziare gli elementi sui quali verranno mirati gli interventi. Di seguito si riportano le strade e gli incroci con tasso di pericolosità conclamata, rilevati nel Centro Storico di Russi nel quinquennio 2001/2005.

38 ANALISI DELL INCIDENTALITA Si riportano le strade e gli incroci con tasso di pericolosità conclamata, rilevati nel Centro Storico di Russi nel quinquennio 2001/2005. Caratteristiche degli incidenti in relazione alle circostanze del sinistro NATURA TIPO VEICOLI CIRCOSTANZE 2005 A B C A B C GARIBALDI FARINI scontro frontale-laterale auto velocipede Procedeva regolarmente senza svoltare Procedeva senza dare la precedenza al veicolo proveniente da destra GARIBALDI civ. 147 scontro frontale-laterale autocarro auto Manovrava per immettersi nel flusso della circolazione Procedeva regolarmente GARIBALDI TRIESTE tamponamento autocarro auto Procedeva regolarmente senza svoltare Procedeva con guida distratta GARIBALDI == fuoriuscita (sbandamento) auto auto auto Veicolo fermo regolarmente segnalato Veicolo fermo in posizione regolare Veicolo fermo in posizione regolare BABINI == urto con veicolo in sosta auto velocipede Buche, ecc. Ostacolo accidentale GARIBALDI FARINI scontro laterale velocipede auto Svoltava a sinistra regolarmente Procedeva contromano TRIESTE DON MINZONI tamponamento autocarro auto Procedeva con eccesso di velocità Svoltava a sinistra regolarmente TRENTO FARINI scontro laterale auto 3 pedoni Procedeva con eccesso di velocità GARIBALDI civ. 190 scontro laterale auto velocipede Procedeva con guida distratta 2004 TRENTO MARCONI scontro frontale-laterale auto auto auto Procedeva senza rispettare lo stop Procedeva regolarmente senza svoltare Procedeva regolarmente senza svoltare GARIBALDI MAZZINI scontro laterale motociclo solo conducente ignoto (datosi alla fuga) Procedeva regolarmente senza svoltare Procedeva senza dare la precedenza al veicolo proveniente da destra GARIBALDI FARINI tamponamento auto auto auto Procedeva regolarmente senza svoltare Procedeva regolarmente senza svoltare Procedeva con eccesso di velocità TRIESTE GARIBALDI investimento di pedoni autocarro Discendeva da veicolo con imprudenza Attraversava strada a passaggio pedonale non protetto GARIBALDI IV NOVEMBRE scontro frontale-laterale autocarro velocipede Procedeva senza rispettare lo stop Procedeva regolarmente senza svoltare 2003 TRENTO BACCARINI scontro laterale motociclo solo conducente autoarticolato Procedeva regolarmente senza svoltare Svoltava a sinistra irregolarmente TRIESTE GRAMSCI scontro frontale-laterale auto ciclomotore Svoltava a sinistra regolarmente Sorpassava (all'incrocio) 2002 TRENTO BACCARINI scontro frontale auto auto Procedeva senza dare la precedenza al veicolo proveniente da destra Procedeva regolarmente senza svoltare DONIZETTI CASADEI scontro frontale-laterale auto auto Procedeva regolarmente senza svoltare Procedeva senza rispettare lo stop GARIBALDI IV NOVEMBRE scontro laterale velocipede auto Procedeva regolarmente senza svoltare Svoltava a destra irregolarmente MORO == scontro frontale-laterale ciclomotore ciclomotore Manovrava per svoltare a sx (passaggio privato, distributore, ecc.) Sorpassava regolarmente TRIESTE DON MINZONI scontro frontale-laterale auto auto Procedeva regolarmente senza svoltare Procedeva senza rispettare lo stop CAVOUR FARINI scontro laterale auto ciclomotore Procedeva con guida distratta 2001 TRIESTE GRAMSCI scontro frontale-laterale auto auto Procedeva senza rispettare il segnale di dare precedenza Procedeva regolarmente senza svoltare CAVOUR BACCARINI scontro laterale auto velocipede Procedeva regolarmente senza svoltare Procedeva senza dare la precedenza al veicolo proveniente da destra VECCHIA GODO CARDUCCI scontro laterale auto ciclomotore Svoltava a sinistra irregolarmente Sorpassava (all'incrocio)

