GPL auto. una soluzione ecosostenibile per la riduzione dei GHG

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1 GPL auto una soluzione ecosostenibile per la riduzione dei GHG

2 La rete in Italia L Italia rappresenta uno dei più importanti mercati europei grazie ad una grande disponibilità di prodotto sul territorio. I veicoli circolanti ammontano a circa , che possono contare su una rete ben distribuita sul territorio. 118 Dati a fine 2009 circa distributori circa veicoli circolanti fonte: Ecomotori 2010

3 L evoluzione storica della rete Filling station network LPG Totale LPG Totale La riforma del settore porterà con alta probabilità ad un incremento della rete GPL. A tale riguardo molte Regioni hanno introdotto alcune norme volte all installazione obbligatoria di distributori di GPL nei nuovi impianti stradali Fonte: rielaborazione dati MSE

4 Normativa tecnica punti vendita GPL Normativa tecnica: - Introduzione modalità Self- service(dm 3 aprile 2007) - Introduzione Multidispensers (DM 23 settembre 2008) Vantaggi: ottimizzazione del lay-out interno della stazione di servizio (possibilità di installazione nei siti dove prima era possibile la sola installazione dei carburanti liquidi); riduzione dei costi d installazione; integrazione delle modalità di servizio. Limiti: non è possibile erogare contemporaneamente carburanti differenti sui due lati del dispenser; il servizio self-service è consentito solo se la stazione è presidiata da personale addetto. Prototipo di colonnina multidispenser

5 Vendite GPL auto vendite GPL auto [to ns] % % * : drastico calo (diselizzazione, prezzi alla pompa, incentivi discontinui, scarsa offerta di veicoli nativi a GPL ) : un nuovo trend (politiche di incentivazione più strutturali, consapevolezza delle proprietà ecologiche del GPL, larga offerta di veicoli nativi a GPL ) Fonte: rielaborazione dati MSE

6 Vendite GPL auto 2009 vs 2000 posizionamento Prendendo in analisi il 2000 e il 2009 si evidenzia una notevole inversione del mercato dalla benzina al diesel. Per quanto riguarda il GPL, si osserva un calo relativamente significativo delle sue quote di mercato. Fonte: rielaborazione dati MSE

7 Vendite GPL auto 2009 vs 2000 distribuzione per area geografica Dal 2000 al 2009 si è verificata una concentrazione maggiore delle vendite nelle Regioni del Nord Italia: il GPL è diventato un city-fuel. Nelle aree urbane si concentrano, infatti, le politiche di incentivazione e di regolamentazione della circolazione in base alle proprietà ecologiche dei veicoli, che normalmente privilegiano l uso del GPL. Fonte: rielaborazione dati MSE

8 Vendite GPL auto qualche segnale positivo LPG sales 2008_2010* ['000 tons] Jan Feb Mar Apr May June July Aug Sept Oct Nov Dec Total year ,4% +9,5% +13% Dal 2008 al 2010 si è verificato un trend molto positivo per quanto riguarda le vendite di auto a GPL, purtroppo questo trend è destinato ad arrestarsi a causa del mancato rinnovo degli incentivi statali Fonte: rielaborazione dati MSE

9 Politiche UE su emissioni CO2 nel settore dei trasporti: I carburanti DIRETTIVA 2009/30 Decarbonizzazione dei combustibili da trasporto Entro il 31 dicembre 2020 i fornitori di carburanti dovranno ridurre gradualmente le emissioni di gas a effetto serra prodotte durante il ciclo di vita dei carburanti da loro immessi nel mercato, fino al 10 % per unità di energia. La riduzione deve essere almeno del 6 % rispetto alla media comunitaria delle emissioni di gas a effetto serra per unità di energia prodotte durante il ciclo di vita dei combustibili fossili nel 2010, anche attraverso la maggiore commercializzazione di carburanti alternativi. Le procedure di verifica delle riduzioni di emissioni conseguite dai singoli fornitori di carburanti saranno basate sui risultati dello studio JEC (Joint Research Center (EC) Eucar Concawe) WTW (Well To Wheel): Diesel 87,4 (gco2eq/mj) Benzina 85,8(gCO2eq/MJ) Metano 76,7(gCO2eq/MJ) GPL 73,6. (gco2eq/mj)

