Piano di Recupero PR6

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1 relazione impatto viabilistico Piano di Recupero PR6 realizzazione nuova scuola primaria privata all interno della villa Bossi Oggetto dello studio Nel presente documento sono illustrati i risultati di un sintetico studio viabilistico e di traffico, eseguito manualmente, connesso al Piano di Recupero Comparto 6, che pone l attenzione alle possibili ricadute dovute all insediamento di un nuovo edificio scolastico primario di cinque classi da realizzarsi in ristrutturazione della villa Bossi. Oltre alla scuola, il comparto prevede la realizzazione di un nuovo edificio commerciale-terziario-residenziale per circa 2.450mq di superficie lorda di pavimento. Sistema della mobilità e accessibilità locale Come mostrato nelle Tavole allegate, l asse portante del sistema stradale che convoglia i traffici di medio raggio da e per Fagnano Olona è costituito dalla SP2 (via A. Diaz-via A. Moro-via Per Busto) che taglia trasversalmente il territorio fagnanese. Il tratto urbano della Sp2 è caratterizzato da attraversamenti pedonali a raso e dalla pista ciclopedonale che prosegue in direzione Cairate ed interseca anche la pista ciclopedonale di via Montello. L ambito PR6 si affaccia su via Montello considerata un asse di penetrazione al traffico locale rispetto alla SP2 (via Per Busto-via A. Diaz-via A. Moro) che è di attraversamento in direzione nord-sud del comune di Fagnano Olona. L area in esame è situata a ridosso del centro storico del paese ed è caratterizzata dalla presenza di itinerari stradali secondari (via Montello), ed oggetto di flussi di traffico di scarsissima consistenza anche nei momenti di punta della giornata. Il Comparto 6 risulta in una posizione favorevole sia per quanto riguarda i rapporti con il centro città sia per l accessibilità rispetto alla viabilità extraurbana. I regimi di traffico veicolare nell ambito di intervento Per la ricostruzione dei regimi di traffico veicolare lungo la viabilità dell ambito indagato è possibile fare riferimento ai dati di traffico a disposizione e relativi al conteggio dei veicoli (eseguito manualmente) e delle manovre di svolta in corrispondenza delle intersezioni. I dati sono relativi alle principali viabilità, potenzialmente interessate dagli interventi e riguardano indagini condotte nelle giornate feriali di lunedì 21 Settembre 2015 e mercoledì 23 Settembre 2015, nella fascia oraria di punta del mattino. I risultati indicati nella Tavola 02T sono una media tra le tre rilevazioni manuali. Per la viabilità e l ambito considerato l ora di punta del mattino, rispetto anche agli orari di inizio delle lezioni della nuova scuola, è compresa tra le 7:45 e le 8:15. Nella Tavola 02T allegata sono riportati i risultati dei rilevamenti riguardanti l ora di punta del mattino, con l indicazione dei valori di sezione e delle manovre di svolta.

2 Si osserva che, nell ora di punta mattutina, l asse di penetrazione di via Diaz è interessata da un traffico abbastanza rilevante (media di circa 270/310 veicoli in direzione nord (Cairate) e di una media di 280/340 veicoli in direzione sud (Busto Arsizio). Il volume di traffico tuttavia non manda in crisi il sistema viabilistico, sia di scorrimento in entrata e in uscita, sia nei sistemi di svolta verso la viabilità secondaria. Anche in prossimità dei due incroci semaforici, sia quello tra le vie Dante-Diaz-Moro, sia quello dei quattro venti, le code negli orari di punta del mattino non superano le 10/15auto e vengono smaltiti al massimo con tue tempi di semaforo. L intersezione (A) tra la via Montello e la via A. Diaz, potenzialmente più coinvolta dal nuovo insediamento, è interessata da un traffico di svolta molto basso. I flussi veicolari di maggiore consistenza si hanno quindi in attraversamento lungo la via A. Diaz ed in maniera minore lungo la via Marconi in direzione da e per Solbiate Olona e la valle Olona (media di circa 120 veicoli in direzione est (Solbiate O.) e di una media di 170 veicoli in direzione ovest (incrocio quattro venti ). Il traffico lungo la via Marconi, anche negli orari di punta non va mai in crisi e i due semafori posti all estremità (incrocio quattro venti e incrocio con via Roma) non limitano la capacità di deflusso. La viabilità su via Marconi è da considerarsi di tipo urbano. Il sistema viario all interno dell isolato (via Montello-via XXV Luglio-via Pellico-via Sauro-via Oberdan) in prossimità del Comparto 6 è esclusivamente di tipo locale con percorsi ad anello continuo che si immette nelle due direttrici principali poste in prossimità (via A. Diaz e via Marconi); il carico veicolare è bassissimo con alcune punte al rialzo lungo la via Sauro ed una parte di via Pellico che vengono utilizzate per bypassare il semaforo di via Marconi/intersezione via Diaz-via Per Busto. masterplan urbanistico approvato