39 ANALISI DELL INCIDENTALITA Dall analisi del database degli incidenti degli ultimi 5 anni appare molto significativo il trend crescente degli incidenti che vedono il coinvolgimento dei velocipedi con un attestamento del 12% degli stessi, e dei ciclomotori-motocicli (14%) con relative gravi conseguenze sulla percentuale di feriti. Importante è anche il dato del 2005 di 3 pedoni tutti coinvolti in un incidente con autoveicolo che procedeva con eccesso di velocità. Quest ultimo dato è indice di un livello allarmante di pericolosità nel comportamento circolatorio degli utenti. I mesi dell anno nei quali la gravità incidentale raggiunge i livelli più elevati sono Giugno e Luglio, situazione sicuramente influenzata dalle condizioni atmosferiche, sintomo di un uso maggiormente frequente dei veicoli a due ruote. Il venerdì rappresenta il giorno della settimana in cui è più alto l evento incidente (giorno nel quale si ha anche la presenza del mercato). Il fenomeno rispetto alla variabile ora del giorno è pressoché costante, pertanto non si evidenzia una punta significativa ma si evince un dato uniforme nella fascia oraria mattutina e pomeridiana. Dal precedente prospetto si ha un andamento che, rispetto alla tipologia dei veicoli, rileva che la maggior parte dei mezzi coinvolti in incidenti sono autovetture (60%), seguite dalle due ruote (28%) e dai mezzi pesanti (12%). Le modalità dello scontro laterale e frontale-laterale sono parimenti (36% ciascuna) quelle sicuramente più rappresentative.

40 ANALISI DELL INCIDENTALITA Si rappresenta inoltre graficamente la ripartizione delle persone coinvolte nel quinquennio analizzato in relazione alle conseguenze. Si determina che la maggior parte delle persone non presenta lesioni (62,5%), e che in termini percentuali si riscontra una incidenza molto contenuta per quanto riguarda i deceduti (1,8%); i feriti incidono per il restante 35,7%. deceduti feriti illesi PERSONE COINVOLTE NEGLI INCIDENTI (TOTALE DEI 5 ANNI)

41 ANALISI DELL INCIDENTALITA LOCALIZZAZIONE DEGLI INCIDENTI Volendo analizzare ora la localizzazione degli incidenti rappresentazione grafica considerando: se ne da una per ogni strada il numero complessivo degli incidenti rapportati alla lunghezza della stessa (spessore linea); per ogni intersezione il numero complessivo degli incidenti (raggio cerchio). Infine, attraverso pesi di omogeneizzazione relativi alle persone coinvolte (illesi, feriti, deceduti), sono state individuate cromaticamente le classi di gravità.

42 ANALISI DELL INCIDENTALITA LOCALIZZAZIONE DEGLI INCIDENTI

43 ANALISI DELL INCIDENTALITA LOCALIZZAZIONE DEGLI INCIDENTI In ordine di gravità per le strade si individua innanzitutto via Garibaldi, poi seguono via A. Moro e via Babini. In ordine di gravità per le intersezioni si evidenziano primariamente le intersezioni di via Garibaldi con la via Trieste e con il Corso Farini. In seconda istanza gli incroci: via Trieste via Don Minzoni, via Garibaldi via IV Novembre, via Trento P.zza Baccarini e via Trento Corso Farini. Queste 6 intersezioni rappresentano già il 73% dei punti neri, mentre la restante parte è distribuita sul restante territorio del Centro Storico. I dati ordinati in funzione degli incidenti con lesioni evidenziano che i rischi maggiori avvengono sulle vie Garibaldi e Trieste, confermando tutti i dati precedenti.