Sistemi di monitoraggio e localizzazione

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1 PTA-DESTINATION Workshop Il rischio da trasporto di merci pericolose su strada Strumenti per conoscerlo e gestirlo Torino, 23 novembre 2015 Sistemi di monitoraggio e localizzazione Cruscotto di reportistica APP di rilevamento volontario 5T Srl Luca Bonura Giuseppe Friuli Antonio Giglio

2 La rete di monitoraggio in DESTINATION - OBIETTIVI conoscere i volumi e le tipologie di sostanze ADR per il buon funzionamento del modello di analisi di rischio -P ADR identificare eventuali criticità sul territorio - interventi fornire supporto nella pianificazione per la gestione delle emergenze

3 Le soluzioni progettuali Per rilevare i veicoli ADR in movimento sulle strade e le informazioni sul carico sono state adottate due soluzioni: On Ground Unit - OGU o Gate (varchi elettronici) in grado di rilevare il transito di veicoli di trasporto MP, ossia i caratteri alfanumerici dei numeri KEMLER E ONU del pannello arancione; On Board Unit - OBU, dispositivi elettronici GPS installati a bordo dei veicoli per il tracciamento di itinerari e tipologia di sostanza.

4 I Gate raccolgono informazioni sul numero di veicoli e sulla tipologia di sostanza trasportata che hanno varcato la sezione di monitoraggio sono efficaci indipendentemente dall adesione degli operatori di trasporto (numero e tipo di sostanza) non consentono di tracciare e conoscere origini e destinazioni dei viaggi non permettono di conoscere, se non con approssimazioni, la posizione istantanea del veicolo e quindi il territorio potenzialmente esposto

5 I Gate in DESTINATION localizzazione telecamere installate sull area di progetto

6 PTA-DESTINATION Estensione rete GATE per monitoraggio veicoli ADR 1 nuovo gate a Virgolo 2 nuovi gate su A6 Torino Savona

7 I gate in DESTINATION e PTA-DESTINATION Autobrennero: 2 gate bidir su A22 ATS: 2 gate su A6 Autostrade Centropadane: 2 gate A21 Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova: 2 gate A4 Comune di Trecate: 1 gate su SS Milano Serravalle Milano Tangenziali: 2 gate A7 e 2 gate A50 (T.O.) Provincia Autonoma di Bolzano: 8 gate su SS SATAP: 2 gate A21 e 4 gate A4 SAV: 2 gate su A5 Ufficio Federale delle Strade USTRA (CH): 2 gate su A2

8 Centro di controllo FEP Gate Il centro di controllo del Sistema di Gate presenta le seguenti funzionalità: Acquisisce i dati dai varchi periferici; Associa i caratteri del pannello codici KEMLER e ONU; Elabora i dati e le immagini dei transiti TMP, al fine di generare statistiche e report relativi ai flussi TMP; Invia al SIIG informazioni aggregate relative ai flussi TMP nel formato XML standard di progetto; Gestisce il funzionamento dei varchi periferici in termini di configurazione apparati e diagnostica.

9 I primi risultati [1] Portale di monitoraggio dei transiti ADR in tempo reale

10 I primi risultati [2] Statistiche sui transiti aggregate

11 Analisi dei dati ereportistica Il Front End è prevalentemente uno strumento pensato per il monitoraggio in tempo reale dei transiti ADR rilevati dai gate e pertanto presenta dei limiti nella generazione di report con elevato livello di disaggregazione. Inizialmente si è proceduto con la condivisione con gli stakeholder delle statistiche aggregate dei transiti rilevati. Ben presto ci si è accorti che lo strumento di reportistica in uso non era sufficientemente strutturato per soddisfare le esigenze degli stakeholder.

12 Gli ultimi risultati Sviluppo di un cruscotto direportistica Strumento di BI in grado di generare report con elevato livello di disaggregazione. A tal fine si è proceduto con: la definizione congiunta con gli Stakeholder dei report di maggior interesse e stesura di linee guida condivise; L analisi della struttura dati dei Data Base proprietari; La progettazione e preparazione di un nuovo Data Base strutturato (Data Ware House) in funzione del tipo di reportistica da produrre, alimentato giornalmente con i dati provenienti dal Front End (processo di ETL Extract, Transform, Load), e in grado di integrare tutti i dati della rete di monitoraggio di progetto; La stima dei carichi e dei volumi dei dati in gioco, al fine di minimizzare al minimo i tempi per il processamento dei dati. La realizzazione dei report sulla base delle linee guida condivise.

13 Cruscotto direportistica-architettura

14 Elaborazioni Le elaborazioni statistiche si articolano su più livelli: giornaliero settimanale mensile per sostanza per gate e possono essere di tipo aggregato o disaggregato. Nel primo caso si considerano i valori medi calcolati su tutti i gate appartenenti all area di progetto, mentre nel secondo è possibile ottenere dati relativi ad ogni singolo gate.

