Il Bike Sharing a Parma opportunità, vincoli, prospettive

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1 Il Bike Sharing a Parma opportunità, vincoli, prospettive WORK SHOP OBIS - MILANO 17 SETTEMBRE 2010

2 Le condizioni ottimali per lo sviluppo del bike sharing Il bike sharing strumento relativamente innovativo, si pone come mezzo sorprendentemente vantaggioso rispetto non solo ai tradizionali mezzi di trasporto individuali,ma anche nei confronti della tradizionale bicicletta.

3 Infatti: La possibilità di prelevarla in un punto e lasciarla in un altro prossimo alla destinazione finale del viaggio La possibilità di riprenderla in quel punto on in altro diverso se più conveniente La certezza della scarsa probabilità del furto L assenza di impegni per la manutenzione

4 La possibilità di prelevarla in prossimità di nodi di scambio e di rilasciarla in prossimità di poli aggregativi L integrazione modale : possibilità di inserirlo in una offerta più ampia di mezzi per la mobilità sostenibile L assenza di costi (come dimostra l uso sempre contenuto nella fascia di gratuità) L integrazione con unico titolo di viaggio Hanno confermato l attrattività che il sistema si è conquistato nei primi anni di rodaggio, come testimonia la sua crescente diffusione sul territorio nazionale

5 I limiti Tuttavia perché il sistema garantisca fidelizzazione e possibilità di ulteriore espansione è indispensabile che si manifestino le seguenti condizioni: 1) funzionamento perfetto del sistema 2) capillarità della sua diffusione sul territorio 3) idonea localizzazione delle postazioni 4) facilità d uso 5) alti costi di investimento 5) alti costi gestionali 6) assenza di concorrenza nei fornitori del sistema

6 Ulteriori limiti Difficile accessibilità per le persone anziane Divieto d uso per i minorenni Assenza di sellino per trasporto bambini Limitazione territoriale ( ora forse superata)

7 Queste considerazioni sono l esito di 4 anni di utilizzo a del Bike Sharing a Parma Con il servizio di Bike Sharing il Comune di Parma mette a disposizione biciclette a noleggio attraverso un sistema di distribuzione automatizzato. Inizio servizio: 13 Gennaio 2006 Numero postazioni:11 Numero colonnine: 112 Ampliamento servizio: 10 Marzo 2010 Numero postazioni: 15 + ampliamento postazione stazione Numero colonnine: 158

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9 Postazioni attuali Piazzale Santa Croce Ponte di Mezzo

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11 In previsione La partecipazione al nuovo bando del MATT consentirà l ulteriore sviluppo del BS con l introduzione di bici a pedalata assistita, alimentato da fotovoltaico.

12 Condizioni di accesso al sistema Bike Sharing Parma Tutte le persone maggiorenni, che presentano un documento valido d identità e sottoscrivono l accordo per l utilizzo del servizio entrano in possesso della card a microchip. E necessario pagare - cauzione tessera 10 quota d iscrizione annuale 25 La tessera viene già consegnata con una ricarica di 15 e 1 lucchetto in omaggio TARIFFE 1 ora GRATIS ogni mezz ora 0,80 oltre la 3 ora 1 all ora

13 Sviluppo servizio TABACCHERIE Distribuzione delle tessere nelle tabaccherie adiacenti alle Postazioni - Maggior capillarità della rete di distribuzione - Utilizzo rete Cotab Costo 5 con inclusa una ricarica di 5 per la durata di 3 mesi Allo studio la possibilità di trasformare gli attuali front office di infomobility e della TEP (locale azienda di trasporto) in centri unificati per l offerta di mobilità sostenibile

14 Gli strumenti PARMA BICI PLAN strumento di pianificazione strategica approvato dal Consiglio Comunale il 19 maggio 2009 con l obiettivo di attestare lo split modale dall attuale 19% al 30% in quattro anni.

