Per la terza volta: NO al raddoppio del Gottardo!

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1 Per la terza volta: NO al raddoppio del Gottardo! Associazione No al raddoppio del Gottardo Casella postale 28, 6400 Altdorf UR

2 Indice: Democrazia Possiamo fidarci del Consiglio federale? Alternative al raddoppio Il Ticino resterà isolato? La capacità dei treni-navetta è sufficiente? I Grigioni e il Vallese devono temere traffico d aggiramento? Sicurezza La galleria del Gottardo è particolarmente insicura? La seconda canna sarebbe transitabile con merci pericolose dopo il raddoppio? Il sistema di dosaggio sarà mantenuto dopo la costruzione d una seconda galleria? Finanze Quanto costa il raddoppio? La seconda canna fa concorrenza ai progetti negli agglomerati? Pedaggi al Gottardo possono finanziare il raddoppio? Politica dei trasporti Con il raddoppio del Gottardo le colonne diminuiscono? Le corsie di sicurezza resteranno davvero tali? Quale effetto positivo ha il secondo tubo per il trasferimento? L Alptransit è fatica sprecata? Politica ambientale Come conciliare il raddoppio con la politica d igiene dell aria e la protezione del clima? Come si concilia il raddoppio con la svolta energetica? Premessa Questo argomentario è uno strumento di lavoro provvisorio, pensato per le persone che raccolgono le firme, partecipano a dibattiti, fanno relazioni o scrivono lettere di lettori e articoli di giornale, o semplicemente vogliono conoscere meglio la materia. È una cassetta degli attrezzi che vuole permettere di scegliere gli argomenti più adatti, a seconda del pubblico, della situazione, della regione o dell organizzazione con la quale si interloquisce. Altri argomenti potranno essere aggiunti più tardi seguendo l evolversi della situazione. Una valutazione del peso da dare ai diversi temi sarà effettuata nell ambito della campagna finale. Edizione: settembre 2014

3 Non c è bisogno d un 2 tubo al Gottardo! Il punto di partenza: L attuale galleria stradale del Gottardo deve essere risanata, e questo entro il 2025 al più tardi. I tecnici affermano che non sarà possibile gestirla in sicurezza oltre questa data. Ecco cosa vogliamo: La protezione delle Alpi e la politica di trasferimento devono essere mantenute anche in futuro. Così ha deciso il popolo nel Una premessa indispensabile per la prosecuzione di queste politiche è la rinuncia al raddoppio del Gottardo. La chiusura della galleria a causa dei lavori di risanamento favorisce un riassetto della logistica stradale a favore della ferrovia. Perciò il risanamento deve avvenire così come aveva proposto lo stesso Consiglio federale nel suo rapporto del dicembre 2010: con il trasbordo delle auto e dei camion sull autostrada viaggiante (RoLa). Questa proposta deve essere ottimizzata per tener conto delle esigenze delle regioni direttamente toccate. Questo significa: Lavori di risanamento solo nel semestre invernale galleria stradale aperta durante i mesi estivi. Distribuzione dei camion su due o tre collegamenti RoLa: da confine a confine per il traffico di transito, dall Altopiano al Ticino e/o da Erstfeld a Biasca per il traffico interno e import/export. Così per i terminali si possono usare in gran parte impianti ferroviari già esistenti. Il periodo del risanamento può servire come prova generale per l applicazione del trasferimento su ferrovia del traffico pesante. Ecco cosa vogliamo evitare: che si sprechino soldi al Gottardo, mentre sarebbe molto più urgente risolvere i problemi di traffico negli agglomerati e nelle zone periferiche; che l UE possa fare pressione sulla Svizzera e imporle di aprire al traffico tutte e quattro le corsie non appena saranno disponibili. Così verrebbe sabotata la protezione delle Alpi; che i fautori del raddoppio applichino la tattica del salame: prima si costruisce una seconda canna stradale poi si voterà sull apertura a quattro corsie. È già in corso la raccolta delle firme per l iniziativa Basta con gli intasamenti. Sì al traffico fluido, che chiede almeno quattro corsie aperte al traffico al Gottardo.

