SOMMARIO 5. SOTTOSERVIZI ED INTERFERENZE BONIFICA ORDIGNI BELLICI DESCRIZIONE INTERVENTO... 25

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2 SOMMARIO 1. PREMESSA INQUADRAMENTO TERRITORIALE INQUADRAMENTO GEOLOGICO-TECNICO COMPATIBILITÀ CON LO STRUMENTO URBANISTICO VIGENTE IL PGT DEL COMUNE DI SEVESO DOCUMENTO DI PIANO PIANO DELLE REGOLE PIANO DEI SERVIZI IL PGT DEL COMUNE DI CESANO MADERNO DOCUMENTO DI PIANO PIANO DELLE REGOLE SOTTOSERVIZI ED INTERFERENZE BONIFICA ORDIGNI BELLICI DESCRIZIONE INTERVENTO DESCRIZIONE GENERALE OPERE DA REALIZZARE DISPONIBILITÀ DELLE AREE ASPETTI ECONOMICI E FINANZIARI STIMA PRELIMINARE OPERE QUADRO ECONOMICO CRONOPROGRAMMA ATTIVITÀ DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 1di 36

3 1. PREMESSA La linea Saronno - Seregno, gestita da FERROVIENORD, di lunghezza pari a 15 km, si presenta a doppio binario nella tratta Saronno Posto Movimento Groane, per proseguire poi a semplice binario fino a Seregno. La rigidità di gestione imposta dalla configurazione a singolo binario, senza presenza di punti di incrocio intermedi per una tratta di lunghezza pari a 7,3 km ossia pari al 48% della linea, determina ritardi che si ripercuotono in entrambe le direzioni e lungo l intera linea. Alla luce di quanto sopra, si è provveduto alla definizione di alcuni interventi per la realizzazione di un punto di incrocio sito in località Baruccana, nel Comune di Seveso, in corrispondenza dell esistente fermata di Seveso Baruccana, individuata come baricentrica della tratta a semplice binario e pertanto ottimale alla risoluzione delle criticità sopra esposte e alla conseguente stabilizzazione dell orario. La realizzazione del punto di incrocio prevede: la realizzazione del binario di precedenza elettrificato nel tratto di stazione e dei relativi deviatoi; la costruzione di una nuova banchina dotata di pensilina, posta a sud dell attuale, a servizio del nuovo binario di precedenza in progetto; la parziale demolizione e l adeguamento della banchina esistente a servizio del binario di corsa; la parziale modifica della scala di accesso all esistente sottopasso lato sud; l adeguamento dell impiantistica ferroviaria connessa con la realizzazione del nuovo binario (TE, segnalamento, ecc); l implementazione degli impianti TLC e di informazione all utenza (TVCC, teleindicatori, diffusione sonora, ecc); la parziale demolizione e ricostruzione delle barriere attualmente poste lungo linea; la realizzazione di un nuovo fabbricato tecnologico posto nell area ferroviaria adiacente al P.L. di via Trento e Trieste. Gli interventi sopra descritti determinano la parziale occupazione di via Delle Grigne, viabilità avente oggi sezione pari a circa 3,50 metri, in parte insistente su aree censite come sedime ferroviario, e utilizzata dai residenti per l accesso alle rispettive proprietà. Pertanto, per garantire l accessibilità alle proprietà private, di concerto con le amministrazioni comunali territorialmente interessate (comuni di Seveso e Cesano Maderno), il progetto prevede la realizzazione di una viabilità a doppio senso di marcia che si sviluppa a partire dalla via Marzabotto in corrispondenza del parcheggio della stazione di Baruccana, per raggiungere le proprietà private dal lato sud, a cui sarà garantito l accesso sul lato opposto rispetto all attuale. Tale viabilità è affiancata da una pista ciclo-pedonale che prosegue oltre i nuovi accessi privati fino a collegarsi con l esistente pista di via De Medici in Comune di Cesano Maderno. Il progetto prevede inoltre alcuni interventi puntuali di carattere prettamente viabilistico, ricadenti interamente nel territorio del Comune di Seveso. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 2di 36