15 Indicatori Transiti ADR totali rilevati sul territorio di progetto (mole di dati gestita) La percentuale di veicoli ADR rilevati rispetto al flusso complessivo di veicoli anche non ADR Tipologie sostanze ADR transitate nell intervallo di tempo di riferimento Distribuzione transiti ADR per fasce orarie, giorni, mesi, suddivisi per sostanze e gate: Fasce orarie a maggior concentrazione di mezzi ADR; Giorni della settimana a maggior concentrazione di mezzi ADR; Presenza di sostanze ad alto rischio.

16 Indicatori [2] Transiti ADR totali rilevati sul territorio di progetto (mole di dati gestita)

17 Indicatori [3] La percentuale di veicoli ADR rilevati rispetto al flusso complessivo di veicoli anche non ADR

18 Indicatori [4] Tipologie sostanze ADR transitate nell intervallo di tempo di riferimento

19 Indicatori [5] Distribuzione transiti ADR per fasce orarie, giorni, mesi, suddivisi per sostanze e gate: Fasce orarie a maggior concentrazione di mezzi ADR.

20 Indicatori [6] Distribuzione transiti ADR per fasce orarie, giorni, mesi, suddivisi per sostanze e gate: Giorni della settimana a maggior concentrazione di mezzi ADR;

21 Cruscotto direportistica Esempio n.1 L elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato dall utente, la distribuzione dei veicoli ADR nelle diverse ore del giorno sull intera area di progetto considerando una media aritmetica dei transiti rilevati dai gate.

22 Cruscotto di reportistica Esempio n.2 L elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato dall utente, la distribuzione dei veicoli ADR nelle diverse ore del giorno selezionando un singolo gate.

23 Cruscotto di reportistica Esempio n.3 L elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato dall utente, la distribuzione delle sostanze ADR rilevate selezionando un singolo gate.

24 Cruscotto di reportistica Esempio n.4 L elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato dall utente, la distribuzione delle sostanze ADR rilevate sull intera area di progetto considerando una media aritmetica dei transiti riscontrati dai gate.

25 Cruscotto di reportistica Esempio n.5 L elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato dall utente, la distribuzione di una specifica sostanza ADR nelle diverse ore del giorno selezionando un singolo gate.

26 Cruscotto di reportistica Esempio n.6 L elaborazione consente di valutare, per uno specifico giorno, mese o anno selezionato dall utente, i transiti dei veicoli ADR rilevati sulla rete di ciascunstakeholder(concessionario Autostradale, Provincia di Novara-Comune di Trecate, Servizio gestione Gallerie Provincia Autonoma di Bolzano).

27 Le OBU più efficaci poichétracciano i percorsi dei veicoli conoscendo origini e destinazioni dei viaggi forniscono informazioni puntuali circa la posizione (istantanea) del veicolo e la sostanza trasportata possono trasmettere anche eventuali allarmi (automatici e manuali) Partecipazione al progetto su base volontaria senza disponibilità di fondi (non esiste attualmente obbligo normativo)

28 Le OBU in DESTINATION E PTA-DESTINATION consistono in unità dotate di modulo GPS da utilizzare a bordo dei veicoli ADR dispositivi wireless in grado di trasmettere a intervalli regolari predefiniti una serie di informazioni, variabile in funzione delle necessità possono essere installate in modo fisso grazie alle moderne tecnologie, possono consistere in applicazioni per dispositivi mobili (smartphone e tablet) GPS + Sensori di bordo del veicolo

29 Le azioni intraprese Acquisizione dal MIT dei dati OBU della flotta ENI monitoraggio di oltre 450 autobotti trasportanti sostanze quantitativamente rappresentative del modello di analisi di rischio Ricerca di nuovi partner

30 Integrazione dati MIT sviluppi e opportunità 5T e Regione Piemonte hanno condiviso con il MIT le modalità di acquisizione dei dati della flotta ENI. In particolare: 5T ha sviluppato un interfaccia in grado di convertire i dati dal formato MIT al formato extended S.I.MO.NE (definito nell ambito del Programma ELISA) utilizzato come protocollo standard per la comunicazione tra i centri di controllo delle flotte, i Centri Servizi Veicoli e i Centri di Controllo Locale della Mobilità. Tali dati vengono pertanto integrati nel TOC (Traffic Operation Center della Regione Piemonte) come Floating Car Data (utili per la stima dei flussi e dei tempi di percorrenza delle direttrici regionali del Piemonte); Tali dati vengono trasferiti al SIIG analogamente ai dati rilevati dai gate. 5T può pertanto verificare il corretto funzionamento dei modelli e dei protocolli sviluppati utilizzando dei dati reali e collaudando un protocollo standard che potrà essere utilizzato anche per l integrazione di dati di altre flotte.

31 DATI OBU Analizzando lo scenario nazionale relativamente ai dati disponibili di flotte di mezzi ADR che trasportano merci pericolose, emerge quanto segue: Non esiste su scala nazionale un obbligo normativo che preveda l installazione di dispositivi di bordo (OBU) sui mezzi ADR; I dati di flotte di mezzi ADR se esistenti, risultano difficilmente fruibili ed utilizzabili per analisi finalizzate alla pianificazione territoriale ed alla sicurezza stradale; Per contro, l integrazione di dati georiferiti di flotte ADR (escluse le informazioni di natura personale, quali targa del mezzo, dati conducente): rappresenterebbe un valore aggiunto sia in termini trasportistici sia in termini statistici; Permetterebbe di convalidare (o modificare) la distribuzione ipotizzata di sostanze pericolose sul territorio di progetto che danno origine alla probabilità di accadimento degli scenari incidentali considerati.

