P R E M E S S A. Calibrazione TPS 38

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2 P R E M E S S A IDICE Pag. Premessa 3 Aggiornamento della pubblicazione 3 ote di consultazione 4 Configurazione delle pagine 4 Pagine modificate 4 Pagine aggiuntive 4 Simbologia di redazione 4 Abbreviazioni di redazione 6 Dizionario tecnico 7 Legenda schema elettrico 9 Legenda colori 10 Configurazione connettore centralina ECU 11 Configurazione connettori cruscotto 12 Procedure di controllo 13 Collegamento interruttori illustrato in questo manuale 13 Posizione interruttori e continuità contatti 14 Legenda fusibili 15 Pag. La spia abbagliante non si accende 21 La luce anabbagliante non si accende 22 l illuminazione cruscotto non funziona 23 La luce del fanale posteriore non si accende 24 La luce di posizione anteriore non si accende 25 COTROLLO SISTEMA DI SEGALAZIOE La luce dello stop non si accende 26 Gli indicatori di direzione non lampeggiano 27 L avvisatore acustico non funziona 29 Indicatore livello carbuarante difettoso 31 L orologio non funziona 32 COTROLLO SISTEMA DI IIEZIOE Collocazione componenti sistema iniezione 33 Funzioni di autodiagnosi 36 Azzeramento lampeggio tagliando (15 lampeggi corti) 37 Calibrazione TPS 38 Controllo dei fusibili 16 Tabella codifica errori ECU 39 Come collegare il Tester di diagnosi (codice ) 42 COTROLLO SISTEMA DI CARICA La batteria non si ricarica 17 Come usare il Tester di diagnosi Risoluzione guasti COTROLLO SISTEMA LUCI L intero sistema di illuminazione non funziona 18 Controllo idraulico dell impianto alimentazione Verifica assorbimento pompa La luce abbagliante non si accende 20 Controllo idraulico iniettore 75 Tabelle riassuntive verifiche sensori 76-08/2010

3 P R E M E S S A La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento, senza l obbligo di tempestivo preavviso. Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della presente pubblicazione sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti, alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni. SECODA EDIZIOE : 08/10 PREMESSA La presente pubblicazione contempla tutte le procedure necessarie all individuazione di guasti all impianto elettrico (del Sistema di Iniezione Elettronica) e interventi possibili per la loro risoluzione, fornendo ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di buona tecnica e sicurezza sul lavoro. Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal Manuale di Officina della Ciclistica, dal Manuale di Officina del Motore e dal Catalogo Ricambi. Tutti gli interventi descritti presuppongono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti. Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l accesso ai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale di Officina Ciclistica. È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo. Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di Malaguti S.p.a. È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni personali all acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni. AGGIORAMETO della pubblicazione Aggiornamenti successivi ed eventuali, di questo Manuale, verranno inviati in un ragionevole lasso di tempo. L indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione della pubblicazione. Il Manuale per l identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo valore nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato. - 08/2010

4 P R E M E S S A OTE DI COSULTAZIOE COFIGURAZIOE DELLE PAGIE X W TITOLO SEZIOE UMERO DI PAGIA X X X X X X X X X X X X X X X X Z DATA DI EDIZIOE W Z XX I XX/XX Pagine modificate La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione. elle pagine modificate è possibile l implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera. Pagine aggiuntive Eventuali pagine aggiuntive porteranno l ultimo numero della loro sezione d appartenenza, seguito da una A e la nuova data di edizione. Simbologia di redazione Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli (pag. 5) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni. Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa). Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri promemoria. Consultare questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato. 4-08/2010

5 P R E M E S S A OTA Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell integrità del motoveicolo stesso. ATTEZIOE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all officina o persone estranee, per l ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature. Operazioni che potrebbero innescare incendio. PERICOLO D ICEDIO Operazioni che potrebbero determinare una esplosione. PERICOLO DI ESPLOSIOE ESALAZIOI TOSSICHE Evidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie. MAUTETORE MECCAICO Operazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico. MAUTETORE ELETTRICO Operazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico. Operazioni da evitare. O! M Informazioni deducibili da quella documentazione. MAUALE DI OFFICIA DEL MOTORE R Informazioni deducibili da quella documentazione. CATALOGO RICAMBI - 08/2010

6 P R E M E S S A Abbreviazioni di redazione F Cs P Pr S Sc T V Figura Coppia di serraggio Pagina Paragrafo Sezione Schema Tabella Vite elle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. el caso di viti diverse, richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a). Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo descrizione specifica). Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento (A). A - 08/2010

7 P R E M E S S A dizionario tecnico A. Multimetro (Tester) (cod ) A B B. Tester di diagnosi (cod ) C. Strumento Verifica Iniezione (cod ) D. Cablaggio adattatore (cod ) E. Kit (B + D) (cod ) V = (DC) : Corrente continua (alimentazione da batteria) V ~ (AC) : Corrente alternata (alimentazione da volano) A : Ampere : Unità di misura d intensità della corrente elettrica W : Watt : Unità di misura della potenza elettrica (prodotto di Volt e Ampere A x V = W) Ω : OHM : Unità di misura della resistenza elettrica OHM infinito : Puntali tester scollegati o cavo interrotto OHM = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrotto PI : Terminale del connettore Linea : Cavo tra due PI < : Minore < : Minore o uguale > : Maggiore > : Maggiore o uguale KPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar) : Da - A ~ : Circa C D - 08/2010