4 DEMOCRAZIA Possiamo fidarci del Consiglio federale? Il Consiglio federale promette che, nonostante il raddoppio, la capacità stradale al Gottardo non sarà aumentata. Ma chi si ricorderà di questa promessa quando, fra vent anni, la seconda galleria sarà stata costruita, i soldi saranno stati spesi e il tunnel attuale sarà stato risanato? Chi si opporrà ancora all apertura di quattro corsie quando ci saranno colonne ai portali perché solo due corsie sono aperte al traffico? Una volta costruita e finanziata la seconda galleria la legge e la Costituzione si possono modificare rapidamente. Chi non si ricorda cosa disse il Consigliere federale Hans Hürlimann all apertura della galleria del Gottardo nel 1980? Disse: Il Gottardo non è un corridoio per il traffico pesante. E la Consigliera federale Elisabeth Kopp non assicurò forse che in Svizzera non sarebbero mai circolati di camion di 40 tonnellate? E ancora: non è forse vero che da anni una maggioranza del Consiglio federale e del Parlamento se ne infischia dell articolo costituzionale sulla protezione delle Alpi, che avrebbe imposto il dimezzamento dei camion in transito entro il 2004? Invece di applicare il dettato costituzionale, il Parlamento ha rinviato al 2018 il raggiungimento dell obiettivo di trasferimento (e non è neppure stato rispettato l obiettivo intermedio di al massimo un milione di camion nel 2011)? Il mancato rispetto della legge e della Costituzione è rimasto e rimane tuttora senza conseguenze, poiché la Svizzera non ha un tribunale costituzionale. Perché ora dovremmo fidarci di una legge che stabilisce che solo una corsia per galleria sarà aperta al traffico? Mentre il Consiglio federale non rispetta neppure le leggi attuali e, anzi, nell aprile del 2014 ha dichiarato di voler presentare al Parlamento un obiettivo di trasferimento più debole e annacquato. ALTERNATIVE AL RADDOPPIO Il Ticino resterà isolato? No. Con il trasbordo delle auto fra Göschenen e Airolo e un autostrada viaggiante per i camion nella nuova galleria di base sarà possibile mantenere un collegamento col Ticino sia per le vetture da turismo sia per i mezzi pesanti. Così il Ticino sarà sempre raggiungibile su strada. Quando dovranno iniziare i lavori di risanamento, saranno disponibili le gallerie ferroviarie di base del Gottardo e del Ceneri. Il tempo di viaggio per raggiungere il Ticino scenderà di quasi un ora.

5 Se si costruisse una seconda galleria stradale, la situazione sarebbe ben diversa: sarebbe pronta non prima del Per poter gestire in sicurezza la galleria esistente fino a quel momento, bisognerebbe procedere a un risanamento provvisorio. Secondo il Consiglio federale ciò implica la chiusura totale del tunnel per quattro mesi e mezzo (140 giorni). Durante questo periodo non sarebbero ancora disponibili neppure alternative su ferrovia. Del resto: il Canton Vallese vive da decenni con treni-navetta attraverso il Lötschberg, quale unico collegamento stradale diretto col Mittelland. La capacità dei treni-navetta è sufficiente? I Grigioni e il Vallese devono temere traffico d aggiramento quando il Gottardo sarà chiuso? La capacità dei treni-navetta è sufficiente per il traffico che circola nel periodo invernale. Perciò bisogna distribuire i lavori nella galleria del Gottardo su diversi semestri invernali. D estate invece, la galleria deve restare aperta. Per confronto: durante il semestre invernale al Gottardo circolano in media 10'000 veicoli al giorno; al Lötschberg sono trasbordati su ferrovia fino a 14'000 veicoli al giorno (cadenza ogni 7,5 minuti). Con l autostrada viaggiante RoLa si possono trasportare fino a un milione di camion. Oggi transitano meno di 850'000 autocarri attraverso il tunnel. Tuttavia: per legge entro il 2018 non potranno essere più di 500'000 all anno, e fondamentalmente per questi è necessario predisporre un alternativa ferroviaria. No, non se il trasbordo delle auto su treni navetta e l autostrada viaggiante per i camion saranno in funzione, i lavori di risanamento saranno eseguiti nel semestre invernale e la galleria aperta d estate. Per il traffico pesante il trasporto sulla RoLa è più breve e meno caro di un tragitto alternativo via San Bernardino. La deviazione sugli alti passi vallesani, il Sempione o il Gran San Bernardo, è ancora più lunga, più faticosa e più cara per la maggior parte dei camion e inoltre molto più pericolosa del trasbordo su ferrovia al Gottardo.

