Benvenuti al corso di formazione sul tachigrafo digitale

Transcript

1 Benvenuti al corso di formazione sul tachigrafo digitale

2 Il tachigrafo digitale

3 Cos è il tachigrafo? Strumento di misura di: Velocità, tempi operativi del conducente, km percorsi SOSTANZIALMENTE MISURA DI Distanze Tempo

4 Distanze Sensore/trasmettitore che rileva la rotazione della ruota fonica e calcola la distanza considerando il coefficiente del veicolo (imp/km)

5 Tempo Orologio interno Il tachigrafo misura il tempo in secondi, minuti, ore, giorni come l orologio che abbiamo al polso con. Un importante differenza!!!

6 Orologio del DTCO - UTC UTC Il DTCO pensa" in UTC; per lui Il tempo è riferito all ora di Greenwich (Universal Time Coordinate ) Il Display può mostrare l ora locale o l ora UTC Differenza di Fuso h, sul Display: correzione del Guidatore a passi di 30 min

7 Orologio del DTCO - UTC Ovest Europa Centro Europa Est Europa Ora di Mosca UTC 0 UTC + 1h UTC + 2h UTC + 3h GB Gran Bretagna A Austria EST Estonia RUSRussia IRL Irlanda B Belgio FIN Finlandia IS Islanda CY Cipro GR Grecia P Portogallo DK Danimarca LV Lettonia F Francia LT Lituania D Germania AETR + 1h I Italia AETR + 3h ANDAndorra FL Liechtenstein TR Turchia BIH Bosnia-Erzeg. L Lussemburgo HR Croazia M Malta AETR + 2h..12h YU Jugoslavia N Norvegia RUSRussia MK Macedonia NL Olanda H Ungheria PL Polonia AETR + 4h..6h SK Slovacchia KZ Kazakistan SLOSlovenia AETR + 2h S Svezia AETR + 4h BY Bielorussia CH Svizzera AZ Azerbaigian BG Bulgaria E Spagna Md Moldavia RO Romania CZ Rep. Ceca H Ungheria + 5h TM Turkmenistan UZ Usbechistan

8 Orologio del DTCO - UTC Ora solare Italia + 1 ora rispetto al DTCO + 1 ora gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dic Italia tachigrafo - UTC UTC > italia - 1 ora - 1 ora - 1 ora - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 1 ora - 1 ora Ora legale Italia + 2 ore rispetto al DTCO In regime di ora solare il DTCO è = nostro orologio - 1 ora In regime di ora legale il DTCO è = nostro orologio - 2 ore

9 Orologio del DTCO - UTC Ora solare Il tachigrafo "lavora" con 1 ora in meno rispetto al nostro orologio

10 Orologio del DTCO - UTC Ora legale Il tachigrafo "lavora" con 2 ore in meno rispetto al nostro orologio

11 Orologio del DTCO - UTC In realtà è il nostro orologio che è sempre avanti!!!! Ricordiamo che il display può visualizzare l'ora UTC o l'ora locale (alternativamente)

12 Orologio del DTCO - UTC ATTENZIONE! Nella lettura dei dati ( es. una stampa ) tutti i tempi sono riportati in ora UTC; per una corretta lettura vanno ritrasformati in ora locale. L ora UTC può essere modificata solo con carta officina (lasciandone traccia!) Microregolazioni di ora da parte dell autista (1 min/7gg)

13 Impianto DTCO

14 L'impianto del DTCO Visualizzazione sul display DTCO 1381 KITAS Sensore di: Percorso Velocità Scarico (COPIA) dei dati Stampa su rotolo di carta termica

15 Il sistema - impianto

16 Funzioni del DTCO Strumento di registrazione CE in accordo con la Direttiva sul Traffico Tutti i Tachigrafi Digitali hanno Stesso tipo di funzioni, Struttura dei dati e Pittogrammi Registra dati (distanza, tempo, velocità) Memorizza i dati nella memoria di massa per 365 giorni Mostra i dati sul display Stampa i dati Scarica i dati Monitorizza le attività del /i guidatore /i Determina eventi e guasti Permette test e auto-test

17 Funzioni del DTCO In caso d Eventi o Disturbi particolari Lo Sfondo Lampeggia Etichetta di Identificazione 1 Display su 2 righe 2-5 Tasti Attività ed espulsio. CARTA Slot CARTE 4 Interfaccia scarico e calibrazione Dati 7-8 gruppo Stampa 9 Mouse Sigillo Principale