8 B R 6 mm2 < 4 < 3 10 mm2 10 mm2 4 mm2 > +12V interm.-stop BL R ERO R R R B -12V x crusc. Sonda temp. Motore 10 I sens. Capt. 8 Vcc OUT sens. Capt. 7 GR VR B-GR BL-R BL VR- BL- GL-B OFF O - BATTERIA 12V FIAMM O YUASA 7 Ah + M- B-GR HI LO R BL GL- B/BL LUCI FUSE 10 A FUSE 7.5 A R L TUR BL R-VR AZ-B B/BL B-GR GL- GL- BL B- BL VR VR VL VL M- M BL-R AR GR M BL DIODO 2 A PREDISPOSIZIOE ATIFURTO AZ - + AR GL GL GL VR GL/VL AZ/GR VL VR M VL BL GL-B BL-R VR- BL- B-R B-R BL-R BL FUSE 30 A 0FF O BL-R BL-R R GR HOR BL-R AR FUSE 10 A R FUSE 7.5 A GL FUSE 5 A FUSE 5 A VR VR.c..c. GL/VL B B BL-R 10 W VR- VL R S C H E M A E L E T T R I C O 28 FUSE 30 A AZ 1> 5 W RS 55 W 55 B- 1 GL VL B- AZ-B AZ-B RS RS VR VL 86 B- AZ/GR VL/ AZ-B 14> 4-85 GL W VR 2.5 mm2 2.5 mm2 10 mm2 GIALLO 5 W RS FARI ATERIORI SU SCUDO 2.5 mm2 2.5 mm2 2.5 mm2 2.5 mm2 AR/R W VR- VR AZ/GR B/BL 85 AR ROSSO V.Bat. X orologio BL-R 3-12V Led t. max.. Mot V mm2 VR RS BL GL BL + 12V illum. Crusc. 4 RS 86 AR B B + 12V abbagliante 15 B/R B- + 12V freccia SX 16 > +12V x luci AR/BL VL 85 VR BL 10 mm2 > +12V - Ventola BL- B-VR GR > +12V - pomp. - iniett. - bob. - valv. BL R B VR + 12V freccia Dx V sotto chiave 6 B VL GR - 12V Led iniezione 12 AZ/GR BL Sonda livello carb. 18 BL BL-R RS AR-B GL-BL GL BL GL-BL AR-B 0FF O O GL RS LIGHTS R = 1W Ohm < +12 da start - int. Stop < -12V da centr. GL- GL-VR GL-VR RS RS R/VR GL GL- GL- B-R B-R R W 5 W 0FF O B-R START VL VL 21 RS RS ITERR. STOP W B-GR VR VR AZ/GR 5 AZ/GR B Crusc W W 3 4 R FARI POSTERIORI 1 M V. Bat. + 12V > 2 3 B/BL < Rele Rosso - 12V 4 VL/ < Rele Ventola - 12V 5 W 5 RS/ < Bobina FUSE 5 A 6.c. 7 VR/ Iniettore < R 8.c. 9 B < Crusc. LED temp max. Motore -12V 10 AR/BL < Rele Accensione - 12V 11 GL/VL < Lam < bda - LUCE TARGA 12 VRO < Lambda + B 13 B/ < Sens: antirib AZ/GR Chiave - Cavalletto + 12V > 15 AZ P.K + GL/B GL/VR 16 P.K - 5 Ah max. -12V da Centralina odo a 550 mm da cent. 17 > 18.c. 19 AR/B 20 M/B > 21 AR/VR < 22 BL/ < Crusc. LED I.E. -12V 23.c. 24 GR/ 25.c. 26.c. P.U. + P.U GL R RADIATORE A MASSA > V. Bat. + 12V - 12V Centralina < > +5V >19 < 17 > > GL-VR B- AR-VR M-B GL-VR AR-B GL-VR B-VR BL-R GL-VR GR- 2 1 AZ 1 AZ + GL-B 2 B - VRO GL-VL AR-R AR-R VR- AR-R RS P.U. + e - twistati tra di loro + - B GR 1 2 M /2010

9 S C H E M A E L E T T R I C O LEGEDA SCHEMA ELETTRICO 1) REGOLATORE DI TESIOE 2) AVVISATORE ACUSTICO 3) COMMUTATORE A CHIAVE 4) BATTERIA 5) FUSIBILE 10 A 6) FUSIBILE 7,5 A 7) FUSIBILE 5 A 8) FUSIBILE 5 A 9) FUSIBILE 30 A 10) FUSIBILE 10 A 11) FUSIBILE 7,5 A 12) FUSIBILE 30 A 13) RELÈ VETOLA (GIALLO) 14) RELÈ IMPIATO DI IIEZIOE (ROSSO) 15) RELÈ MOTORIO D AVVIAMETO (ERO) 16) MOTORIO D AVVIAMETO 17) GRUPPO FAALE POSTERIORE 18) LUCE TARGA 19) SESORE LIVELLO CARBURATE 20) VETOLA RADIATORE 21) IIETTORE BEZIA 22) - 23) POMPA CARBURATE 24) BOBIA A.T. 25) SODA LAMBDA 26) SESORE GIRI MOTORE (PICK-UP) 27) SESORE ATIRIBALTAMETO 28) SESORE CAPTATORE 29) SESORE TEMPERATURA MOTORE 30) POTEZIOMETRO FARFALLA TPS 31) COETTORE DIAGOSTICA 32) CETRALIA 33) ITERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE 34) ITERRUTTORE STOP ATERIORE 35) COMMUTATORE DESTRO 36) CRUSCOTTO + OROLOGIO DIGITALE 37) FARO ATERIORE (AABBAGLIATE - ABBAGLIATE) 38) LUCE DI POSIZIOE 39) IDICATORE DI DIREZIOE DESTRO - SIISTRO 40) COMMUTATORE SIISTRO 41) ITERRUTTORE STOP POSTERIORE 42) ITERMITTEZA (20W) 43) COETTORE PREDISPOSIZIOE ATIFURTO 44) TRIFASE STATORE 45) PRESA DI RICARICA (MAX 5Ah) 9-08/2010

10 S C H E M A E L E T T R I C O LEGEDA COLORI AR AR-B AR-VR AR-BL AR-R AZ AZ-B AZ-GR B B-VR B- B-R B-VL B-BL B-GR BL BL- BL-R BL-VR GL GL-B GL- ARACIOE ARACIOE - BIACO ARACIOE - VERDE ARACIOE - BLU ARACIOE - ROSSO AZZURRO AZZURRO - BIACO AZZURRO - GRIGIO BIACO BIACO - VERDE BIACO - ERO BIACO - ROSSO BIACO - VIOLA BIACO - BLU BIACO - GRIGIO BLU BLU - ERO BLU - ROSSO BLU - VERDE GIALLO GIALLO - BIACO GIALLO - ERO GL-VL GL-VR GL-R GL-BL GR GR- GR-R M M-B M- R R-VR R- RS RS- VL VL- VR VR- VRO GIALLO - VIOLA GIALLO - VERDE GIALLO - ROSSO GIALLO - BLU GRIGIO GRIGIO - ERO GRIGIO - ROSSO MARROE MARROE - BIACO MARROE - ERO ERO ROSSO ROSSO - VERDE ROSSO - ERO ROSA ROSA - ERO VIOLA VIOLA - ERO VERDE VERDE - ERO VERDE OLIVA 10-08/2010

11 C O F I G U R A Z I O E C O E T T O R E C E T R A L I A E C U PI COLORE CAVI FUZIOE PI COLORE CAVI FUZIOE 1 M + 12 BATTERIA 14 AZ-GR + 12 SOTTO CHIAVE 2 (-) EGATIVO 15 AZ PICK / UP (+) 3 B-BL RELE ROSSO (-) 16 GL-B PICK / UP (-) 4 VL- RELE GIALLO (-) 17 GL-VR SESORI (-) 5 RS- BOBIA (-) AR-B SESORE TEMP. MOTORE 7 VR- IIETTORE (-) 20 M-B SESORE TPS AR-VR SESORE TPS + 5V 9 B LED TEMP. MAX MOTORE 22 BL- LED IIEZIOE ELETTROICA 10 AR-BL RELE ERO (-) GL-VL SODA LAMBDA (-) 24 GR- PRESA DI DIAGOSI 12 VRO SODA LAMBDA (+) B- SESORE ATIRIBALTAMETO Visione connettore lato inserimento cavi /2010