6 SICUREZZA La galleria del Gottardo è particolarmente insicura? No. Le gallerie presenti sulle strade nazionali sono i tratti in assoluto più sicuri della rete viaria. In termini statistici, il rischio di essere coinvolti in un incidente è addirittura minore che sui tratti a cielo aperto. Così ha scritto il Consiglio federale nel suo rapporto sul postulato della Commissione dei trasporti del Consiglio degli Stati. La galleria del Gottardo dispone cosa spesso dimenticata nelle discussioni di un cunicolo di sicurezza parallelo al tunnel. Dopo l incendio d un camion nel 2001, sono inoltre state adottate ampie misure di sicurezza. Da allora il numero degli incidenti è diminuito a un quarto dei valori precedenti. Se, in seguito alla realizzazione d una seconda canna, il volume di traffico aumentasse anche solo del 3 per cento, l aumento della sicurezza all interno della galleria sarebbe annullato dal maggior rischio d incidenti sul resto dell autostrada. A questa conclusione è giunto uno studio dell Ufficio per la prevenzione degli infortuni (upi). Ogni incidente è un incidente di troppo. La misura più efficace per migliorare la sicurezza sarebbe vietare il transito dei camion o almeno attuare il trasferimento sulla ferrovia voluto dal popolo (riduzione della metà dei camion in transito nelle Alpi). I due terzi dei sette incidenti mortali verificatisi dal 2002 riguardano collisioni con mezzi pesanti. Secondo l upi, i camion hanno una colpa ancora più grave: fra il 1992 e il 2012 nella galleria sono morte 23 persone, 21 di queste in incidenti con camion.

7 Data Incidente Numero morti Scontro frontale camion contro auto Scontro frontale auto contro camion Scontro frontale auto contro camion Scontro frontale auto contro auto Camion contro camion Motocicletta contro parete galleria Scontro frontale auto contro camion Scontro frontale motocicletta contro auto 1 Morti in incidenti con camion 6 coinvolti Morti in totale 9 L istallazione di un guardrail centrale abbassabile costerebbe solo un trentesimo d una seconda canna di galleria. Ancora più a buon mercato sarebbe una striscia di rallentatori sonori. Gli incendi di veicoli possono essere evitati in larga misura con portali termici. Sarebbe anche possibile migliorare la sicurezza portando a metri la distanza fra i singoli camion che entrano in galleria. Perché queste misure, immediatamente applicabili, finora non sono state prese? Dal 2015 i nuovi camion messi in circolazione dovranno essere dotati di sistemi di sicurezza tecnici, come il dispositivo per il mantenimento della corsia o l assistente per la frenata d emergenza, ciò che ridurrà ulteriormente il pericolo di scontri frontali. Del resto: per la costruzione della galleria stradale del Gottardo hanno perso la vita 19 persone. E ogni anno sulle strade svizzere muoiono circa 300 persone. Inoltre, circa 3500 persone muoiono ogni anno per le conseguenze dell inquinamento dell aria dovute al traffico! Il più grave incidente in una galleria in Svizzera è avvenuto nel marzo del 2012 nella galleria a due canne e quattro corsie dell A9 presso Sierre, quando un autobus è cozzato contro la parete del tunnel, causando la morte di 28 persone. La sicurezza assoluta non esiste. La seconda canna sarebbe transitabile con merci pericolose dopo il raddoppio? È un pericolo reale. Il Consiglio federale vuole già togliere, a partire dal 2015, le limitazioni per le merci pericolose in vigore nei fine settimana nella galleria a due canne del Seelisberg. Perché dovrebbero restare in vigore queste restrizioni al Gottardo dopo il raddoppio, considerato che in questa galleria c è meno traffico, è dotata di un cunicolo di sicurezza, e i mezzi di soccorso sono oltretutto stazionati più vicino? Così però sarebbe minacciato dai trasporti pericolosi l intero asse di transito (Basilea/Sciaffusa Chiasso), con le sue rampe a forte pendenza e piene di curve. Attualmente questi trasporti avvengono per ferrovia.