4 Questi interventi mirano ad ottenere un miglioramento dell accessibilità all esistente sottopasso di via Montecassino, che oggi presenta criticità dovute all immissione dalla via Marzabotto posta immediatamente al termine della rampa sud, e all esistente parcheggio di stazione; nonché a migliorare parte della viabilità della frazione Baruccana. Più precisamente, tali interventi comprendono: l inserimento di una rotatoria in corrispondenza dell incrocio tra le vie Montecassino e Domodossola; l adeguamento di via Domodossola a strada a senso unico in direzione sud; la realizzazione di un nuovo tratto di collegamento a senso unico tra le vie Domodossola e Marzabotto; l adeguamento di via Marzabotto a strada a senso unico nel tratto da via Domodossola a via Montecassino con obbligo di svolta a destra su via Montecassino; la modifica della viabilità di accesso al parcheggio di stazione. Scopo della presente relazione è pertanto quello di illustrare il progetto di fattibilità tecnica ed economica degli interventi per la realizzazione di un posto di movimento in località Seveso Baruccana sulla linea Saronno Seregno e delle opere di accessibilità veicolare e ciclopedonale connesse. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 3di 36

5 2. INQUADRAMENTO TERRITORIALE Il comune di Seveso (MB) è attraversato dal tracciato ferroviario della linea FERROVIENORD Milano Seveso Asso con presenza della stazione di Seveso, e dal tracciato ferroviario della linea FERROVIENORD Saronno Seregno con presenza della fermata di Seveso Baruccana. Gli interventi in progetto sono connessi con il potenziamento della linea Saronno Seregno, con particolare riferimento all impianto di Seveso Baruccana ed alla riqualificazione e integrazione della viabilità connessa con la realizzazione delle opere previste per l adeguamento della stazione di Baruccana. Le opere in progetto si sviluppano in parte su aree già impegnate dal sedime ferroviario, ed in parte su aree che non appartengono al compendio ferroviario. La nuova banchina e la sede del nuovo binario di precedenza si sviluppano infatti totalmente su aree ferroviarie, mentre le opere connesse alla viabilità limitrofa ricadono su aree esterne alla sede ferroviaria. In particolare la nuova viabilità di via Delle Grigne, necessaria per garantire l accesso ad alcune proprietà private poste sul confine tra i Comuni di Cesano Maderno e Seveso, interessa anche il territorio comunale di Cesano Maderno, mentre gli interventi prevalentemente ferroviari sono esterni a tale perimetro. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 4di 36

6 Inserimento nuova rotatoria Potenziamento stazione Seveso Baruccana Adeguamento via Marzabotto Adeguamento via Domodossola Nuovo collegamento vie Domodossola-Marzabotto Figura 1 Foto aerea delle aree d intervento nel Comune di Seveso. Nuova viabilità via Delle Grigne Figura 2 Foto aerea delle aree d intervento nel Comune di Cesano Maderno. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 5di 36

7 3. INQUADRAMENTO GEOLOGICO-TECNICO Le aree oggetto di intervento sono collocate nei comuni di Seveso e Cesano Maderno, in provincia di Monza e Brianza. L elaborato G11Pe001IT--R0 Corografia riporta un estratto della Carta Tecnica Regionale della Regione Lombardia (fogli nn. B5b3, B5b4), in scala 1:5.000, con indicata l ubicazione delle aree in esame. La realizzazione delle opere necessarie al raddoppio della tratta Seveso Baruccana della linea ferroviaria Saronno Seregno, nonché delle opere di viabilità connesse, non comporta particolari lavori di scavo né opere provvisionali per il sostegno del terreno. Le caratteristiche litostratigrafiche e meccaniche del sottosuolo delle aree in oggetto sono state valutate nel corso della progettazione degli interventi relativi alla riattivazione della linea Saronno- Seregno, ed esplicitate nella relazione geologico-tecnica del dicembre 2002, redatta dal Dr. Geologo Vincenzo Giovine, (rif. elaborato progettuale G11Pd001IG--R0). In base alle indicazioni fornite nella relazione citata ed alle caratteristiche geologico-geotecniche delle aree investigate, non emergono condizioni ostative e limitanti la realizzazione delle opere in progetto. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 6di 36

