L Interoperabilità Europea e le sfide progettuali e di certificazione associate. Torino, 28 Marzo 2012

Transcript

1 L Interoperabilità Europea e le sfide progettuali e di certificazione associate Torino, 28 Marzo

2 La Storia Fino ad anni 80: produrre su progetto delle Ferrovie 2

3 La Storia : progettare e produrre su specifica del Cliente 3

4 La Storia oggi: progettare per l Autorizzazione alla Messa in Servizio 4

5 MODELLO FEM PER OMOLOGAZIONE VIRTUALE SIMULAZIONE/TEST CORRELAZIONE TESTING Sviluppo del progetto di Crashworthiness Dalla caratterizzazione del materiale alla Omologazione virtuale 5

6 LA NUOVA FRONTIERA EUROPEA: ETR Vmax 360 Km/h PROGETTO CRASHWORTHINESS ETR 1000 LA NUOVA VERSIONE DELLA EN15227 (2008) HA RESO POSSIBILE L'INTEGRAZIONE DEGLI ASSORBITORI DI ENERGIA IN UN MUSETTO CHE DEVE ESSERE MOLTO AFFILATO PER MOTIVI AERODINAMICI 6

7 ETR SCENARI DI CRASH 7

8 Principali recenti evoluzionidel quadro normativo europeo Commission Recommendation 2011/217/EC (sull Autorizzazione alla Messa in Servizio di sottosistemi strutturali e veicoli ex DV29) Commission Regulation 352/2009/EC(Common Safety Methods) Decisione 2008/131/CE, Decisione 2011/18/CE (Nuovi annessi II, V, VI, VII alla Direttiva 2008/57/CE) Decisione 2011/291/EU(TSI Loc&Pas Veicoli Convenzionali) 8

9 Autorizzazione Esercizio Direttiva Interoperabilità (2008/57/EC) Direttiva Sicurezza (2004/49/EC) Fonte 2011/217/EC (DV29) 9

10 Ma sulcampo, non è ancora cambiato molto.. 10

11 Situazione attuale Tempo medio per ottenere l autorizzazione in EU: > 600 days Materiale rotabile immobilizzato in attesa APS : 1.4 Mld Fonte: Survey UNIFE 2011 I Costruttori europei vedono nella riduzione dei tempi e costi connessi al processo di autorizzazione alla messa in servizio dei rotabili il problema più grande da risolvere perlo sviluppo reale dell Interoperabilità Europea 11

12 Perché l autorizzazionedel materiale rotabile è così complessa? 1. L armonizzazione delleinfrastruttureè un processo lungo e costoso 2. Agire sull armonizzazione deiprocessieu e delleprocedure è l unicastrada realisticaper svilupparein in tempi brevi l interoperabilitàeuropea 12

13 Applicazione Integrale e armonizzata delle Direttive 2008/57/EC 2008/110/EC Semplificazionee trasparenza dei processi di autorizzazione in ogni stato europeo Perseguire l obiettivo finale di un Autorizzazione europea unica 13

14 Per non perdere il treno dell Interoperabilità europea e perseguire gli obiettivi di politica dei trasporti stabiliti ènecessario: Rendere i processi nazionali di autorizzazione dei rotabili trasparenti e condivisi Identificare a livello europeo tutti gli ostacoli legali nazionali che rendono impossibile una corretta implementazione delle direttive europee. Rimuovere e risolvere questiostacoli Armonizzare i quadri normativi nazionali in un unico quadro normativo europeo, per arrivare a un processo di autorizzazione nazionale unico. 14

15 Cosa bolle in pentola a Bruxelles? Nuove TSIs: Scope Extension Chiusura Open Points FusioneHS-CR Registri europei(eratv/rinf (ERATV/RINF) Reference Document Database e National Legal Framework High Level Task Force (EC-Stakeholders) DV29 29 ssonson Nuovo ruolo dell ERA 15

16 Proposte UNIFE-CER per un nuovo ruolo dell European Railway Agency Il primo passo ERA ha il compito di individuare le norme nazionali superflue e richiedere la loro rimozione ERA assicura la coerenza con altre Direttive (Rumore, Emissioni, REACH.) ERA ha un nuovo ruolo nella standardizzazione (verificare la conformità dei nuovi standards alle TSIsealtri regolamenti esistenti). 16

17 Struttura dell ERA Situazione Attuale Cross Auditing by NSAs Step Intermedio 2015 Vision 2022 Fonte CER/UNIFE Roadmap for Achieving the single European railway area ERA Role 17

18 Opzione 2 One-stop shop per APS in più di 1 Stato Membro Opzione 1 Richiesta APS alle NSAs Step Intermedio 2015 Opzione 2 Uffici Regionali Vision 2022 Opzione 1 ERA Centrale Fonte CER/UNIFE Roadmap for Achieving the single European railway area ERA Role 18

19 19