10 Politiche UE su emissioni CO2 nel settore dei trasporti: I veicoli Emissioni di CO2 dai veicoli passeggeri (Regolamento CE n. 443/2009) Dal 2012, il Regolamento introdurrà un sistema sanzionatorio ad impatto progressivo (phase-in) per le Case Auto che non rispetteranno i limiti loro assegnati (obiettivo medio di 130g/km); I veicoli a gas possono rappresentare una soluzione immediata per ridurre le emissioni in eccesso di CO2 delle Case Auto, consentendo alle stesse di pagare sanzioni meno salate. Da una stima approssimativa, per un singolo costruttore* i costi evitati derivanti dalla vendita di un maggior numero di veicoli a gas potrebbero rappresentare (come mancate sanzioni) fino a qualche decina di mln di euro, nella prima fase applicativa, e intorno alle centinaia di mln di euro a regime. (*caso di produttore con basse emissioni medie di CO2 e immatricolazioni totali Europa di circa 1,2 mln, di cui il 20% a gas)

11 Politiche UE in materia di qualità dell aria Direttiva 1999/30 Valori limite per le concentrazioni in aria del PM Dal 2010, la direttiva ha fissato un valore giornaliero di 50µg/mc da non superare più di 7 volte l anno inasprendo il limite valido fino al 2009 che permetteva un numero di superamenti pari a 35 volte l anno; I gas per auto sono carburanti a emissioni zero di PM ; I gas per auto sono altresì a basse emissioni di NOx (principale precursore del PM secondario) soprattutto in relazione alle motorizzazioni a gasolio;

12 Politiche ambientali UE settore trasporti su strada: conclusioni Le politiche CE sui veicoli leggeri e sui combustibili per autotrazione nonché quelle sul miglioramento della qualità dell aria convergono nel promuovere un maggior uso dei carburanti alternativi. I vantaggi eco-economici del GPL: migliori prestazioni in termini di CO2eq su ciclo vita assenza di polveri sottili; riduzione delle emissioni di NOx presenza di una infrastruttura di approvvigionamento e distribuzione stradale in tutta Europa ampia offerta di modelli alimentati a GPL con ottime performance prestazionali Caratterizzano il prodotto quale soluzione a maggiore capacità di penetrazione del mercato e, quindi, più efficace nel periodo d interesse: per ridurre la produzione di CO2 e l inquinamento atmosferico dal traffico veicolare leggero; per agevolare l industria dell auto e dell energia nel processo di adeguamento agli obiettivi ambientali imposti dalle direttive CE;

13 Italia: politiche e mercato in controtendenza A seguito dei superamenti delle concentrazioni in atmosfera di materiale particolato sottile (PM10) riguardanti 55 zone del territorio nazionale, tra il 2005 e il 2007, la Commissione Europea ha aperto nel gennaio 2009 una procedura di infrazione nei confronti dell'italia (2008/2194): il valore della sanzione comunitaria è stato stimato in oltre un miliardo di euro; L interruzione degli incentivi alle auto ecologiche ha determinato: un rilancio delle motorizzazioni a gasolio (ad alte emissioni di PM ed NOX): 40% dell immatricolato ad agosto 2009 aumentato a circa il 50% nell agosto del 2010; una contestuale contrazione del mercato dei veicoli a gas (a emissioni zero di PM e a basse emissioni di NOx e CO2): dal 25% nell agosto 2009 all 11% nello stesso mese del 2010; un aumento della media ponderata delle emissioni di CO2 della flotta immatricolata fino a luglio 2010 rispetto allo stesso progressivo del 2009: da 131,8 a 134,7 g/km, con un deciso allontanamento dall obiettivo europeo di 130g/km al 2012;

14 Un piano di azione strutturale: misure fiscali e finanziarie INCENTIVAZIONI FINANZIARIE: riattivare incentivi all acquisto di veicoli nuovi in forza del grande successo del 2009 che ha determinato un deciso rallentamento della dieselizzazione del mercato: il gasolio ha perso dal 2008 al 2009 il 17,45% del mercato, la benzina il 14,36, mentre il GPL ha guadagnato il 357,06% ed il metano il 61,50%. IN PRESENZA DI INCENTIVI (Agosto 2009/Agosto 2008) IN ASSENZA DI INCENTIVI (Agosto 2010/Agosto2009) + 337,32% - 61% Fonte: Dati UNRAE

15 Un piano di azione strutturale: misure fiscali e finanziarie TASSAZIONE ENERGETICA: perseguire stabilità della pressione fiscale sui carburanti gassosi, con un eventuale piano di riduzione dell aliquota d accisa applicata al GPL auto. In Italia, infatti, il GPL carburante è soggetto ad una pressione fiscale inadeguata rispetto alle sue caratteristiche ecologiche, non in linea con gli altri paesi europei e sproporzionata rispetto ai livelli minimi fissati dalla direttiva europea in merito alla tassazione dei prodotti energetici (+82,70%). Benzina Gasolio GPL Metano* ACCISE GPL AUTOTRAZIONE IN EUROPA (Fonte: Commissione Europea ) Accisa Direttiva Europea 2003/96 [Euro/litro] Accisa ITALIA [Euro/litro] 0,359 0,302 0,0688 0,091 0,564 0,423 0,1253 0,0029 Delta Percentuale 57,10% 40,07% 82,70% -96,81% *Euro/mc TASSAZIONE AUTOMOBILISTICHE: - possibilità per le Regioni di esentare i veicoli a gas per 5/6 anni - per finanziare l agevolazione fiscale in favore dei veicoli a gas sarebbe sufficiente applicare un leggerissimo aumento delle tariffe per le motorizzazioni tradizionali (politica incentivo/disincentivo) [ / k g ] Belgio Spagna Francia Rom ania Paesi Bassi Repubblica Ceca Bulgaria U ngheria Germania Polonia Italia Regno Unito