8 4. COMPATIBILITÀ CON LO STRUMENTO URBANISTICO VIGENTE 4.1. IL PGT DEL COMUNE DI SEVESO Il Piano di Governo del Territorio di Seveso, è stato approvato con provvedimento commissariale n. 2 del 24/08/2015 ed è divenuto efficace in data 04/11/2015 per effetto della pubblicazione dell avviso di approvazione definitiva sul B.U.R.L. Serie Avvisi e Concorsi n. 45. Successivamente, l Amministrazione comunale ha approvato: con deliberazione consiliare n. 35 del , la revisione parziale di alcuni atti del PGT vigente (correzione di errori materiali degli atti di PGT, non costituente variante agli stessi ai sensi dell art. 13 c. 14bis della L.R , n. 12), la cui efficacia decorre dalla pubblicazione dell avviso sul Bollettino Ufficiale della Regione Lombardia Serie Avvisi e Concorsi n. 5 del ; con deliberazione consiliare n. 28 del , la parziale rettifica normativa di alcuni atti del PGT (non costituente variante agli stessi ai sensi dell art. 13 c. 14bis della L.R , n. 12), la cui efficacia decorre dalla pubblicazione dell avviso sul Bollettino Ufficiale della Regione Lombardia Serie Avvisi e Concorsi n. 41 del Il PGT individua le caratteristiche funzionali e di destinazione delle aree, nonché i vincoli e le prescrizioni progettuali ed operative per la realizzazione delle nuove opere. Dall esame dei tre principali documenti che compongono il PGT, le aree su cui ricadono gli interventi in progetto sono così caratterizzate: Documento di Piano stazione di Seveso Baruccana: - integralmente in fascia di rispetto ferroviario (D.P.R. 753/80); - parzialmente entro Zona B dei Lotti di coltivazione sperimentale ai sensi della L.r. n. 2 del 17/01/1977 ; - integralmente in Classe 3 di fattibilità geologica ; nuova viabilità di Via Delle Grigne: - parzialmente in Rete verde di Ricomposizione Paesaggistica Ptcp Provincia di Monza e Brianza art. 31 ; - parzialmente in fascia di rispetto ferroviario (D.P.R. 753/80); - parzialmente entro Zona B dei Lotti di coltivazione sperimentale ai sensi della L.r. n. 2 del 17/01/1977 ; - integralmente in Classe 3 di fattibilità geologica ; rotatoria incrocio vie Montecassino-Domodossola, adeguamento vie Domodossola e Marzabotto, nuovo tratto di collegamento vie Domodossola-Marzabotto: G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 7di 36

9 - parzialmente in Rete verde di Ricomposizione Paesaggistica Ptcp Provincia di Monza e Brianza art. 31 ; - parzialmente in PIF vigente Provincia di Milano e Proposta aree boscate redigendo PIF Provincia di Monza e Brianza ; - integralmente in Classe 3 di fattibilità geologica. Piano delle Regole stazione di Seveso Baruccana: - parzialmente in ambito Servizi e attrezzature di interesse generale ; nuova viabilità di Via Delle Grigne: - parzialmente in Aree destinate a compensazione ambientale relative all Autostrada Pedemontana ; - parzialmente in Rete verde Ptcp Provincia MB art. 31 ; rotatoria incrocio vie Montecassino-Domodossola, adeguamento vie Domodossola e Marzabotto, nuovo tratto di collegamento vie Domodossola-Marzabotto: - parzialmente in Aree destinate a compensazione ambientale relative all Autostrada Pedemontana ; - parzialmente in Rete verde Ptcp Provincia MB art. 31 ; Piano dei Servizi stazione di Seveso Baruccana: - parzialmente in area Ferrovia ; - parzialmente in area Parcheggi ; nuova viabilità di Via Delle Grigne: - parzialmente in area Parcheggi ; rotatoria incrocio vie Montecassino-Domodossola, adeguamento vie Domodossola e Marzabotto, nuovo tratto di collegamento vie Domodossola-Marzabotto: - parzialmente in area Parcheggi ; Di seguito vengono esaminati puntualmente i documenti del PGT e la compatibilità delle opere progettate con quanto prescritto dallo strumento urbanistico di programmazione territoriale. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 8di 36

10 DOCUMENTO DI PIANO Vincoli amministrativi Area intervento (Vie Montecassino, Domodossola, Marzabotto) Area intervento (Stazione di Baruccana e Via Delle Grigne) G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 9di 36

11 Figura 3 Estratto tavola 06/b Vincoli amministrativi del Documento di Piano del PGT vigente. Gli interventi della nuova stazione di Seveso Baruccana e della nuova viabilità di Via Delle Grigne ricadono in buona parte nel Limite zona B e sotto Vincolo idrogeologico RD 3267/23. Gli interventi della nuova stazione di Seveso Baruccana e della nuova viabilità di Via Delle Grigne ricadono, integralmente o in parte, nella Fascia di rispetto Ferrovie Nord Milano ai sensi del DPR 753/80. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 10di 36

12 Vincoli Area intervento (Vie Montecassino, Domodossola, Marzabotto) Area intervento (Stazione di Baruccana e Via Delle Grigne) Figura 4 Estratto tavola 06/a Vincoli del Documento di Piano del PGT vigente. Gli interventi di realizzazione della nuova viabilità di Via Delle Grigne e del nuovo tratto di collegamento tra Via Domodossola e Via Marzabotto ricadono parzialmente in aree a verde di Ricomposizione Paesaggistica Ptcp Provincia di Monza e Brianza art. 31 e ambito PIF vigente Provincia di Milano e Proposta aree boscate redigendo PIF Provincia di Monza e Brianza. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 11di 36

