L utilizzo del gas naturale per autotrazione

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1 L utilizzo del gas naturale per autotrazione La gestione sostenibile dell energia a livello locale: efficienza e tutela ambientale Bari 4 dicembre 2012

2 Contenuti 1. Introduzione 2. Vantaggi del metano nel settore dei trasporti 3. Politica Europea sul gas naturale nel settore dei trasporti 4. La politica di Gas NaturalVendita Italia a sostegno dello sviluppo dell utilizzo del gas naturale nel settore dei trasporti

3 Introduzione

4 Introduzione ll quadro internazionale dei consumi di energia ha confermato che il petrolio e quindi i carburanti fossili derivati saranno indispensabili per lo sviluppo delle attività umane nei prossimi anni e la mobilità di massa si servirà ancora principalmente di autoveicoli. l'unione europea dipende tuttora dal petrolio e dai suoi derivati per coprire il 96% del fabbisogno energetico del settore dei trasporti. Oggi i trasporti inquinano meno, ma l'aumento dei volumi trasportati fa sì che questo settore rimanga una fonte primaria di inquinamento atmosferico e acustico. Gli autoveicoli elettrici e le forme di combustibili alternativi(h2, biofuel, ecc.) se pur in crescita sono ancora lontane dall insidiare il predominio del petrolio. La crescita dei consumi di energia fossile è quindi inevitabile ma deve essere modulata per ridurre al minimo gli effetti negativi sull ambiente.

5 Introduzione Livelli di inquinamento introdotto dai trasporti CO CO2 Nox; NMHC; PM; ecc. 60% Piogge acide Nebbie urbane Emissioni medie % sul totale attribuite al settore dei trasporti in Europa La struttura urbana e le condizioni climatiche specifiche aggravano il problema (maggiore densità di edifici, loro altezza, basse precipitazioni, ecc)

6 Introduzione Forte impulso dato al gas naturale come carburante alternativo L utilizzo del gas naturale come carburante alternativo ai carburanti tradizionali non è una novità ma una soluzione già praticata ed ecologicamente valida. Il suo sviluppo non è stato omogeneo nel mondo in quanto paesi come l Italia, Argentina e Brasile sono stati leader nello sviluppo di questa tecnologia L Italia con veicoli (dato 2011) è la maggiore delle flotte dell area EU e una delle maggiori del mondo dopo Argentina e Brasile, e con i sui c.ca 60 anni di esperienza nel settore CNG è stato il paese pioniere in Europa.Molto dello sviluppo in Italia si è basato sulle trasformazioni dei mezzi leggeri come le auto private. Altre nazioni UE come Francia, Spagna, Grecia e Svezia hanno sviluppato inizialmente il mercato delle flotte dei mezzi pubblici(bus, raccolta rifiuti, ecc.)

7 Introduzione Forte impulso dato al gas naturale come carburante alternativo Oggi le innovazioni tecnologiche che permettono l impiego del metano in forma liquido criogenica nel campo dell autotrazione (stazioni L-CNG e LNG) si stanno consolidando nel mercato aprendo prospettive confortanti per l applicazione su mezzi pesanti, conseguendo basse emissioni ed elevata efficienza e permettendo al contempo di superare il vincolo della presenza del metanodotto per la costruzione di nuovi impianti distributori. Nei mesi scorsi Iveco e Volvo hanno presentato i primi loro mezzi pesanti a GNL per il mercato italiano. Fonte HAM Fonte HAM Fonte HAM

