Comune di LENO NUOVA R.S.A. VARIANTE P.G.T. 2014 beconsultsrl@beconsultsrl.it
STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA RELATIVO AL IN VARIANTE AL PGT - IN COMUNE DI LENO (BS) RELAZIONE TECNICA PREMESSA Lo studio che segue si propone di verificare la congruenza e funzionalità del sistema viabilistico del Comune di Leno a seguito della realizzazione dell intervento previsto nel Piano Particolareggiato Nuova RSA, in variante al PGT (). Lo studio viene condotto con riferimento al vigente PGT del Comune di Leno, introducendo i nuovi parametri relativi alla realizzazione del nuovo Piano Particolareggiato suddetto. In particolare la relazione si articola nei seguenti punti: 1) Analisi dell area comunale urbanizzata e della relativa rete stradale esistente; 2) Analisi dell urbanizzazione e della relativa rete viaria previste nel vigente PGT e nel Piano Particolareggiato Nuova RSA; 3) Individuazione delle sezioni stradali significative (ai fini dei flussi di traffico) nella rete stradale esistente e di previsione; 4) Rilievo/stima dei flussi di traffico nelle sezioni significative della rete esistente; 5) Stima dei flussi di traffico generati dai nuovi insediamenti urbani previsti nel vigente PGT e nel Piano Particolareggiato Nuova RSA; 6) Verifica dei livelli di servizio (LOS) nelle sezioni significative in relazione ai flussi totali di traffico futuri previsti; 7) Verifica dei livelli di servizio (LOS) nella intersezione a rotatoria introdotta sulla Strada Provinciale SPVII Bagnolo Mella-Seniga, Variante Leno a seguito della realizzazione della Nuova RSA prevista nel Piano Particolareggiato; 8) Analisi della dotazione di posti auto a parcheggio; 9) Analisi dell integrazione con la rete di Trasporto Pubblico Locale. Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 1
A) INQUADRAMENTO TERRITORIALE ANALISI INFRASTRUTTURALE GENERALE Il Comune di Leno si colloca nel settore basso centrale del territorio provinciale di Brescia. Esso è collocato esattamente a ridosso della Rete Principale della viabilità provinciale costituita dalla SPBS668 Lenese, che attraversa in direzione est-ovest tutto il territorio della bassa bresciana, collegando la SPBS236 Goitese alla SPBS 235 Orceana. Il territorio comunale di Leno risulta inoltre attraversato dalla SP VII Bagnolo Mella-Seniga, appartenente alla Rete Secondaria della viabilità provinciale, che partendo dal Comune di Bagnolo Mella a nord interseca la SPBS 668 con un intersezione a livelli sfalsati, costeggia in lato ovest l abitato di Leno (SP VII Variante Leno) partendo da Via Umbria e si biforca nella Strada Provinciale SP VIII Leno Fiesse. Da Leno parte infine la SP 68 Leno Calvisano, che appartiene alla Rete Locale della viabilità provinciale collegando i due Comuni suddetti. Il Piano della Viabilità del PTCP (Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale) della Provincia di Brescia prevede sul territorio del Comune di Leno il completamento della variante ovest esterna alla SP VII, prolungando l attuale SP VII Variante Leno a partire dall intersezione con Via Milzanello/Via Umbria (in corrispondenza della quale è prevista la realizzazione di una rotatoria) fino alla intersezione a rotatoria esistente tra Via Ermengarda e la SP VII Variante Leno Ovest, che immette direttamente sulla SPBS668. Tale variante è stata recepita nelle previsioni di piano del Vigente PGT. Nelle pagine seguenti sono riportai: - Inquadramento generale Estratto PTVE - Estratto PTCP : Classificazione della rete stradale provinciale Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 2
Inquadramento generale Estratto PTVE Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 3
Estratto PTCP : Classificazione della rete stradale provinciale Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 4
