Autori: Ing. Pierluigi Coppola, Ing. Gian Piero Di Muro Dipartimento Ingegneria Civile - Università di Roma Tor Vergata. Ing. Olga Landolfi TTS Italia

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1 Osserrvattorriio delllla Tellemattiica perr ii Trrasporrttii Diiparrttiimentto d Ingegnerriia Ciiviille Uniiverrsiittà degllii Sttudii dii Roma Torr Verrgatta Indagine sui Sistemi ITS nelle Aziende di Trasporto Pubblico Locale Autori: Ing. Pierluigi Coppola, Ing. Gian Piero Di Muro Dipartimento Ingegneria Civile - Università di Roma Tor Vergata Ing. Olga Landolfi TTS Italia (Dicembre 2003)

2 Obiettivi e metodologia di analisi Nel periodo dicembre maggio 2003, TTS Italia in collaborazione con il Dipartimento di Ingegneria Civile dell Università di Roma Tor Vergata, ha realizzato un indagine presso un campione di Aziende di Trasporto Pubblico per valutare il grado di diffusione dei sistemi telematici per il trasporto collettivo in Italia. Tale indagine integra e in parte aggiorna una precedente indagine realizzata, con finalità analoghe, nel Dicembre Essa ha avuto come scopo primario quello di stimare l attuale dotazione di sistemi telematici per il trasporto collettivo in Italia e proiettare tali risultati ad orizzonti temporali futuri di breve e medio periodo. La valutazione della domanda di sistemi ITS è stata effettuata utilizzando come strumento di indagine dei questionari opportunamente strutturati, sottoposti telefonicamente o a mezzo fax e , ai responsabili del settore della Pianificazione delle aziende contattate. A ciascuna azienda sono stati inoltre prospettati orizzonti temporali di prevista attuazione di tali sistemi telematici molto prossimi tra loro. Gli orizzonti temporali considerati sono stati infatti: l attuale (2003) 2004, 2005, La scelta di considerare scenari temporali molto prossimi tra loro è stata dettata dalla riconosciuta rapidità di evoluzione del settore telematico; si è voluto evitare di riversare sugli esperti interpellati anche il compito di dover individuare gli orizzonti temporali di attivazione, consentendogli di rispondere con certezza se la funzionalità è già presente oppure e prevista ad un orizzonte temporale ben definito. Il campione L indagine ha portato alla realizzazione di un campione significativo di osservazioni. Complessivamente, infatti, sono state contattate 52 tra le principali aziende di Trasporto Pubblico Locale sparse sul territorio nazionale. Il 13% del campione di Aziende interpellate ha un numero di mezzi minore di 100 unità (tali aziende operano principalmente in piccoli centri urbani); il 56% ha una dotazione di materiale 1

3 rotabile compresa tra 100 e 500 mezzi, il 19% tra 500 e 1000 mezzi, mentre il 12% ha più di 1000 mezzi (Tav. 1). 12% 13% 19% > % Tav. 1 Distribuzione percentuale del campione di aziende contattate per dimensione della flotta Rispetto alla tipologia del servizio offerto (urbano, extraurbano, misto urbano-extraurbano), più della metà delle aziende interpellate svolge il proprio servizio esclusivamente in ambito urbano mentre la rimanente metà si suddivide tra servizio esclusivamente extraurbano e misto nella misura, rispettivamente, del 16% e del 33% (Tav. 2). 16% 51% 33% urbano extraurbano misto (urbano+extraurbano) Tav. 2 Distribuzione percentuale delle aziende del campione per tipologia del servizio offerto. La quasi totalità delle aziende contattate (92%) ha adottato o intende adottare, nel breve periodo, sistemi telematici per l esercizio e lo sviluppo dei servizi di TPL; le principali motivazioni a supporto di tale scelta sono le seguenti: atteso aumento della qualità del servizio (79%); incremento della soddisfazione degli utenti (77%); 2