12 C O F I G U R A Z I O E C O E T T O R E C R U S C O T T O PI COLORE FUZIOE 2 VR FRECCIA DESTRA 4 RS ILLUMIAZIOE CRUSCOTTO (+12V) 6 BL SOTTO CHIAVE (+12V) 7 GL/BL VCC OUT SESORE CAPTATORE VELOCITA 8 AR/B I SESORE CAPTATORE VELOCITA 9 BL-R BATTERIA (+12V) 10 B-VR SODA TEMPERATURA MOTORE 11 B LED TEMP. MASSIMA MOTORE (-) 12 BL- LED IIEZIOE (-) 15 B- ABBAGLIATE (+12V) 16 VL FRECCIA SIISTRA 17 EGATIVO 18 GR SODA LIVELLO CARBURATE 1 VR RS BL 7 GL BL AR B BL R B VR B BL 13 B VL GR 12-08/2010

13 I T E R R U T T O R I PROCEDURE DI COTROLLO Usando un Tester (Cod ), controllare gli interruttori, verificando la continuità fra i loro terminali, per determinare se siano collegati correttamente. Sostituire l interruttore, se una sola delle combinazioni possibili non dà la lettura corretta. Selezionare il tester sulla funzione Ω (ohm); funzione sonora. Usando il tester in funzione Ω si può verificare anche l integrità delle lampade. COLLEGAMETO ITERRUTTORI ILLUSTRATO I QUESTO MAUALE Il presente Manuale contiene schemi come quello qui a fianco, che illustrano i collegamenti dei terminali degli interruttori (commutatore chiave, interruttore freno, pulsante MODE, ecc...). La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell interruttore; la riga superiore indica i colori dei cavetti collegati ai terminali dell interruttore. Il simbolo indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè un circuito chiuso, in una data posizione dell interruttore. In questo schema: BL-B e R hanno continuità con l interruttore in posizione O /2010

14 I T E R R U T T O R I POSIZIOE ITERRUTTORI E continuità contatti Pos. Interrutori 1 Interruttore stop posteriore 2 Comando avvisatore acustico Commutatore luci 4 Interruttore indicatori di direzione Interruttore stop anteriore 6 Interruttore principale luci 9 7 Interruttore avviamento motore (Start) 8 Commutatore a chiave interruttore cavalletto laterale /2010

15 F U S I B I L I LEGEDA FUSIBILI A Luci B C D E F G Stop+Frecce Accessori Motore sotto chiave Centralina Principale Pompa benzina / SISTEMA I.E. Ventola B D F H A C E G H Protezione ricarica batteria I 5 A PROTEZIOE PRESA DI RICARICA (SOTTO VAO CASCO) I 15-08/2010

16 F U S I B I L I COTROLLO DEI FUSIBILI Quando si controllano o si sostituiscono i fusibili, posizionare sempre l interruttore principale su OFF o si rischia un corto circuito. Procedura di controllo: Collegare il Tester (Cod ) al fusibile e controllarne la continuità. Mettere il selettore del Tester su Ω (funzione sonora). Se il Tester indica I e non suona, sostituire il fusibile. Procedure di sostituzione: Ruotare la chiave in OFF. Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio. Ruotare la chiave in O Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi elettrici. Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato. on usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. on usare altri materiali al posto del fusibile. Un fusibile inadatto può causare danni estesi all impianto elettrico, guasti all accensione e all illuminazione e potrebbe anche causare un incendio /2010

17 C O T R O L L O S I S T E M A D I C A R I C A la batteria non si ricarica Controllare: 1. Fusibile 30 A (rif. H) 2. Batteria 3. Tensione di carica 1. Fusibile 30 A (rif. H) Rimuovere il fusibile interessato. Collegare il Tester (Ω) al fusibile. Verificare la continuità del fusibile. Tester (Ω) O Sostituire il fusibile 2. Batteria Rimuovere la batteria e collegare il Tester (DC 20 V) come segue: Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria. Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria. Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria adeguato (MAX 5 Ah). Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti; quindi, misurare nuovamente la tensione. 12,8 V o più Carica completata. 12,5 V ecessita di una ulteriore ricarica. 12,0 V o meno Sostituire la batteria. H Tester (DC 20 V) 3. Verificare tensione di carica (usare una batteria carica) Collegare il Tester (DC 20 V) alla batteria come segue: Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria. Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria. Avviare il motore a 5000 giri/min. La tensione riscontrata deve risultare: 13,80 14,10 Volt. O Il circuito di ricarica è efficiente Vedi capitolo Iniezione codice guasto 9/10 (p 33) 17-08/2010

18 C O T R O L L O S I S T E M A L U C I L intero sistema di illuminazione non funziona Controllare: 1. Fusibile principale 10 A (rif. A) 2. Batteria 3. Commutatore chiave 4. Interruttore luci 5. Connessione del cablaggio del sistema luci 1. Fusibile principale 10 A (rif. A) Rimuovere il fusibile interessato. Collegare il Tester (Ω) al fusibile. Verificare la continuità del fusibile. Tester (Ω) Ripristinare il corto sulla linea luci Sostituire il fusibile O A 2. Batteria Controllare le condizioni della batteria. Vedere verifica (p 17). O Ricaricare o sostituire la batteria 3. Commutatore a chiave Controllare il commutatore a chiave. Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Sostituire il commutatore chiave 18-08/2010

19 C O T R O L L O S I S T E M A L U C I 4. Interruttore luci (commutatore dx) Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Sostituire il commutatore destro 5. Connessioni del cablaggio Controllare le connessioni dell intero sistema luci. Vedere Schema elettrico (p 8). O Ripristinare l impianto del sistema luci 19-08/2010

20 C O T R O L L O S I S T E M A L U C I La luce abbagliante non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del faro anteriore (C) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in O. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). Porre il commutatore luci sul simbolo (HI). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 2 C 1 Verificare il cablaggio del faro anteriore (vedi schema elettrico). O Il cavo bianco/nero tra il commutatore sx e il connettore del faro anteriore è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

21 C O T R O L L O S I S T E M A L U C I La spia abbagliante non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) ai connettori del cruscotto come segue: Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (PI 15). Terminale (-) del Tester Cavo nero (PI 17). Ruotare la chiave in O. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). Porre il commutatore luci sul simbolo (HI) VR RS BL GL BL AR B B BL R B VR B VL GR BL La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. O Il cablaggino del cruscotto è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo bianco/nero tra commutatore sx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

22 C O T R O L L O S I S T E M A L U C I La luce aabbagliante non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del faro anteriore (C) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo bianco/azzurro (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in O. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). Porre il commutatore luci sul simbolo (LO). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 1 2 C Verificare il cablaggio del faro anteriore (vedi schema elettrico). O Il cavo bianco/azzurro tra il commutatore sx e il connettore del faro anteriore è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

23 C O T R O L L O S I S T E M A L U C I l illuminazione cruscotto non funziona 1. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) ai connettori del cruscotto come segue: Terminale (+) del Tester Cavo rosa (PI 4). Terminale (-) del Tester Cavo nero (PI 17). Ruotare la chiave in O. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V VR RS BL GL BL AR B B BL R B VR B VL GR BL Tester (DC 20 V) O Il cablaggino del cruscotto è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo rosa tra commutatore dx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