18 Memoria del DTCO CARTE Memoria di Lavoro Memoria di Massa Display Scarico Dati Stampa

19 Carte tachigrafiche

20 Carte tachigrafiche DATI Carta Conducente Carta Azienda Carta Controllo Carta Officina

21 Carte tachigrafiche - Esiste una gerarchia di autorizzazione delle carte - E possibile una incompatibilita nell uso simultaneo di carte diverse SLOT 2 No carta Carta Conducente Carta Controllo Carta Officina Carta Azienda SLOT 1 Carta Conducente Carta Controllo Carta Officina Carta Azienda a a a a a a a a r a a a r r r a r r r r a a r r r No carta

22 I pittogrammi

23 I pittogrammi Cosa Sono? Sono SIMBOLI che, una volta conosciuti, rendono istantanea la lettura del Display e della STAMPA DATI prodotta dal DTCO Sono 114 e possono essere rappresentati: SINGOLO, con 1 Funzione ( Dimensioni Ruota ) 25 SINGOLO, ma con 2 Funzioni ( Controllo / Autorità ) COMPOSTI da più simboli ( Tempo di guida di 2 settimane ) Totale 114

24 I pittogrammi Stampante CARTA Conducente Tempo espresso in ORE ( 1 giorno ) Stampa giornaliera Conducente - Nota sull uso Tempo di guida - Allarme sul tempo lavoro Non osservanza Tempo di riposo ( es. superato le 4h e 15 continue di guida)

25 I pittogrammi Modi operativi/persone Azienda/gestione flotte Controllo/Autorità Guida/Autista Calibrazione/officina Stato di produzione/costruttore Attività autista Periodo di disponibilità Tempo di guida Pausa e tempo di riposo Altro tempo di lavoro Pausa valida Tempo sconosciuto Apparecchi/funzioni Fessura 1 Fessura 2 Carta tachigrafo Orologio/ora Stampante/stampe Immissione( Entrata) Display ( Avviso ) Scarico dati Veicolo/strumento di registr.ne Dimensioni ruota Interruzione di tensione

26 I pittogrammi Eventi Inserimento CARTA non valida Sovrapposizione di tempo Inserim. CARTA auti. durante la guida Superamento della velocità Errori dati per distanza e velocità Settaggio ora dall officina Conflitto tra CARTE Guida senza CARTA autis. adatta Procedura ultima carta incomplet Interruzione di tensione Violazione di sicurezza Controllo superamento velocità Guasti Malfuzionamento carta in Slot 1 Malfuzionamento carta in Slot 2 Errore display Errore interno strumento di registr.one Errore durante scarico dati Errore sensore Errore stampa

27 I dati del tachigrafo Visualizzazione Stampa Scarico Dati

28 I dati del tachigrafo - visualizzazione Visualizzazione 1. Ora 2. Ora locale 3. Modo operativo Attività 4. Velocità 5. Autista 1: Tempo di guida 6. Carta del Autista 1 7. Lettura valore odometro 8. Carta del Autista 2 9. Autista 2: Periodo di disponibiltà

29 I dati del tachigrafo - visualizzazione Il menu del DTCO 1381 offre: 3 funzioni principali > stampa, entrata (immissione) ed avviso (visualizzazione) 3 voci disponibili > conducente 1, conducente 2 e veicolo Ogni menu principale contiene dei sottomenu con diversi livelli Funzione Conducente 1 Conducente 2 Veicolo Stampa Immissione Avviso

30 Esempi di visualizzazione Ora locale Velocità istantanea Due conducenti a bordo Km totalizzatore Scheda controllo inserita Scheda conducente inserita Visualizzazione evento Guida senza scheda Visualizzazione evento Superamento velocità max ammissibile

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32 Stampe La registrazione dei Dati è cambiata, ma il principio è rimasto invariato

33 Stampe Disco tachigrafico Per esaminare l intero percorso, si deve analizzare l intero diagramma dei percorsi Stampa DTCO - Analisi Dati semplificata - Strumenti specifici d analisi dei dischi diagrammati sono superflui L intero percorso viene già indicato in forma numerica

