INDICE pag ) Le infrastrutture pag ) Le previsioni del P.R.G. pag. 03

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2 INDICE pag ) Le infrastrutture e le previsioni del P.R.G. pag ) Le infrastrutture pag ) Le previsioni del P.R.G. pag ) Gli effetti delle previsioni della Variante al P.R.G. pag ) Le indagini ed i dati di riferimento pag ) Le caratteristiche del parco veicolare pag ) La previsione del volume di traffico derivante dalle previsioni urbanistiche pag. 06 1

3 1.) Le infrastrutture e le previsioni del P.R.G. 1.1.) Le infrastrutture Il territorio del comune di Monteprandone è interessato dalla presenza di: - Rete ferroviaria regionale Linea Ascoli Piceno Porto d Ascoli per la quale è stata iniziata una decisa azione di recupero funzionale con interventi di miglioramento della infrastruttura e del servizio ipotizzandone il potenziamento e realizzando l elettrificazione, anche ai fini di un utilizzo come metropolitana di superficie; - Rete viaria di importanza nazionale Raccordo Autostradale Ascoli Piceno - Porto d Ascoli ; - Rete viaria di importanza regionale ex S.S. 4 Ascoli Piceno - Porto D Ascoli (oggi S.P. 235) ; - Sulle reti viarie di importanza nazionale e regionale si innervano le direttrici di rango minore quali: - la Strada provinciale S.P. 54 Monteprandone; - la Strada provinciale S.P. 71 Ragnola; - la viabilità locale interessa prevalentemente il collegamento con e tra gli assi infrastrutturali di fondo valle; Nelle tabelle seguente, tratte da Dotazione di infrastrutture stradali sul territorio italiano redatto dall A.C.I. Automobile Club d Italia si espongono le estese kilometriche ed alcuni indicatori relativi alle province della regione Marche : 2

4 L Amministrazione comunale ha da tempo avviato una decisa azione nella sostituzione di incroci semaforizzati con intersezioni a rotatoria, dove lo spazio lo consente, e nella razionalizzazione dei tracciati: sono state realizzate rotatorie sulle intersezioni tra la S.P. 54 e la S.P. 71, tra la S.P. 235 e la S.P. 54, all incrocio tra via S. Bernardino da Siena e via S. Chiara, mentre sono in corso di ultimazione la bretella di raccordo tra via dell Artigianato e via del Lavoro e l asse tra la ex S.S. 4 (con nuovo tracciato di via S. Donato) e via S. Bernardino da Siena - via Santa Chiara. Detti interventi consentiranno di alleggerire i volumi di traffico che attualmente gravano sulla ex S.S. 4 (oggi S.P. 235) e su via Circonvallazione sud, in particolare la bretella costituirà l asse a disimpegnare tutte le zone produttive presenti sul territorio comunale. 1.2.) Le previsioni del P.R.G. Nell arco temporale di vigenza del P.R.G. 2002, sono inoltre state operate delle scelte urbanistiche che di fatto hanno modificato lo schema generale della mobilità previsto dal medisimo strumento di pianificazione, pur nella conferma degli obiettivi strategici principali: L Accordo di Programma in variante al vigente P.R.G. approvato con Decreto del Presidente della Provincia n. 01 dell prevede la realizzazione dello svincolo sul raccordo autostradale Ascoli Piceno Porto d Ascoli, la realizzazione di un asse viario, per lo più ortogonale al raccordo autostradale, a raggiungere la strada Salaria superando la ferrovia con un adeguato sottopasso. Su detto asse si innestano, con intersezioni regolate da rotatorie, la bretella parallela al Raccordo autostradale, in corso di ultimazione e di cui si è detto sopra, che consentirà di raggiungere il territorio di Monsampolo e da qui lo svincolo dell Ascoli Mare di Monsampolo. L innesto sulla ex S.S. 4 è previsto in corrispondenza dell asse stradale a raccordare via S. Bernardino da Siena - via Santa Chiara e la Salaria in corso di ultimazione. Si definisce pertanto un sistema della mobilità non più imperniato sulle circonvallazioni previste dal vigente P.R.G. 2002: tale soluzione progettuale, di onerosa e difficile realizzazione, incrementerebbe il fascio infrastrutturale in direzione est ovest aggravando le problematiche legate al riconoscimento ed alla individuazione di assi di connessione in direzione nord sud indispensabili per garantire un necessario equilibrato utilizzo del territorio. La presente variante generale al P.R.G., in continuità con le azioni già intraprese 3