8 Il sistema di dosaggio sarà mantenuto dopo la costruzione d una seconda galleria? Il Consiglio federale ha ufficialmente dichiarato che questa è la sua intenzione. Ma non può né vuole dare alcuna garanzia che in futuro non si faranno passare ancora più camion rispetto alla situazione attuale. Oggi il dosaggio limita efficacemente il passaggio a 1000 unitàauto all ora, dove un camion conta tre unità-auto. Il Consiglio federale farà molta fatica a spiegare all Unione europea e all industria dei trasporti svizzera perché, nonostante una seconda canna di galleria, si manterrebbe il sistema di dosaggio al livello attuale. FINANZE Quanto costa il raddoppio? Secondo il Consiglio federale circa 2 miliardi di franchi. Vanno aggiunti i costi del risanamento della galleria esistente, pari a circa 800 milioni di franchi. Il Consiglio federale non ha però calcolato i costi conseguenti al raddoppio. La gestione e la manutenzione della seconda canna di galleria inghiottirebbero ogni anno fra i 25 e i 40 milioni di franchi. Fino al prossimo risanamento, vale a dire nei 40 anni successivi, se ne andrebbero quindi fra 1 e 1,6 miliardi supplementari. Se si fa la somma e si considera che si può incassare un prezzo che copre i costi per il trasporto dei camion sulla RoLa, il raddoppio del Gottardo costa circa 3 miliardi di franchi in più che la soluzione col trasbordo su ferrovia. Sono soldi che mancheranno altrove. Costi secondo CF inclusa gestione del traffico Gestione e manutenzione della seconda canna durante 40 anni Entrate dalle tariffe di trasporto dei TIR sulla RoLa Variante 1A (senza apertura estiva) Variante 1B (apertura estiva breve) Variante 1C (apertura estiva lunga) Variante 2 (raddoppio con 2 tubo) 1,2 1,5 Mrd. 1,4 1,7 Mrd. 1,8 2,0 Mrd. 2,8 Mrd. -0,6 Mrd. -0,6 Mrd -0,6 Mrd. 1,0 1,6 Mrd. Perdite da entrate mancate della TTPCP 0,2 Mrd. 0,2 Mrd. 0,2 Mrd. Totale 0,8 1,1 Mrd. 1,0 1,3 Mrd. 1,4 1,6 Mrd. 3,8 4,4 Mrd. Differenza con la variante raddoppio -3,0 fino -3,6 Mrd. -2,8 fino -3,4 Mrd. -2,4 fino -3,0 Mrd.