13 Vincoli geologici e geomorfologici Figura 5 Estratto tavola 06/c Vincoli geologici e geomorfologici del Documento di Piano del PGT vigente. L estratto dello strumento urbanistico vigente sopra riportato evidenzia come tutte le opere in progetto risultano localizzate in zona di Classe 3 Fattibilità con consistenti limitazioni. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 12di 36

14 PIANO DELLE REGOLE Piano delle Regole e dei Servizi Area intervento (Stazione di Baruccana e Via Delle Grigne) Area intervento (Vie Montecassino, Domodossola, Marzabotto) Figura 6 Estratto tavole 03/c 03/d Piano delle Regole e dei Servizi del Piano delle Regole del PGT vigente. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 13di 36

15 La viabilità di Via Delle Grigne ed il nuovo tratto di collegamento tra le vie Domodossola e Marzabotto ricadono in Aree destinate a compensazione ambientale relative all Autostrada Pedemontana. L area dell intervento di potenziamento della Stazione di Baruccana rientra invece integralmente nella fascia di rispetto ferroviario (ai sensi del DPR 753/80), per cui viene confermata la compatibilità delle relative opere con le previsioni dello strumento urbanistico di programmazione territoriale. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 14di 36

16 PIANO DEI SERVIZI Servizi esistenti e previsti Area intervento (Vie Montecassino, Domodossola, Marzabotto) Area intervento (Stazione di Baruccana e Via Delle Grigne) Figura 7 - Estratto tavola 01 Servizi esistenti e previsti del Piano dei Servizi del PGT vigente. Come emerge dall estratto sopra riportato parte della nuova viabilità di Via Delle Grigne, ricalca il tracciato dei percorsi ciclopedonali pedemontana in previsione. Le aree interessate dalla realizzazione delle opere non presentano ulteriori particolari evidenze in riferimento al Piano dei Servizi. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 15di 36

17 4.2. IL PGT DEL COMUNE DI CESANO MADERNO Il Piano di Governo del Territorio di Cesano Maderno, è stato definitivamente approvato con deliberazione di Consiglio Comunale n. 7 del 10/02/2014 ed è divenuto efficace in data 18/06/2014 per effetto della pubblicazione dell avviso di approvazione definitiva sul B.U.R.L. Serie Avvisi e Concorsi n. 25. Successivamente, l Amministrazione comunale ha approvato: con deliberazione consiliare n. 13 del , la revisione parziale di alcuni atti del PGT vigente (non costituente variante agli stessi ai sensi dell art. 13 c. 14bis della L.R , n. 12), la cui efficacia decorre dalla pubblicazione dell avviso sul Bollettino Ufficiale della Regione Lombardia Serie Avvisi e Concorsi n. 11 del ; con deliberazione consiliare n. 22 del , la parziale rettifica normativa di alcuni atti del PGT (non costituente variante agli stessi ai sensi dell art. 13 c. 14bis della L.R , n. 12), la cui efficacia decorre dalla pubblicazione dell avviso sul Bollettino Ufficiale della Regione Lombardia Serie Avvisi e Concorsi n. 22 del Il PGT individua le caratteristiche funzionali e di destinazione delle aree, nonché i vincoli e le prescrizioni progettuali ed operative per la realizzazione delle nuove opere. Dall esame dei tre principali documenti che compongono il PGT, le aree su cui ricadono gli interventi in progetto sono così caratterizzate: Documento di Piano nuova viabilità di Via Delle Grigne: - interamente in Area influenzata dall incidente ICMESA, delimitata come zona B ; - interamente in Aree interessate dal progetto definitivo sistema viabilistico pedemontano (del. CIPE n. 97/2009) ; - parzialmente in Fascia di rispetto provvisoria elettrodotti ; - parzialmente in Fascia di rispetto stradale ; - parzialmente in Aree interessate dai progetti locali e greenway progetto definitivo sistema viabilistico pedemontano (del. CIPE n. 97/2009). G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 16di 36

