Strumenti di valutazione della sicurezza delle infrastrutture da parte di organismi indipendenti

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1 Strumenti di valutazione della sicurezza delle infrastrutture da parte di organismi indipendenti Ing. Francesco Mazzone ACI Area Professionale Tecnica

2 Sommario Criteri ispiratori Approccio su scala europea Le analisi di sicurezza Iniziative EuroTEST Progetti ACI più recenti

3 Criteri ispiratori delle iniziative ACI per la sicurezza delle infrastrutture Applicare alle infrastrutture il principio efficace che ha prodotto significativi miglioramenti nel campo della sicurezza dei veicoli (Programma EuroNCAP) Conoscere Valutare Informare Migliorare?

4 Conoscere E il punto di partenza (necessario ma non sufficiente) nella direzione del miglioramento della sicurezza. Localizzazione degli incidenti stradali, Miglioramento del rilievo degli incidenti, Monitoraggio dei flussi di traffico

5 Valutare: ottica di chi si muove (in Europa) 1) I criteri di valutazione sono sempre ispirati ai requisiti di sicurezza attesi dai beneficiari, non sempre in linea con quelli contenuti nelle normative nazionali (es.: cantieri, gallerie). L attenzione viene rivolta alla verifica dei requisiti utente (ovvero di chi si muove) piuttosto che alla verifica del rispetto di norme nazionali 2) Le valutazioni vengono effettuate sempre in risposta a specifiche funzionalità (es.: prevenzione, mitigazione, evacuazione gestione emergenze, nel caso delle gallerie) 3) Le metodologie devono essere in grado di fornire risultati in un linguaggio comprensibile a tutti (non solo a tecnici)

6 Informare Tutte le iniziative ACI in materia si fondano sulle attività di informazione relative : ai livelli di rischio associati all utilizzo di infrastrutture o parti di esse ai benefici derivanti dall utilizzo delle migliori soluzioni progettuali ai comportamenti più idonei a limitare il rischio

7 Obiettivo: migliorare Contribuire a migliorare i livelli di sicurezza delle infrastrutture è l obiettivo delle iniziative ACI in questo settore

8 Approccio su scala Europea: EuroRAP EuroRAP è un associazione internazionale no-profit nata dalla collaborazione tra associazioni di Automobile Club europei e istituzioni europee, avente come finalità il miglioramento degli standard di sicurezza delle strade europee. 1) Le mappe (densità e rischio) 2) Le ispezioni con veicolo attrezzato in che misura la strada è nelle condizioni di proteggere gli utenti da incidente o di limitarne le conseguenze? (Road Protection Score)