8 Introduzione Forte impulso dato al gas naturale come carburante alternativo Country Total NGV population CNG Station EU countries Total NGVs % of total LD+MD+HD vehicles in the country % of total NGVs in the area Total Public Private Planned % of total CNG stations in the area Source: adapted from NGVA December 2011 L-CNG stations LNG stations All stations Total Total Total Austria ,13% 0,59% ,2% L-CNG LNG All Belgium Country 283 Total NGV population 0,00% (other than 0,03% ships, trains and 14aircraft) ,5% VRA ** stations 0stations stations Bulgaria ,84% 6,06% ,6% % of total Czech Republic LD+MD 0,07% 0,34% % 49 of total % of 37 total ,7% CNG Total LD MD+HD MD+HD LD+MD+HD Denmark NGVs 14 +HD 0,00% Vehicles Buses 0,00% Trucks Other vehicles 1 NGVs in 1in Total 0Public Private 0 Planned 0,0% stations Total 0 Total Total Vehicles the area in the Estonia 110 0,02% 0,01% the country ,1% area Finland 985 0,03% 0,10% ,6% EU countries Austria ,13% 0,59% ,2% France ,04% 1,33% ,3% Belgium ,00% 0,03% ,5% Germany Bulgaria ,22% ,49% ,84% 839 6,06% ,2% 5 3,6% Czech Republic ,07% 0,34% ,7% Greece Denmark ,01% 14 0,05% ,00% 0,00% ,1% 0,0% Hungary Estonia ,01% 100 0,03% ,02% 0,01% ,1% 0,1% Finland ,03% 0,10% ,6% Ireland France ,00% ,00% ,04% 1,33% ,0% 6,3% Germany ,22% 9,49% ,2% Italy ,91% 76,82% ,6% Greece ,01% 0,05% ,1% Latvia Hungary ,00% ,00% ,01% 0,03% ,0% 0,1% Ireland ,00% 0,00% ,0% Lithuania Italy ,01% ,02% ,91% 76,82% ,1% 30,6% Luxembourg Latvia ,07% 18 0,02% ,00% 0,00% ,3% 0,0% Lithuania ,01% 0,02% ,1% Netherlands Luxembourg ,05% ,42% ,07% 85 0,02% ,3% 0,3% Poland Netherlands ,01% ,21% ,05% 32 0,42% ,6% 5,3% Poland ,01% 0,21% ,6% Portugal Portugal ,01% ,06% ,01% 0,06% ,2% 0,2% Slovakia ,05% 0,09% ,5% Slovakia 864 0,05% 0,09% ,5% Slovenia ,00% 0,00% ,1% Slovenia Spain ,00% ,00% ,01% 0,32% ,1% 2,0% Sweden ,83% 3,95% ,4% Spain United Kingdom ,01% 20 0,32% ,00% 14 0,06% ,0% 0,3% Sweden Total ,83% ,95% ,38% 100,00% ,4% 100,0% United Kingdom 559 0,00% 0,06% ,3% VRA

9 Vantaggi del metano nel settore dei trasporti

10 Introduzione Vantaggi del metano nel settore dei trasporti Il gas naturale è un combustibile che in natura si trova comunemente allo stato fossile, insieme al petrolio, al carbone o da solo in giacimenti di gas naturale. ll principale componente del gas naturale è il metano (CH4), la più piccola e leggera fra le molecole degli idrocarburi Il Metano contiene in peso 25% H e 75% C CH4 GPL Benzina Gasolio H C Pc Ampio potere detonante Numero di ottani tra 130 e 140 a fronte dei 98 ottani della migliore benzina Ed è per tale caratteristica energetica che le emissioni di scarico e CO2 sono più favorevoli nei motori alimentati a gas naturale.

11 Introduzione Vantaggi del metano nel settore dei trasporti Source: NGVA adapted from German Energy Agency (DENA) Study 2010 Fonte: Federmetano 0% particolato - 50% c.ca Nox - 25% c.ca CO2

12 Introduzione Vantaggi del metano nel settore dei trasporti Nella sua forma liquida i vantaggi ambientali migliorano, infatti grazie alla filtrazione, a cui è sottoposto nel processo di liquefazione, viene rimosso il più dei composti non metano portando la sua purezza a valori più elevati (c.ca 95%-98 %) con conseguente tasso di emissioni più limitato. Fonte: CEE Center for Energy Economy

13 Introduzione Vantaggi del metano nel settore dei trasporti Riduzione delle emissioni di CO2. Non contiene Pb ne metalli pesanti. Non emette particelle solide di SO2. Riduce considerevolmente le emissioni NOx e CO. Genera minori livelli di emissione sonora e vibrazione rispetto ai motori alimentati a gasolio Garantisce un minor livello di altre emissioni tossiche non regolamentate rispetto agli altri combustibili fossili. E 100% compatibile con l utilizzo del biometano (biogas trattato) che è un combustibile totalmente rinnovabile Èilpiùvolatile(0,71Kg/mccontro1,29Kg/mcdell aria) È il carburante più sicuro (temp. di autoaccensione doppia rispetto ai combustibili liquidi e GPL) Fonte: EMT - Madrid Minori costi sociali associati alle emissioni.

14 Introduzione Vantaggi del metano nel settore dei trasporti Minori costi sociali associati alle emissioni Costi sociali imputabile alle emissioni valutati in base a: danni causati costi per evitare e rimediare ai danni Riscaldamento globale (effetto serra). Piogge acide (deforestazioni e danni agli edifici). Effetto sulla salute: esiste una relazione statisticamente significativamente tra l incremento delle concentrazioni inquinanti e la frequenza delle patologie Manutenzione urbana(costi associati alla pulizia e riparazione di edifici emonumenti).