B) : DESCRIZIONE DELL INTERVENTO L intervento oggetto della presente trattazione e previsto nel Piano Particolareggiato Nuova RSA prevede la realizzazione di una nuova Residenza Socio Assistenziale (RSA) da 120 Posti Letto, con annesse 20 Residenze per alloggi protetti. L area oggetto di intervento è collocata nel settore compreso tra il limite meridionale dell abitato di Leno e la Strada Provinciale SP VII Variante Leno. In particolare l ingresso al nuovo insediamento sarà collocato su Via Milzanello. L accesso avverrà attraverso la realizzazione di una nuova rotatoria in corrispondenza dell intersezione tra la SP VII, Via Umbria e Via Milzanello; quest ultima (attualmente costituita da una strada capezzagna solo parzialmente asfaltata) verrà allargata e riqualificata per il tratto compreso tra l attuale SP VIII e l ingresso alla nuova RSA. La nuova rotatoria sull intersezione tra la SP VII, Via Umbria e Via Milzanello è già inserita nelle previsioni di piano del Vigente PGT; quest ultimo prevede che nella suddetta rotatoria converga anche il futuro completamento della SP VII fino alla rotatoria su Via Ermengarda. Il Piano Particolareggiato della Nuova RSA prevede inoltre la realizzazione di 274 posti auto a parcheggio a servizio della RSA e degli alloggi protetti. A nord dell area oggetto del Piano Particolareggiato in epigrafe è attualmente in atto una lottizzazione residenziale, in conformità con le previsioni urbanistiche del vigente PGT. Dalle indicazioni ricevute dall urbanista che cura la Nuova RSA risulta che non è prevista la realizzazione di un accesso alla suddetta lottizzazione dalla nuova rotatoria, attraverso il prolungamento della riqualificazione di Via Milzanello oltre l ingresso della RSA. In via cautelativa, ai fini della verifica della funzionalità futura della rotatoria, nei paragrafi seguenti della presente trattazione verrà considerato anche uno scenario ipotetico che preveda l utilizzo di Via Milzanello non solo come strada di accesso alla nuova RSA ma anche al vicino insediamento residenziale in atto. Il tutto come di seguito rappresentato: Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 5
Piano Particolareggiato Nuova RSA: Planimetria Generale Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 6
C) ANALISI DEI FLUSSI DI TRAFFICO ESISTENTI E DI PREVISIONE DEL VIGENTE PGT Il Sistema della Mobilità allegato al Documento di Piano del Vigente PGT riporta il rilievo dei flussi di traffico esistenti nell ora di punta della sera (17:30-18:30) del Venerdì (generico giorno feriale) sulle sezioni più significative della viabilità comunale. In particolare per l arco stradale (Sezione 13) costituito dalla SP VII Variante Leno e da Via Umbria, sul quale insiste l accesso al nuovo insediamento previsto nel Piano Particolareggiato, i flussi di traffico rilevati per l ora di punta della sera (17:30-18-30) risultano pari a: Giorno: Venerdi' 28 settembre 2007 Intervallo temporale: dalle 17,30 alle 18,30 DIREZIONE NORD Intervallo temporale Tipo di veicolo autovettura autocarri oltre 30 ql. autobus ciclomotori motoveicoli Autoveicoli equivalenti 16% Veicoli leggeri Veicoli pesanti n peso n eq. n peso n eq. n peso n eq. n peso n eq. 17,30/18,30 324 1 324 59 2,5 148 2 4,0 8 8 0,3 2 482 84% Intervallo temporale DIREZIONE SUD Tipo di veicolo autovettura autocarri oltre 30 ql. autobus ciclomotori motoveicoli n peso n eq. n peso n eq. n peso n eq. n peso n eq. Autoveicoli equivalenti 17,30/18,30 410 1 410 27 2,5 67,5 2 4,0 8 11 0,3 3 489 6% 94% Veicoli leggeri Veicoli pesanti Estratto Sistema della Mobilità PGT Vigente - Tav 2: Flussi di traffico esistenti Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 7
Il sistema della Mobilità allegato al Documento di Piano riporta altresì la stima dei flussi di traffico indotti dai nuovi insediamenti urbani previsti nel vigente PGT, nonché l indicazione dei flussi di traffico totali futuri in corrispondenza delle sezioni stradali significative. In particolare per l arco stradale (Sezione 13) costituito dalla SP VII Variante Leno e da Via Umbria, sul quale insiste l intervento previsto nella Nuova Variante i flussi di traffico previsti per l ora di punta della sera (17:30-18-30) risultano pari a: Estratto Sistema della Mobilità PGT Vigente - Tav 5: Flussi di traffico totali futuri PGT La direzione dei flussi di traffico è da considerarsi pressoché invertita per l ora di punta del mattino (7:30-8:30) del generico giorno feriale. Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 8