5 dall Amministrazione comunale, conferma lo schema del sistema della mobilità di cui si è detto sopra ed estende l azione già intrapresa di regolazione delle principali intersezioni stradali con rotatorie. La presente variante generale non conferma le vigenti previsioni di attrezzature per la viabilità di c.a mq. solo in minima parte compensati dalle nuove previsioni che ammontano a c.a. mq ) Gli effetti delle previsioni della Variante al P.R.G. 2.1.) Le indagini ed i dati di riferimento. Non si riscontra l esistenza di indagini puntuali effettuate o da effettuare o di stazioni di rilevamento aventi come finalità la valutazione degli impatti atmosferici derivanti dai flussi di traffico. In relazione all entità dei flussi di traffico, gli unici studi disponibili sono quelli effettuati nel 2006 in sede di redazione del Piano di Zonizzazione acustica. I dati ad essi relativi vengono riportati nella seguente tabella (fonte Relazione tecnica del Piano di Zonizzazione acustica). I volumi di traffico più elevati si riscontrano nelle postazioni 3, 9, 10 (>500 veic./h.) seguiti da quelli rilevati nelle postazioni 7 e 8 (tra 250 e 500 veic./h.). Le postazioni 3, 9, 10 sono tutte attestate sul tracciato della ex S.S. 4 (oggi S.P. 235) in particolare la postazione 3 è stata collocata in prossimità dell incrocio tra viale De Gasperi e via Matteotti - via Croce, la postazione 9 è stata collocata in zona fosso dei Galli (verso S. Benedetto), la postazione 10 è stata collocata in 4

6 zona S. Anna, poco prima del cambio di denominazione della strada (verso Monsampolo). Le postazioni 7 e 8 sono state rispettivamente collocate in via S. Maria delle Grazie (S.P. 54) all altezza del Santuario ed in via Bora Ragnola (S.P. 71) poco più a valle dell incrocio con via Fonte Vecchia. 2.1.) Le caratteristiche del parco veicolare Il parco veicolare risulta essere composto al 31/12/2011 da veicoli pari al 5,65% del parco veicolare della Provincia di Ascoli Piceno per un numero di veicoli ogni mille abitanti pari a 626 (il dato provinciale conta 669 veicoli ogni mille abitanti). Nelle tabelle seguenti si riportano le composizioni dei parchi veicolari su base comunale e su base provinciale per il periodo (fonte A.C.I. Automobile Club d Italia). PARCO VEICOLARE COMUNE DI MONTEPRANDONE ANNO AUTO MOTOCICLI AUTOBUS TRASPORTO MERCI VEICOLI SPECIALI TRATTORI ED ALTRI TOTALE AUTO PER ABITANTI PARCO VEICOLARE PROVINCIA DI ASCOLI PICENO ANNO AUTO MOTOCICLI AUTOBUS TRASPORTO MERCI VEICOLI SPECIALI TRATTORI ED ALTRI TOTALE AUTO PER ABITANTI