15 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti

16 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti Obiettivi stabiliti Con la finalità di migliorare la qualità ambientale delle aree urbane e assicurare agli abitanti delle città europee un ambiente di vita sano, ed uno sviluppo urbano sostenibile, tenendo conto nel contempo dei connessi aspetti economici e sociali, la UE negli anni ha emanato una serie di provvedimenti tra cui: 2000 Libro verde "Verso una strategia europea di sicurezza dell approvvigionamento energetico" 2001 Libro Bianco dei trasporti La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte conseguire gli obiettivi del protocollo di Kyoto in termini di riduzione di immissioni di CO2; ridurre la dipendenza del fabbisogno energetico della UE da paesi geopoliticamente instabili; sostituire entro il 2020 il 20% dei carburanti classici con carburanti alternativi. creare un nuovo quadro regolamentare per i carburanti alternativi individuando nei biocarburanti nel breve-medio termine, nel gas naturale nel medio-lungo termine e l idrogeno nel lungo termine le prospettive più promettenti.

17 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti Obiettivi stabiliti Con la comunicazione (COM(2001) 547), la Commissione Europea ha identificato quali carburanti alternativi: biocombustibili, gas naturale e idrogeno. Prevedendo nello Optimistic development scenario il seguente tasso di sostituzione % di carburanti classici con carburanti alternativi. % di sostituzione Anno Biofuel GN H2 Totale 10 5 (*) obiettivo ampliato con la comunicazione (COM(2006) 845)

18 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti Obiettivi stabiliti La Commissione stabilì un Contact Group con la missione di analizzare e proporre le basi tecniche ed economiche per raggiungere gli obiettivi esposti. Detto gruppo elaborò una relazione(dicembre 2003) che stabilì rispetto al gas naturale quanto segue: Il gas naturale potrebbe raggiungere un'ampia quota di mercato se fosse sostenuto da una politica impositiva ridotta o da altri vantaggi fiscali. È necessaria l'implementazione di un'infrastruttura di stazioni di rifornimento pubbliche e private a partire da programmi adeguati. L'appoggio istituzionale sarebbe necessario fino a raggiungere l'obiettivo del 10% nell'anno 2020.

19 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti Libro Bianco dei trasporti- Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti - Per una politica dei trasporti competitiva e sostenibile Nel tentativo davvero complesso di coniugare l incremento della mobilità e la riduzione delle emissioni, si punta sull impiego dell auto pulita su vasta scala in ambito urbano, senza intravedere delle soluzioni operative in tempi ravvicinati. A tal fine si rimanda alla ricerca e innovazione tecnologica, senza mai richiamare specifiche tecnologie di alimentazione delle vetture, ma ammettendo che per i carburanti alternativi non si potrà fare affidamento su di una sola soluzione tecnologica. Nei documenti di lavoro preparatori si trovano diversi riferimenti ad elettricità, idrogeno e biocarburanti, mentre come soluzione ponte da usare insieme al petrolio si richiamano gas naturale, GPL carburanti sintetici.

20 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti CARS 21* Vision 2020 : raccomandazioni del Gruppo CARS 21 per rilanciare la congiuntura dell industria automobilistica La regolamentazione per ridurre le emissioni di CO2resta una priorità senza tuttavia influenzare negativamente la competitività dell industria automobilistica. Le misure da prendere saranno proporzionate, efficienti in termini di costo/benefici e di una regolazione migliore/intelligente e tener conto dell accessibilità dei nuovi veicoli. Looking beyond 2020: Alternative long-term options for substituting oil as energy source for propulsion in transport are electricity, hydrogen, liquid biofuelsand bio-methane; methane (liquid and gaseous) as a complementary fuel; and LPG as a possible supplement. (*) Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century Gruppo della commissione UE formato da rappresentanti delle istituzioni europee, dell'industria automobilistica, sindacati, organizzazioni non governative e consumatori, il gruppo si occupa di rilanciare ilsettore automobilisticoin termini diefficienza energeticaper raggiungere gli obiettivi fissati nelle strategie che vanno sotto il nome di Europa2020.