18 Piano delle Regole nuova viabilità di Via Delle Grigne: - interamente in Aree interessate dal progetto definitivo sistema viabilistico pedemontano (del. CIPE n. 97/2009) ; - parzialmente in Fascia di salvaguardia progetto preliminare sistema viabilistico pedemontano (del. CIPE n. 77/2006) ; - parzialmente in Zona per sevizi locali (SL) ; - parzialmente in Zona per verde stradale ; - parzialmente in Fasci di rispetto stradale. Piano dei Servizi nuova viabilità di Via Delle Grigne: - integralmente in Ambito di polo per il verde ; - integralmente in Rete ecologica territoriale e locale ; - integralmente in Corridoi ecologici di interesse locale. Di seguito vengono esaminati puntualmente i documenti del PGT e la compatibilità delle opere progettate con quanto prescritto dallo strumento urbanistico di programmazione territoriale. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 17di 36

19 DOCUMENTO DI PIANO Vincoli infrastrutturali - agricoli - amministrativi Via Delle Grigne Area intervento (Via Delle Grigne) Figura 8 Estratto tavola DP_a3.2 Vincoli infrastrutturali agricoli - amministrativi del DdP del PGT vigente. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 18di 36

20 La tavola DP_a3.2 Vincoli infrastrutturali agricoli amministrativi evidenzia i principali vincoli di natura infrastrutturale e amministrativa esistenti sul territorio del comune di Cesano Maderno. In particolare, come evidenzia l estratto della tavola di piano sopra riportata, l area di intervento per quanto riguarda la nuova viabilità di Via delle Grigne è interessata dalla fascia di rispetto provvisoria elettrodotti. Il tracciato si sviluppo però ad una distanza dall elettrodotto della linea 226 Glorenza - Cesano Premadio compatibile con la fascia di rispetto pari a 24 m indicata. L area di intervento risulta interessata dal progetto definitivo del sistema viabilistico pedemontano (del. CIPE n.97/2009) Carta delle politiche e degli obiettivi urbanistici Via Delle Grigne Area intervento (Via Delle Grigne) Figura 9 Estratto tavola DP_e1 Carta delle politiche e degli obiettivi urbanistici del Documento di Piano del PGT vigente. Come si evince dall estratto planimetrico sopra riportato l area oggetto di intervento è interamente esterna agli ambiti agricoli, rientra però quasi integralmente nei corridoi di interesse locale e nelle aree interessate dai progetti locali e greenway progetto definitivo sistema viabilistico pedemontano (del. CIPE n. 97/2009). G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 19di 36

21 Vincoli ambientali, geologici, beni culturali Via Delle Grigne Area intervento (Via Delle Grigne) Figura 10 Estratto tavola DP_a3.1 Vincoli ambientali geologici beni culturali del Documento di Piano del PGT vigente. La viabilità di Via Delle Grigne si sviluppa interamente in area influenzata dall incidente ICMESA, delimitata come zona B. Le Norme Tecniche di Attuazione del Piano delle Regole prevedono che qualora fosse previsto il conferimento delle terre e rocce da scavo provenienti dalla stessa zona B sopra richiamata presso impianti autorizzati alla gestione dei rifiuti, la relativa caratterizzazione dovrà prevedere a tale fine la determinazione del parametro diossine e furani ai sensi del D.M G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 20di 36

22 PIANO DELLE REGOLE Azzonamento Via Delle Grigne Area intervento (Via Delle Grigne) Figura 11 - Estratto tavola PR_b3 Azzonamento del Piano delle Regole del PGT vigente. L intervento ricade in parte in zona per verde stradale, ossia quelle porzioni limitrofe alle sedi viarie che meritano un attento processo di riqualificazione, anche per evitare fenomeni di abbandono ed uso improprio. Nelle fasce di rispetto stradale e nelle aree a verde stradale è ammessa, ove non rientri tra le destinazioni d uso escluse dalle rispettive norme di zona e ove non si venga a determinare pregiudizio per la sicurezza della circolazione e per l incolumità pubblica e privata, la realizzazione delle seguenti infrastrutture: G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 21di 36

23 - impianti di distribuzione di carburanti con annesse stazioni di servizio e impianti di autolavaggio, nei limiti ammessi dalle disposizioni contenute nel successivo capo VIII e nel rispetto della specifica normativa di settore; - impianti di soccorso e di assistenza stradale; - volumi tecnici per impianti e servizi pubblici e di interesse pubblico; - pensiline per i pubblici servizi di trasporto; - impianti tecnologici a servizio della rete stradale; - percorsi ciclopedonali. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 22di 36

