L Scc del Bacino veneto e della direttrice Pontebbana

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1 RFI RETE FERROVIARIA ITALIANA Piazza della Croce Rossa, Roma DIREZIONE COMUNICAZIONE DI MERCATO Telefono Fax dircomu@rfi.it Stampa Metrotipo 11/ L Scc del Bacino veneto e della direttrice Pontebbana

2 L Scc del Bacino veneto e della direttrice Pontebbana

3 Il Posto centrale di Mestre governa le linee del Bacino veneto e la direttrice Pontebbana IL SISTEMA DI COMANDO E CONTROLLO La sigla Scc, Sistema di Comando e Controllo, indica il più avanzato sistema di gestione integrata della circolazione in uso in campo ferroviario. Attraverso l Scc il traffico viene governato da un unico Posto centrale che ha giurisdizione su un area estesa per centinaia di chilometri di linea ferroviaria, caratterizzata da importanti flussi di traffico sia merci, sia passeggeri e da elevate velocità di marcia dei treni. Questo sistema sarà installato anche sulle nuove linee Alta Velocità/Alta Capacità. Sviluppato e perfezionato a partire dagli anni 90, è entrato in esercizio sulla rete ferroviaria nazionale secondo il programma di RFI, la società dell infrastruttura del Gruppo Ferrovie dello Stato. La missione industriale di RFI Un altra qualità significativa del Sistema è la flessibilità. L assetto della rete ferroviaria nazionale è un assetto dinamico in quanto è soggetto a un continuo sviluppo (raddoppi, nuovi piani regolatori delle stazioni, impresenziamento delle fermate, introduzione di tecnologie innovative): l Scc è stato studiato in modo da adattarsi a questo sviluppo. Il Posto centrale di Mestre è il cuore dell Scc del Bacino veneto. Il processo di sviluppo del Sistema di Comando e Controllo è stato particolarmente complesso. In primo luogo perché si è dovuto mettere a punto un sistema (l Scc opera con tecnologia elettronica e informatica) in grado di gestire componenti e apparati di diversa tecnologia, elettromeccanica e computerizzata. Poi, perché se ne è avviata la realizzazione su sette siti contemporaneamente, diversi per estensione e caratteristiche. Rete Ferroviaria Italiana, la società dell infrastruttura del Gruppo Ferrovie dello Stato, opera in regime di Concessione pubblica e il suo rapporto con lo Stato è regolato dal Contratto di Programma, lo strumento che definisce gli investimenti che RFI deve realizzare. A RFI è affidato il compito di identificare, studiare e realizzare lo sviluppo dell infrastruttura ferroviaria, con l obiettivo di ottimizzare l offerta di capacità della rete; sviluppare l utilizzo dell infrastruttura, offrire servizi di circolazione ed altri servizi complementari ad essa, ripartendo e regolando l accesso alla rete. RFI assicura, inoltre, il mantenimento in efficienza dell infrastruttura ferroviaria, ne realizza la manutenzione e il rinnovo e ne garantisce i massimi standard di qualità e sicurezza. In uno scenario di mercato del trasporto liberalizzato qual è quello italiano, il ruolo di gestore dell infrastruttura assegnato a RFI comprende anche la responsabilità di rilasciare alle imprese provviste di licenza (concessa dal Ministero) il Certificato di Sicurezza, previa verifica del possesso da parte delle aziende dei requisiti previsti dalla legge. Inoltre assicura alle imprese l accesso all infrastruttura e commercializza le tracce incassandone il pedaggio. Con la costituzione di RFI, le Ferrovie dello Stato hanno realizzato la direttiva comunitaria che decreta la separazione fra gestore della rete e produttore dei servizi di trasporto.