34 Stampe - velocità A colpo d occhio si distinguono i superamenti della Velocità: i Dati vanno poi analizzati Oltre ad ogni superamento, vengono rappresentati anche altri Dati facilmente interpretabili: Data Ora Durata Vel. Max Vel. Media..Cognome/Nome e N Carta Conducente

35 Stampe - velocità pittogramma violazione velocità Eccessi di velocità data e ora inizio violazione durata violazione Nome Cognome conducente numero carta e stato Velocità massima Velocità media

36 Manipolazioni

37 Sistemi "noti" e Modalità di controllo

38 Struttura del trasmettitore segnali al trasmettitore segnali al tachigrafo Testa magnetica di lettura Codifica criptata del segnale Alimentazione e gestione segnali

39 Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato

40 Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato Viene introdotto un transistor che, comandato dall'interruttore, elimina il segnale letto dalla "testa" del trasmettitore Modificato Originale

41 Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato Guarnizione di chiusura non originale Un trasmettitore originale ha il corpo in metallo pressofuso Il trasmettitore viene aperto, modificato e poi richiuso con guarnizione (o-ring) o con resine bi-componente

42 Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato Sembra un normale convertitore di tensione... Interruttore "nascosto" in zona facilmente accessibile Vengono utilizzati anche interruttori originali del veicolo integrati nel cruscotto...in realtà contiene il circuito di comando della modifica nel trasmettitore

43 Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato Unica azione possibile: in officina. Smontare e verificare visivamente il trasmettitore

44 Controlli in officina Controllo con cavo esterno Il controllo con cavo esterno è molto importante poiché consente al tecnico di stabilire la corretta configurazione di origine del sistema IMPIANTO ORIGINALE Trasmettitore sul cambio

45 Controlli in officina Impianto con trasmettitore "fantasma" Trasmettitore sul cambio X Prelievo del solo segnale di velocità Trasmettitore "fantasma"

46 Controlli in officina Controllo con cavo esterno Ogni trasmettitore ha un proprio numero di serie registrato in una memoria (eeprom) interna. Il numero di serie non è inciso sul corpo del trasmettitore e può essere "letto" soltanto attraverso il tachigrafo digitale. Ogni volta che il trasmettitore viene scollegato, il tachigrafo memorizza la disconnessione. Se, successivamente, viene collegato un trasmettitore diverso il tachigrafo segnala un errore di violazione sicurezza e "pretende" la attivazione del nuovo trasmettitore (attraverso l'utilizzo di una carta officina).

47 Controlli in officina Controllo con cavo esterno Con il cavo esterno il centro tecnico verifica sostanzialmente che il trasmettitore che "risulta" essere collegato sia effettivamente quello installato sul cambio del veicolo

48 Controlli in officina Controllo con cavo esterno Cavo esterno Trasmettitore sul cambio X Trasmettitore "fantasma"

49 trasmettitore fantasma 1

50 trasmettitore fantasma 2

51 trasmettitore fantasma 3... con istruzioni in italiano!!!

52 magnete trasmettitore Un forte campo magnetico può introdurre errori nel trasmettitore il quale rileva assenza di movimento ruote = tempo di riposo La verifica di utilizzo di un magnete può essere effettuata avvicinandosi al trasmettitore con una lamella metallica o "bagnandolo" con limatura di ferro attività praticata dalla Polizia di Germania, Austria e Svizzera.

53 Gestione dati In seguito dati reali scaricati da un veicolo con tachigrafo digitale manipolato

54 Notate qualcosa di strano? In una autovettura una riduzione di 15km/h/sec è riconducibile a violenta frenata o impatto Ma qui stiamo parlando di un veicolo pesante!!!

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56 Diamo gas!! 3"7 da 7 a 69 km/h in 1 secondo!!! in 2

57 Analisi Stampe

58 Stampe Nel caso di controlli su strada: 1. Stampa attività giornata in corso e giornata precedente (da memoria di massa e da tachigrafo) 2. Stampa eventi e guasti 3. Stampa superamenti velocità 4. Stampa dati tecnici

59 Attività giornaliera

60 Attività giornaliera Per una corretta analisi è sempre necessario avere le due stampe principali... Stampa dati dalla carta autista 24h Stampa dati dalla memoria tachigrafo 24h...per poter effettuare il confronto!!!!

