PROPOSTA DI MODIFICA E POTENZIAMENTO DELLA RETE FERROVIARIA ROMA-SULMONA-PESCARA

Transcript

1 PROPOSTA DI MODIFICA E POTENZIAMENTO DELLA RETE FERROVIARIA ROMA-SULMONA-PESCARA Il Sottosegretario alla Presidenza della Giunta Regionale Dott. Arch. MARIO MAZZOCCA Gli Uffici di Diretta Collaborazione con il supporto tecnico dell Ing. Francesco Scapaticci Immagine di sfondo: V300 Zefiro Bombardier, AnsaldoBreda

2 0 - INDICE 1 - PREMESSA 2 - DIRETTIVA EUROPEA DEL 23/03/ IL LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI 3 - INQUADRAMENTO EUROPEO - LE RETI TEN-T 4 - INQUADRAMENTO NAZIONALE - LE PIATTAFORME STRATEGICHE TERRITORIALI 5 - INQUADRAMENTO REGIONALE - IL SISTEMA INTEGRATO DEI TRASPORTI 6 - LA LINEA OGGI - STATO DELL ARTE 7 - LA LINEA OGGI - CRITICITA 8 - L ARMATURA TERRITORIALE 9 - ELEMENTI ATTRATTIVI (ECO-TURISTICI) CORRELATI ALLA FERROVIARIA 10 - STRATEGIA PROGETTUALE 11 - LE VARIANTI PROGETTUALI 12 - OPERE DI MITIGAZIONE AMBIENTALE 13 - ANALISI DEI COSTI 14 - CONFRONTO ANTE E POST OPERAM 15 - CONFRONTO CON IL TRASPORTO SU GOMMA 16 - FONTI

3 1 - PREMESSA La presente proposta mira al superamento della criticità e dell inadeguatezza dell attuale linea ferroviaria Roma-Sulmona-Pescara. Sulla base degli approfondimenti tecnici svolti, si propone la modifica e il potenziamento del suddetto tracciato ferroviario, risalente alla fine del 1880, con l obiettivo di: consentire l adeguamento del trasporto merci e passeggeri lungo la linea, ridurre le emissioni di CO2; ridurre l incidentalità; favorire il turismo nonché il trasporto intermodale soprattutto nell ottica di collegare il porto di Ortona al porto di Civitavecchia; in conformità con quanto disposto dalla Direttiva Europea del 23 marzo 2011 (il 'Libro Bianco sui Trasporti').

4 2 - DIRETTIVA EUROPEA DEL 23/03/ IL LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI «Entro il 2030, il 30% del trasporto merci su gomma dovrebbe passare ad altri modi di trasporto come la ferrovia e le vie navigabili interne e più del 50% entro il 2050.» «Realizzare una rete pienamente funzionale ed estesa in tutta l'ue di corridoi di trasporto, che assicuri le infrastrutture per un trasferimento efficiente tra i modi di trasporto (rete TEN-T) entro il 2030, con una rete ad alta capacità di elevata qualità entro il 2050, e una serie corrispondente di servizi di informazione».

5 3 - INQUADRAMENTO EUROPEO - LE RETI TEN-T Lo scopo delle reti Trans European Network (TEN) è quello di assicurare, razionalizzare e rendere compatibili ed interoperabili le infrastrutture; riequilibrare il trasporto merci tra i singoli vettori stradale e ferroviario allo scopo di contribuire alla riduzione del divario economico tra le regioni del continente europeo e promuoverne lo sviluppo. LE RETI TEN-T I corridoi che interessano direttamente il territorio italiano sono: - corridoio 1: Genova - Rotterdam; - corridoio 3: Stoccolma - Palermo; - corridoio 5: Danzica - Ravenna; - corridoio 6: Madrid - Lione - Torino - Budapest. Il 28 ottobre 2015 il Parlamento Europeo, ha approvato l estensione del corridoio 5 fino al Sud, inserendo così anche l Abruzzo tra le reti TEN.

6 4 - INQUADRAMENTO NAZIONALE - LE PIATTAFORME STRATEGICHE LE PIATTAFORME STRATEGICHE A livello nazionale il territorio italiano è costituito da un insieme di Piattaforme Territoriali Strategiche che hanno lo scopo di facilitare e rafforzare la produzione di beni e servizi. La presente proposta interviene sulla piattaforma Strategica Interregionale C2 - Asse Trasversale Lazio - Abruzzo - evidenziata in rosso.

