Esperienze di riferimento

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1 Esperienze di riferimento

2 Perché? Cosa? Come?

3 "Se vuoi costruire una nave, non spronare la gente a raccogliere legna, preparare gli strumenti, assegnare loro compiti e il lavoro, ma insegna alla gente la nostalgia per il mare vasto e infinito." (Antoine de Saint-Exupéry)

4 Il successo della mobilità ciclistica richiede: Una rete di itinerari ciclabili diretti, attrattivi, confortevoli, sicuri e continui Un sistema di punti di interscambio tra bici e trasporto pubblico e con il mezzo privato Spazi e punti di sosta attrezzati e sicuri

5 Le innovazioni tecniche Le bici moderne di oggi sono molto diverse da 30 anni fa: più leggere, più veloci, più comode, più accessoriate, più costose... La varietà delle biciclette cresce e cresce, non solo come tipologie, ma anche in termini di funzionalità (quali carichi, bici da carico, rimorchi...) le biciclette a pedalata assistita occuperanno presto una rilevante quota di mercato con le biciclette nuove. Le sfide risultanti sono particolarmentes decisive per le infrastrutture da prevedere: - Per bici (spazio e dinamica di guida) - Parcheggio (spazio, protezione antifurto) La pianificazione delle reti e delle strutture di servizio sarà influenzato dai cambiamenti nelle tipologie e dotazioni funzionali delle biciclette.

6 Esperienze Ciclosuperstrade a Londra Ciclostazioni Piano mobilità ciclistica Chicago

7 Esperienze italiane Quadro strategico Provincia Firenze Piano Mobilità ciclistica Figline e Incisa Valdarno Progetto Ciclostazioni Ciclopista dell Arno Bike sharing

8 interventi ammissibili a.realizzazione/adeguamento/completamento di piste ciclabili e ciclopedonali; b. realizzazione di sottopassi e sovrappassi ciclabili e ciclopedonali; g. installazione della segnaletica sia orizzontale, sia verticale, sia luminosa e sia segnali e attrezzature complementari previsti dalla normativa vigente;

9 Esperienze Ciclosuperstrade a Londra

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22 Ciclosuperstrada N. 2 Arno Ovest Lato sinistro Argin grosso Ponte Indiano Mantignano Ugnano Badia a Settimo Parco Lastra Stazione Lastra a Signa Km 2,1 Km 1,5 Km 1,2 Km 1,7 Km 2,0 Km 2,2 N Ciclosuperstrada 1 Argingrosso Distanza Distanza cumulata Tempo percorrenza 2 Ponte Indiano 2,1 2,1 7,0 7,0 Tempi cumulati 3 Mantignano 1,5 3,6 5,0 12,0 4 Ugnano 1,2 4,8 4,0 16,0 5 Badia a Settimo 1,7 6,5 5,7 21,7 6 Parco Lastra 2 8,5 6,7 28,3 7 Stazione Lastra a Signa 2,2 10,7 8,8 37,1 10,7 37,1

23 Ciclosuperstrada N. 1 Arno Ovest Lato destro Vittorio Veneto Cascine Ponte all Indiano Stazione Le Piagge Stazione San Donnino Parco Renai Stazione Signa Km 1.4 Km 2.1 Km 2.0 Km 2.4 Km 2.9 Km 1.1 N_ F Ciclosuperstrada N. 1 Distanza 1 Vittorio Veneto 0 Distanza cumulata Tempo percorrenza Tempi cumulati 2 Cascine 1,4 1,4 4,7 4,7 3 Ponte all'indiano 2,1 3,5 7,0 11,7 4 Stazione Le Piagge 2 5,5 6,7 18,3 5 Stazione San Donnino 2,4 7,9 8,0 26,3 6 Renai 2,9 10,8 9,7 36,0 7 Stazione Signa 1,1 11,9 3,7 39,7 Totale 11,9 39,7

24 Piano mobilità ciclistica Figline e Incisa Valdarno Percorsi ciclabili integrati

25 Infrastrutture lineari (ciclosuperstrade) Le infrastrutture per le biciclette, ad oggi hanno qualità, oltre che quantità, inadeguata e insufficiente alla domanda esistente e alle potenzialità di crescita Capacità di traffico, quali: - dimensioni della carreggiata troppo piccole e quindi difficile gestione della quantità dei ciclisti e di sorpasso - Spazi di attesa insufficienti ai nodi - Mancanza di attenzione alla dinamica dei veicoli nuovi Requisiti (maggiore larghezza dei gruppi di utenti, i nuovi veicoli, ecc)

