Lez. 2 Città e la motorizzazione

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1 CORSO DI LAUREA MAGISTRALE ARCHITETTURA E INNOVAZIONE curriculum sostenibilità AA , CFU: 6, SSD: ICAR 20, mariaros@iuav.it Prof. Maria Rosa Vittadini Lez. 2 Città e la motorizzazione Fonti delle immagini e bibliografia: Leonardo Benevolo, Storia della città, Editori Laterza, 1982 (cap. 12,13,14) J. Tetlow e A. Goss Homes, Towns e traffic, Faber and Faber, 1968 Lloyd Rodwin, Le città nuove inglesi, Marsilio 1964

2 La rivoluzione dei trasporti 1829: la locomotiva di Stephenson inaugura i servizi ferroviari. Per la città: da subito sviluppo dei suburbi e crescita forte delle città toccate dalla ferrovia. Nel 1848 in Inghilterra erano stati posate miglia di binari. La ferrovia e il suo indotto (officine, staff, materiali, ecc.) fino alla prima guerra mondiale guidano lo sviluppo economico a Leeds entra in funzione il primo tramway elettrificato. Esempio seguito da molte città inglesi Bristol, Glasgow, Liverpool, ecc. Le città senza ferrovia stagnano, ma quelle con ferrovia conoscono problemi di degrado (segregazione spaziale, fumo rumore, crescita accelerata ecc.) senza precedenti

3 Il problema della trazione Nel 1825 il primo servizio pubblico tra Stockton e Darlington La locomotiva di Stephenson 1828 Vince a Rainhill a 38 km/h contro i 16 prescritti dalla gara

4 Costruzione della ferrovia Londra Birmingham

5 Doré 1872 dietro la ferrovia

6 Doré 1872 Dudley street

7 Unità di misura dello spazio: conversione 1inch (pollice) 1 foot piede) 1 yard (iarda) 1 sq yard (iarda quadrato) 1 acre (4840 sq yards) 1 mile (miglio) 1 sq mile (640 acre) = 2,54 cm = 30,48 cm = 0,9143 m =0,8361 mq = 0,4047 ha =1,6093 km = 259 ha

8 la motorizzazione Nella seconda metà dell Ottocento il problema centrale della città è quello di rimediare agli orrori della prima ondata di urbanizzazione della rivoluzione industriale: le strade vengono pavimentate, sono costruite fognature e acquedotti, introdotta l illuminazione a gas, fissati regolamenti con standard minimi di aria e luce. La città perde la dimensione pedonale; la ferrovia la segmenta in parti separate, le strade principali seguono i vecchi percorsi verso la campagna; tra l una e l altra strada corrono le bye-law street: file parallele di case a standard minimi Daimler prima auto con motore a scoppio. Una legge (abrogata nel 1896) obbligava a mantenere la velocità di 4 miglia/h fuori città e di 2 miglia/ora in città e a farsi precedere da un uomo con bandiera rossa La London General Omnibus Company fa correre il primo autobus a motore.

9 Occorre ricordare tutto questo per spiegare il successo di Owen e della sua idea di Città giardino (a grappolo intorno a città grandi) Una linea ferroviaria intorno ab, ma divisi in ward (rione) di 5000 ab Ogni ward misto di classi sociali e città completa Un grande parco centrale 6 grandi viali (120 piedi) e una parkway ad anello (420 piedi) per zone verdi scuole e chiese L automobile non é mai menzionata. Unwin tentò la realizzazione: Garden Suburb ad Hampstead, Letchworth, seguendo solo in parte il modello (senza divisione in quartieri e poco mix sociale)

10 Un unica strada larga 500 m (da Cadice a Pietroburgo.) che collegasse le città vecchie puntiformi Al centro treni, tram e condotte, ma anche giardini ed edifici per servizi Ai due lati residenze (200m) All esterno una strada secondaria e poi la campagna La citta lineare di Soria y Mata 1882 il monopolio dei trasporti pubblici