24 C O T R O L L O S I S T E M A L U C I La luce del fanale posteriore non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore come segue: Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in O. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. O 2 1 Il cablaggino del fanale posteriore è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo rosa tra connettore del fanale posteriore e commutatore dx è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

25 C O T R O L L O S I S T E M A L U C I La luce di posizione anteriore non si accende 1. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Sostituire la lampada e/o il portalampada. Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a due vie del cablaggio come segue: Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1). Terminale (-) del Tester A massa (2). Ruotare la chiave in O. Porre l interruttore luci sul simbolo ( ). La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 1 2 O Il cavo nero è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo rosa tra il connettore luce di posizione ed il commutatore dx è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

26 C O T R O L L O S I S T E M A D I S E G A L A Z I O E La luce dello stop non si accende 1. Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B) Rimuovere il fusibile interessato. Collegare il Tester (Ω) al fusibile. Verificare la continuità del fusibile. Tester (Ω) 2. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Ripristinare il corto (vedi schema elettrico). Sostituire il fusibile. O B 3. Verificare interruttore stop (anteriore/posteriore) Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire la lampada e/o il portalampada. O 4. Verificare tensione Sostituire l interruttore stop. Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore, come segue: Terminale (+) del Tester Cavo rosso (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in O. Azionare la leva del freno. La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. O 1 2 Tester (DC 20 V) Il cablaggio del fanale posteriore (3) è difettoso. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo rosso è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

27 C O T R O L L O S I S T E M A D I S E G A L A Z I O E GLI IDICATORI DI DIREZIOE O LAMPEGGIAO 1. Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B) Rimuovere il fusibile interessato. Collegare il Tester (Ω) al fusibile. Verificare la continuità del fusibile. Tester (Ω) 2. Verificare lampada e portalampada Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Ripristinare il corto (vedi schema elettrico). Sostituire il fusibile. O B Sostituire la lampada e/o il portalampada. 3. Verificare interruttore indicatori di direzione (Turn) Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). O Interruttore indicatori di direzione difettoso. Sostituire il commutatore sx. Tester (DC 20 V) 4. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo bianco/grigio (1). Terminale (-) del Tester Massa telaio (2). 2 Ruotare la chiave in O. La tensione in entrata all intermittenza (cavo bianco/grigio) deve risultare > 12 V. O 1 Il circuito tra portafusibili e intermittenza è difettoso. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

28 C O T R O L L O S I S T E M A D I S E G A L A Z I O E 5. Verificare intermittenza Ponticellare il cavo marrone/nero e il cavo bianco/grigio. Ruotare la chiave in O e spostare l interruttore TUR a destra e sinistra. In entrambi i casi, le frecce devono rimanere accese fisse. O Intermittenza difettosa. Sostituirla. Il cavo marrone/nero è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

29 C O T R O L L O S I S T E M A D I S E G A L A Z I O E L AVVISATORE ACUSTICO O FUZIOA 1. Interruttore avvisatore acustico (HOR) Vedere Pr Controllo interruttori (p 13). Sostituire il commutatore sx. O Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del commutatore sinistro (lato impianto) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo blu (1). Terminale (-) del Tester Massa telaio (2). Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. O 2 Il cavo blu è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) Avvisatore acustico Scollegare i cavi dall avvisatore acustico (3). Collegare il Tester (DC 20 V) ai terminali come segue: Terminale (+) del Tester Cavo arancione (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in O. Premere il pulsante HOR. La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 2 Tester (DC 20 V) on invertire l inserimento dei cavi. O 3 1 Sostituire l avvisatore acustico /2010

30 C O T R O L L O S I S T E M A D I S E G A L A Z I O E 4. Verificare la massa Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo nero (1). Terminale (-) del Tester Massa telaio (2). Verificare la continuità. O 1 Tester (Ω) O Il cavo arancione tra il commutatore sx e l avvisatore acustico è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Il cavo nero è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

31 C O T R O L L O S I S T E M A D I S E G A L A Z I O E IDICATORE LIVELLO CARBURATE 1. Verificare sonda carburante Litri n. segmenti Valore sonda resistiva in ohm 2,5 1 + spia on. > 86 2,51-3, ,24-3, ,87-4, ,50-5, ,13-5, ,76-6, ,38-8,25 8 < 14 Il mancato collegamento della sonda verrà segnalato facendo lampeggiare la spia riserva carburante ed il relativo logo, mantenendo i segmenti della barra grafica spenti. L OROLOGIO O FUZIOA 1. Verificare tensione Scollegare il connettore a tre vie dell orologio. Collegare il Tester (DC 20 V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (2). Ruotare la chiave in O. Accendere le luci. La tensione riscontrata deve risultare > 12 V. 2 GL R RS BL-R 1 Tester (DC 20 V) O L orologio è difettoso. Sostituire. Il cavo blu/rosso o il cavo nero è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

32 C O T R O L L O S I S T E M A D I S E G A L A Z I O E IL COTACHILOMETRI O SEGALA LA VELOCITÀ 1. Verificare tensione Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a tre vie del captatore c/km (lato impianto) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo giallo/blu (PI 1). Terminale (-) del Tester Cavo nero (PI 3). Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare > 5 ±0,5 V =. R BL AR-B GL-BL Tester (DC 20V) O Sostituire il cruscotto. 2. Verifica segnale captatore Verificare la continuità del cavo giallo/blu (Tester Ω) O Il cavo giallo/blu è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscotto (senza scollegarlo) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo arancione/bianco (PI 8). Terminale (-) del Tester Cavo nero (PI 17). Ruotare la chiave in O. Fare girare la ruota in senso di marcia e verificare latensione come segue: A - Captatore Asola disco. - Tensione= 5 ±0,5 V =. B - Captatore Corpo disco. - Tensione= 0,20 ±0,15 V =. O A B Verificare la continuità del cavo arancione/bianco (Tester Ω) tra il (PI 8) del connettore cruscotto e il connettore a tre vie lato impianto (PI 2). O Sostituire il captatore c/km. Il cavo arancione/bianco è interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

33 COLLOCAZIOE COMPOETI SISTEMA IIEZIOE C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E Batteria 2 Sensore antiribaltamento 3 Bobina A.T. 4 Sensore O 2 (Sonda Lambda) 5 Candela d accensione 6 Massa motorino avviamento 33-08/ Interruttore cavalletto laterale

34 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E Masse cablaggio 9 Pompa carburante 10 Relè sistema di iniezione (rosso) 11 Connettore sensore giri motore (Pick Up) 12 Sensore temperatura H2O 13 Regolatore 14 ECU (unità di controllo motore) 15 Presa diagnosi 16 Spia iniezione (arancione) 34-08/2010

35 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E Iniettore carburante 18 Sensore TPS 19 Connettore trifase statore regolatore 20 Connettore regolatore impianto 21 Relè ventola (giallo) 22 Ventola radiatore 35-08/2010