7 5 - INQUADRAMENTO REGIONALE - IL SISTEMA INTEGRATO DEI TRASPORTI IL SISTEMA INTEGRATO TRASVERSALE (SIT) (Regione Abruzzo - «Studio di fattibilità per l integrazione tra il Corridoio Adriatico e le trasversali Adriatico-Tirreniche» Executive summary novembre 2007) L idea di progetto del SIT nasce con l obiettivo primario di rafforzare il sistema trasportistico di collegamento tra i due mari ( Tirreno e Adriatico), sostenendo lo sviluppo della modalità ferroviaria e dell intermodalità permettendo così la creazione di una rete logistica adeguata e necessaria al sostegno dello sviluppo economico. La rete logistica del SIT dovrà collegare i poli di Roma e Napoli con quelli di Pescara-Chieti-Ortona. Gli obiettivi del SIT sono: - rafforzare ed adeguare la trasversale in tempi brevi e secondo gli standard europei, in particolare tramite l ammodernamento dell asse ferroviario; - rafforzare i nodi delle infrastrutture di trasporto posti in territorio regionale. Il SIT sarebbe complementare con gli assi Roma - Ancona e Napoli - Foggia/Bari (ad oggi in fase di ammodernamento); il possibile ruolo del SIT nell ambito dei trasporti trans-europei sarebbe legato all interconnessione delle diverse direttrici Nord - Sud tramite un collegamento trasversale che, da Ovest verso Est, congiungerebbe via terra i porti tirrenici di Civitavecchia e Napoli con il porto di Ortona e quindi con il porto di Danzica (corridoio n 5).

8 6 - LA LINEA OGGI - STATO DELL ARTE lunghezza totale 240,38 Km; sviluppo in galleria 21,04 Km; numero di stazioni 38 (comprese Pescara Centrale e Roma Tiburtina); velocità massima di progetto 150 Km/h; elettrificazione 3 kv cc; regime di circolazione Blocco Conta Assi e Blocco Elettrico Manuale.

9 7 - LA LINEA OGGI - CRITICITA binario singolo; raggio minimo di curvatura di 262 m; pendenze altimetriche superiori al 30 per mille; elevato numero di passaggi a livello, 76; modulo ferroviario in stazione < 750 m; sagoma limite in galleria non idonea rispetto gli standard europei; peso assiale limitato rispetto agli standard europei.

10 8 - L ARMATURA TERRITORIALE Lungo la ferrovia che attraversa i territori di Lazio e Abruzzo sono presenti molteplici attrattori (porti, interporti, aeroporti, zone industriali, poli urbani) che possono trarre un notevole vantaggio dal potenziamento della linea ferroviaria. Il porto di Ortona gioca un ruolo fondamentale, in quanto uno sviluppo della ferrovia porterebbe quest ultima in diretto contatto con il porto di Civitavecchia.

11 9 - ELEMENTI ATTRATTIVI (ECO-TURISTICI) CORRELATI ALLA FERROVIA Il territorio abruzzese è uno dei territori più ricchi di elementi storico-artistici e naturali di pregio: Parchi nazionali; Riserve naturali, SIC-ZPS; Borghi antichi; Bacini sciistici; Tradizioni eno-gastronomiche. La proposta consentirebbe attraverso un servizio combinato tra ferro e TPL (Trasporto Pubblico Locale) di favorire l accesso nei luoghi di particolare interesse turistico.

12 10 - STRATEGIA PROGETTUALE OBIETTIVI STRATEGICI ridurre le emissioni di CO2; collegare la dorsale Adriatica e Tirrenica in breve tempo; rendere l aeroporto di Pescara più vicino a Roma; favorire il turismo; realizzazione di nuova linea tra l Aquila ed Avezzano; potenziare il collegamento ferroviario Sulmona - L Aquila.