15 Adeguamento e rinnovamento delle piste ciclabili Segnaletica dedicata lungo gli itinerari strategici

16 Colorazione piste e prevista espansione fino a 130 km entro il 2012 Servizio dedicato di riposizionamento costante delle bici

17 Il sistema è tenuto sotto costante monitoraggio con specifico Software gestionale

18 BIKE Sharing e WI-MOVE Entro l anno contiamo di trasferire su piattaforma mobile disponibile su palmari-ora per I Phone - l accesso al sistema gestionale per il controllo della disponibilità delle bici nelle diverse postazioni e per il calcolo del percorso

19 Il marketing per lo sviluppo del servizio Convenzioni con ordini professionali, giornalisti, associazioni di Volontariato - CRI - ASSISTENZA PUBBLICA - GAZZETTA DI PARMA - EFSA - COOPERATIVA MANI PARLANTI - COOPERATIVA FORUM SOLIDARIETA - CUS - AVIS - FORZE DELL ORDINE (Poliziotti di quartiere, Questura, Polizia Municipale)

20 Trend dello sviluppo del servizio Spostamenti bike sharing gennaio febbraio marzo aprile maggio giugno luglio agosto settembre ottobre novembre dicembre

21 Trend dello sviluppo del servizio Spostamenti bike sharing gennaio febbraio marzo aprile maggio giugno luglio agosto settembre T re nd s po s tam e nti ottobre novembre dicembre

22 Trend dello sviluppo del servizio Trend iscrizioni % 900 Maschi 53% Fem m ine Fas ce d'e tà % 1% 7% % %

23 Interventi per lo sviluppo della mobilità ciclabile La forte presenza di biciclette private è integrata da una flotta di bici pubbliche che vengono offerte in noleggio. Presso il Punto bici è attivo un servizio di noleggio, deposito e manutenzione di bici tradizionali, elettriche, tandem e mezzi speciali per disabili. In città ci sono 3548 stalli di sosta in rastrelliere posizionate all interno della circonvallazione

24 PUNTO DI NOLEGGIO PARMA PUNTO BICI Gli interventi strutturali sono stati accompagnati da una serie di misure volte a incentivare l interesse verso la bici e il suo utilizzo. Tra queste dal 2003, l istituzione del Parma Punto Bici in viale Toschi 2, che noleggia a costi contenuti bici elettriche e tradizionali: bici da città bici elettriche mountain bike da bambino 1 tandem 1 mezzo elettrico per disabili caschi, sellini, impermeabili, catarifrangenti per bici

25 Interventi per lo sviluppo della mobilità ciclabile La forte domanda di ciclabilità sostenuta dal Comune ha indotto l Ente a costituire un BIKE OFFICE, un ufficio della mobilità ciclabile oggi inserito nella struttura di infomobility spa e integrato con il settore mobilità, urbanistica e ambiente del Comune. L ufficio oggi è articolato su operatori presenti al front office di Infomobility, presso il ParmaPuntoBici dislocato in corrispondenza di un grande parcheggio a rotazione situato nei pressi del centro ai limiti della ZTL, a meno di 500 metri dalla stazione ferroviaria e un ufficio dedicato ai pendolari, ubicato presso la stazione ferroviaria e che fornisce agli abbonati al treno la gratuità dell abbonamento al Bike Sharing, previo accordo Infomobility e Trenitalia L attività prevalente è quella di fornire servizi alla mobilità ciclabile, gestire il punto bici, la manutenzione dei veicoli,programmare eventi, convegni, iniziative per le scuole etc.

26 La fidelizzazione Tessera gratuita per muoversi a Parma in libertà! Gli iscritti vengono puntualmente informati sulle iniziative in corso, tramite una newsletter elettronica dedicata e messaggi sms.