4 riduzione di costi legati ad aree di inefficienza aziendale (45%); maggiore flessibilità dei servizi (38%). Tali percentuali sembrano dimostrare che i sistemi telematici siano considerati principalmente più uno strumento per fornire nuovi servizi alla clientela (ad esempio i servizi a chiamata o DRTS) e per integrare quelli già esistenti (mediante ad esempio la trasmissione di informazioni in tempo reale), piuttosto che come un mezzo per aumentare la produttività interna dell azienda. Risultati Dalle indagine effettuata è risultato che tra le aziende di trasporto pubblico interpellate, la diffusione dei sistemi telematici per i trasporti pubblici è elevata: il 79% delle società dichiara, infatti, di avere più del 20% della flotta dotata di sistemi telematici di bordo. Si deve tener presente, però, che una parte dei sistemi è attiva solo parzialmente oppure è in una fase di sperimentazione: ad esempio, la trasmissione d informazioni all utenza è, nel 70% delle aziende interpellate, ancora in fase di lancio. Al fine di agevolare la lettura dei risultati dell indagine, le possibili applicazioni ITS orientate ai sistemi di trasporto collettivo, sono state aggregate in tre macro gruppi: i sistemi telematici rivolti alla gestione del servizio (Sistemi di ausilio all esercizio- SAE); sistemi avanzati di informazione all utenza (Advanced Travellers Information Systems - ATIS),; sistemi di bigliettazione elettronica. 3

5 86% 92% 75% 84% 42% 57% 2003 entro il 2006 S.A.E. ATIS Bigliettazione elettronica Tav. 3 Trend di crescita della diffusione delle tecnologie telematiche tra le aziende del campione L analisi dei risultati emersi dall indagine ha evidenziato, come mostrato nella Tav. 3, che attualmente le tecnologie telematiche più diffuse nel settore del trasporto collettivo, sono i Sistemi d Ausilio all Esercizio (SAE); risulta, infatti, che l 86% delle aziende, allo stato attuale è già dotata di tecnologie telematiche di ausilio all esercizio (quali ad esempio il Telecontrollo delle flotte, o la gestione automatizzata delle presenze/assenze del personale mediante smartcard, etc.) e che entro il 2006 tale percentuale raggiungerà il 92%. Seguono i sistemi avanzati di informazione all utenza con un 75% di diffusione tra le aziende contattate che, si prevede, raggiungerà l 84% entro il I sistemi di bigliettazione elettronica sono al momento, i meno diffusi con una percentuale di diffusione del 42%; entro il 2006 il loro livello di diffusione si prevede raggiungerà il 57%. Sistemi di Ausilio all Esercizio (S.A.E.) Nell ambito dei sistemi di ausilio all esercizio, l indagine mirava ad analizzare la dotazione attuale e le previsioni agli orizzonti temporali futuri delle seguenti tecnologie: 1) sistemi di telecontrollo delle flotte tramite GPS, odometri, giroscopi e sensori posizionati sui mezzi e su apposite infrastrutture di terra; 2) gestione informatizzata e centralizzata delle risorse (smart card per la gestione delle presenze/assenze e presa di servizio, tastiere elettroniche a bordo dei mezzi); 3) monitoraggio dell utenza attraverso conta persone e telecamere alle fermate; 4) sistemi per la gestione delle emissioni inquinanti. 4

6 II sistemi di telecontrollo delle flotte, sebbene costituiscano, insieme ai sistemi per la gestione delle emissioni inquinanti, la tecnologia al momento meno diffusa tra le aziende contattate, presentano i tassi di crescita più elevati. Infatti, dall attuale grado di diffusione del 45% si prevede che si arriverà ad una diffusione del 86% già entro il 2005 per poi arrivare al 90% entro il 2006 (Tav. 4). Le tecnologie più diffuse per il telecontrollo sono basate su GPS e D- GPS; va notato che una percentuale rilevante di aziende (70%) intende abbinare i sistemi GPS a dispositivi come odometri e/o giroscopi per migliorarne la precisione di stima % 79% 90% 91% 48% 64% 86% 90% 60% 62% 64% 69% entro il % 53% 46% 32% Gestione centralizzata delle risorse Sistemi di Telecontrollo Monitoraggio dell'utenza Gestione emissioni inquinanti Tav. 4 Stima attuale e previsione futura dei sistemi telematici di ausilio alla gestione del servizio. I risultati dell indagine mostrano, inoltre, un altissima percentuale di aziende (71%) che già oggi sono dotate di sistemi per la gestione centralizzata delle risorse (personale e veicoli). Nella maggior parte dei casi, ciò avviene attraverso programmi informatici di allocazione ottima delle risorse, e solo per il 26% mediante smart-card e apposite apparecchiature di bordo per il riconoscimento del personale. Tale soluzione innovativa ha trovato sbocco solo nelle aziende di grandi dimensioni, a causa degli elevati costi di installazione e manutenzione. Complessivamente entro il 2006, la già alta percentuale di aziende dotate di sistemi di gestioine centralizzata delle risorse, si incrementerà ulteriormente arrivando al 91%. I sistemi di monitoraggio dell utenza sono attualmente diffusi tra il 60% delle aziende contattate. Le tecnologie utilizzate per tale monitoraggio sono telecamere a circuito chiuso alle fermate. In quasi tutti i casi esaminati, tale monitoraggio è effettuato più per garantire la 5