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32 interventi ammissibili d. costruzione e dotazione di parcheggi attrezzati, liberi o custoditi, e di centri di noleggio riservati alle biciclette, prioritariamente in corrispondenza dei centri intermodali di trasporto pubblico, d intesa con le società di gestione e presso strutture pubbliche (sono incluse attrezzature tipo bici, stalli, ecc.); e. predisposizione di strutture mobili e di infrastrutture atte a realizzare l intermodalità fra biciclette e mezzi di trasporto pubblico;

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35 Sistema automatizzato di accesso alle ciclostazioni

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37 Punti di interscambio tra bici e Ciclostazioni trasporto pubblico

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41 I servizi che le ciclostazioni potranno offrire agli utenti sono: servizi relativi alla sosta e alla custodia delle biciclette; custodia dei bagagli; noleggio di biciclette e servizi accessori (es. bici tecnologiche con guide interattive e GPRS), sia a breve, che a medio termine; gestione di parchi di biciclette per Enti, istituzioni e imprese

42 I servizi che le ciclostazioni potranno offrire agli utenti sono: servizi di riparazione e assistenza ai mezzi e alle persone; fornitura di accessori per le biciclette (carrelli, illuminazione, etc.) marchiatura delle biciclette per limitare i furti e recuperare le biciclette ritrovate; servizi amministrativi, di informazione e assistenza, assicurativi;

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48 Modelli operativi di ciclostazioni Da definire in relazione alla domanda individuata agli spazi disponibili alla localizzazione al soggetto gestore alle attività integrative

49 Vendita accessori e bici Scuola Vendita guida accessori per ciclisti e bici Servizi legati alla bicicletta Gestione flotte biciclette per Enti e imprese Marchiatura e Registro biciclette Rivendita giornali libri e guide Internet Servizi cafè Servizi di di tipo ristoro commerciale Vendita Vendita generi prodotti tipici di prima necessità Servizi essenziali della Ciclostazione: Custodia, noleggio, manutenzione Ufficio informazioni Organizzazione turistiche tour e gite Servizi legati al turismo Prenotazione Guida Alberghi, cicloturistica alloggi e servizi Informazione su servizi TPL Acquisto biglietti Deposito bagagli Servizi legati alla mobilità Noleggio altri mezzi di trasporto Servizi di Baby sitter Servizi di carattere sociale Servizio di biblioteca e abbonamenti Sede di Servizio di Associazioni Orientamento

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60 Operatori della Ciclostazione che portano via le biciclette in sosta vietata o oltre il periodo massimo consentito

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62 Ciclostazione a Washington

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64 LA CATENA DELLE DECISIONI COLLEGATE AL FURTO DI BICICLETTE Furto / Vandalismo RISCHIO DI Furto / Vandalismo Acquisto di antifurto di poco valore Rottura della catena dell uso quotidiano della bicicletta Ciclista Abbandona dell uso della bicicletta Giudizi negativi sull uso della bicicletta Freno all uso della bicicletta Non ciclista Acquisto bicicletta di minore valore Bicicletta scassate e ruderi di bici sulle strade Freno alla decisione di non acquistare e usare la bicicletta Percezione accresciuta di rischio di furto e vandalismo Immagine negativa della bicicletta, dei ciclisti e della città

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81 Norwalk

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83 North Hollywood

84 interventi ammissibili f. tecnologie ICT funzionali alla migliore fruizione del tracciato;

85 Il sistema Bike sharing 1. un numero di biciclette attrezzate con un sistema di GPS al fine di potere essere localizzate; 2. una serie di attrezzature meccaniche-elettroniche per prelevare e restituire le biciclette; 3. un programma che consente di conoscere la dislocazione delle biciclette e di gestirne l uso; 4. un sistema di controllo della qualità e della funzionalità delle biciclette; 5. un modo di prelievo e di pagamento del servizio automatizzato e di semplice utilizzo; 6. un sistema mobile di riequilibrio costante e veloce della distribuzione delle biciclette nelle postazioni (non sempre necessario, anche perché molto oneroso); 7. un idea innovativa sostenuta da una forte campagna di immagine; 8. un logo, un marchio, un design.

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97 interventi ammissibili h. sistemazione e arredi di aree destinate alla sosta; i. interventi di vivibilità e qualità urbana finalizzati alla ciclopedonalità, interventi per favorire la costituzione di zone 30.