4 E tutto questo aggiunto a un miglior rapporto fra costi operativi e prestazioni: migliorano l efficienza e il rendimento dell infrastruttura; si razionalizza l impiego del personale (prima impiegato nelle stazioni ora non più presenziate, può essere destinato ad altre funzioni produttive); il processo di manutenzione diviene più efficiente; aumenta la protezione dei beni della società da furti e atti vandalici. L integrazione dei sistemi Il primo sistema controllato dall Scc in maniera integrata con la gestione della circolazione è quello costituito dai segnali e dalle tecnologie lungo la linea: il dispositivo del Blocco automatico e di controllo della temperatura degli assi, gli apparati di protezione delle stazioni e dei passaggi a livello, gli scambi, eccetera. L Scc è poi integrato con la Piattaforma Integrata della Circolazione (PIC), il sistema di supporto al network delle sale operative che gestiscono il traffico sulla rete nazionale e sono coordinate dalla Sala operativa centrale di Roma con sede a Villa Patrizi. L operatività di PIC si basa sull acquisizione dei dati d Orario elaborati dal sistema Ro.man., e consente l alimentazione di Riace, il sistema deputato all elaborazione dei report e degli indicatori d esercizio relativi alla circolazione. Sistema e integrazione I termini sistema e integrazione indicano due caratteristiche fondamentali che, per la prima volta, sono concentrate in una sola tecnologia. Rispetto agli apparati di precedente generazione, infatti, l Scc opera secondo una visione di sistema: alla capacità di gestire la circolazione su un estensione di centinaia di chilometri e alla possibilità di minimizzare le conseguenze di eventuali anormalità assomma per la prima volta anche un sotto-sistema di diagnostica degli impianti, la tele-sorveglianza delle stazioni e l informazione al pubblico. E inoltre in fase di realizzazione la connessione dell Scc, con altri due sistemi informatizzati, In.Rete 2000 (processi e cicli della manutenzione dell infrastruttura) e Dote (gestione dell alimentazione elettrica). Supporto essenziale dell Scc è la rete di telecomunicazione (dati, voce e immagini), con radiosegnale potenziato all interno delle gallerie e sistema di registrazione automatica delle comunicazioni vocali tra il personale di bordo e quello di terra. I mezzi trasmissivi comprendono: oltre chilometri di cavi doppi in rame per telecomandi e telecontrolli legati alla circolazione; oltre chilometri di cavi ottici multi-fibra per i dati diagnostici, le immagini riprese dalle telecamere, Telesorveglianza e sicurezza nelle stazioni BA Apparati di sicurezza lungo la linea Migliorare le caratteristiche dell infrastruttura, e quindi la qualità complessiva dell offerta, significa anche incrementare il valore aggiunto del prodotto che il Gestore dell infrastruttura offre alle imprese ferroviarie che hanno accesso alla rete. RFI, in modo coerente con la propria missione industriale, lavora con questo obiettivo. Dare alle imprese un servizio migliore significa stimolare la crescita del mercato del trasporto ferroviario, crescita che ha una ricaduta positiva anche sull attività commerciale di RFI con una migliore valorizzazione delle tracce. In sintesi, quindi, il contributo all incremento di qualità PC Posto centrale Posto periferico ACEI Apparati di stazione TLC Posto periferico ACS Apparati di stazione Informazioni al pubblico BCA Apparati di sicurezza lungo la linea Manutenzione Altre tecnologie Altri utenti In.RETE 2000 (manutenzione) PIC (circolazione) ROMAN (orario) Sistemi limitrofi le informazioni al pubblico, gli scambi informativi tra gli operatori del centro e della periferia; chilometri di cavi telefonici per le comunicazioni in fonia. Collegamenti ed apparecchiature hanno livelli di ridondanza spinti, percorsi fisicamente separati, sistemi di comunicazione differenziati. Collegate in automatico alla marcia dei treni sono anche le informazioni al pubblico nelle stazioni (altoparlanti, tabelloni arrivi e partenze e monitor) aggiornate in tempo reale in base all effettiva posizione dei treni. Infine il sistema di telesorveglianza e sicurezza (basato su telecamere a circuito chiuso e sensori anti-intrusione, rilevatori di fumi, dispositivi antiincendio) vigila su tutti i punti sensibili dei diversi impianti: sale d attesa, marciapiedi, sottopassaggi. RIACE (report) offerto dall Scc è rilevante in quanto serve a: migliorare la regolarità del traffico; aumentare la puntualità dei treni; minimizzare le conseguenze di eventuali anormalità ed emergenze, in termini sia di estensione sia di durata; diffondere con maggiore precisione, tempestività e capillarità le informazioni al pubblico.