36 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E FUZIOI DI AUTODIAGOSI Se l ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il veicolo è in marcia, questo provoca l accensione della spia iniezione. In base al tipo di anomalia, l ECU è in grado di interrompere o meno il funzionamento del motore. Il numero di lampeggi della spia iniezione identifica il codice guasto. LAMPEGGI LUGHI LAMPEGGI CORTI DECIE (L.L). UITA (L.C). A. Presenza di un solo errore Iniettore disconnesso Codice guasto 12 Chiave in O (Motore OFF ) Check spia iniezione (per 10 secondi) 1 lampeggio lungo (L.L.) 2 lampeggi corti (L.C.) Codificato l errore presente, il led rimane acceso per 10 secondi; quindi ripete la codifica. B. Presenza di più errori Chiave in O (Motore OFF ) La spia iniezione si accende e rimane accesa per 10 secondi, poi inizia a lampeggiare codificando il primo errore presente. Codificato il primo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi, poi inizia la codifica del secondo errore; codificato il secondo errore, rimane accesa nuovamente per 10 secondi. Questa sequenza continua fino alla codifica dell ultimo errore presente. Dopo aver codificato l ultimo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi e ricomincia a codificare gli errori dal primo. Questo ciclo continua fino a quando non viene avviato il motore (Spia fissa), o ripristinato l errore. Una volta ripristinato l errore, occorre cancellarlo tramite il tester di diagnosi (codice ). Vedere Manuale di Uso allegato al Kit /2010

37 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E AZZERAMETO SERVICE OIL CHAGE (TAGLIADO) Per azzerare la scritta SERVICE OIL CHAGE occorre operare come segue: Chiave d accensione in OFF. Premere il pulsante MODE del cruscotto. Mantenere premuto il pulsante e ruotare la chiave in O. Mantenere premuto il pulsante MODE fino a quando appare la scritta OIL OFF. Rilasciare il pulsante e ruotare la chiave in OFF. Ruotare la chiave in O e verificare l avvenuto azzeramento della segnalazione SERVICE /2010

38 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CALIBRAZIOE TPS 1 LA PROCEDURA DI CALIBRAZIOE DEL TPS VA ESEGUITA QUADO SI SOSTITUISCOO COMPOETI QUALI: CORPO FARFALLATO, CETRALIA (ECU), CAVO ACCELERATORE. Collegare il palmare alla presa di diagnosi del veicolo. Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIBRAZIOE (1) e confermare premendo il tasto. Il display visualizza il sottomenù della calibrazione dove sono indicate le due opzioni selezionabili (2) : 1. AZZERAMETO MAPPA LAMBDA. CALIBRAZIOE Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIBRAZIOE e confermare la scelta premendo il tasto (2). Il display visualizza la schermata: PREMERE PER COFERMARE O ESC PER USCIRE (3). Iniziare la procedura premendo il tasto. Ruotare la manopola dell acceleratore al massimo della sua escursione; accompagnarlo al minimo. Confermare la calibrazione premendo Il tasto (4). Il display visualizza il messaggio di conferma della calibrazione: CALIBRAZIOE ESEGUITA (5) Premere il tasto ESC per ritornare nel menù principale. Ruotare la chiave su OFF e scollegare il palmare /2010

39 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E tabella codifica errori ecu r. lampeggi (Spia I.E.) Codice guasto IIBITO 1 Sensore TPS TPS LOW Componente Anomalia Probabile causa anomalia Calibrazione TPS errata Cablaggio difettoso TPS difettoso ECU difettosa IIBITO 2 Sensore TPS TPS HIGH TPS scollegato 3 L.C. 3 Sensore Temperatura H 2 O Temperatura H 2 O LOW 4 L.C. 4 Sensore Temperatura H 2 O Temperatura H 2 O HIGH Cablaggio difettoso Sensore Temperatura H 2 O danneggiato ECU danneggiata Sensore Temperatura H 2 O scollegato Sensore Temperatura H 2 O danneggiato Cablaggio difettoso ECU danneggiata O UTILIZZATO O UTILIZZATO O UTILIZZATO O UTILIZZATO 9 L.C. 9 - Volt batteria LOW 1 L.L Volt batteria HIGH 1 L.L. + 1 L.C. 11 Iniettore Rilevata avaria iniettore Statore danneggiato Regolatore di tensione danneggiato Cablaggio difettoso Regolatore di tensione danneggiato Cablaggio difettoso Cablaggio difettoso Iniettore danneggiato ECU danneggiata 39-08/2010

40 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E r. lampeggi (Spia I.E.) Codice guasto Componente Anomalia Probabile causa anomalia 1 L.L. + 2 L.C. 12 Iniettore Rilevata avaria iniettore Iniettore scollegato Cablaggio difettoso Iniettore danneggiato ECU danneggiata O UTILIZZATO O UTILIZZATO 1 L.L. + 5 L.C. 15 Relé ventola (giallo) Rilevata avaria relé ventola radiatore Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata 1 L.L. + 6 L.C. 16 Relé ventola (giallo) Rilevata avaria relé ventola radiatore Relé scollegato Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata 1 L.L. + 7 L.C. 17 Relé sistema iniezione (rosso) Rilevata avaria sistema iniezione Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata 1 L.L. + 8 L.C. 18 Relé sistema iniezione (rosso) Rilevata avaria sistema iniezione Relé scollegato (dà anche l errore 12) Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata 1 L.L. + 9 L.C. 19 Relé avviamento (nero) Rilevata avaria sistema di avviamento Cablaggio difettoso Relé danneggiato ECU danneggiata O UTILIZZATO O UTILIZZATO O UTILIZZATO 40-08/2010

41 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E r. lampeggi (Spia I.E.) Codice guasto IIBITO 23 SODA LAMBDA 2 L.L. + 4 L.C L.L. + 5 L.C. 25 Componente Anomalia Probabile causa anomalia Sensore Antiribaltamento (SW/0) Sensore Antiribaltamento (SW/1) R i l e v a t a a v a r i a S o n d a Lambda (l anomalia viene rilevata solo con motore avviato) Rilevata avaria Sensore Antiribaltamento Rilevata avaria Sensore Antiribaltamento Sonda Lambda danneggiata Sonda Lambda scollegata Cablaggio difettoso ECU danneggiata Sensore Antiribaltamento scollegato Sensore Antiribaltamento danneggiato Cablaggio difettoso ECU danneggiata Sensore Antiribaltamento attivato Cablaggio difettoso Sensore Antiribaltamento danneggiato ECU danneggiata O UTILIZZATO O UTILIZZATO O UTILIZZATO O UTILIZZATO 3 L.L. 30 PICK-UP Rilevata avaria PICK-UP 3 L.L. + 1 L.C. 31 PICK-UP Rilevata avaria PICK-UP 3 L.L. + 2 L.C Rilevata avaria Sistema di Accensione PICK-UP scollegato Cablaggio difettoso ECU danneggiata PICK-UP difettoso ECU danneggiata Bobina A.T. scollegata Bobina A.T. danneggiata ECU danneggiata Cablaggio difettoso Ogni situazione che inibisce la scintilla (Es. errore nr. 25 attiva anche errore nr. 32) Batteria scarica 41-08/2010

42 COME COLLEGARE IL TESTER DI DIAGOSI (codice ) C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E Smontare scudetto anteriore (vedere ciclistica). Togliere il coperchiotto presa di diagnosi. P Collegare il Tester di diagnosi alla presa (P) del veicolo. Come usare il Tester di diagnosi Consultare il Manuale di Uso allegato al Tester di diagnosi (vedere valigetta kit verifica iniezione, codice ) /2010