3 Il trasporto pubblico locale L ambito esaminato non è interessato dal transito di autolinee del servizio di trasporto pubblico locale. Valutazione dell accessibilità in relazione al nuovo intervento La zona d intervento gode di buoni livelli di accessibilità dalla rete viaria di livello extraurbano essendo servita da tracciati connessi alla rete viabilistica che consente il raggiungimento diretto con i paesi limitrofi ed in particolar modo con la città di Busto Arsizio. Il bacino d utenza della scuola elementare privata che si insedierà nella villa Bossi, e fino ad ora ubicata in una struttura nel centro storico di Solbiate Olona, è prevalentemente la città di Busto Arsizio e il suo intorno. Si stima che anche con la nuova collocazione a Fagnano Olona il flusso prevalente di alunni avverrà dalla parte sud (Busto Arsizio) del territorio extraurbano. A tal proposito nella Tavola 03T vengono evidenziati/simulati i percorsi viabilistici più ovvi e logici che l utenza della scuola impiegherà, sia in entrata che in uscita, per raggiungere il plesso. Come evidenzia la simulazione si tratta di percorsi che prediligono la svolta continua a destra che rende meno critico l impatto dell aumento del traffico rispetto ai punti di intersezione (nodo A di via Montello). Per agevolare il più possibile questi percorsi preferenziali di accesso alla scuola potrà essere installata un apposita segnaletica verticale lungo il tragitto, a partire dal semaforo dei quattro venti e del semaforo di via Dante-via A. Moro-via Diaz. Per evitare l aumento di traffico provocato dal nuovo insediamento scolastico su un arteria già particolarmente sofferente rispetto alla viabilità locale, come la via Tronconi, si ritiene opportuno, all avviamento dell attività scolastica, limitare l accesso sul tratto di via XXV Luglio-via Pace che si immette su via Tronconi, attraverso un divieto di accesso ai non residenti (vedi Tavola 03T allegata). Per le rilevazioni di traffico e le conseguenti simulazioni/considerazioni sull impatto viabilistico che il nuovo intervento comporterà è stato preso in esame solamente l orario di punta del mattino (7:45-8:15), che coincide anche con l inizio della maggior parte delle attività lavorative e delle attività delle altre scuole presenti nel comune, poiché la fine delle lezioni della nuova scuola avverrà per tutti i giorni alle ore 16:00-16:30, che non è da considerarsi orario di punta per il traffico automobilistico. L accesso veicolare del personale docente e non docente della scuola primaria avverrà temporaneamente, fino a quando non saranno ultimati i parcheggi interrati sotto il nuovo edificio commerciale-residenziale. Si tratta comunque di un carico veicolare di 8-10 automobili in entrata alle 7:45-8:15 ed in uscita alle ore 16:30-17:00. Al fine di evitare criticità sul traffico, negli orari di punta, possibili anche per la concomitanza con l inizio delle altre attività scolastiche, sarà possibile concordare la differenziazione dell inizio delle lezioni del nuovo edificio scolastico di 15min. Parcheggi L edificio scolastico non deve essere supportato da una grande quantità di parcheggi di uso pubblico, come peraltro dettato dalle normative di riferimento. In ogni caso il contesto urbano in cui si insedierà la nuova scuola, la via Montello e le altre vie limitrofe (via XXV Luglio, via Pellico,) sono già dotate di una buona quantità di aree di sosta pubbliche (76 parcheggi, escludendo i 12 di via Oberdan), capaci, attraverso l introduzione di un sistema di sosta a tempo, di soddisfare le nuove esigenze. Attualmente infatti, la maggior parte dei parcheggi pubblici presenti, non sono regolati da sistemi di sosta a tempo e sono a tutti gli effetti pertinenziali alle abitazioni e attività frontiste. Con la realizzazione del nuovo edificio commerciale-

4 residenziale all interno del Comparto 6 che avverrà a meta 2018, la dotazione di parcheggi pubblici sarà incrementata di 27 unità, oltre a quelli pertinenziali per le varie destinazioni d uso previste all interno dell area di trasformazione. Le possibili ricadute sulla viabilità esistente La valutazione di impatto sul traffico viene determinata in genere in base alla verifica della capacità del sistema viario ad assorbire le nuove quote di traffico attribuibili all entrata in attività delle funzioni previste nel nuovo insediamento. A livello preliminare è possibile affermare che la realizzazione del nuovo insediamento non potrà che comportare una maggiore concentrazione dei carichi veicolari lungo la viabilità di diretto accesso all ambito. Occorre tuttavia considerare che i flussi di traffico, oltre ad essere modesti, in virtù delle quantità in gioco, non sono, in via generale, completamente aggiuntivi sulla rete ma, come spesso si riscontra, essi siano costituiti da una componente già presente. Per quanto detto ed in ragione delle dimensione dell intervento proposto si ritiene che i flussi veicolari aggiuntivi siano di modesta entità e limitati, nelle ore di punta, agli spostamenti tipici casa/scuola e casa/lavoro. In ogni caso al fine di limitare il più possibile l incidenza del traffico veicolare causato dall apertura della scuola si provvederà a predisporre un servizio di scuolabus (pulmini da 9 posti) e di car-sharing, riducendo ulteriormente il flusso di veicoli privati lungo la via Montello così come meglio descritto nella relazione allegata e redatta dalla società gestrice della scuola primaria. Opere pubbliche da realizzare La sosta per il carico e scarico degli alunni verrà prevista, attraverso una piazzola di sosta temporanea, all interno del parcheggio pubblico posto in via Montello e direttamente prospiciente l edificio scolastico, realizzando una nuova uscita dal parcheggio, una aiuola (come richiesto dall Amministrazione Comunale), un nuovo attraversamento pedonale sul tratto di via XXV Luglio, e l opportuna segnaletica orizzontale e verticale. Si allega relazione della mobilità degli alunni prevista redatta dalla società gestrice la scuola primaria i progettisti Arch. Farè Marco Geom. Broggini Sergio

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