21 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti European LNG Blue Corridors Project Progetto europeo finanziato dalla UE e finalizzato a realizzare un opera dimostrativa su larga scala sull utilizzo del gas naturale liquefattonei veicoli pesanti. Prevede la realizzazione di una serie di stazioni di rifornimento LNG (20-30) alcune delle quali (4-6) in Italia. L impiego del LNG sui veicoli pesanti consente infatti, oltre alla riduzione delle emissioni, la riduzione della tara del veicolo ed un aumento dell autonomia del veicolo fino a km, più che sufficiente per i trasporti a lunga distanza. Source: NGVA Antonio Tricas, funzionario della Direzione Generale Trasporti della Commissione Europea, in occasione della fiera NGV2012 E importante che questo progetto offra anche indicazioni per gli standard di omologazione dei veicoli a gas naturale I carburanti alternativi svolgeranno un ruolo essenziale in questo programma e il gas naturale liquefatto è un opzione attraente per l utilizzo su mezzi pesanti e navi, soprattutto per l elevata densità energetica e per la bassa emissione di inquinanti.

22 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti European LNG Blue Corridors Project Va da se che lo sviluppo capillare di una rete distributiva dovrà essere sostenuto dalla realizzazione di infrastrutture di rigassificazione, che garantiscano una sostenibile logistica di approvvigionamento e distribuzione del GNL. Fonte: Stream Fonte: Gas Natural Rigassificazione Italia S.p.A

23 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti Proposta di modifica alla direttiva europea 2003/96 sulle accise carburanti Nei mesi scorsi la UE ha discusso in merito ad una proposta di riparametrazione delle accise a livello comunitario per tutti i carburanti per autotrazione secondo un meccanismo comune in parte legato al contenuto energetico del carburante, in parte legato all aspetto ambientale dello stesso, introducendo i seguenti nuovi livelli di accise per il gas naturale: Una simile proposta, rappresentando una minaccia per lo sviluppo dell intero settore NGV in Europa, ha mobilitato per contrastarla tutti gli organismi e stakeholdersoperando sia a livello delle singole commissioni politiche nazionali che tramite NGVA Europe presso il Parlamento Europeo Proposta Proposta aumento aumento accise accise metano metano - Direttiva - Direttiva europea europea 2003/ /96 Prezzo Prezzo totale totale alla alla Anno Anno Prezzo Prezzo Unitario Unitario senza senza accisa* accisa* Accisa Accisa colonnina (Iva (Iva Inclusa) ,983 0,983 /kg /kg 0,005 0,005 /kg /kg 0,988 0,988 /kg /kg ,983 0,983 /kg /kg 0,163 0,163 /kg /kg 1,145 1,145 /kg /kg ,983 0,983 /kg /kg 0,420 0,420 /kg /kg 1,403 1,403 /kg /kg ,983 0,983 /kg /kg 0,684 0,684 /kg /kg 1,667 1,667 /kg /kg *Prezzo *Prezzo medio medio nazionale nazionale a Ottobre a Ottobre Fonte Metanauto

24 Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti Proposta di modifica alla direttiva europea 2003/96 sulle accise carburanti Dopo una lunga discussione presso il PE - Comitato Economic and Monetary Affairs (ECON) e diverse consultazioni con gli stakeholders il 29 Febbraio scorso, lo stesso comitato ha adottato alcuni importanti emendamenti a supporto del gas naturale come carburante. Il 19 Aprile scorso il PE ha votato a larga maggioranza a favore dell estensione dei benefici delle accise agevolate per i carburanti gas naturale e biometano fino al "In the case of natural gas and biomethane( ) higher minimum levels of general energy consumption taxation shall apply only after an assessment, to be carried out by the Commission by 2023, ( ). That assessment shall, inter alia, examine the progress in the availability of natural gas and biomethane, the growth of the refilling stations network in Union, the market share of natural gas vehicles in the Union, the innovation and technological developments in biomethaneused as transport fuel and the real value of the minimum level of taxation. See Amd. 34, Article 4-paragraph3 subparagraph2a Fonte: NGVA Europe e European Parliament According to the initially proposed alignment of fuel taxation based on CO2 and energy content, the EP recommends that for the energy component of natural gas and biomethane"from 1 January 2023 until 1 January 2030, Member States may apply a reduction of up to 50% of the minimum levels of taxation for these fuels See Amd. 45, Article 15 paragraph1 point (i) I risultati finora conseguiti sono incoraggianti quantomeno nel senso di aver risvegliato l attenzione dei decisori su un tema quanto mai importante...il dibattito continua.