13 11 - LE VARIANTI PROGETTUALI I principali interventi riguardano: l adeguamento agli standard europei circa la sagoma in galleria, il modulo ferroviario ed il segnalamento; l eliminazione di tutti i passaggi a livello; riduzione delle pendenze altimetriche; opere di mitigazione ambientale. Sulla restante linea Avezzano - Roma, che presenta strette analogie orografiche, territoriali ed ambientali con il tratto in questione, possono trovare applicazione le medesime soluzioni progettuali proposte. SITUAZIONE DI PROGETTO DELLA TRATTA PESCARA - AVEZZANO Lunghezza tot. (Km) 108,00 Lunghezza nuove varianti (Km) 85,77 Lunghezza raddoppio binario (Km) 22,23 Binario semplice/doppio (Km) 0/108 Sviluppo in galleria naturale (Km) 34,63 Sviluppo in galleria artificiale (Km) 2,71 Sviluppo in viadotto/ponte (Km) 13,16 Sviluppo all'aperto (Km) 57,50 Stazioni (n ) 10 (compresa Pescara C.le e Avezzano) Fermate (n ) da 5 a 10 Passaggi a livello (n ) 0 (si prevede la soppressione dei PL) Peso per asse (t) 22,5 (Categoria D4) Sagoma Gabarit C Pendenza max compensata ( ) in galleria 18, allo scoperto 20 Velocità max di progetto (Km/h) 200 Sopralzo massimo in curva (m) 0,14 Distanza tra stazioni di precedenza (Km) Elettrificazione 3 kv cc (Km) 108,00 Sotto stazioni elettriche (n ) 4 Armamento della linea 60 UNI Regime di circolazione (prevalente) Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT) Tempi di percorrenza (da Pe ad Avezzano) da 1h 00' a 1h 20'

14 Opere di mitigazione 12 - OPERE DI MITIGAZIONE AMBIENTALE Dal punto di vista dell impatto ambientale possono trovare applicazione le seguenti possibili opere di mitigazione. Carta dei valori Carta del rischio frana ed esondazione Carta del degrado e abbandono Eco-condotti Paratie di contenimento Barriere anti-rumore Viadotti misti c.a. acciaio Riqualificazione cave

15 13 - ANALISI DEI COSTI I costi per la realizzazione degli interventi sin qui descritti, sono stati stimati anche prendendo in considerazione progetti in fase di realizzazione sul territorio italiano (es. ammodernamento e potenziamento della linea Napoli-Foggia-Bari). Nello specifico si è stimato per la realizzazione del nuovo tracciato un costo a km di circa 30 milioni di euro, mentre per il tratto in cui si effettuerà solo il raddoppio dei binari (tra Chieti Scalo e Pescara Porta Nuova), si è stimato un costo a Km di circa 18 milioni di euro. LUNGHEZZA (KM) IMPORTO UNITARIO ( /KM) IMPORTO TOTALE ( ) 1 Tratti in Variante 85, ,00/Km ,00 2 Raddoppio binario 22, ,00/Km ,00 Totale ,00 Il costo complessivo stimato è di circa 2,97 Miliardi di euro.

16 14 - CONFRONTO ANTE E POST OPERAM Confrontando la situazione attuale con lo stato di progetto si riscontrano le seguenti differenze:

17 15 - CONFRONTO CON IL TRASPORTO SU GOMMA L adeguamento e potenziamento del solo tratto di linea ferroviaria da Pescara Centrale ad Avezzano ridurrebbe i tempi di percorrenza di almeno 1 h rispetto agli attuali. Apportando analoghe varianti sulla restante linea (tratto Avezzano Roma) si otterrebbe una ulteriore notevole riduzione dei tempi di percorrenza nonché dell inquinamento atmosferico e delle incidentalità. La proposta «Strada dei Parchi Spa» determinerebbe, invece, una riduzione dei tempi di percorrenza per il tratto Roma - Pescara pari a soli 39, e per i tratti Roma - Teramo e Roma - L Aquila di 14. Dal raffronto delle due soluzioni proposte («Strada dei Parchi Spa» e Proposta potenziamento rete ferroviaria - Ferro parziale e Ferro totale è possibile delineare il seguente quadro riepilogativo: PARAMETRI «STRADA DEI PARCHI SPA» Gomma PROPOSTA POTENZIAMENTO Ferrovia Parziale PROPOSTA POTENZIAMENTO Ferrovia Totale 39 1h 1h 30' Riduzione tempi di percorrenza (Roma - Pescara) (Pescara - Avezzano) (Roma - Pescara) Costi 6,70 Miliardi 2,97 Miliardi 5,94 Miliardi

18 16 - LE FONTI BIBLIOGRAFIA Agostinacchio M., Ciampa D., Saverio O., «Costruzione di strade, ferrovie ed aeroporti. La progettazione geometrica in sicurezza», EPC libri, Roma, PUBBLICAZIONE Regione Abruzzo - Giunta Regionale, «STUDIO DI FATTIBILITA per l integrazione tra il Corridoio Adriatico e le Trasversali Adriatico-Tirreniche», Steer Davies Gleave, Pescara, 2007 SITOGRAFIA TESI DI LAUREA Ing. Scapaticci Francesco, «Proposta di sviluppo della linea ferroviaria Roma-Sulmona-Pescara», Università degli studi dell Aquila, DICEAA, L Aquila, 2014.