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12 La Parigi di Hausmann: il disegno della città attraverso il sistema viario

13 La città americana: ancora le strade disegnano la città

14 USA: Clarence Perry e l unità di vicinato (neighbourhood unit ) Componenti indispensabili: scuola elementare (chiesa), piccoli parchi e campi gioco,negozi locali, ambiente residenziale Unità basata sulla quantità di pop. per una scuola primaria Determinanti: area e distanza Scuola al centro e distanza max per ogni bambino ¾ di miglio, con piccoli parchi intorno Circa 1000 famiglie o 5000 ab. Concentrazione dei negozi vicino ai margini delle unità, agli incroci di traffico ai negozi delle altre unità Delimitata intorno da arterie stradali per il traffico di attraversamento chiaramente definite (riprende gli schemi a scacchiera delle strade USA) Separazione totale del traffico pedonale da quello veicolare anche nelle zone interne

15 C. Stein e H. Wright Radburn (circa 1930) Nel New Jersey, mai completata Progettata per abitanti in 3 unità di vicinato Ogni unità ha un raggio di ½ miglio e contiene ab Al centro scuola elementare, campi gioco e negozi Il centro educativo e culturale equidistante dalle tre scuole e non più lontano di 1 miglio dalle abitazioni Completa divisione tra pedoni e automobili con sottopassi alle strade principali Prima gerarchizzazione delle strade: foranee, urbane principali, principali di quartiere e di servizio alle case

16 80 acri di terreno Perfezionare Radburn: Baldwin Hills Village Los Angeles 1941 Superblocchi di case a 2 piani e cul de sac, come Radburn Ogni cortile (50 famiglie) contiene un garage per ogni casa, spazio per le manovre, lavanderie e stenditoi comuni Davanti alle case 100 piedi di spazi a giardino (di cui 20 privati) senza recinzioni. Si sommano quindi alla fascia verde centrale (250 pedi) che appare assai più spaziosa

17 Una proposta radicalmente diversa: Le Corbusier e La ville radieuse (1920) Città per 3 milioni di abitanti divisi in 3 gruppi: Vivono e lavorano nella City Lavorano nelle zone industriali esterne e vivono nella città giardino Lavorano nella City ma vivono fuori Tre categorie di strade: al livello + basso traffico pesante Sopra rete di strade ordinarie di accesso, griglia a intervalli di 400 m (pochi incroci e distanza pedonale) Sopra ancora due grandi viadotti in C.A. ogni 1/2 miglio collegate alla rete inferiore Ferrovia con stazione sotterranea al centro di ogni blocco di 400 m con servizio metropolitano, al livello inferiore servizi suburbani e sotto ancora i collegamenti di lunga distanza. La stazione collega in verticale tutti i servizi e ha sul tetto un aerodromo. Intorno alla stazione edifici per uffici di 60 piani nel verde

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19 Alker Tripp e il precint 1942 Propone di distinguere i vari tipi di strada: Rete nazionale di grandi arterie Arterie secondarie di accesso alle città Strade locali con pochi accessi alle strade secondarie e nessuno alle grandi arterie Rete locale di strade minori Vedi le attuali norme italiane per la costruzione di strade e autostrade (DM 19 aprile 2006)

20 Le New Towns inglesi ( ) Molto diverse tra loro per dimensione e ruolo Una corona intorno a Londra (8 nel circondario di Londra) Tutte cresciute più di quanto previsto Inizialmente basate sul concetto di Unità di vicinato: ab, ma dimensione sbagliata Meglio più nuclei che nuclei espansi oltre misura La presenza dell auto condiziona la crescita

21 N.T.:una pianificazione centralizzata Ogni N.T. è autorizzata dal Governo centrale, sulla base dell attesa di un successo commerciale che la renda capace di autofinanziarsi Il Governo fissa attraverso l approvazione del PRG: La dimensione demografica L equilibrio tra popolazione e luoghi di lavoro L acquisizione delle terre (anche mediante esproprio) Il tipo di industrie che possono localizzarsi Il Governo autorizza una Associazione di Sviluppo (anche privati) a provvedere alla realizzazione, finanzia la fase iniziale, e controlla gli esiti.