9 Un rapporto fatto allestire dall Ufficio federale delle strade, eseguito dalla società di pianificazione delle costruzioni Helbling, nel marzo del 2013 è giunto alla conclusione che la soluzione col trasbordo su ferrovia offre un vantaggio relativo quanto ai costi di 1,6 fino 2,3 miliardi anche più a lungo termine (fino al 2090) e con uno sviluppo dinamico rispetto alla realizzazione di una seconda canna. A proposito: con una piccola frazione dei costi del raddoppio si potrebbero realizzare opere di moderazione del traffico nelle città e nei paesi, che permetterebbero di salvare la vita a 100 o più persone ogni anno. Al Gottardo sarebbero 0,7 vittime del traffico in meno all anno, secondo l upi ma con una spesa molto, molto maggiore La seconda canna fa concorrenza ai progetti negli agglomerati? Sì, perché i soldi della cassa stradale si possono spendere solo una volta. Ogni anno, quando affronta il preventivo, il Parlamento decide quanti soldi della cassa stradale (tassa sugli oli minerali e vignetta autostradale) saranno disponibili per i progetti negli agglomerati (legge sul fondo infrastrutturale, art. 2). Tanti più soldi da questa cassa sono necessari per altri progetti, tanto meno resterà disponibile per il traffico negli agglomerati. Non lo nega neppure il Consiglio federale! E anche il previsto nuovo finanziamento del traffico stradale (FTS) non cambierà alcunché a questa situazione. Non sarebbe meglio spendere i soldi laddove circolano 100'000 o più auto al giorno invece che al Gottardo, dove in media sono 17'000? Non sarebbe più sensato agevolare gli spostamenti attorno ai centri, a Zurigo come a Lugano, a Ginevra e a Basilea, a Lucerna come a Chiasso, mettendo in pratica i programmi d agglomerato, invece di scavare buchi nelle finanze col raddoppio del Gottardo? Solo nel periodo delle vacanze e in alcuni week-end ci sono colonne rilevanti ai portali della galleria. Rete delle strade nazionali: Traffico giornaliero medio (TGM) 2012

10 Pedaggi al Gottardo possono finanziare il raddoppio? In teoria sì. Tuttavia, le automobiliste e gli automobilisti dovrebbero essere coscienti che rischiano di pagare un pedaggio senza avere nulla in cambio. Questo perché le colonne non diminuirebbero se, come promette il Consiglio federale, in ogni canna si circolerà solo su una corsia. Poiché ai portali ci dovrebbero essere dei caselli per l incasso del pedaggio, le colonne potrebbero essere ancora più lunghe e frequenti rispetto a oggi. Se si introduce un pedaggio solo al Gottardo, gli altri passi alpini rischiano di dover smaltire del traffico d aggiramento. Perciò sarà necessario riscuotere dei pedaggi anche al San Bernardino e al Sempione. Ma perché mai i Ticinesi, gli Urani, i Grigionesi e i Vallesani dovrebbero pagare un extra per utilizzare le loro strade, mentre gli Zurighesi, i Basilesi e i Ginevrini continuano a sfrecciare gratis sulle autostrade? E ancora una cosa: non sarà possibile riscuotere un pedaggio dai camionisti, perché pagano già la TTPCP e l accordo con l UE sui trasporti terrestri fissa a un massimo di 325 franchi la somma delle tasse per l asse di transito. Oppure bisognerebbe ridurre la TTPCP d un pari importo, il che, alla fin dei conti, è poi lo stesso. POLITICA DEI TRASPORTI Con il raddoppio del Gottardo le colonne diminuiscono? No. Molti fautori del raddoppio vorrebbero farcelo credere. Se però fanno sul serio con la loro promessa che la capacità stradale non aumenterà con il raddoppio della galleria, allora le colonne resteranno tali e quali come oggi. Con un secondo tubo stradale si potrebbero ridurre un po solo le colonne causate da incidenti, panne e da lavori di manutenzione. Una riduzione almeno altrettanto consistente sarà dovuta al maggior numero di viaggiatori che prenderà la ferrovia. Con le nuove gallerie di base Alptransit al Gottardo (apertura 2016) e al ceneri (2019 / 2020) il viaggio verso sud durerà circa un ora di meno, come anche il ritorno. E un effetto diretto molto più importante sulla lunghezza delle colonne l avrebbe il trasferimento del traffico pesante sulla ferrovia. Il trasferimento dei TIR sulle rotaie ridurrebbe di circa un terzo la lunghezza degli ingorghi!