27 La fidelizzazione Entro fine anno dovrebbe diventare operativo il sistema MIMUOVO con il quale attraverso un unica tessera sarà possibile utilizzare,in ambito regionale, il sistema di TPL urbano, la rete ferroviaria regionale ed il Bike Sharing E in fase di sviluppo il progetto SMART TOWN in collaborazione con IBM che prevede l emissione di una CITIZEN CARD con la quale sarà possibile accedere ad una pluralità di servizi civici e a tutti i sistemi di mobilità

28 Sono in corso di realizzazione le prime piattaforme plurimodali che consentono all utente di scegliere in un unico punto il mezzo più idoneo al suo viaggio

29 Qualche elogio

30 Azioni di sensibilizzazione programmi di biciclettate domenicali su itinerari turitico-culturali Mobilty Card: tessera gratuita per usufruire di sconti presso ciloriparatori, negozi di abbigliamento sportivo,avvenimenti sportivi: iscritti programmi per ridurre l incidentalità (semafori dedicati,raccordi particolari in rotatoria,attraversamenti di intersezioni etc) iniziative per mitigare il problema dei furti di bici (targatura e iscrizione registro nazionale) studio, analisi e profilazione dei ciclisti realizzazione di piattaforme plurimodali per il Bike Sharing ampliamento delle rastrelliere in città eventi e campagne educative di sicurezza azioni di co-marketing con operatori del trasporto locale e con centri di aggregazione e poli di attrattività (specie per il Bike Sharing) coinvolgimento dei rivenditori piani spostamento casa lavoro - casa studio volti anche ad implementare l uso della bicicletta partecipazione a programmi UE (STEER programma CARMA insieme a Eindhoven, Londra, Goteborg,Riga,Budapest) che hanno come finalità la diffusione della mobilità ciclabile

31 Giornata nazionale della bicicletta

32 Progetti di Piedibus e Bicibus in 4 scuole della città

33 LA RICERCA : Parma e la Mobilità Sostenibile in Europa: il progetto CARMA Il progetto denominato Carma (acronimo di Cycling Awareness Raising and MArketing) è stato presentato da un consorzio di 6 città (Parma, Göteborg, Londra, Eindhoven, Riga e Budapest) all interno del programma europeo Intelligent Energy Europe (IEE). L obiettivo principale delle azioni previste è sviluppare nuovi metodi e strumenti di marketing per il prodotto/brand-bicicletta, per passare da forme di comunicazione di massa ad una comunicazione maggiormente orientata verso gruppi definiti. Una migliore comunicazione, adatta alle esigenze ed i linguaggi dei gruppi, si tradurrà in un aumento dello split modale sul mezzo a due ruote.

34 Quattro le azioni che saranno il cuore del progetto: - un analisi approfondita delle tipologie dei ciclisti ed i loro bisogni; - la creazione di network sia all interno delle strutture che si occupano a vari livelli dei servizi per la ciclabilità sia con tutte le associazioni ed i gruppi d interesse legati al mondo della bicicletta; - l incremento della capacity building attraverso workshops e training sessions; - il miglioramento dell immagine della bicicletta come mezzo di trasporto sicuro ed il conseguente aumento dell uso del mezzo a due ruote.

35 CARMA e INFOMOBILITY Leader del WP5-work package dedicato alla comunicazione work package in cui c è l effettiva implementazione delle misure di comunicazione per: - dare l immagine di una città amica della bicicletta - dare l immagine della bicicletta come mezzo di trasporto sicuro - sviluppare la propensione ad utilizzare la bicicletta per gli spostamenti quotidiani.

36 Accanto a campagne di comunicazione rivolte a tutta la città il progetto prevede alcune iniziative dedicate ad alcuni target group, designate e strutturate sulle loro esigenze di mobilità. Parma ha scelto come principale target group i dipendenti delle aziende pubbliche e private situate all interno del cosiddetto Anello zero o nelle immediate vicinanze.

37 Risultati quantitativi previsti a livello di consorzio Nelle 6 città che partecipano al progetto si prevede di raggiungere questi risultati: impiegati, studenti e cittadini raggiunti dalle campagne di comunicazione. Coinvolgimento di local stakeholders 300 città europee raggiunte dal messaggio del progetto e coinvolte attraverso il materiale divulgativo prodotto Riduzione del consumo energetico totale pari a Gwh per anno. Riduzione totale di emissioni di CO2 di tonnellate per anno Aumento dello split modale della bicicletta per gli spostamenti in città.

38 Grazie per l attenzione Arcangelo M. Merella a.merella@infomobility.pr.it Supported by The sole responsibility for the content of this PPS lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Union. The European Commission is not responsible for any use that may be made of the information contained therein.