22 Equilibrio: tre fattori base Equilibrio tra popolazione e luoghi di lavoro (evitare la città dormitorio e la dipendenza da Londra). Inizialmente poche automobili (1 ogni 10 ab.) e necessità di evitare costi di trasporto pubblico Equilibrio tra le attività industriali (non una sola industria, con l eccezione di Corby città dell acciaio); comunità indipendente Equilibrio tra le classi sociali A metà anni sessanta 50% delle famiglie residenti nelle NT possiede un automobile: indipendente diviene completa

23 Le difficoltà applicative: tre unità di vicinato nella stessa scala Great Parndon (Harlow) 25,000 people

24 L auto diventa un problema Buchanan e le aree ambientali 1962 Come il precint di Perry, ma aree non più omogenee Attenzione alla sicurezza pedonale e alla qualità urbana Gerarchizzazione delle strade con strade di distribuzione e accesso limitato alle environmental areas

25 HOOK New Town (non realizzata) 1961 Il progetto del London County Concil adotta il neighbourhood cluster (grappolo di vicinati). Concentrazione delle funzioni lungo vie pedonali Ogni unità è più piccola di ab, ciascuna con scuola e negozi L insieme delle unità è nel complesso vicino ad un centro comune che serve da a ab. Le aree residenziali hanno forme variabili

26 Hook: due sistemi di circolazione indipendenti La rete delle strade carrabili La rete delle strade pedonali

27 Cumbernauld: una nuova dimensione territoriale Iniziata nel 1956 per la prima volta tiene conto davvero della motorizzazione e delle sue prospettive Progettata per abitanti; 70% delle famiglie con auto; 63% delle auto usate contemporaneamente nell ora di punta; 45% dei pendolari per lavoro in auto; 42% su trasporti pubblici; 20% (7000) pendolari su Glasgow Da qui il dimensionamento del sistema di strade

28 Cumbernauld: la viabilità di accesso al centro Tutti gli incroci a multilivello Una area commerciale priva di auto e parcheggi a margine (sull esempio del Lijnbaan di Rotterdam) Un centro cittadino a molti livelli

29 Un centro compatto e multilivello: nessuna residenza più lontana di 1 miglio

30 Cumbernauld: residenza e garage Nuova ricerca dell effetto urbano: case con fronte lungo Separazione netta dei percorsi pedonali e di quelli veicolari Giardini verso lo spazio pedonale anzicché verso il retro dedicato alla circolazione delle auto

31 La casa a patio contro la monotonia Il progetto proposto da W.Segal (1947) Pianta a L intorno ad un piccolo giadino chiuso Spesso composte in schiere a due piani con autorimesse e parcheggi esterni raggruppati. Si ottiene un risparmio forte di spazio occupato dalla viabilità

32 Progetto di M. Neylan vincitore del concorso per un quartiere per la Harlow Development Corporation Un terreno in forte pendenza, tutte le case hanno vista verso il parco Le strade carrabili sono ridottissime Ogni alloggio ha uno spazio di parcheggio sotto la piastra centrale L esempio di Harlow

33 N.T.di nuova generazione: Runcorn Progetto di Arthur Ling Innovazione: il trasporto pubblico come fattore strutturante Comunità di 8000 abitanti, raggruppate in 4 unità di 2000 ab intorno alle scuole primarie

34 Runcorn Master Plan: il TP come elemento di progetto Il trasporto pubblico adottato é un sistema di bus a 1 piano che corre in sede propria e collega tutte le unità residenziali e le aree industriali Distanze a piedi minime Progetto: 50% dei viaggi per lavoro con mezzo pubblico Velocità media del TP 22 miglia/h; sulle strade promiscue 12 miglia/h