11 Del resto: dal 2001 il traffico al Gottardo è rimasto piuttosto stabile, al contrario di quasi tutti gli altri tratti delle strade nazionali. Il numero dei camion in transito diminuirà ulteriormente grazie alla politica di trasferimento, all Alptransit e al corridoio di 4 metri. La nuova trasversale ferroviaria alpina smaltirà anche parte del traffico viaggiatori. Il raddoppio del Gottardo sarebbe un segnale sbagliato: due gallerie = più capacità stradale = meno colonne. Questa supposizione sbagliata attirerà ancora più traffico e le colonne aumenteranno conseguentemente. Le corsie di sicurezza resteranno davvero tali? Il Consiglio federale promette che in ciascuna delle due canne di galleria sarà aperta al traffico una sola corsia, mentre la seconda sarebbe usata come corsia d emergenza. Alla lunga questa promessa non potrà essere mantenuta. Già oggi si aprono al traffico delle corsie di sicurezza sulle autostrade, al capitolo della fluidificazione del traffico.

12 Il progetto del Consiglio federale prevede di utilizzare in questo modo ben 125 chilometri di corsie d emergenza nei prossimi anni (diverso utilizzo delle corsie d emergenza / Pannenstreifen-Umnutzung PUN). In un documento dell USTRA si poteva leggere: L uso delle corsie d emergenza come corsie di scorrimento rappresenta una possibilità di omogeneizzare lo svolgimento del traffico nei punti critici e di così aumentare localmente e a corto termine la sicurezza del traffico d un certo tratto autostradale, utilizzando l infrastruttura esistente (traduzione dal tedesco in proprio, n.d.r.). Perché non dovrebbe essere applicato anche al Gottardo quando saranno disponibili quattro corsie e, nei week-end del periodo delle vacanze, si formano colonne ai portali? Quale effetto positivo ha il secondo tubo per il trasferimento? Nessuno. Al contrario: toglie credibilità alla politica svizzera di trasferimento strada/ferrovia e la sabota. Se si raddoppia la galleria del Gottardo, c è il forte pericolo che l UE imponga l apertura delle quattro corsie disponibili. Anche la lobby svizzera delle strade e dell autotrasporto non mancherà di far subito pressione per l apertura al traffico delle quattro corsie. Secondo una perizia dell Istituto per il diritto europeo dell Università di Friborgo, l UE può chiedere l apertura su 4 corsie in base all accordo sui trasporti terrestri. Con la rinuncia al raddoppio del Gottardo la Svizzera invece può dimostrare che è in grado di svolgere sulle rotaie i trasporti dell UE che attraversano il paese così come il popolo elvetico chiede già da vent anni a questa parte. Ciò rafforzerebbe la posizione del Consiglio federale nei negoziati per l introduzione di una borsa dei transiti alpini, trattative per le quali ha ricevuto un incarico dal Parlamento. L Alptransit è fatica sprecata? Nel 1992 il popolo svizzero ha deciso la costruzione delle nuove trasversali ferroviarie alpine (NTFA/Alptransit) con le gallerie di base del Lötschberg, del Gottardo e del Ceneri. Quest opera da 20 miliardi è stata giustificata soprattutto con l argomento che così sarebbe stato possibile facilitare il trasferimento su ferrovia del traffico delle merci in transito nelle Alpi. Nel 1998 il popolo ha approvato anche un finanziamento speciali per le NTFA, Ferrovia 2000, l allacciamento alle linee ad alta velocità dei paesi vicini e per la protezione fonica. La galleria di base del Lötschberg è in esercizio dal 2007, quella del Gottardo sarà inaugurata nel 2016 e il Ceneri seguirà probabilmente nel 2019 / Non è molto sensato far concorrenza alla galleria ferroviaria più lunga del mondo con un progetto stradale parallelo. Per l economia la decisione di raddoppiare il Gottardo stradale sarebbe un segnale sbagliato.