43 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E risoluzione guasti CODICE GUASTO R. 1: AOMALIA: (LAMPEGGIO IIBITO) TPS LOW 1. Eseguire calibrazione TPS (vedere p 38) Tester (DC 20 V) 2. Verificare tensione Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata) Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PI 21. Terminale (-) del Tester PI 17. Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare < 5 V. La tensione non deve mai essere > 5 V; se dovesse risultare > 5 V, sostituire la centralina ECU. O Verificare la continuità delle linee 17 (cavo GL-VR), 21 (cavo AR-VR), 20 (M-B). Vedere Schema elettrico (p 8). Centralina ECU difettosa Sostituire Tester (DC 20 V) 3. Verificare tensione uscita TPS Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PI 21. Terminale (-) del Tester PI 20. Ruotare la chiave in O. A) Con gas chiuso Tensione : ~ 3,40 V B) Con gas aperto Tensione : ~ 0,59 V O 43-08/2010

44 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E O 4. Verificare resistenza TPS Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata) Tester (20KΩ) A. Collegare il Tester (20KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester PI 21. Terminale (-) del Tester PI 17. La resistenza riscontrata deve risultare: 1190 Ω ± 15% a 25 C. B. Collegare il Tester (20KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester PI 20. Terminale (-) del Tester PI 17. TPS tutto chiuso TPS tutto aperto Resistenza : 1360 Ω ± 15% a 25 C. Resistenza : 2070 Ω ± 15% a 25 C. O Sensore TPS difettoso. Sostituire il corpo farfallato. Eseguire la calibrazione TPS (vedi p 38) Tester (20KΩ) 44-08/2010

45 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 2: AOMALIA: (LAMPEGGIO IIBITO) TPS HIGH 1. Verificare il corretto collegamento del Sensore TPS O Ripristinare il collegamento del sensore Eseguire la calibrazione TPS (p 38) 2. Verificare la continuità delle linee 21 (AR-VR), 20 (M-B) e 17 (GL-VR) Vedere Schema elettrico (p 8). O Ripristinare la linea interrotta /2010

46 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 3: AOMALIA: (3 L.C.) TEMPERATURA H 2 O LOW 1. Verificare resistenza Sensore H 2 O Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (20KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester PI 19. Terminale (-) del Tester PI 17. La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente) VEDERE TABELLA Tester (20KΩ) Temperatura C Resistenza (Ω) Temperatura C Resistenza (Ω) 10 C 20 C 30 C 50 C 3700 ± 5% 2450 ± 5% 1660 ± 5% 810 ± 5% 70 C 90 C 100 C 110 C 428 ± 2% 240 ± 2% 184 ± 2% 142 ± 2% O Verificare la continuità delle linee 19 (cavo AR-B) e 17 (cavo GL-VR). Vedere Schema elettrico (p 8). Sostituire il Sensore H 2 O. O Ripristinare la linea interrotta. 2. Verificare l isolamento tra le linee 19 e 17 Tester (Ω) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Scollegare il connettore del Sensore H 2 O. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 19. Terminale (-) del Tester PI 17. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω) O Centralina ECU difettosa. Ripristinare l isolamento tra la linea 17 e 19. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

47 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 4: AOMALIA: (4 L.C.) TEMPERATURA H 2 O HIGH 1. Verificare il corretto collegamento del connettore al Sensore H 2 O Se il sensore non è collegato e si esegue il test attivo Relé ventola, l esito del test risulta, ma la ventola non si attiva. O Ripristinare il collegamento del sensore 2. Verificare resistenza Sensore H 2 O Vedere Verifica codice guasto nr. 3. Tester (DC 20 V) 3. Verificare tensione Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Scollegare il connettore del Sensore H 2 O. Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PI 19. Terminale (-) del Tester PI 17. Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare < 5 V. La tensione non deve mai essere > 5 V; se dovesse risultare > 5 V, sostituire la centralina ECU O Centralina ECU difettosa. Sostituire /2010

48 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E 4. Verificare valori resistivi (verifica indicatore temperatura cruscotto) Scollegare il connettore del cruscotto. Collegare il Tester (Ω) al connettore cruscotto come segue: Terminale (+) del Tester Cavo ero (PI 17). Terminale (-) del Tester Cavo Binaco/Verde (PI 10). VEDERE TABELLA Tester (Ω) Resistenza: vedere tabella Verificare la temperatura tramite il palmare 1 VR RS BL Temperatura C < Valori medi Resistivi sonda (Ω) < , , Segmento Barra grafica Temperatura C > 116 Valori medi Resistivi sonda (Ω) 46-35,5 34,5-24,1 23,7-22,7 Accensione della spia tramite Centralina Segmento Barra grafica GL BL AR B B BL R B VR B VL GR BL Temperatura max prevista per utilizzo motore = 120 C Temperatura apertura valvola termostatica = 70 C Temperatura attivazione ventola = 98 C C Accensione spia temperatura (rossa) = ~ 117 C Connettore sonda scollegata: logo lampeggiante, barra grafica spenta, spia lampeggiante. Connettore sonda scollegata + temperatura >116 C: logo lampeggiante, barra grafica tutta accesa, spia accesa fissa. Temperatura >116 C: logo fisso, barra grafica tutta accesa, spia accesa fissa. O Sostituire il cruscotto (se i valori resistivi corrispondono alla temperatura, ma non alla barra grafica). Verificare la continuità del cavo B-VR tra connettore sensore H 2 O (PI 3) e connettore cruscotto (PI 10). Sensore H 2 O difettoso. Sostituire. O Ripristinare l interruzione del cavo B-VR. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

49 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 9: AOMALIA: (9 L.C.) volt BATTERIA LOW 1. Verificare Statore A. Verifica Resistiva trifase Scollegare il connettore a 3 vie dello statore. Collegare il Tester (Ω) come segue: Fase 1 Fase 2 Resistenza: 0,6 1 Ω. Fase 2 Fase 3 Resistenza: 0,6 1 Ω. Fase 1 Fase 3 Resistenza: 0,6 1 Ω. B. Verificare tensione in uscita statore Mantenere scollegato il connettore dello statore. Avviare il motore. Collegare il Tester (AC200V) come segue: Fase 1 Fase 2 Fase 2 Fase 3 Fase 1 Fase 3 La tensione riscontrata deve risultare: A 1700 giri V ~. A 5000 giri V ~. A 8000 giri V ~. A: Tester (Ω) B: Tester (AC 200 V) O Statore difettoso. 2. Verificare cablaggio sistema di carica Vedere Schema elettrico (p 8). O Ripristinare il cablaggio. Sostituire il regolatore di tensione /2010

50 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 10: AOMALIA: (1 L.L.) volt BATTERIA HIGH 1. Verificare cablaggio sistema di carica Vedere Schema elettrico (p 8). O Regolatore di tensione difettoso. Ripristinare il cablaggio /2010