D) INDOTTO VEICOLARE GENERATO/ATTRATTO DAL NUOVO INSEDIAMENTO PREVISTO DAL PP Come riportato nei precedenti paragrafi le destinazioni d uso previste nell intervento relativo al Piano Particolareggiato Nuova RSA consistono in: Residenza Socio Assistenziale: Residenze alloggi protetti n 120 posti letto n 20 alloggi Per tutte le analisi riportate nei successivi paragrafi i flussi veicolari bidirezionali di traffico indotto dalle diverse destinazioni previste nel nuovo insediamento, nonché la percentuale dei veicoli entranti ed uscenti, sono stati determinati secondo i criteri indicati dal Trip Generation dell ITE (Institute of Trasportation Engineers). Il flussi di traffico indotti sono stati determinati per le ore di punta del mattino (7:30/8:30) e della sera (17:30/18:30) del generico giorno feriale, considerate le più gravose per l intervento in oggetto in quanto si sommano agli attuali flussi di punta del traffico esistente. E stato inoltre determinato il traffico complessivamente indotto dalle attività previste durante l intero generico giorno feriale (traffico giornaliero). Il tutto come di seguito riportato in tabella: RIPARTIZIONE ATTIVITA DESTINAZIONE D USO CONSISTENZA Ora punta mattino (7:30/8:30) TRAFFICO GENERATO (Autoveicoli equivalenti) Generico Giorno Feriale Ora punta sera (17:30/18:30) Giornaliero IN OUT IN OUT IN OUT RSA 120 Posti letto 15 7 15 22 142 142 Alloggi protetti 20 Unità abitative 3 9 9 5 67 67 TOTALE 18 16 24 27 209 209 L indotto veicolare così determinato è stato distribuito sulla rete stradale esistente con metodo gravitazionale, in considerazione delle direttrici di percorrenza secondo cui il traffico viene ad interessare la viabilità limitrofa all area oggetto dello studio. Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 9
E) ANALISI DEI LIVELLI DI SERVIZIO (LOS) DEGLI ARCHI STRADALI E DELLA ROTATORIA IN PROGETTO: VERIFICA DELLA FUNZIONALITA DEGLI SCENARI FUTURI Sulla scorta dei dati di traffico esistenti, di previsione PGT ed indotti dall intervento previsto nel Piano Particolareggiato Nuova RSA riportati nei precedenti paragrafi, di seguito si riportano i grafi di flusso di traffico relativi agli spostamenti futuri (traffico esistente + previsione PGT + indotto da Nuova RSA) previsti sugli archi (SP VII Variante Leno, Via Umbria, Via Milzanello) e sulle intersezioni stradali (Nuova rotatoria in previsione) più prossime all ingresso al nuovo insediamento. Le analisi sono condotte per l ora di punta della sera (17:30-18:30) del generico giorno feriale, per la quale si riscontra il più alto valore di traffico indotto. I grafi di flusso di traffico relativi agli spostamenti futuri sono stati elaborati con riferimento a 3 differenti scenari, nelle pagine seguenti descritti e rappresentati: Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 10
SCENARIO 1 Lo SCENARIO 1 rappresenta la situazione futura più immediata e prevede la realizzazione della nuova rotatoria in corrispondenza dell intersezione tra la SP VII, Via Umbria e Via Milzanello nonché la riqualificazione di Via Milzanello fino all ingresso della Nuova RSA, secondo quanto previsto nella planimetria generale di progetto dell intervento. Lo SCENARIO 1 non recepisce le previsioni di completamento della variante SP VII fino alla rotatoria di Via Ermengarda. SCENARIO 1: Grafo dei flussi di traffico futuri Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 11