5 Tarvisio Pordenone Udine L SCC DEL BACINO VENETO La caratteristica principale dell Scc del Veneto è che, a differenza degli altri sistemi del programma nazionale Scc, ha giurisdizione su un sistema ferroviario complesso qual è il nodo di Venezia (circa 50 km di linee fondamentali), sul Bacino centrale della regione (circa 170 km di linee regionali) e su una direttrice internazionale (Pontebbana, circa 220 km). Il cuore del sistema è il Posto centrale di Mestre, che, con i moduli attivati fino ad oggi, governa 165 chilometri di linea con 18 stazioni, comprese le 7 stazioni porta. A seguire saranno posti sotto controllo gli altri due moduli per ulteriori 280 chilometri di linea e 25 stazioni. Vicenza Venezia Mestre L Scc del Veneto potrà essere esteso in futuro anche alle direttrici Mestre-Trieste, Verona- e Bologna- e a tutte le linee regionali afferenti, per complessivi km di rete e per oltre treni al giorno. Il raggio operativo degli Scc comprende più compartimenti e questo ha comportato una nuova organizzazione all interno di RFI: la circolazione sulla direttrice Pontebbana (Mestre-Udine-Tarvisio) che ha giurisdizione anche al di fuori del territorio del Compartimento di Venezia è affidata al Posto centrale di Mestre. La postazione che gestisce la telesorveglianza nelle stazioni Complessivamente, le persone che lavorano al Posto centrale dell Scc del Bacino veneto, sono 42 e si avvalgono, sia per la circolazione sia per la manutenzione, delle strutture già esistenti sul territorio. Gli altri moduli Il calendario delle attivazioni è previsto per fasi successive, ad oggi sono sotto controllo del Posto centrale di Mestre cinque moduli: la tratta Mestre-Bassano del Grappa, la linea Vicenza-, la tratta Bassano-Cittadella-Camposampiero, la tratta Castelfranco-Camposampiero- e la tratta -Mestre-Venezia Santa Lucia. Nel 2005 l attivazione sarà completa con l entrata in esercizio degli altri due moduli: la linea Mestre-Udine-Tarvisio e la linea Casarsa-Portogruaro. Il valore dell investimento realizzato sul Bacino veneto è di 90 milioni di euro, pari ad un avanzamento dei lavori del 70 per cento del totale. Con l entrata in esercizio degli altri due moduli l investimento complessivo sarà di oltre 150 milioni di euro. A regime, dunque, l Scc del Bacino veneto controllerà 450 chilometri di linea, 72 posti di servizio e 68 apparati di stazione (di cui 7 ACS, il più importante dei quali è quello di ). L investimento per l Scc del Bacino veneto vale oltre 150 milioni di euro, 90 dei quali relativi a lavori già realizzati L area controllata dall Scc del Bacino veneto

6 Galliera Fontaniva Carmignano San Pietro in Gu Vicenza Vicenza Bassano Cittadella Conegliano Interporto Castelfranco Cittadella Sacile Castelfranco V. Camposampiero Mestre San Martino di Lupari Pordenone Venezia Santa Lucia Albaredo Istrana Udine Casarsa Portogruaro Gemona Paese Tarvisio Casarsa-Portogruaro Castelfranco-Camposampiero- 25 km 2 stazioni porta 1 stazione porta temporanea 2 fermate 1 stazione telecomandata 1 ACS Vicenza- 60 km 3 stazioni porta 1 stazione porta temporanea 6 fermate 2 ACS 21 km 2 stazioni porta 2 stazioni telecomandate 1 fermata Casarsa San Vito al Tagliamento Cordovado S. Teglio Veneto Portogruaro Castelfranco Veneto Camposampiero San Giorgio delle Pertiche Mestre-Udine-Tarvisio (Pontebbana) 220 km 6 stazioni porta 5 stazioni porta temporanea 6 stazioni telecomandate 9 fermate 4 ACS Venezia-Mestre- Susegana Lancenigo Preganziol Mestre Venezia Santa Lucia 37 km 3 stazioni porta 1 stazione porta temporanea 4 fermate Fontanafredda Orsago Pianzano Sacile Conegliano Spresiano Mogliano Veneto Mestre-Bassano 50 km 2 stazioni porta 1 stazione porta temporanea 4 stazioni telecomandate 4 fermate Ponte di Brenta Pordenone Vigonza Cusano Carnia Gemona Venzone Artegna Tarcento Tricesimo S.P. Reana del Roiale Basiliano Bagni SC Pontebba Aupa Codroipo Casarsa Bassano del Grappa Dolo Mira M. Cassola Castello di Godego Mestre Udine Resana Ugovizza V. Venezia Santa Lucia Tarvisio BV Castelfranco Veneto Piombino Dese Noale Salzano Maerne di M. Asseggiano Mestre Campodarsego Bassano-Cittadella-Camposampiero 30 km 3 stazioni porta temporanea 4 fermate Bassano del Grappa Rosà Cittadella Rossano Veneto Villa del Conte Fratte Camposampiero Vigodarzere MESTRE-UDINE-TARVISIO km stazioni/fermate CASARSA-PORTOGRUARO km 21 5 stazioni/fermate VICENZA-TREVISO km stazioni/fermate BASSANO-CITTADELLA-CAMPOSAMPIERO km 30 7 stazioni/fermate CASTELFRANCO-CAMPOSAMPIERO-PADOVA km 25 6 stazioni/fermate VENEZIA-MESTRE-PADOVA km 37 8 stazioni/fermate MESTRE-BASSANO km stazioni/fermate TOTALE km stazioni/fermate