13 ( La galleria NFTA è fatica sprecata? 2 a canna 2 x NO! Volantino contro un iniziativa cantonale dei giovani UDC urani, votazione del maggio 2011.) POLITICA AMBIENTALE Come si concilia il raddoppio con la politica d igiene dell aria e la protezione del clima? Non si concilia per niente! Le Alpi sono un ambiente vitale altamente sensibile, le sostanze inquinanti e il rumore qui hanno più effetti negativi che in pianura. Perciò è necessaria e giustificata una protezione specifica e particolare. L inquinamento dell aria è comunque già un pericolo per la salute, proprio anche in Cantoni come il Ticino e Uri, dove i limiti per l inquinamento sono spesso superati. Nuovi studi hanno dimostrato che le polveri sottili sono enormemente dannose anche al di sotto dei limiti di legge attualmente in vigore. Il traffico stradale, e in particolare i camion, sono fra le maggiori fonti d emissione di sostanze nocive. Per esempio, in Europa sono responsabili di un quarto delle emissioni di CO 2, gas a effetto serra, dovute al traffico. Mentre in Svizzera dal 1990 le emissioni di CO 2 nel settore dei combustibili sono scese annualmente di circa 190'000 tonnellate, quelle del traffico sono aumentate annualmente di 85'000 tonnellate. Secondo il Consiglio federale, col raggiungimento dell obiettivo di trasferimento sarebbe possibile risparmiare 175'000 tonnellate di CO 2 all anno. Questo sarebbe un vero contributo alla protezione del clima! Come si concilia il raddoppio con la svolta energetica? Non si concilia per niente! Per tonnellata di merce trasportata la ferrovia consuma cinque volte meno energia di un camion. Già solo la costruzione di un secondo tubo consuma molta energia. Perciò vale sempre: non c è svolta energetica senza una svolta anche nella politica dei trasporti. In poche parole: per le merci, la ferrovia. Un potenziamento delle strade va in direzione contraria alla svolta energetica.

14 Dov è finito il rispetto della volontà popolare? Dopo il 1994 (iniziativa delle Alpi) il popolo e i Cantoni hanno respinto per la seconda volta il raddoppio del Gottardo (controprogetto Avanti ). Anche il Ticino e Uri hanno votato no. Gli Urani hanno confermato questa decisione un altra volta nel 2011, in una votazione cantonale. Ora il Consiglio federale e una parte del Parlamento vogliono usare i lavori di risanamento come pretesto per far rientrare dalla finestra il raddoppio del Gottardo. Sarebbe un perfetto invito ai camion dell UE ad attraversare ancora più spesso le Alpi svizzere in futuro. Conto per offerte: Banca Raiffeisen Urner Unterland, 6460 Altdorf CH Destinatario: Associazione No al raddoppio del Gottardo

15 Strumenti disponibili per la campagna: Attualmente sono disponibili: Messaggio del Consiglio federale al Parlamento con commenti (da ordinare all Iniziativa delle Alpi) Presentazione powerpoint (scelta di 14 diapositive, con possibilità di completare col proprio logo e altre slide ; da ordinare all Iniziative delle Alpi) Factsheet Gottardo (da ordinare all Iniziativa delle Alpi) Formulario per la raccolta di firme (disponibile solo dopo la votazione finale in Parlamento) La lista sarà aggiornata periodicamente. Ulteriori informazioni (i nostri temi / raddoppio) (Articolo sulla protezione delle Alpi, studi propri, comunicati, rassegne stampa, ecc.) (temi federali / politica dei trasporti / raddoppio del Gottardo) dex.html?lang=it (messaggi, studi, rapporti) (guardrail abbassabili, in tedesco) E gli instancabili fautori del raddoppio:

16 Organizzazioni attive a livello regionale: Alpeninitiatives Uri, ASTUTI Sezione Ticino di Pro Rail Svizzera, Capriasca ambiente, Cittadini per il Territorio, Coalizione per un collegamento sud-nord sostenibile e scorrevole, I Giovani Verdi del Ticino, I Verdi del Ticino, Leventina Vivibile, OGUV Oberwalliser Gruppe Umwelt und Verkehr, Partito Socialista PS Ticino, WWF Svizzera italiana