61 Stampa giornaliera dati dalla memoria del tachigrafo Data e ora (UTC) di stampa È inserita la carta del conducente Stampa relativa alle attività del Valore odometro alle ore Non viene stampato il valore odometro poiché la giornata non è finita

62 Stampa giornaliera dati dalla memoria del tachigrafo Dati relativi alla carta del conducente La carta è stata inserita quando l'odometro del veicolo era a 112 km N targa data e ora dell'ultima rimozione di questa carta autista * = pausa superiore ad 1 ora

63 Stampa giornaliera dati dalla memoria del tachigrafo La carta è stata rimossa odometro totale del veicolo Km percorsi dall'ultimo Inserimento carta 1 minuto di riposo del veicolo (nessuna carta inserita)

64 Stampa giornaliera dati dalla memoria del tachigrafo Nuovo inserimento della carta nel tachigrafo N targa data e ora dell'ultima rimozione di questa carta autista Attività del secondo conducente 1 minuto di riposo del veicolo (nessuna carta inserita)

65 Stampa giornaliera dati dalla memoria del tachigrafo = riepilogo Riepilogo attività senza carte inserite Riepilogo giornaliero del conducente 10:54 rimozione carta in Germania con 546km 10:55 inserimento carta in Germania con 546km Totali attività giornaliere della carta 05h41 guida 00h07 altro tempo lav 05h06 riposo 415 km percorsi

66 Scrittura sulla carta conducente Come prima cosa generare SEMPRE una stampa di attività giornaliera sia dalla carta conducente che dalla memoria di massa Successivamente rimuovere la carta conducente per poter effettuare la chiusura dei tempi A questo punto reinserire la carta conducente e produrre nuovamente le stampe di attività giornaliera sia dalla carta conducente che dalla memoria di massa

67 Eventi e guasti

68 Eventi e guasti La stampa eventi e guasti è significativa in quanto elenca tutte le situazioni di anomalia che si verificano dentro o fuori il tachigrafo digitale: Eventi relativi all'utilizzo errato delle carte Eventi legati all'impianto tachigrafo Eventi legati alla velocità massima Guasti impianto/sensore Guasti tachigrafo slot carte, display, scarico dati ecc...

69 Eventi e guasti I blocchi della stampa mettono a disposizione info utili per identificare eventuali manipolazioni Errore di comunicazione con il trasmettitore Guasto interno tachigrafo Errore ancora attivo nel momento della stampa Interruzione alimentazione ATTENZIONE!!!

70 Eccessi velocità

71 Eccessi velocità Periodo di velocità superiore a 90km/h < 60 secondi > Istante di superamento velocità = inizio del conteggio del tachigrafo Registrazione violazione Invio dati a memoria di massa Avviso sul display

72 Eccessi velocità Velocità max ammissibile Impostata dall'officina Targa e telaio veicolo Controllo autorità data e n carta stampa o scarico dati Primo eccesso dopo l'ultima calibrazione >> (365) i 5 superamenti più gravi

73 Dati tecnici

74 Dati tecnici Importante è la stampa dei dati tecnici in quanto consente di verificare: I dati del veicolo: targa, telaio I dati relativi al tachigrafo: produzione, versione sw, n matricola I dati del trasmettitore: n matricola, data prima attivazione I dati tecnici del veicolo: coefficienti, dimensione pneumatici, limite velocità max ammissibile Le attività dell'officina: nome officina, tecnico, data attività Eventuali modifiche ora UTC Ultimo guasto ed evento registrato nel tachigrafo

75 Dati tecnici Dati del veicolo, del tachigrafo e del trasmettitore Telaio e targa del veicolo Dati del tachigrafo modello matricola Data produzione Matricola del trasmettitore Data della prima attivazione

76 Dati tecnici L'analisi dei dati tecnici consente di verificare i parametri tecnici del veicolo inseriti dal costruttore e/o dall'officina Dati officina e carta del tecnico Data attività officina Telaio veicolo Stato immatric. / targa w coefficiente veicolo k costante tachigrafo l circonferenza ruote O - dimensione pneumatici > - velocità max ammissibile

77 Dati tecnici Intervento Nr. 1 = ATTIVAZIONE dell'impianto Intervento Nr. 2 = 1 CALIBRAZIONE dell'impianto Intervento Nr. 3 = Ultima MODIFICA dell'impianto Intervento Nr. 4 = REVISIONE PERIODICA dell'impianto (Ultimi 5 interventi)

78 Gestione dei dati Utilizzo del software