7 sicurezza della clientela in attesa alla fermata e/o a bordo del mezzo che per effettuare conteggi di traffico, utili in fase di pianificazione dei servizi. In futuro è previsto l utilizzo di tecnologie a raggi infrarossi o microonde montati a bordo dei mezzi in corrispondenza delle porte di ingresso/uscita, per avere un conteggio continuo anche dei flussi di salita/discesa. Per quanto riguarda i sistemi telematici per la gestione delle emissioni inquinanti, solo il 32% delle aziende è provvista di tali dispositivi e sono prevalentemente le aziende che svolgono servizio pubblico nei grossi centri urbani; entro il 2006 questa percentuale si porterà al 60%, il restante 40% non ne prevede, a tutt oggi, alcun utilizzo in futuro. Sistemi avanzati per l informazione all utenza I sistemi avanzati di informazione all utenza (Advanced Travellers Information Systems - ATIS) per i sistemi di trasporto pubblico, oggetto dell indagine effettuata possono essere classificati in tre categorie principali a seconda dei tempi e delle modalità di accesso all informazione: 1. i sistemi pre-trip, basati sull accesso da casa o dall ufficio, miranti alla programmazione del viaggio, via rete o mediante comunicazioni broadcast (Internet, Videotel, Televideo, etc ); 2. i sistemi en-route posti a bordo del veicolo e/o in prossimità delle fermate (paline intelligenti, chioschi informativi posti in genere in luoghi di passaggio della rete urbana); 3. i sistemi misti, basati sull utilizzo di tecnologie GSM. L indagine ha confermato l enorme diffusione di siti Internet (Tav. 5): il 74% delle aziende interpellate dichiara di averne uno e di utilizzarlo per fornire informazioni agli utenti e per la comunicazione con gli stessi via . La previsione di penetrazione di questa tecnologia d informazione raggiungerà la quasi totalità delle aziende (90%) entro il 2006 e sembra che andrà a sostituire i veicoli di comunicazione tradizionali, vale a dire i Call Centers, la cui percentuale di diffusione (82%) tra le aziende interpellate rimarrà invariata nei prossimi anni. Risulta estremamente limitato l uso di mezzi comunicativi come i chioschi informativi interattivi posti in prossimità delle fermate o comunque in punti strategici della rete urbana; percentuali ancori minori si hanno per altri sistemi informativi come il Televideo (7%). Una piccola parte (5%) dichiara di non aver preso in considerazione il problema dell informazione pre-trip all utenza, oppure di averlo in fase di valutazione; le imprese che si trovano in questa 6

8 situazione sono prevalentemente quelle caratterizzate da un basso numero di veicoli della flotta e che operano in piccoli centri. 74% 90% 82% 84% 2003 entro il % 45% 7% 8% Internet Call Center Chioschi informativi Televideo Tav. 5 Distribuzione percentuale di diffusione attuale e previsione di sviluppo futuro dei sistemi avanzati d informazione all utenza pre-trip. Per quanto riguarda i sistemi avanzati d informazione all utenza di tipo en-route, vale a dire quei sistemi che forniscono informazioni durante il viaggio, si osserva che (Tav. 6) attualmente il 55% delle aziende è in grado di trasmettere informazioni a bordo dei veicoli (mediante, ad esempio, display a messaggio variabile, o messaggi di fonia precodificati, etc.) mentre il 56% è dotato di un sistema di infrastrutture di terra che permette di fornire informazioni agli utenti in attesa alle fermate (paline intelligenti). Il trend evolutivo di tali sistemi è in forte crescita: entro il 2006 è previsto, infatti, che tali percentuali raggiungeranno rispettivamente l 83% e l 80%. 83% 80% 55% 56% 2003 entro il 2006 a bordo alle fermate Tav. 6 Distribuzione percentuale di diffusione attuale e previsione di sviluppo futuro dei sistemi avanzati d informazione all utenza en-route. 7