7 Risulta evidente un diverso trend nella serie storica: la dotazione per mille abitanti di autoveicoli nel territorio comunale è sostanzialmente stabile con un incremento complessivo negli otto anni considerati di c.a l 1%. La dotazione per mille abitanti di autoveicoli nel territorio provinciale manifesta una evoluzione più dinamica con un incremento nello stesso periodo del 6% c.a.. Nella tabella seguente si riporta il numero di veicoli circolanti per classe euro al 31/12/2011. COMUNE EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 TOTALE MONTEPRANDONE Inoltre, sempre in merito alla composizione del parco circolante relativamente alla presenza di auto ecologiche, in mancanza di dati specifici riferiti al territorio comunale, si può ipotizzare che esse siano in linea con quanto rilevabile su base provinciale: si contempla una aliquota di circa il 90% di auto a benzina o gasolio ed una aliquota del 10% circa di auto ecologiche (gpl, metano, elettriche). Nella tabelle seguente si espongono i dati aggiornati al 31/12/2011 relativi ai totali provinciali e regionale (fonte: elaborazione Federpneus su dati A.C.I.). PROVINCIA PARCO CIRCOLANTE SECONDO L ALIMENTAZIONE BENZINA GASOLIO METANO GPL ELETTRICHE TOTALE ALIQUO TA % AUTO ECOLO GICHE ALIQUO TA % AUTO NON ECOLO GICHE PESARO URBINO ,98 88,02 ANCONA ,64 84,36 MACERATA ,62 84,38 FERMO ,72 84,28 ASCOLI PICENO ,54 89,46 TOTALE ,09 85,91 3.) La previsione del volume di traffico derivante dalle previsioni urbanistiche. L aumento del numero di abitanti derivante dalle previsioni urbanistiche della presente variante generale al P.R.G., comporterà un aumento del parco veicolare ed in conseguenza del traffico veicolare. La popolazione residente nel comune di Monteprandone passa da abitanti al 01/01/01 a abitanti al 01/01/11 con una crescita di abitanti pari ad un incremento medio di c.a. 200 abitanti per anno e ad un tasso di incremento aritmetico pari all 1,93% annuo; 6

8 Le risultanze delle analisi demografiche condotte rendono possibile ipotizzare per il decennio il mantenimento del tasso di crescita rilevato nel periodo , per cui considerata la popolazione residente al 01/01/2011 pari a abitanti si ha: x 0,0193 x 10 = abitanti Il numero di famiglie residenti nel comune di Monteprandone passa da al 01/01/01 a al 01/01/11 con un aumento di 672 famiglie. Il numero medio di componenti per famiglia residente nel Comune di Monteprandone al 01/01/2011 risulta essere pari a 3,00 a fronte dei 2,50 rilevati su base provinciale e dei 2,45 su base regionale. Ipotizzando l allineamento del numero medio di componenti per famiglia residente nel Comune di Monteprandone al dato Provinciale si avrebbe: ( ) / 2,50 = nuclei familiari per cui l incremento dei nuclei familiari nel decennio sarebbe pari a: = nuclei familiari generando un fabbisogno di ulteriori alloggi. La dotazione di veicoli per famiglia al 31/12/2011, posto pari a il numero delle famiglie (fonte SISTAR Marche) risulta essere dato da: veicoli / famiglie = 2,52 veicoli per famiglia. Ipotizzando costante al dotazione di veicoli per abitante (0,626 veicoli per abitante), si prevede per l orizzonte temporale di riferimento della presente variante al P.R.G un incremento del parco veicolare pari a: incremento abitanti al 2022 x 0,626 veicoli per abitante = veicoli aggiuntivi al Se si procede alla proiezione all orizzonte temporale di riferimento dei volumi di traffico rilevati nel 2006 in sede di redazione del Piano di zonizzazione acustica evitando di applicare coefficienti correttivi che tengano conto degli interventi eseguiti sulla rete delle mobilità del mutamento nella propensione agli spostamenti ecc. si ottengono i seguenti valori: postazione 3 (incrocio tra viale De Gasperi e via Matteotti - via Croce): veic./h postazione 9 (zona fosso dei Galli): 943 veic./h postazione 10 (zona S. Anna): 744 veic./h postazione 7 (via S. Maria delle Grazie (S.P. 54): 597 veic./h postazione 8 (via Bora Ragnola (S.P. 71)): 655 veic./h San Benedetto del Tronto, 03/02/2014 il tecnico 7

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