16 Un piano di azione strutturale: misure regolamentari REGOLAMENTAZIONE E TARIFFAZIONE DEL TRAFFICO: circa il 70% delle immatricolazioni a GPL e metano si concentra nelle aree urbane dove spesso si applicano i blocchi del traffico per far fronte all inquinamento. Queste misure hanno un efficacia limitata a causa del ridotto periodo in cui si possono adottare ma il vantaggio d uso che si riserva al fruitore di un veicolo eco-compatibile ( GPL compreso) è un elemento particolarmente incentivante per spostare in modo definitivo il parco auto verso motorizzazioni più ecologiche. Public Procurement: Le Regioni dovrebbero promuovere la predisposizione di protocolli di Green Public Pocurement (GPP), che definiscano linee guida agli acquisti verdi nel settore della mobilità, da parte delle amministrazioni pubbliche, favorevoli all utilizzo dei carburanti gassosi. NORME SUI DISTRIBUTORI STRADALI: vantaggio infrastrutturale: distributori di GPL sul territorio nazionale ad un costo poco superiore rispetto alla rete tradizionale. -possibilità di prevedere da parte delle Regioni l obbligatorietà dell installazione di erogatori di GPL o metano nei nuovi punti vendita - NORME TECNICHE: self service e colonnina multiprodotto

17 Il Gruppo Autogas Nord Il Gruppo Autogas Nord opera da oltre 50 anni in tutti i settori del GPL: uso civile, industriale agricolo, autotrazione, oltre ai Prodotti Speciali (gas puri). Il Gruppo opera inoltre in altri settore del comparto energetico quali metano, fotovoltaico, biomasse, energia elettrica ed energia idroelettrica. La presenza è capillare su tutto il territorio nazionale e sempre più anche in alcuni paesi in Europa con la commercializzazione dei Prodotti Speciali. Il costante percorso di crescita porterà alla copertura anche delle ultime regioni del Sud entro la fine del 2010.

18 Il Gruppo Autogas Nord GPL Dalla singola abitazione alle reti canalizzate per interi Comuni, il Gruppo Autogas Nord è in grado di risolvere i bisogni di riscaldamento della clientela con la cura e l affidabilità di chi opera su questo mercato da decine di anni. STAZIONI DI SERVIZIO Oltre al GPL per riscaldamento, la nostra azienda, è presente sul territorio con stazioni di servizio multicarburanti accoglienti e funzionali. PRODOTTI SPECIALI Il Gruppo Autogas Nord è specializzato nella lavorazione e commercializzazione dei gas tecnici e puri (propano, isobutano e normalbutano) e delle loro miscele preparate per soddisfare le esigenze dei clienti e utilizzate prevalentemente nei settori ESPANDENTI, PROPELLENTI e REFRIGERANTI.

19 Il Gruppo Autogas Nord FOTOVOLTAICO Il Gruppo Autogas Nord offre soluzioni personalizzate in tutti i settori da quello domestico a quello industriale e all uso nel settore agricolo oltre a numerosi servizi di assistenza alla clientela. Inoltre realizza in proprio impianti a terra per la produzione di energia elettrica. METANO La nostra azienda si occupa di offrire la fornitura di gas metano oltre ai servizi di supporto alla clientela con una modesta presenza sul mercato. ENERGIA ELETTRICA A seguito della liberalizzazione del mercato dell energia elettrica il Gruppo Autogas Nord si occupa di offrire la fornitura di energia elettrica e i servizi correlati.

20 Il Gruppo Autogas Nord ENERGIA IDROELETTRICA Il Gruppo Autogas Nord si occupa della progettazione, realizzazione e gestione di centrali idroelettriche. Al momento il Gruppo è presente con alcune centrali in Val d Aosta. BIOMASSE PIROGASSIFICAZIONE BIOMASSE Il nostro gruppo si occupa inoltre di biomasse e nello specifico della filiera legno-energia e ha in avviamento impianti da 400 e 800 Kwe per la cogenerazione di energie elettrica e termica da pirogassificazione.

21 GRAZIE PER L ATTENZIONE