Milano 24 Giugno 2014
Il principio delle «Autostrade Ferroviarie» Un tipo di trasporto combinato che consiste nel trasportare, via ferrovia, dei mezzi pesanti stradali come semirimorchi o casse mobili.
Le Autostrade Ferroviarie: scopo e funzionamento Trasferire su rotaia dei semirimorchi, delle casse mobili e dei container per alleggerire il traffico internazionale presente sulle strade e autostrade Italiane e Francesi; Operare una logica di superamento di ostacoli o di lunga percorrenza in pianura Un servizio che possa offrire un elevata frequenza
Il Sistema Modalhor Il vagone Modalhor presenta una struttura particolarmente ribassata che permette di caricare e trasportare i camion, con dimensioni previste dal Codice Europeo, sulle linee ferroviarie che presentano una sagoma strandard GB1. Grazie a delle installazioni al suolo il carro ruota su se stesso per effettuare l operazioni di carico e scarico, cio permette di effettuare le manovre simultaneamente su tutto il treno. Come nel combinato classico, lo sgancio del trattore permette di effettuare il trasporto nonaccompagnato. Come per l Autostrada viaggiante non sono necessari investimenti particolari per il trasportatore; Paragonato ad altri tipi di Autostrada Viaggiante: il rapporto tra la massa utile e massa trasportata é ottimizzata. L Autostrada Ferroviaria grazie all utilizzo della tecnologia Modalhor si colloca tra i migliori strumenti del rapporto modale.
I carri Modalhor nello specifico I Carri Modalohr sono realizzati dalla Società Lohr, presentano un piano di carico ribassato a soli 21 cm dal livello rotaia e consentono il trasporto di semirimorchi con o senza trattori. Il carico viene effettuato trasversalmente. Impilatore gerbeur vasca Carrello Y33 Impilatore gerbeur Carrello Y25 vasca Carrello Y33
Il carico dei carri Modalhor Il carico viene effettuato simultaneamente su tutti i carri. I semirimorchi, con o senza trattori, vengono caricati trasversalmente mediante la rotazione delle vasche.
Il modulo di trazione La Trazione è effettuata con Locomotive BB 436000: 5.600 KW, interoperabili, telecomandabili, equipaggiate da sistema antincendio con sistema d allarme SAFI. Una vettura attrezzata con i confort della 1^ classe dei TGV permette il riposo degli autisti durante il tragitto.
L Autostrada Ferroviaria Alpina: le origini Il progetto fu lanciato, subito dopo l incidente all interno del Traforo stradale del Monte Bianco, con i seguenti obiettivi: Ridurre il numero di mezzi pesanti in transito nelle Valle della Maurienne e in quella di Susa, senza dover aspettare il progetto della Torino-Lione; Trarre informazioni utili dalla sperimentazione prima di prendere in considerazione una concessione del servizio pubblico per la continuità del servizio: Test tecnico in situazione per i vagoni Modalhor; Test commerciale per verificare la capacità del servizio di convincere i professionisti del trasporto; Test giuridico-normativo per individuare dei freni o delle leve che potessero permettere un rapporto modale più rilevante.
Un successo commerciale riconosciuto L Autostrada Ferroviaria Alpina deve parte del suo successo ad una forte mobilitazione degli attori politici, istituzionali e industriali. Gli attori politici e istituzionali hanno da sempre sostenuto questo progetto ecologico nelle Alpi; Molti industriali hanno sostenuto attivamente l utilizzo dell AFA considerandola una modalità di trasporto più sicura e rispettosa dell ambiente. Vantaggio prezioso particolarmente per il trasporto di prodotti chimici, attività molto presente tra il Nord Italia e il Sud- Est Francese.
