L alta velocità ferroviaria Venezia- Trieste-Ljubljana tra progetti e realtà

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1 L alta velocità ferroviaria Venezia- Trieste-Ljubljana tra progetti e realtà Andrea Wehrenfennig Initiative Transport Europe - European Transport Initiative Iniziativa Europea dei Trasporti - Europäische Verkehrsinitiative

2 La rete ferroviaria europea AV

3 Specificità dell Alta Velocità Linee tradizionali e ammodernate: Velocità max km/h Alimentazione 3 kv cc (Italia) Linee alta velocità / alta capacità : Velocità max km/h Materiale rotabile specifico (carrelli, freni, pantografi) Segnalamento ERTMS/ETCS Alimentazione 25 kv ca

4 La ferrovia veloce è competitiva nei confronti dell aereo su tratte di 500 km

5 Elementi decisivi : grande bacino di utenza, prezzi concorrenziali, trasporto locale efficiente

6 Costi a km : da 50 a 100 milioni euro

7 Tratto Trieste-Ronchi (Trieste-Aurisina)

8 Tratto Trieste-Ronchi (Aurisina-Ronchi)

9 Tratto Ronchi-Portogruaro (Ronchi-Cervignano)

10 Tratto Ronchi-Portogruaro (Cervignano-Portogruaro)

11 Tratto Portogruaro-Aeroporto Marco Polo (Portogruaro-Eraclea)

12 Tratto Portogruaro-Aeroporto Marco Polo (S. Donà-Aeroporto)

13 Tratto Aeroporto Marco Polo-Mestre

14 Osservazioni tratta Trieste-Ronchi manca l analisi costi/benefici l aumento della capacità si può realizzare con interventi puntuali e non c è bisogno della nuova linea lo studio sottovaluta l impatto sulla vegetazione, sulla fauna delle zone SIC e ZPS, (proteo) e sulle cavità e acque sotterranee pesante impatto paesaggistico delle tratte in superficie interferenze con le prese di alimentazione degli acquedotti (Timavo e Brestovica)

15 Modelli di esercizio previsti Trieste-Aurisina: solo merci, 200 km/h, alimentazione 3 kv cc Aurisina-Ronchi: misto, 200 km/h, alimentazione 3 kv cc Ronchi-Portogruaro: misto, 250 km/h, 25 kv ca Portogruaro-Aeroporto: misto, 250 km/h Mestre-Aeroporto: solo pax, 200 km/h Traffico merci: 60% diurno, 40% notturno

16 Interventi previsti dal Piano regionale delle infrastrutture di trasporto quadruplicamento tratta Bivio S.Polo-Monfalcone raddoppio linea Cervignano-Udine raddoppio tratta Udine-P.M. Vat adeguamento sagoma Trieste Campo Marzio-Opicina adeguamento della linea Trieste-Noghere e prolungamento a Capodistria revisione del lay-out dello scalo di Trieste Campo Marzio revisione del lay-out dello scalo di Cervignano collegamento tra linea attuale e aeroporto di Venezia adeguamento della linea Venezia-Trieste

17 Uso delle capacità esistenti Linea treni/giorno Trieste-Cervignano 124 su ,2% Cervignano-Portogruaro 82 su ,7% Udine-Tarvisio 81 su ,4% Opicina-Bivio Aurisina 18 su ,5% Trieste CM-Trieste Centrale 13 su 161 8,1% Udine-Sacile 67 su ,4% rete regionale 45-50%

18 Scenari di crescita del traffico merci ferroviario Con il pieno utilizzo delle linee esistenti: valico di Tarvisio: 13 mio/tonn 100 treni/g (attuali: 6 mio/tonn 50 treni/g) valichi di Gorizia e Opicina: 7 mio/tonn 60 t/g (attuali: 2 mio/tonn 25 treni/g)

19 Scenari di crescita del traffico merci ferroviario Con il potenziamento della rete e l eliminazione dei colli di bottiglia: valico di Tarvisio: 20 milioni tonn/anno valichi di Gorizia e Opicina: 11 milioni tonn/a

20 Bastano nuove linee ferroviarie per il trasferimento modale (dalla strada alla rotaia)? Le filiere logistiche italiane sono inadeguate Le aziende ferroviarie non sono abbastanza efficienti Il materiale rotabile è obsoleto Il trasporto su strada costa meno (pochi controlli sul rispetto delle regole) Le nuove linee potrebbero essere sottoutilizzate (es. nuova Pontebbana)

21 L esempio del valico di Tarvisio Trasporto merci al valico di Tarvisio (milioni tonn) Tarvisio - ferrovia Tarvisio - strada Tarvisio - strada + ferrovia

22 Interferenze con aree protette SIC e ZPS

23 Interferenze con aree protette SIC e ZPS viadotti comune di Doberdò

24 Interventi per il superamento delle forme carsiche

25 Impatti del trasporto di 7 milioni metri cubi

26 La rete ferroviaria italiana (ottobre 2010)

27 La rete ferroviaria della Slovenia (2011)

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