SCENARIO 2 Lo SCENARIO 2 rappresenta una situazione futura più a lungo termine e prevede la realizzazione della nuova rotatoria in corrispondenza dell intersezione tra la SP VII, Via Umbria e Via Milzanello nonché la riqualificazione di Via Milzanello fino all ingresso della Nuova RSA, secondo quanto previsto nella planimetria generale di progetto dell intervento. Lo SCENARIO 2 inoltre recepisce le previsioni di completamento della variante SP VII fino alla rotatoria di Via Ermengarda. SCENARIO 2: Grafo dei flussi di traffico futuri Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 12
SCENARIO 3 Lo SCENARIO 3 rappresenta una situazione futura più a lungo termine ulteriormente cautelativa e prevede la realizzazione della nuova rotatoria in corrispondenza dell intersezione tra la SP VII, Via Umbria e Via Milzanello nonché la riqualificazione di Via Milzanello fino alla lottizazione in atto (AdT D), nell ipotesi appunto di utilizzare Via Milzanello non solo come strada di accesso da sud alla nuova RSA ma anche al vicino insediamento residenziale in atto. Lo SCENARIO 3 inoltre recepisce le previsioni di completamento della variante SP VII fino alla rotatoria di Via Ermengarda. Il numero di veicoli indotti dall insediamento residenziale in atto è stato recepito dallo studio del Sistema della Mobilità allegato al DdP del Vigente PGT ed è pari a 19 autoveicoli equivalenti entranti e 12 autoveicoli equivalenti uscenti per l ora di punta della sera 17:30/18:30 del generico giorno feriale. SCENARIO 3: Grafo dei flussi di traffico futuri Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 13
Livello di Servizio (LOS) degli Archi Stradali Sulla scorta dei Grafi dei flussi di traffico futuri relativi ai 3 scenari futuri riportati nei precedenti paragrafi, si è proceduto alla valutazione del Livello di Servizio (LOS) degli archi stradali maggiormente interessati dal traffico di accesso al nuovo insediamento Nuova RSA oggetto del Piano Particolareggiato, così come individuati negli stessi grafi. Il Livello di Servizio degli archi stradali è stato determinato secondo il metodo HCM 1985, così come adattato dalle Linee Guida Analisi del traffico della Regione Lombardia 2005. Le analisi sono condotte per l ora di punta della sera (17:30-18:30) del generico giorno feriale, per la quale si riscontra il più alto valore di traffico indotto. Di seguito è riportato il calcolo dei LOS degli archi stradali negli Scenari futuri SCENARIO 1, SCENARIO 2 e SCENARIO 3. Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 14
LOS HCM85 Regione Lombardia VIA UMBRIA SCENARIO 1 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 696 veic.eq/h Flusso 2 = 882 veic.eq/h Fes = 1578 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,97 fw= 1,00 3088 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,51 Livello C SCENARIO 2 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 232 veic.eq/h Flusso 2 = 139 veic.eq/h Fes = 371 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,93 fw= 1,00 2966 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,13 Livello A SCENARIO 3 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 235 veic.eq/h Flusso 2 = 144 veic.eq/h Fes = 379 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,93 fw= 1,00 2976 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,13 Livello A Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 15
LOS HCM85 Regione Lombardia SP VII SCENARIO 1 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 694 veic.eq/h Flusso 2 = 883 veic.eq/h Fes = 1577 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,96 fw= 1,00 3085 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,51 Livello C SCENARIO 2 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 694 veic.eq/h Flusso 2 = 883 veic.eq/h Fes = 1577 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,96 fw= 1,00 3085 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,51 Livello C SCENARIO 3 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 703 veic.eq/h Flusso 2 = 889 veic.eq/h Fes = 1592 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,97 fw= 1,00 3088 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,52 Livello C Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 16