Maggiore competitività per i trasportatori I trasportatori vedono nel servizio dell AFA: La soluzione per un viaggio più ecologico. Ma anche un modo per arrivare alla pratica del trasporto multimodale al proprio ritmo, senza dover cambiare la propria organizzazione e fare investimenti specifici; Ma ancora e soprattutto un modo per aumentare la propria competitività grazie: Alla possibilità di caricare 44Ton di peso complessivo, ovvero il +15% del carico Alla possibilità di effettuare il trasporto del rimorchio senza trattore: il «non-accompagnato».
Maggiori vantaggi per gli Industriali Diversi attori industriali del mondo della Chimica utilizzano già il servizio dell Autostrada Ferroviaria Alpina per i loro trasporti tra la Francia e l Italia. Tra i motivi principali troviamo i seguenti: *Operare un trasporto in sicurezza e ecologico con il transito del solo rimorchio e usufruendo della possibilità di trasportare 4 tonnellate di prodotto in più per ogni trasporto. *Un certificato CO2 per valorizzare il risparmio di 180 Kg a viaggio *Degli audits sono stati fatti da grandi gruppi industriali chimici e hanno confermato una massima sicurezza e confort per il trasporto di prodotti difficili.
Evoluzione del traffico Il numero di passaggi effettuato dal 2003 è in costante aumento 2004: 6.513 2005: 17.379 2006: 19.740 2007: 20.418 2008: 23.382 2009: 22.632 2010 : 25.402 2011 : 25.923 2012 : 25.681 2013 : 31.616 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 Passaggi (n ) 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 A fine maggio 2013 sono stati superati i 200.000 passaggi complessivi. Da notare la sostanziale tenuta nel 2012 del numero di passaggi malgrado il forte periodo di crisi ed un ulteriore forte sviluppo registrato dal 2013. A fine Maggio 2014, il numero di passaggi effettuati ammonta a 13536, che corrisponde al +3% rispetto al 2013.
Ruolo della sagoma GB1 nell evoluzione dell attività Il tunnel ferroviario del Moncenisio, nel mese di Giugno del 2012, ha registrato due eventi particolarmente attesi dopo 8 anni di lavori: la riapertura delle due vie di circolazione che collegano l Italia alla Francia e la messa in servizio della nuova sagoma standard europea GB1. A fine Maggio 2014, il nuovo traffico GB1 rappresenta il 47% del traffico
Alcuni dati registrati sull AFA Composizione del traffico : Non accompagnato : 82% Merci pericolose : 32% Trasporti 44 Ton : 47% Percentuale saturazione: 86% 150 clienti di cui 85 italiani e 65 francesi. I trasportatori che hanno testato il servizio da inizio anno 2013 sono stati 65 di cui 30 sono diventati clienti regolari e 15 episodici. Principali Tipologie PC30 (sagoma storica prima del GB1) - Prodotti chimici - Siderurgia - Alimentari liquidi - Cemento/bitume I trasporti inerenti alla sagoma attuale (GB1), essendo effettuati con rimorchi standard, non sono definibili per tipo di merce.
Accettazione di Materie Pericolose RID vietate al Tunnel stradale del Frejus L AFA accetta sulle proprie navette le Materie Pericolose del regolamento RID vietate al Tunnel stradale del Frejus, unico passaggio regionale per la Francia. - Esempio di MP che transitano regolarmente sulle nostre navette: Ossido di etilene, Perossido di idrogeno >70%, Trifluoruro di boro, Cloro, ecc. - Cio permette di evitare una deviazione da Ventimiglia e permette il passaggio della frontiera in tutta sicurezza. La procedura necessita una verifica con il servizio AFA, prima dell autorizzazione di passaggio, comunicando la denominazione della merce e dei codici necessari (Onu, pericolo, Classe).