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105 Piano mobilità ciclistica Figline e Incisa Valdarno Sensi unici eccetto bici

106 Gli interventi ammissibili a finanziamento devono rispettare i criteri dal D.M. n. 557 del 30 novembre 1999

107 Piano Bici 2015 di Chicago definisce una visione della città al fine di rendere la bicicletta una parte integrante della vita quotidiana in Chicago.

108 OBIETTIVI DEL PIANO due obiettivi generali: aumentare l'uso della bicicletta, in modo che il 5 per cento di tutti gli spostamenti inferiori a cinque miglia siano fatti in bicicletta. ridurre il numero di infortuni in bicicletta del 50 per cento rispetto ai livelli attuali.

109 Piano Bici 2015 di Chicago Il piano si compone di otto capitoli, ciascuno con un obiettivo specifico e l indicazione di una misura di valutazione dei risultati.

110 CAPITOLO 1. Bikeway Network - Rete di percorsi ciclabili OBIETTIVO: Creare una rete ciclabile che serva tutti i residenti di Chicago e dei quartieri. MISURA della PERFORMANCE: realizzare una rete di 500 miglia di percorsi ciclabili entro il 2015.

111 Piste ciclabili anno 2009 LEGENDA Piste 2005 Piste 2006 Piste 2007 Piste 2008 Piste 2009

112 CAPITOLO 2. Bicycle-friendly Streets Strade amichevoli per le biciclette OBIETTIVO: Rendere tutte le strade sicure e confortevoli per andare in bicicletta a Chicago. MISURA della PERFORMANCE: Considerare le esigenze dei ciclisti in ogni progetto stradale della città di Chicago entro il 2010.

113 CAPITOLO 3. Bike Parking Parcheggi per biciclette OBIETTIVO: Fornire parcheggi per le biciclette sicuri e confortevoli, sia per brevi utilizzi, che per lunghi periodi, in tutta Chicago. MISURA della PERFORMANCE: Installare portabici per la sosta breve e parcheggi per la sosta a lungo termine entro il 2015.

114 OBIETTIVO: CAPITOLO 4. Transit Intermodalità -. Fornire comode possibilità di collegamento tra bicicletta e mezzi pubblici, attraverso la creazione di strutture e servizi dedicati. MISURA della PERFORMANCE: Aumentare il numero di viaggi intermodali, grazie ai servizi e alle strutture di connessione bici - treno e bici trasporto pubblico, del 10 per cento l'anno.

115 CAPITOLO 5. Istruzione OBIETTIVO: Educare i ciclisti, gli automobilisti e l'opinione pubblica sulla sicurezza in bicicletta e sui vantaggi della bicicletta. MISURA della PERFORMANCE: Educare persone all'anno sui temi riguardanti la sicurezza in bicicletta e sui vantaggi della bicicletta.

116 CAPITOLO 6. Marketing e OBIETTIVO: Promozione Salute Aumentare l'uso della bicicletta attraverso il marketing e l informazione per la promozione della salute. MISURA della PERFORMANCE: Incoraggiare persone all'anno a fare escursioni in bicicletta grazie alle azioni di marketing mirate e alla promozione della salute.

117 CAPITOLO 7. Law Enforcement and Crash Analysis - Applicazione delle norme e analisi degli incidenti dei ciclisti OBIETTIVO: Aumentare la sicurezza dei ciclisti attraverso il controllo e l'applicazione delle leggi e l'analisi dettagliata degli incidenti che coinvolgono i ciclisti. MISURA della PERFORMANCE: Ridurre il numero di incidenti in bicicletta seri e gravi del 50 per cento entro il 2015.

118 CAPITOLO 8. Bicycle Messengers - Servizi di consegna urbana in bicicletta OBIETTIVO: Espandere l'uso delle attività di consegna e trasporto urbano con le biciclette e migliorare la sicurezza sul lavoro e l immagine pubblica di queste prestazioni. MISURA della PERFORMANCE: Aumentare il numero di consegne in bicicletta a Chicago del 25 per cento entro il 2015.

119 Successo del Piano Bici 2015 dipende da quattro fattori: 1. un impegno convinto dei settori e delle agenzie chiave della Città per attuare le strategie raccomandate, 2. il finanziamento significativo e duraturo, per i progetti riguardanti la mobilità ciclistica, in particolare con i programmi federali di trasporto, 3. il costante sostegno politico, 4. e una forte collaborazione e partecipazione della comunità dei ciclisti di Chicago.