9 Un discorso a parte va fatto per l informazione all utenza mediante la telefonia mobile. I servizi SMS e WAP sono oggi notevolmente diffusi e il fatto che ormai quasi ogni utente sia fornito di telefono cellulare rende estremamente facile la comunicazione bidirezionale. L utilizzo di questa tecnologia innovativa d informazione all utenza richiede, tuttavia, grandi costi d investimento ed è per tale motivo che la percentuali di aziende che intende adottarla entro il 2006 è limitata al 22%, tra le grandi aziende, ed è pressoché nulla (4%) tra la piccole aziende (Tav. 7). Grandi aziende Piccole-medie aziende 16% 17% 17% 22% 0% 1% 3% 4% entro il 2006 Tav. 7 Il trend evolutivo dei sistemi d informazione all utenza mediante GSM nelle aziende di trasporto pubblico del campione. Sistemi telematici per la tariffazione I risultati della survey condotta, hanno mostrato a tutt oggi una bassa penetrazione di sistemi di bigliettazione elettronica. Tra questi distinguiamo: carte a banda magnetica prepagate (a scalare o con addebito diretto su conto corrente) in cui il pagamento avviene mediante l inserimento della carta (Smart-card) in una sorta di obliteratrice magnetica ; carte con un microchip inserito, in grado di dar luogo all esazione semplicemente attraverso il passaggio della carta vicino un sensore che ne rileva la presenza e addebita l importo dovuto senza alcun contatto (sistemi contact-less). Entrambe le tecnologie permettono di utilizzare la carta come un serbatoio di moneta, con la possibilità di ricaricarla tramite Bancomat. L indagine ha mostrato che il 29% delle aziende ha 8

10 già adottato tecnologie tipo che utilizzano smart-cards e che 13% è dotata di sistemi di vidimazione elettronica contact-less. La domanda di tali sistemi crescerà notevolmente in futuro: entro il 2006, infatti, il 74% delle aziende interpellate adotterà sistemi di bigliettazione mediante smart card e 61% sistemi di vidimazione contact-less. Circa la metà di tali aziende (48%) entro il 2006, prevede, inoltre, la possibilità di esazione integrando i diversi tipi di esazione. 29% 52% 29% 65% 48% 74% 61% Smart-Card Contact-less 13% oltre il 2006 Tav. 8 Stima e previsione futura di sistemi telematici per la bigliettazione. T Facendo un analisi comparativa tra i trend evolutivi previsti dei sistemi telematici analizzati, si osserva che i sistemi di bigliettazione elettronica rappresentano le tecnologie che in previsione cresceranno di più. Tali sistemi agevoleranno, infatti, il processo già in atto di integrazione tariffaria tra servizi gestiti da diversi operatori, e quello di integrazione tariffaria del trasporto pubblico con altre modalità di trasporto (Park & ride con tariffa integrata, etc.). Le aziende che già attuano tali tipi di integrazione mediante l ausilio di sistemi telematici (smart card e contact-less) sono, attualmente, solo il 23%, ma tale percentuale crescerà entro il 2006 fino a raggiungere il 66% (Tav. 9) con un incremento previsto del livello di diffusione di quasi il 300%. Le analisi effettuate mettono, inoltre, in evidenza il forte interesse nel settore del trasporto collettivo verso l adozione di sistemi telematici di ausilio all esercizio e per lo sviluppo di servizi aggiuntivi. L interesse principale delle aziende italiane di TPL è rivolto, da una parte, ai sistemi di telecontrollo delle flotte (sistemi AVM) e, dall altra, ai sistemi avanzati d informazione all utenza. I sistemi AVM e i sistemi informativi (alle fermate e a bordo) sono, infatti, le applicazioni telematiche che presentano i più alti tassi di crescita con incrementi del 9

11 livello di diffusione, previsti tra il 2003 al 2006, pari rispettivamente, al 68% per i sistemi AVM e all 80% per i sistemi informativi alle fermate e al 60% per i sistemi informativi a bordo dei mezzi. A questi seguono i sistemi per gestione centralizzata delle risorse rivolti alla all ottimizzazione delle risorse interne. Sistemi AVM Sistemi Informativi alle fermate Sistemi Informativi a bordo Gestione centralizzata delle risorse Sistemi di Bigliettazione elettronica 86% 90% 84% 65% 50% 43% 72% 60% 53% 49% 75% 65% 63% 55% 72% 69% 66% 40% 35% 23% Tav. 9 Sistemi con i più alti tassi di crescita della domanda. 10