51 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 11: AOMALIA: (1 L.L. + 1 L.C.) RILEVATA AOMALIA IIETTORE Tester (Ω) 1. Verificare resistenza Iniettore Collegare il Tester (Ω). La resistenza riscontrata deve risultare: 14,5 ± 5% Ω a 20 C. O Iniettore difettoso. Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Scollegare il Relé dallo zoccolo rosso. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 7. Terminale (-) del Tester Cavo AR-R (87) (Zoccolo rosso). La resistenza riscontrata deve risultare: 14,5 ± 5% Ω a 20 C. O 7 Tester (Ω) Centralina ECU difettosa. Cablaggio difettoso. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). AR-R 51-08/2010

52 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 12: AOMALIA: (1 L.L. + 2 L.C.) RILEVATA AOMALIA IIETTORE 1. Verificare il corretto collegamento dell Iniettore O Ripristinare il collegamento. 2. Verificare resistenza Iniettore Vedere Verifica codice guasto nr Tester (Ω) 3. Verificare l isolamento da massa della linea 7 Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Scollegare il connettore dell iniettore. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 7. Terminale (-) del Tester PI 2. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). O Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto della linea 7 (cavo VR/) /2010

53 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 15: (1 L.L. + 5 L.C.) AOMALIA: RILEVATA AVARIA RELE VETOLA (zoccolo Giallo) 1. Verificare Relé ventola (Giallo) Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Terminale (-) del Tester PI 86 (a). PI 85 (b). La resistenza riscontrata deve risultare: Ω. O b Tester (Ω) Sostituire il Relé. a 2. Verificare tensione Scollegare il Relé dallo zoccolo (Giallo). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a). Terminale (-) del Tester Cavo VL- (b). Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. O b a Tester (DC 20 V) 53-08/2010

54 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E O 3. Verificare la continuità del cavo AZ/GR Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (zoccolo giallo). Terminale (-) del Tester A massa (capicorda telaio) (m). Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. AZ-GR Tester (DC 20 V) O Verificare interruttore del cavalletto laterale. M Cavo AZ-GR interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 4 Tester (Ω) 4. Verificare continuità linea 4 (VL-) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 4. Terminale (-) del Tester Cavo VL- (Zoccolo giallo). O Centralina ECU difettosa. Cavo VL- interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). VL /2010

55 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 16: (1 L.L. + 6 L.C.) AOMALIA: RILEVATA AVARIA RELE VETOLA (zoccolo Giallo) 1. Verificare il corretto collegamento del Relé O Ripristinare il collegamento. 2. Verificare Relé ventola Vedere Verifica codice guasto nr Tester (Ω) 3. Verificare l isolamento da massa della linea 4 (Linea 4 in corto Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 4. Terminale (-) del Tester PI 2. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). ventola sempre accesa) O Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto della linea 4 (VL-) /2010

56 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 17: (1 L.L. + 7 L.C.) AOMALIA: RILEVATA AVARIA RELE IIEZIOE (zoccolo Rosso) 1. Verificare Relé Iniezione (Rosso) Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Terminale (-) del Tester PI 86 (a). PI 85 (b). La resistenza riscontrata deve risultare: Ω. O b Tester (Ω) Sostituire il Relé. a 2. Verificare tensione Scollegare il Relé dallo Zoccolo Rosso. Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a). Terminale (-) del Tester Cavo B-BL (b). Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. b Tester (DC 20 V) O a 56-08/2010

57 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E O 3. Verificare continuità cavo AZ/GR Tester (DC 20 V) Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (zoccolo rosso). Terminale (-) del Tester capicorda masse (M). Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. O M AZ-GR Verificare interruttore del cavalletto laterale. 4. Verificare continuità linea 3 (B-BL) Cavo AZ-GR interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). 3 Tester (Ω) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 3. Terminale (-) del Tester Cavo B-BL (Zoccolo rosso). O Centralina ECU difettosa. Cavo B-BL interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8). B-BL 57-08/2010

58 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 18: (1 L.L. + 8 L.C.) AOMALIA: RILEVATA AVARIA RELE IIEZIOE (zoccolo Rosso) 1. Verificare il corretto collegamento del Relé Iniezione (Rosso) el caso in cui il Relé fosse scollegato, verrà segnalato anche l errore 12. O Ripristinare il collegamento. 2. Verificare Relé Iniezione Vedere Verifica codice guasto nr Tester (Ω) 3. Verificare l isolamento da massa della linea 3 (B-BL) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 3. Terminale (-) del Tester PI 2. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). O Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto della linea 3 (B-BL) /2010

59 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 19: (1 L.L. + 9 L.C.) AOMALIA: RILEVATA AVARIA RELE AVVIAMETO (zoccolo ero) 1. Verificare Relé Avviamento (ero) Tester (Ω) Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero). (+) Batteria PI 86 (-) Batteria PI 85 Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 87 Terminale (-) del Tester PI 30 Verificare la continuità O 86 Relé difettoso. 2. Verificare tensione Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo B-R (zoccolo ero). Terminale (-) del Tester odo capicorda Masse (M). Ruotare la chiave in O. Azionare la leva del freno. Premere il pulsante START. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V. M B/R Tester (DC 20 V) O Verificare continuità cavo B-R. Verificare interruttore STOP. Verificare interruttore Avviamento START. Verificare interruttore cavalletto laterale /2010

60 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E 3. Verificare continuità linea 10 (AR-BL) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 10. Terminale (-) del Tester Cavo AR-BL (Zoccolo nero). 10 Tester (Ω) O AR-BL Centralina ECU difettosa. Cavo AR-BL interrotto. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

61 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 23: AOMALIA: (LAMPEGGIO SPIA IIBITO) RILEVATA AVARIA SODA LAMBDA Questo guasto viene segnalato solo con motore avviato. La sonda Lambda si attiva con temperatura H 2 O superiore ai 35 C e solo dopo un certo numero di cicli. In caso di anomalia, il guasto viene segnalato dopo circa 3 minuti da quando la temperatura H 2 O supera i 35 C. 1. Verificare il corretto collegamento della Sonda Lambda 2. Verificare l isolamento da massa della linea 12 (+) e della linea 11 (-) O 3. Verificare segnale Ripristinare linea 12 e/o linea 11. Vedere Schema elettrico (p 8) Tester (DC 20 V) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PI 12. Terminale (-) del Tester PI 11. Avviare il motore ed attendere l inserimento dell elettroventola. A) Con motore al minimo, la tensione oscilla tra 0 V e 1V. B) Con farfalla completamente aperta, la tensione è ~ 1 V. C) Durante la fase di rilascio, la tensione è ~ 0V. Tensione = 0 Tensione costante > 0 Centralina ECU difettosa. Sonda Lambda difettosa /2010