24 5. SOTTOSERVIZI ED INTERFERENZE Dall analisi della documentazione relativa ai sottoservizi, sono state riscontrate delle interferenze tra le opere da realizzarsi e le reti tecnologiche esistenti. Per quanto riguarda la nuova banchina di stazione a servizio del binario di precedenza e la nuova viabilità di via Delle Grigne, occorre provvedere alla risoluzione delle interferenze tra le opere in progetto e: - la linea aerea BT gestita da Enel Distribuzione SpA posta lungo l esistente via Delle Grigne; - i pali di illuminazione pubblica gestiti da Enel Sole srl posti nel tratto terminale dell esistente via Delle Grigne; - la linea aerea telefonica gestita da Telecom Italia SpA posta lungo l esistente via Delle Grigne; mediante rimozione dell esistente palificata, interramento delle linee BT e telefonica e posa di nuovi pali e apparecchi illuminanti. Nell ambito della realizzazione della nuova viabilità di via Delle Grigne, si prevede la completa urbanizzazione delle proprietà private poste tra la nuova viabilità stessa e la linea ferroviaria, attualmente prive di allacciamento alla rete fognaria ed in parte alla rete di distribuzione gas, con collegamento delle unità abitative alla rete fognaria esistente gestita da Brianzacque srl e alla rete di distribuzione gas gestita da Retipiù srl. Per quanto riguarda la realizzazione della nuova rotatoria all incrocio tra via Montecassino e via Domodossola, occorre provvedere alla risoluzione delle interferenze con: - n. 2 pali di illuminazione pubblica gestiti da Enel Sole srl che dovranno essere riposizionati; - gruppo di riduzione gas e relativo armadio di protezione catodica gestiti da Retipiù srl che dovranno essere riposizionati. Nelle successive fasi di progettazione dovranno essere verificati nel dettaglio l effettiva dimensione e il posizionamento di detti enti. Dal punto di vista dell impiantistica ferroviaria, sono presenti delle interferenze con: - impianto di trazione elettrica: lo spostamento del binario di corsa comporta la demolizione ed il riposizionamento di alcuni sostegni T.E. nel tratto di inserimento del nuovo binario di precedenza; - impianto illuminazione, diffusione sonora e tvcc: l adeguamento dell esistente banchina a servizio del binario di corsa comporta la necessità di demolire e ricollocare alcune paline su cui sono installati apparati impiantistici che dovranno essere riposizionati; - impianti di segnalamento e tecnologici: le opere di adeguamento della banchina esistente a servizio del binario di corsa e di realizzazione della nuova banchina a servizio del binario di precedenza risultano interferenti con le dorsali poste all interno della polifora di banchina G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 23di 36

25 e all interno degli appositi cunicoli. Durante tutte le fasi realizzative si dovrà provvedere al mantenimento in esercizio della suddetta impiantistica. La suddivisione dell intervento in fasi, con particolare attenzione alla gestione delle interferenze, dovrà essere più accuratamente analizzata nelle successive fasi di progettazione. 6. BONIFICA ORDIGNI BELLICI La Bonifica Ordigni Bellici rappresenta la prima operazione propedeutica alla costruzione di un opera infrastrutturale tesa a scongiurare pericoli per le maestranze che verranno impiegate per la realizzazione delle varie opere, le persone e gli edifici e quant altro si trova nell immediato intorno dei cantieri. Dal punto di vista normativo in materia di bonifica ordigni residuali bellici non esiste uno specifico obbligo ad eseguire le attività preventive di bonifica da ordigni bellici: tuttavia è indubbia la responsabilità dovuta alla mancata previsione di questa specifica attività. È infatti innegabile che nell approntare un cantiere di carattere ferroviario o stradale si può incorrere in un rischio residuo consistente nell attivazione di ordigni esplosivi interrati. Il territorio nazionale è stato sottoposto, pressoché nella sua totalità, ad attività belliche risalenti al 1 e 2 conflitto mondiale, con varie tipologie di bombardamenti aerei, navali ed attività campale. Le attività di costruzione che vanno ad intaccare il terreno originario risalente al periodo bellico, possono in qualsiasi momento interferire con un ordigno bellico inesploso, attivandolo. Per questo, tali attività sono definibili a rischio secondo il D. Lgs. 19 settembre 1994 n. 626, che prevede la responsabilità diretta del D.L. o Responsabile Sicurezza in caso di omissione della valutazione del rischio residuo derivante dalla presenza di un eventuale ordigno inesploso in area cantiere. Nel caso dell intervento in oggetto, la Bonifica Ordigni Bellici è stata prevista per tutte le aree ad oggi prive di infrastrutture e interessate dai lavori di realizzazione delle opere. Risultano inserite nelle aree soggette a bonifica anche le superfici destinate alle aree di cantiere temporaneo, nelle quali sono ubicati tutti gli apprestamenti (materiali, macchine operatrici, ecc.) e dove trovano ubicazione i baraccamenti per il personale e tutte le zone dove possono essere previsti scavi di lieve entità per il posizionamento di condotte, impianti di cantiere e lavorazioni diverse. È stata individuata una sola tipologia di intervento per la ricerca, localizzazione e rimozione di mine, ordigni ed altri manufatti bellici interrati mediante trivellazioni spinte fino a 3m con garanzia fino a 4m a partire dal p.c. e comunque fino a rifiuto di roccia e/o ghiaia compatta e/o argilla compatta, secondo maglie quadrate di lato 2,80m. Nelle successive fasi progettuali dovranno predisporsi appositi e specifici elaborati in merito alla bonifica ordigni bellici. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 24di 36