Il trasporto via autostrada tra Francia e Italia (Frejus o Ventimiglia per le merci pericolose) Per il trasporto stradale via strada tra la Francia e l Italia, i trasportatori e gli industriali hanno a loro disposizione 3 accessi per attraversare o aggirare il massiccio Alpino: Il tunnel del Monte Bianco, quello del Frejus o l Autostrada via Ventimiglia. Le merci pericolose pero possono transitare unicamente attraverso il tunnel del Frejus o da Ventimiglia (anche se il passaggio da Ventimiglia registra recentemente nuove restrizioni) Per un trasporto di merce pericolosa attraverso il Tunnel del Frejus, il trasportatore deve aspettare per poter essere scortato da dei veicoli speciali posizionati in testa e in coda del convoglio di veicoli. Questo vincolo non si ritrova invece sul servizio dell AFA.
L importanza del passaggio via Frejus Nel passato gli incidenti che si sono verificati nel Tunnel del Frejus hanno dimostrato la difficoltà nel trovare una soluzione alternativa lungo quest asse. In caso di chiusura del Tunnel stradale del Frejus l unica soluzione per le Materie Pericolose rimane infatti il passaggio da Ventimiglia che, a seconda della destinazione, aumenta notevolmente la distanza da percorrere. In giallo si nota come la chiusura totale del tunnel del Frejus, causata dall'incidente occorso nel 2005, ha inciso sul traffico dell AFA. I clienti AFA hanno potuto mantenere le loro linee attive, riversando la quasi totalità del loro traffico sulle navette.
Scalo logistico Grazie alla classificazione dei nostri Terminal e alla presenza di personale specializzato, lo stazionamento dei veicoli in ADR é consentito per 24h. É quindi possibile utilizzare i nostri terminal come punto di scambio logistico, soprattutto per il «non accompagnato». Il vostro autista potrà depositare il veciolo fino a 24h prima della partenza del treno e potrà ritirarlo entro le 24h successive all arrivo del treno. Più elasticità quindi per la vostra organizzazione logistica. Attenzione: sul Terminal di Orbassano (Torino) i veicoli in ADR non possono stazionare il week-end e nei giorni festivi che prevedono la chiusura del Terminale.
La sicurezza sui nostri terminali Un attenzione specifica a seconda del veicolo.
Sistema di prenotazione Per poter utilizzare il nostro servizio, si apre un conto grazie al quale si richiedono le prenotazioni. In qualche ora quindi si puo accedere al servizio. Le prenotazioni possono essere richieste fino ad un ora prima della partenza del treno e vengono gestite direttamente dal nostro servizio clienti che sarà il vostro riferimento per qualsiasi questione operativa prima, durante e dopo il transito. Un accesso sul nostro sito www.ferralpina.com permette inoltre di effettuare direttamente, modificare o annullare le prenotazioni. Offre anche la possibilità di visualizzare lo storico dei vostri transiti. Dal momento in cui la vostra prenotazione é confermata potrete caricare le 44 tonnellate. Per quanto riguarda la fatturazione invece, avviene attraverso delle società di servizio partner del nostro servizio, grazie alle quali potrete ottenere uno sconto annuale in base ai passaggi totali effettuati dalle stesse.
Orari delle navette 2014 DEPARTURE DAY MON TUE WED THUR FRI SAT CLOSING TIME PICK-UP TIME 01h00 06h30 05h45 11h00 10h00 15h30 15h45 21h00 20h30 01h30 DEPARTURE DAY MON TUE WED THUR FRI SAT CLOSING TIME PICK-UP TIME 01h10 06h30 05h45 11h00 10h20 16h00 15h15 20h45 20h30 01h45 Indicative timetable that could be subject to changes
La gara d appalto per la concessione del servizio tra l Italia e la Francia Le prospettive : Superare il numero simbolico dei 100.000 passaggi all anno Diminuire le percentuali di sovvenzioni Ampliare l offerta con dei percorsi Transalpini di lunga percorrenza Scelta di Grenay per un futuro terminal a Lione
Autostrada Ferroviaria Alpina Vi ringraziamo per la vostra attenzione. Siamo a disposizione per le vostre domande