32 APP di rilevamento volontario Nell ambito del Progetto PTA-DESTINATION è prevista l implementazione di un applicazione mobile (app) in grado di riprodurre il funzionamento delle OBU, con particolare riferimento alle funzionalità di rilevamento e pertanto tracciamento del movimento delle merci sul territorio.

33 APP di rilevamento volontario architettura [1] App PTA-DESTINATION, principalmente deputata alla trasmissione di dati di posizione al centro, opportunamente arricchiti dalle informazioni aggiuntive (xfcd, extended Floating Car Data), relative al TMP (codice KEMLER e ONU, origine e destinazione). Centro App PTA-DESTINATION, deputato alla raccolta e archiviazione dei dati prodotti dalle app; Interfaccia App PTA-DESTINATION per LBS1 (Location Based Service), per convogliare verso le app : Storico viaggi utente (on demand, per utenti accreditati); Alert di prossimità di altri vettori TMP con sostanze altamente pericolose e potenzialmente reagenti.

34 APP di rilevamento volontario architettura [2] Interfaccia App PTA-DESTINATION per LBS2, sarà realizzata per convogliare verso le app installate sui dispositivi le informazioni relative a: Alert eventi meteo; Alert eventi eccezionali. La produzione di tali informazioni è prodotta dalla piattaforma di infomobilità del TOC della regione Piemonte Interfaccia SIIG (Sistema Informativo Integrato Globale), convoglierà le informazioni prodotte dai veicoli tracciati dalla app. Si è concordato l utilizzo del protocollo S.I.MO.NE. per lo scambo dati. Interfaccia dati e Portale WEB PTA-DESTINATION (futuribile), consentirà la realizzazione di un servizio che metterà a disposizione degli utenti accreditati gli storici dei viaggi effettuati ed eventuali ulteriori servizi da definire.

35 APP di rilevamento volontario funzionalità[1] Consentire agli stakeholder del progetto PTA-DESTINATION e in particolare ai proprietari di flotte o singoli mezzi che trasportano merci pericolose di partecipare al progetto rendendosi disponibili a procedere ad una sorta di rilevamento e tracciamento volontario. Trasmettere al centro i dati di geolocalizzazione dei mezzi i cui utenti decidano di farsi tracciare, consentendo pertanto a posteriori la ricostruzione dei percorsi compiuti da tali mezzi dal punto di carico al punto di scarico della merce o delle merci (per le cisterne compartimentate) pericolose. Arricchire la base dati relativa alle informazioni di come le merci pericolose (non propriamente i mezzi) si muovono sul territorio. Queste informazioni andranno a integrarsi poi con i dati che il sistema di centro già riceve dai gate di rilevamento fissi.

36 APP di rilevamento volontario funzionalità[2] L applicazione possiede un interfaccia utente, mediante la quale l utente utilizzatore può: Inserire un codice identificativo del mezzo/viaggio; L origine e la destinazione del viaggio; La merce o le merci trasportate (nel caso di cisterne compartimentate). L accreditamento mediante autenticazione è opzionale, tuttavia preferibile. Il campo identificativo del mezzo/viaggio può essere lasciato in bianco, come del resto anche il campo origine e destinazione del viaggio. E evidente che il campo merce dovrà per forza di cose essere indicizzata; diversamente il percorso non sarà rilevato come percorso di un mezzo ADR, ma solo come floating car data.

37 APP di rilevamento volontario servizi a valore aggiunto Si è ritenuto incentivante al fine di promuove l uso della app, integrare servizi a valore aggiunto oltre alla funzionalità di pura geolocalizzazione. Pertanto l applicazione fornisce anche le seguenti funzionalità: Registrazione dei percorsi compiuti in precedenza, in maniera tale da consentire di eseguire un analisi a posteriori relativa ai viaggi e visualizzare uno storico dei viaggi. Fornire a livello di applicazione tutte le informazioni di Infomobilità attualmente distribuite da MiP (Muoversi in Piemonte servizio di infomobilità erogato da 5T). Informazioni e alert, in base alla sostanza trasportata, circa la co-presenza in zona di altri vettori con sostanze altamente pericolose ed eventualmente reagenti con quella trasportata dall utente. Questa funzionalità può rappresentare un utile strumento per la prevenzione di potenziali incidenti dal punto di vista antropico e ambientale, fornendo un importante valenza allo strumento in termini di sicurezza stradale.

38 PTA_Destination Percorsi transfrontalieri condivisi

44 Grazie per l attenzione Luca Bonura Giuseppe Friuli Antonio Giglio 5T srl Via Bertola, Torino (IT) Tel Fax direzione@5t.torino.it