LOS HCM85 Regione Lombardia VIA MILZANELLO SCENARIO 1 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 27 veic.eq/h Flusso 2 = 24 veic.eq/h Fes = 51 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,98 fw= 1,00 3142 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,02 Livello A SCENARIO 2 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 27 veic.eq/h Flusso 2 = 24 veic.eq/h Fes = 51 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,98 fw= 1,00 3142 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,02 Livello A SCENARIO 3 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 39 veic.eq/h Flusso 2 = 43 veic.eq/h Fes = 82 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,98 fw= 1,00 3136 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,03 Livello A Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 17
LOS HCM85 Regione Lombardia SP VII - VAR COMPLETAMENTO SCENARIO 2 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 464 veic.eq/h Flusso 2 = 743 veic.eq/h Fes = 1207 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,93 fw= 1,00 2982 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,40 Livello C SCENARIO 3 Periodo d riferimento: Ora di punta sera 17:30/18:30 gen giorno feriale Flusso 1 = 467 veic.eq/h Flusso 2 = 748 veic.eq/h Fes = 1215 veic.eq/h Capacità (C) C= 3200 x fd x fw fd= 0,93 fw= 1,00 2976 veic.eq/h Livello=Fes / C 0,41 Livello C Dai calcoli dei Livelli di Servizio LOS riportati sopra e nelle pagine precedenti si osserva che per tutti gli archi stradali considerati e per tutti i 3 scenari ipotizzati i Livelli di Servizio LOS rimangono all interno dei valori raccomandati (LOS di Tipo C per Via Umbria, SP VII e nuova variante SP VII; LOS di Tipo A per Via Milzanello) anche a fronte dell incremento dei flussi di traffico indotto dalle nuove destinazioni previste nel Piano Particolareggiato Nuova RSA, nonché nella lottizzazione limitrofa in atto (SCENARIO 3). Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 18
Livello di Servizio (LOS) della Nuova Intersezione a Rotatoria Sulla scorta dei Grafi dei flussi di traffico futuri relativi ai 3 scenari futuri riportati nei precedenti paragrafi, si è proceduto alla valutazione del Livello di Servizio (LOS) della nuova Rotatoria prevista in progetto in corrispondenza dell intersezione tra la SP VII; Via Umbria e Via Milzanello. Il Livello di Servizio della rotatoria è stato valutato con il metodo SETRA. Le analisi sono condotte per l ora di punta della sera (17:30-18:30) del generico giorno feriale, per la quale si riscontra il più alto valore di traffico indotto. Di seguito è riportato il calcolo dei LOS della nuova intersezione a rotatoria negli Scenari futuri SCE- NARIO 1, SCENARIO 2 e SCENARIO 3. Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 19
LOS ROTATORIA SCENARIO 1 Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 20
LOS ROTATORIA SCENARIO 2 Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 21
LOS ROTATORIA SCENARIO 3 Dall analisi delle riserve di capacità, dei tempi di attesa e della lunghezza delle code dei bracci della rotatoria riportati nelle pagine precedenti si evince la buona funzionalità della medesima in 3 e tre gli scenari considerati, con LOS di tipo A anche a fronte dell incremento dei flussi di traffico indotto dalle nuove destinazioni previste nel Piano Particolareggiato Nuova RSA, nonché nella lottizzazione limitrofa in atto (SCENARIO 3). Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 22
F) DOTAZIONE DI PARCHEGGI I posti auto a parcheggio a servizio del nuovo insediamento previsti nel Piano Particolareggiato sono 274, distribuiti come rappresentato nella planimetria di progetto di seguito riportata: Piano Particolareggiato Nuova RSA: Planimetria di Progetto Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 23