9 Le analisi di sicurezza 1) Individuazione tratte critiche 2) Analisi in-situ delle caratteristiche geometriche e funzionali 3) Individuazione misure e relativa fattibilità tecnico-economica Indice delle strade: Indice delle strade: 1. SS148 Pontina. Dal Km 10 al Km 70 (Caravelle Borgo Km 50 al Km 109 (Aprilia - innesto SS 7 1. SS148 Pontina Terracina).. Dal Km 10 al Km 70 (Caravelle Borgo 2. SS16 Adriatica. Dal Km Km al al Km Km (Bisceglie (Aprilia - innesto Mola). SS 7 3. SS16 Adriatica. Dal Km Terracina). 280 al Km 319 ( Marzocca Castelfidardo) SS16 SS16 Adriatica Adriatica. Dal. Km Dal 126 Km al 771 Km al 232 Km ( 829 Alfonsine (Bisceglie Cattabriche). Mola) SS16 SS16 Adriatica Adriatica. Dal. Km Dal 27 Km al 280 Km al 57 Km (5Km 319 dopo ( Marzocca innesto SS10 Castelfidardo). tra 4. SS16 Adriatica S.Antonio. Dal Km e 126 M. al Maddalena). Km 232 ( Alfonsine Cattabriche) SS309 SS16 Romea Adriatica. Tra i Km. Dal 8-39 Km (Ravenna 27 al Km 57 Pomposa); (5Km dopo innesto (Confine SS10 tra prov. S.Antonio Ravenna e e Ferrara M. Maddalena). - Confine prov. Ferrara e 6. SS309 Romea Rovigo;. Tra i Km (Confine (Ravenna prov. Pomposa); Ferrara e Rovigo (Confine Brondolo) prov. Ravenna e Ferrara - Confine prov. Ferrara e 7. SS53 Postumia. Dal Km Rovigo; 54 al Km (Paese (Confine - Camino). prov. Ferrara e Rovigo 8. SS13 Pontebbana. Dai Km Brondolo) ( Godegna S. Urbano - 7. SS53 Postumia 73. Dal 103 Km ( Fontanafredda 54 al Km 90 (Paese - Codroipo. - Camino) SS47 SS13 Valsugana. Pontebbana Dal Km. Dai 34 Km al 6961 ( - Cusinati 90 ( Godegna Cismon S. Urbano del Grappa) SS38 Dello Stelvio. Dal 73 Km al ( 47 Fontanafredda (Innesto SS405 - Codroipo. Sondrio S. 9. SS47 Valsugana. Giacomo Dal Km di 34 Telio) al 69 ( Cusinati Cismon del Grappa) SS9 Via SS38 Emilia. Dello Stelvio. Dal Km Dal 286 Km al ( al Secugnago 47 (Innesto SS405 Tang. Est Sondrio Milano). S. 12. SS36 Del Lago di Como Giacomo e dello Spluga. di Telio) Dal Km 14 al 65 (Monza 11. SS9 Via Emilia. Olcio Dal di Km Mandello). 286 al 323 ( Secugnago Tang. Est Milano). 12. SS36 Del Lago di Como e dello Spluga. Dal Km 14 al 65 (Monza Olcio di Mandello). 2 Indice di pericolosità Indice di pericolosità Conoscere Valutare Informare Migliorare

10 La Metodologia I aa FASE II II aa FASE Safety review Raccolta dati Analisi della situazione attuale Aspetti statici Infrastrutturali Territoriali-Ambientali Analisi di percezione dello spazio stradale Aspetti dinamici Traffico Incidenti Individuazione fonti di insicurezza Analisi dei dati di incidente Analisi aggregata e disaggregata III III aa FASE IV a FASE IV a FASE Classificazione dei tratti elementari Definizione interventi

11 Progetto Pilota S.S. 148 Pontina Pontina Risultati: Catalogo di di possibili interventi in in favore della sicurezza Valutazione/analisi B/C dell intervento Criticità: Analisi di di carattere macro Interventi da da considerare non in in modo isolato ma nell ambito di di un un piano di di azioni

12 Le iniziative EuroTEST Un programma europeo di test condotto da organismi indipendenti Obiettivo: tutela dei consumatori in movimento Valutazione indipendente dei livelli di qualità e sicurezza di infrastrutture e servizi di mobilità in Europa Confronto sistematico ed accurato per stimolare miglioramenti significativi in un ottica più orientata al consumatore

13 EuroTEST e Sicurezza Stradale Conoscere Valutare Informare Migliorare

14 Progetti in corso/recenti TEST DEGLI ATTRAVERSAMENTI PEDONALI GALLERIE / EUROTAP CANTIERI AUTOSTRADALI

15 Attraversamenti pedonali Un Programma triennale * Indagine (analisi statistiche; norme; standard progettuali;...) * 2008 Metodologia, prime valutazioni (16 città europee), campagna informativa 2009 Test su ampia scala, campagna informativa * Supported by

16 Analisi dei dati statistici (incidenti a pedoni) Pedoni deceduti / milione di abitanti 15,7 12,9 11,5 10,9 10,3 9,0 8,3 7,2 6,7 4,6 SPA ITA UK A B CH D FIN NORV OLA Il tasso di mortalità dei pedoni evidenzia una certa variabilità nei diversi Paesi esaminati. Distinguendo tra incidenti sugli attraversamenti ed al di fuori di essi..

17 Perché i pedoni, perché gli attraversamenti Dati Italia (2006) Pedoni deceduti in incidente stradale: 742 (758 compresi i pedoni deceduti in autostrada) 13,1% del totale deceduti a causa di incidente stradale Il 25,5% di questi si trovava sugli attraversamenti L 82% in centro abitato La metà aveva più di 70 anni La riduzione della mortalità dei pedoni diminuisce meno sensibilmente rispetto a quella delle altre tipologie di soggetti coinvolti la quota tra pedoni deceduti sugli attraversamenti e totale dei morti da incidente stradale è in crescita!