26 7. DESCRIZIONE INTERVENTO 7.1. DESCRIZIONE GENERALE OPERE DA REALIZZARE La linea Saronno - Seregno, gestita da FERROVIENORD, di lunghezza pari a 15 km, si presenta a doppio binario nella tratta Saronno Posto Movimento Groane, per proseguire poi a semplice binario fino a Seregno. La rigidità di gestione imposta dalla configurazione a singolo binario, senza presenza di punti di incrocio intermedi per una tratta di lunghezza pari a 7,3 km ossia pari al 48% della linea, determina ritardi che si ripercuotono in entrambe le direzioni e lungo l intera linea. Alla luce di quanto sopra, si è provveduto alla definizione di alcuni interventi per la realizzazione di un punto di incrocio sito in località Baruccana, nel Comune di Seveso, in corrispondenza dell esistente fermata, individuata come baricentrica della tratta a semplice binario e pertanto ottimale alla risoluzione delle criticità sopra esposte e alla conseguente stabilizzazione dell orario. La realizzazione del punto di incrocio prevede: la realizzazione del binario di precedenza elettrificato nel tratto di stazione e dei relativi deviatoi; la costruzione di una nuova banchina dotata di pensilina, posta a sud dell attuale, a servizio del nuovo binario di precedenza in progetto; la parziale demolizione e l adeguamento della banchina esistente a servizio del binario di corsa; la parziale modifica della scala di accesso all esistente sottopasso lato sud; l adeguamento dell impiantistica ferroviaria connessa con la realizzazione del nuovo binario TE, segnalamento, ecc); l implementazione degli impianti TLC e di informazione all utenza (TVCC, teleindicatori, diffusione sonora, ecc); la parziale demolizione e ricostruzione delle barriere attualmente poste lungo linea. Gli interventi sopra descritti determinano la parziale occupazione di via Delle Grigne, viabilità avente oggi sezione pari a circa 3,50 metri, in parte insistente su aree censite come sedime ferroviario, e utilizzata dai residenti per l accesso alle rispettive proprietà. Pertanto, per garantire l accessibilità alle proprietà private, di concerto con le amministrazioni comunali territorialmente interessate (comuni di Seveso e Cesano Maderno), il progetto prevede la realizzazione di una viabilità a doppio senso di marcia che si sviluppa a partire dalla via Marzabotto in corrispondenza del parcheggio della stazione di Baruccana, per raggiungere le proprietà private dal lato sud, a cui sarà garantito l accesso sul lato opposto rispetto all attuale. Tale viabilità è affiancata da una pista ciclo-pedonale che prosegue oltre i nuovi accessi privati fino a collegarsi con l esistente pista di via De Medici in Comune di Cesano Maderno. L intervento prevede: il taglio piante e decespugliamento necessario alla realizzazione della nuova strada; G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 25di 36

27 lo scavo e la realizzazione della sovrastruttura stradale affiancata da marciapiede e pista ciclabile; la realizzazione dell impiantistica connessa di smaltimento acque ed illuminazione. Per migliorare l accessibilità all esistente sottopasso di via Montecassino si prevede inoltre l inserimento di una rotatoria in corrispondenza dell incrocio tra le vie Montecassino e Domodossola, l adeguamento di via Domodossola a strada a senso unico in direzione sud, la realizzazione di un nuovo tratto di collegamento a senso unico tra le vie Domodossola e Marzabotto e l adeguamento di via Marzabotto a strada a senso unico nel tratto da via Domodossola a via Montecassino con obbligo di svolta a destra su via Montecassino. Questi interventi comportano: la parziale demolizione e ricostruzione della pavimentazione stradale di via Montecassino; la modifica degli impianti di illuminazione e smaltimento acque esistenti; il rifacimento dei marciapiedi e della pavimentazione di via Domodossola; il taglio piante e decespugliamento necessario alla realizzazione del tratto di collegamento tra le vie Domodossola e Marzabotto; lo scavo e la realizzazione della sovrastruttura stradale e dell attiguo marciapiede del nuovo tratto di collegamento; la realizzazione dell impiantistica connessa di smaltimento acque ed illuminazione; la realizzazione di apposite isole divisionali per impedire la svolta a sinistra da via Marzabotto in via Montecassino. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 26di 36