25 La politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell utilizzo del gas naturale nel settore dei trasporti

26 La politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell utilizzo del gas naturale in autotrazione Stazioni di servizio pubbliche esistenti Proporre accordi con i proprietari delle stazioni di servizio pubbliche esistenti per installare l impiantistica necessaria all erogazione del GNC come ulteriore combustibile ecologico sostenendone i relativi investimenti Amministrazioni Servizi pubblici (stazioni private) Proporre accordi di collaborazione per incentivare l uso alternativo del GNC nelle flotte pubbliche in particolare nelle centri urbani del paese, partecipando se richiesto al progetto di investimento necessario Aziende con flotte clienti privati Proporre accordi di collaborazione per lo sviluppo di flotte alimentate a CNG

27 La politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell utilizzo del gas naturale in autotrazione Casi di successo del Gruppo GN TMB-Transportes Metropolitanos de Barcelona Ubicazione: Barcellona Inizio attività: 2001 Vigenza contratto: sino al 2023 Investimenti accumulati: 4,6 M Capacità di compressione: Nm 3 /h Evoluzione Numero Autobus GNC Consumo GWh/año , ND

28 La politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell utilizzo del gas naturale in autotrazione Casi di successo del Gruppo GN Urbaser- Stazione per mezzi raccolta RSU Ubicazione: Bon Pastor(Barcellona) Inizio attività: 1999 Vigenza contratto: 10 anni Investimenti accumulati: 0,832 M Capacità di compressione: Nm 3 /h Punti di carica in parking: 7 Punti di carica rapida : Flotta Previsioni di vendita 41 RSU (Camiones 20 automezzi propri + Punto di carica esterno aperto a(taxis Barcelona) MWh/año

29 La politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell utilizzo del gas naturale Casi di successo del Gruppo GN EMT Madrid Ubicazione: Sanchinarro(Madrid) Inizio attività: 2011 Vigenza contratto:12 anni Investimenti accumulati: 6 Mil Capacità di compressione: 9 compressori da 350 kw e 3200 Nm3/h Punti di carica rapida : 9 Flotta: c.ca 400 autobus Tempo di carica : 3min La più grande stazione di rifornimento GNV d Europa ed una delle più grandi al mondo tanto per volume della flotta che capacità di compressione

30 Conclusioni

31 Conclusioni Nella Unione Europea esiste un crescente interesse nello sviluppare l utilizzo di combustibili alternativi, con un duplice obiettivo: o Ridurre la dipendenza dal petrolio e quindi da paesi geopoliticamente instabili o Minimizzare le emissioni di gas contaminanti Delle alternative energetiche di sostituzione dei carburanti tradizionali, il gas naturale è il carburante che presenta, già oggi, una migliore fattibilità tecnico-economica. L ampliamento della quota di energia immessa nel sistema mediante l impiego del gas naturale (aeriforme e liquido) nel settore dei trasporti diventa quindi un fattore prioritario di sviluppo sostenibile sia da un punto di vista economico che ambientale. Un regime di fiscalità favorevole è il requisito principale, non unico ma irrinunciabile, per poter sviluppareilsettoredelmetanoper autotrazioneche ineuropaèancoracomevistoadunlivellodi nicchia. Tutti gli attori coinvolti chiamati ad investire devono poter contare su un quadro normativo in materia fiscale certo ed affidabile nel tempo, oltre che favorevole, almeno fino a quando lo sviluppo del settore abbia perso la connotazione di nicchia del mercato di riferimento (>10%) e possa ritenersi maturo.

32 Conclusioni Lo sviluppo nell impiego del GNL in Italia dovrà essere accompagnato e sostenuto dalla realizzazione di infrastrutture di rigassificazione per le quali ci si auspica che a livello politico ed imprenditoriale siano perseguite strategie comuni che agevolino il superamento di alcuni ostacoli tipici dell iter autorizzativo quali la macchinosità e complessità dello stesso, e l assenza di perentorietà nelle decisioni amministrative che sovente comportano un allungamento indefinito dei tempi di autorizzazione costruzione e messa in esercizio. Il Gruppo Gas Natural partecipa attivamente dall assistenza agli studi di fattibilità tecnico economica, fino alla realizzazione degli investimenti necessari alla realizzazione delle stazioni di rifornimento di gas naturale ed alla loro successiva gestione, per contribuire allo sviluppo dell utilizzo del gas naturale nel settore dei trasporti

33 Grazie Alberto Mele Responsabile Gestione e sviluppo Servizi Energetici Gas Natural Vendita Italia Spa Via Puglia snc ZI Acquaviva delle fonti (BA) amele@gasnatural.com 080/

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