In relazione alle diverse destinazioni previste nel nuovo insediamento e con riferimento ai flussi di traffico indotto, come determinato nei precedenti paragrafi della presente trattazione, è possibile stimare il numero di posti auto a parcheggio necessari per la buona funzionalità dell insediamento stesso. In via cautelativa il numero di posti auto a parcheggio è stato considerato pari al numero complessivo di veicoli entranti durante l intero giorno feriale (determinato con i criteri indicati dal Trip Generation dell ITE), considerando cautelativamente l intera giornata quale tempo di permanenza sia per addetti che per gli ospiti ed i visitatori. Essendo (come riportato nei precedenti paragrafi): DESTINAZIONE D USO CONSISTENZA TRAFFICO GENERATO (Autoveicoli equivalenti) Giornaliero IN OUT RSA 120 Posti letto 142 142 Alloggi protetti 20 Unità abitative 67 67 TOTALE 209 209 il numero di posti auto a parcheggio necessari per la buona funzionalità dell insediamento, determinato con i criteri suddetti, risulta pari a 209 posti auto, compatibile quindi con i 274 posti auto previsti nel progetto della Nuova RSA. Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 24
G) INTEGRAZIONE CON LA RETE DI TRASPORTO PUBBLICO Per quanto riguarda i trasporti pubblici, il territorio comunale di Leno è servito dalle linee di trasporto pubblico extraurbano Trasporti Brescia Sud ; in particolare le linee che servono il territorio comunale sono: LS016 Brescia-Pralboino-Ostiano LS017 Brescia-Leno-Gambara-Fiesse-Asola LS019 Asola-Montichiari-Verolavecchia LS018 Pavone Mella-Verolanuova come di seguito rappresentato in figura: Rete trasporto pubblico extraurbano Trasporti Brescia Sud Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 25
La fermata di trasporto pubblico più prossima all intervento in oggetto risulta essere la fermata TPL di Via Ermengarda, collocata a circa 700 m in linea d aria dall ingresso all area Nuova RSA. Considerando che l area di influenza di una fermata di TPL corrisponde a circa 300 m in linea d aria (con riferimento ad una velocità pedonale di cammino di 50 m/min), le fermate esistenti risultano non idonee a servire efficacemente le attività previste dal progetto della Nuova RSA. Si ritiene quindi qui utile suggerire l inserimento di una nuova fermata di Trasporto Pubblico Locale sull asse Via Umbria/SP VII, in prossimità della nuova rotatoria all intersezione con Via Milzanello di accesso al nuovo insediamento. Tale nuova fermata (che potrà anche essere servita da un limitato numero di corse giornaliere, sufficienti per garantire l accesso quotidiano dei visitatori alla RSA) consentirà di servire adeguatamente il nuovo insediamento (come evidenziato dall area di influenza della nuova fermata, rappresentata in rosso in planimetria) attualmente esterna all area di influenza delle fermate esistenti. Trasporto Pubblico Locale Posizione Fermate BUS (in rosso la nuova fermata TPL proposta) Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 26
H) CONCLUSIONI Dall analisi sin qui condotta ed esplicitata appare evidente la funzionalità dell insediamento Nuova RSA oggetto di Piano Particolareggiato sul piano della mobilità e della viabilità. In particolare: la viabilità esistente e di previsione risulta idonea all indotto di traffico generato dalle attività e dalle destinazioni d uso previste all interno dell insediamento Nuova RSA; i livelli di servizio (LOS) degli archi stradali si mantengono all interno dei valori raccomandati, anche a fronte degli incrementi di traffico previsti negli Scenari futuri; la funzionalità ed i livelli di servizio (LOS) della nuova rotatoria di previsione sono buoni e si mantengono sempre entro i valori raccomandati; Il numero dei posti auto a parcheggio previsti a servizio della Nuova RSA risulta congruo. Per l integrazione con la rete di trasporto pubblico si suggerisce l inserimento di una nuova fermata di trasporto extraurbano che consenta di asservire l area oggetto del Piano Particolareggiato Nuova RSA. Brescia, lì 20.12.2013 Ing. Vincenzo Bonometti Dicembre 2013 STUDIO DEL TRAFFICO E DELLA VIABILITA 27