28 8. DISPONIBILITÀ DELLE AREE Le aree necessarie alla realizzazione del binario di precedenza, con relativa banchina ed impiantistica ricadono interamente parte sul sedime ferroviario di proprietà FERROVIENORD. Le opere di viabilità ricadono in parte su aree comunali ed in parte su aree di proprietà privata, che dovranno essere soggette a procedura espropriativa. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 27di 36

29 9. ASPETTI ECONOMICI E FINANZIARI 9.1. STIMA PRELIMINARE OPERE La stima per la realizzazione degli interventi è stata eseguita sulla base dei tariffari comunemente utilizzati da FERROVIENORD, quali: Tariffe RL ed. 2019; Tariffe RFI ed Tariffe FERROVIENORD; Tariffe ANAS ed Tariffe DEI ed A seguire è stata redatta una tabella riepilogativa dei costi, così suddivisa: CATEGORIA OPERE A CORPO OPERE CIVILI IMPORTO RECINZIONI E BARRIERE LUNGO LINEA ,84 BANCHINE E PENSILINA ,48 SCALA SUD BANCHINA BINARIO ,57 VIA DELLE GRIGNE ESISTENTE E PARCHEGGIO STAZIONE ,85 NUOVO RACCORDO VIA DELLE GRIGNE ,99 VIE DOMODOSSOLA-MARZABOTTO ,27 VIA MONTECASSINO ,14 LOCALE TECNICO ACS ,19 IMPIANTI FERROVIARI TOTALE OPERE CIVILI ,32 ARMAMENTO ,02 TRAZIONE ELTTRICA ,94 SEGNALAMENTO ,33 SCMT ,47 IMPIANTI ELETTRICI E TLC TOTALE IMPIANTI FERROVIARI ,76 IMPIANTI ELETTRICI E TLC STAZIONE DI SEVESO BARUCCANA ,43 IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE PUBBLICA NUOVA VIABILITA VIA DELLE GRIGNE E PARCHEGGHI ,00 IMPIANTI ELETTRICI E TLC NUOVO LOCALE TECNICO ACS ,64 TOTALE IMPIANTI ELETTRICI E TLC ,07 TOTALE OPERE A CORPO ,14 G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 28di 36

30 CATEGORIA OPERE A MISURA IMPORTO ATTIVITÀ PROPEDEUTICHE BONIFICA ORDIGNI BELLICI ,57 TOTALE OPERE A MISURA ,57 TOTALE INTERVENTO ,71 G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 29di 36

31 9.2. QUADRO ECONOMICO A LAVORI E ONERI ,71 A.1 Lavori a corpo ,14 A.2 Lavori a misura ,57 A.3 Oneri specifici di sicurezza ,00 B SOMME A DISPOSIZIONE ,66 B.1 Adeguamento pubblici servizi e compensazioni ambientali ,59 B.2 Imprevisti (3% lavori) ,82 B.3 Acquisizione aree ,53 B.4 Accantonamenti ,82 B.5 Spese tecniche ,68 B.6 Spese generali ,21 B.7 Attivazioni/adempimenti ANSF ,00 C IVA (22% su spese generali) ,64 TOTALE ,00 G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 30di 36

32 10. CRONOPROGRAMMA ATTIVITÀ Di seguito si riporta il cronoprogramma delle attività, necessario per il completamento dell intervento, comprensivo anche delle tempistiche di gara e di approvazione dei diversi step progettuali. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 31di 36

33 11. DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA Figura 12 Fermata esistente di Seveso Baruccana. Figura 13 Banchina fermata esistente di Seveso Baruccana. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 32di 36

34 Figura 14 Area localizzazione futura banchina binario di precedenza. Figura 15 Area localizzazione della futura sala relè. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 33di 36

35 Figura 16 Esistente Via Delle Grigne. Figura 17 Esistente parcheggio fermata di Seveso Baruccana. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 34di 36

36 Figura 18 Area localizzazione futura viabilità di Via Delle Grigne. Figura 19 Esistente incrocio Via Montecassino Via Domodossola. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 35di 36

37 Figura 20 Esistente Via Domodossola. Figura 21 Area localizzazione nuovo tratto di collegamento Via Domodossola-Via Marzabotto. G11Pa001IT--R1_Rel. illustr 36di 36