62 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 24: (2 L.L. + 4 L.C.) AOMALIA: RILEVATA AVARIA SESORE ATIRIBALTAMETO 1. Verificare il corretto collegamento del Sensore Antiribaltamento Tester (Ω) O Ripristinare il collegamento. 2. Verificare Sensore Antiribaltamento Scollegare il connettore a due vie del Sensore Antiribaltamento (A). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester Terminale (1). Terminale (-) del Tester Terminale (2). Posizione perfettamente orizzontale: non c è continuità. Inclinando il sensore di 45 : c è continuità. O Sensore Antiribaltamento difettoso. A Verificare tensione Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester PI 13. Terminale (-) del Tester PI 17. Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare: < 5 V Tester (DC 20 V) Tensione = 0 Tensione > 5 V Centralina ECU difettosa. 4. Verificare la continuità della linea 13 (B-) e della linea 17 (GL-VR) Vedere Schema elettrico (p 8). Centralina ECU difettosa. O Cablaggio difettoso. Riparare. Vedere Schema elettrico (p 8) /2010

63 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 25: (2 L.L. + 5 L.C.) AOMALIA: RILEVATA AVARIA SESORE ATIRIBALTAMETO 1. Verificare il corretto montaggio del Sensore Antiribaltamento (perfettamente orizzontale) Questo guasto evidenzia l attivazione del Sensore Antiribaltamento (Sensore inclinato oltre i 45 ). Prestare attenzione al senso di montaggio (vedi foto). 2. Verificare Sensore Vedere Verifica codice guasto nr Verificare l isolamento da massa della linea 13 (B-) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 13. Terminale (-) del Tester PI 2. La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω) Tester (Ω) O Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto della linea 13 (B-) /2010

64 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 30: AOMALIA: (3 L.L.) RILEVATA AVARIA PICK-UP 1. Verificare il corretto collegamento del connettore del PICK-UP (A) O Ripristinare il collegamento. 2. Verificare l isolamento da massa della linea 15 (+) (AZ) e della linea 16 (-) (GL-B) O A Ripristinare il corto della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B). 3. Verificare l isolamento tra la linea 15 (+) (AZ) e la linea 16 (-) (GL-B) Se le linee 15 e 16 sono in corto tra di loro, l anomalia a motore spento non viene segnalata. Durante l avviamento non viene segnalato errore, ma RPM = ZERO. O Centralina ECU difettosa. Ripristinare il corto tra le linee 15 (AZ) e 16 (GL-B) /2010

65 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 31: AOMALIA: (3 L.L. + 1 L.C.) RILEVATA AVARIA PICK-UP 1. Verificare resistenza PICK-UP Scollegare il connettore del PICK-UP. Collegare il Tester (2KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester cavo Bianco (a). Terminale (-) del Tester cavo Azzurro (b). La resistenza riscontrata deve risultare: Ω a 25 C ± 3 C b a Tester (2KΩ) O Sostituire lo statore. 2. Verificare la continuità della linea 15 (AZ) e della linea 16 (GL-B) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Ricollegare il connettore del PICK-UP. Collegare il Tester (2KΩ) come segue: Terminale (+) del Tester PI 15. Terminale (-) del Tester PI 16. La resistenza riscontrata deve risultare: Ω a 25 C ± 3 C Tester (2KΩ) O Centralina ECU difettosa. Ripristinare l interruzione della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B) /2010

66 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E CODICE GUASTO R. 32: AOMALIA: (3 L.L. + 2 L.C.) RILEVATA AVARIA BOBIA A.T. Tester (Ω) 1. Verificare corretto collegamento connettore bobina A.T. O Ripristinare il collegamento. 2. Verificare resistenza bobina A.T. Tester (20KΩ) A) Resistenza avvolgimento primario: 0,45 ± 10% Ω a 25 C B) Resistenza avvolgimento secondario: 3,2 ± 10% KΩ a 25 C O Bobina A.T. difettosa. Tester (20KΩ) 3. Verificare resistenza pipetta candela (schermata) Resistenza pipetta candela: 5 KΩ a 25 C O Pipetta candela difettosa /2010

67 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E Tester (Ω) 4. Verificare continuità linea 5 (RS-) Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU scollegata). Scollegare il connettore della bobina A.T. Collegare il Tester (Ω) come segue: Terminale (+) del Tester PI 5. Terminale (-) del Tester Cavo RS-. 5 O Linea 5 (RS-) interrotta. Ripristinare. Vedere Schema elettrico (p 8). RS- 5. Verificare tensione Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECU collegata). Mantenere scollegato il connettore della bobina A.T. Collegare il Tester (DC20V) come segue: Terminale (+) del Tester Cavo AR-R. Terminale (-) del Tester PI 2. Ruotare la chiave in O. La tensione riscontrata deve risultare: > 12 V per circa 5 secondi. 2 Tester (DC 20 V) O Centralina ECU difettosa. Verificare la continuità del cavo AR/R tra connettore bobina A.T. e zoccolo rosso (Relé iniezione). on c è continuità = Riparare interruzione cavo AR/R (vedi schema elettrico). C è continuità = Sostituire centralina ECU AR-R 67-08/2010

68 controllo idraulico dell impianto alimentazione C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E Installare l attrezzo specifico (Codice ) per il controllo pressione carburante tra la pompa carburante e il tubo flessibile. Ruotare la chiave in O. A tensione batteria > 12 V, verificare che la pressione sia di 2,5 bar. verifica assorbimento pompa L assorbimento della pompa può variare in funzione di: tensione di alimentazione rodaggio della pompa pressione dell impianto pulizia del filtro pompa Per effettuare il controllo della corrente assorbita, procedere come di seguito: scollegare il connettore del teleruttore rosso di comando della pompa con commutatore a chiave in posizione OFF, ponticellare il cavo AR-R e il cavo AR dello zoccolo rosso, utilizzando i puntali del tester su funzione amperometro. verificare la rotazione della pompa e l assorbimento della stessa. Tester (10 A) Corrente assorbita = 1,4 1,8 A Questo assorbimento è riferito a: tensione di alimentazione = > 12 V pompa rodata pressione di impianto = 2,5 bar (250 KPa) filtro benzina pulito. Il filtro sporco provoca un incremento dell assorbimento. Rilevando assorbimenti eccessivi (> 5 A), procedere con la sostituzione della pompa /2010

69 C O T R O L L O S I S T E M A D I I I E Z I O E COTROLLO IDRAULICO IIETTORE Svitare la vite (V). Estrarre l iniettore. V V m 9 el rimontaggio, prestare attenzione a non rovinare l O-Ring (O). Serrare la vite come indicato in figura. Collegare il Tester di diagnosi. Attivare l iniettore tramite la funzione Diagnosi attiva : Test iniettore (vedere Manuale di Uso allegato al Kit ). L iniettore viene attivato per 5 volte. Verificare che per 5 volte avvenga la nebulizzazione del carburante. Un iniettore con portata bassa influenza la massima prestazione. Un iniettore con scarsa tenuta influenza soprattutto il minimo e le caratteristiche di avviamento dopo breve sosta con motore caldo. Rilevando occlusioni del iniettore, procedere con la sostituzione dell iniettore. O Procedere con la prova di tenuta dell iniettore. Asciugare l uscita dell iniettore con un getto d aria compressa. Attendere un minuto, verificare che non siano presenti perdite dall uscita dell iniettore. Un leggero trasudamento è normale. Valore limite = 1 goccia in 1 minuto. L iniettore è dotato di 3 fori /2010