18 Norme di comportamento non uniformi Standard progettuali non uniformi Esempi: conducenti... (precedenza a chi si accinge ad attraversare sugli attraversamenti) pedoni (attenzione prima di attraversare) Colore strisce Segnaletica obbligatoria

19 La metodologia Una metodologia di valutazione Per gli attraversamenti pedonali ACI ha sviluppato in collaborazione con il Centro di Ricerca per i Trasporti e la Logistica (CTL, Univ. Di Roma La Sapienza ), una metodologia per valutare i livelli di sicurezza degli attraversamenti pedonali La metodologia sarà a breve applicata alla valutazione di attraversamenti pedonali appartenenti a 16 città europee, ed i risultati verranno presentati pubblicamente entro il prossimo mese di novembre, nei 17 Paesi che aderiscono ad EuroTEST

20 Criteri di valutazione Dimensionamento spaziale e temporale (tempi richiesti per attraversare, informazioni sul tempo residuo, etc.) Visibilità geometrica (distanza di visibilità, posizione dell attraversamento rispetto all intersezione, presenza di sosta nell area di approccio, ecc.) Accessibilità (anche per diversamente abili: sensoriali, della vista, sedie a rotelle, ecc.) Visibilità notturna (Visibilità della segnaletica, presenza di elementi rifrangenti, ecc.)

21 LONDON Zone Piccadilly Circus Tourist Interest Public Transport facilities Traffic critical points Piccadilly Circus, Trafalgar Square Underground (Piccadilly Circus, Oxford Circus, Tottenham Court) Several Shops and Schools Circle Lenght 2,600 mt.

22 Le attività di informazione e comunicazione Risultati dei test: confronto tra le 16 città ed individuazione migliori e peggiori situazioni Nation Route type Length in km General Conditions Spatial and temporal consistency Optical visibility Accessibility for disabled Visibility at night City/Route 20% 20% 25% 25% 10% A Vienna + 1 Route A Tourism 1, Route B Leisure 1,2 o Route C Commuting 2, o o + Total result Indagine sui semafori pedonali Continuazione dell osservatorio sull incidentalità dei pedoni ,7 12,9 11,5 10,9 10,3 9,0 8,3 7,2 6,7 4,6 SPA ITA UK A B CH D FIN NORV OLA Campagna informativa: depliant informativo sui comportamenti come pedoni in generale, come pedoni in attraversamento, come conducenti

23 I test EuroTAP ( ) Europa 183 tunnel testati 68 molto buoni 37 buoni 36 sufficienti ; 14 insoddisfacenti 26 scarsi. Italia 22 tunnel testati 4 buoni 4 sufficienti 1 insoddisfacente 13 scarsi.

24 Test dei Cantieri autostradali ( ) Europa 153 tunnel testati 18 molto buoni 63 buoni 48 sufficienti ; 22 insoddisfacenti 2 scarsi. I test del 2007 hanno fatto registrare un sensibile miglioramento in Italia Italia 22 tunnel testati 0 molto buoni 5 buoni 4 sufficienti 6 insoddisfacente 0 scarsi.

25 Qualche esempio Criticità: restringimenti troppo bruschi, separazione correnti di traffico opposte, assenza di informazioni sul cantiere Note: rispettare le norme nazionali non implica necessariamente favorire la sicurezza

26 Qualche esempio

27 Qualche esempio

28 Conclusioni Le iniziative di valutazione della sicurezza da parte di organismi indipendenti e competenti favoriscono il miglioramento della sicurezza per chi si muove Attraverso il confronto internazionale viene stimolata l adozione delle più evolute soluzioni tecniche Le normative tecniche nazionali non possono non considerare le migliori soluzioni adottate a livello internazionale (es. gallerie, cantieri) L informazione e la comunicazione sono strumenti essenziali per il raggiungimento degli obiettivi prefissati

29 Grazie per l attenzione Ing. Francesco Mazzone ACI Automobile Club d Italia Direzione Studi e Ricerche Area Professionale Tecnica Tel.: f.mazzone@aci.it