7 Brennero Bolzano Tarvisio Il Posto centrale Trento Vicenza Verona Udine Portogruaro Venezia Mestre Gli altri progetti in corso Nell edificio che ospita il Posto centrale lavorano 42 addetti all Scc Il pannello, 95 metri quadrati, della Sala comando Il traffico passeggeri e merci nel Bacino Veneto viene governato da un unica postazione centrale, situata a Mestre. Il Posto centrale è una vera e propria cabina di regia che governa tutti i sottosistemi della circolazione (apparati di stazione e tecnologie di sicurezza lungo la linea: segnali, scambi, passaggi a livello). I 660 treni al giorno 120 passeggeri, 90 merci e 450 del trasporto regionale circolanti sulle linee poste fino ad oggi sotto controllo dell Scc, vengono schematizzati e visualizzati in tempo reale su un megaschermo di 95 metri quadrati e controllati da oltre 40 elaboratori e 33 postazioni-operatore. Il programma Scc Genova Bologna La Spezia Viareggio Pisa Ancona Livorno Campiglia Pescara Maccarese Foggia Sassari Olbia Napoli Metaponto Cagliari Palermo Bari Taranto Brindisi Lecce Attualmente RFI ha in corso di realizzazione, oltre a quello del nodo di Venezia (che gestisce anche le linee del Bacino veneto e la linea Pontebbana), altri sette apparati Scc, tre nei nodi di Napoli, Genova e Palermo, tre sulle principali direttrici (Tirrenica, Adriatica e del Brennero) e uno sulla rete della Sardegna (attivato nel settembre 2004). L investimento complessivo per tutti e otto i sistemi che rientrano nella prima fase del programma Scc è di circa milioni di euro. Venezia Napoli Genova Palermo Brennero Adriatica Tirrenica Rete Sarda Totale Nodo + linee Nodo Nodo + linea Nodo + linee Da Tavernelle Da Bari Da Sestri Levante Da Cagliari afferenti Genova- afferenti al Brennero a Castelbolognese a Maccarese a Porto Torres Sestri Levante La visione dello spettacolare pannello di controllo al centro del ponte di comando colpisce allo stesso modo tecnici e profani. Ognuno dei segmenti luminosi riportati sul grande schermo individua un tratto di linea e ognuno degli apparati presenti sulla tratta è identificato da un sistema di spie che si illuminano sul pannello. Il diverso colore delle luci ne indica lo stato di funzionamento. Posto centrale Mestre Napoli Genova Palermo Verona Bari Pisa Cagliari Prima fase Chilometri di linea * Posti di servizio Telecomandi circolazione Telecontrolli circolazione Telecontrolli manutenzione Telemisure Monitor informazioni al pubblico Telecamere Investimento complessivo Seconda fase Chilometri Valori in milioni di euro * I chilometri indicati comprendono i tratti antenna, quelli a doppio binario in telecomando sono circa 160

8 Gli sviluppi futuri Oltre agli otto Scc della prima fase, RFI ha in programma di realizzare una seconda fase di attivazione di apparati di Sistema di Comando e Controllo della circolazione destinati ai quattro nodi di Torino, Milano, Bologna e Firenze. Torino Milano Bologna Firenze Ma il programma Scc ha anche una valenza internazionale. Contemporaneamente alla realizzazione degli impianti destinati alla rete nazionale, RFI sta collaborando con le più importanti Ferrovie europee alla elaborazione delle specifiche tecniche del Sistema intereuropeo di Supervisione e Controllo della circolazione ferroviaria, i cui strumenti operativi sono i progetti Optirails, finanziati dall Unione Europea. E già stato completato lo sviluppo della parte generale e avviata la realizzazione dei prototipi.