POLITECNICO DI MILANO ANALISI E SPERIMENTAZIONE DEI MODELLI DI SIMULAZIONE DEL TRAFFICO APPLICATI AL CASO DELLA METROTRANVIA MILANO-SEREGNO

Transcript

1 POLITECNICO DI MILANO Scuola di Iggria Civil, Ambital Trritorial Corso di Laura Magistral i Iggria Civil ANALISI E SPERIMENTAZIONE DEI MODELLI DI SIMULAZIONE DEL TRAFFICO APPLICATI AL CASO DELLA METROTRANVIA MILANO-SEREGNO Rlator: Prof. Ig. Robrto MAJA Corrlator: Ig. Gatao DELFANTI Tsi di laura di: Ugo Romao Matr Ao Accadmico

2 Alla mia famiglia

3 Idic Idic dll figur 1 Idic dll tabll 3 Abstract 4 Itroduzio 5 1. Il progtto dlla mtrotravia Milao Srgo Rifrimti ormativi Dscrizio dl progtto Tracciato Frmat Aalisi dlla domada Ipotsi di srcizio Vicoli Gstio dll srcizio lla tratta a biario sigolo Gstio dgli attravrsamti Assrvimto smaforico Itrszio a rotatoria Itrszioi smaforizzat Classificazio Critri progttuali Carattrizzazio gomtrica a fuzioal dll itrszio Progtto di piai smaforici Valutazioi fuzioali dll itrszioi smaforizzat Procdura di vrifica dgli icroci smaforizzati (mtodologia HCM) Livllo di srvizio Modalità di cotrollo dll itrszioi smaforizzat Gstio dlla priorità smaforica ai mzzi pubblici Tcich tipologi di attuazio Calcolo di paramtri carattristici Modlli di simulazio dl traffico Itroduzio ai modlli di traffico Stato dll art Classificazio di modlli Modlli microscopici Il softwar di micro-simulazio dl traffico usato: Dyasim Crazio di u progtto co Dyasim Raccolta aalisi di dati L micro-simulazioi ffttuat Gruppo di itrszioi Comui di Milao Brsso Dscrizio dllo stato di fatto 52

4 Dscrizio dllo stato di progtto Dati di domada Scari di simulazio Coclusioi Gruppo di itrszioi Comu di Brsso Dscrizio dllo stato di fatto Dscrizio dllo stato di progtto Dati di domada Scari di simulazio Coclusioi Gruppo di itrszioi Comui di Nova Dsio Dscrizio dllo stato di fatto Dscrizio dllo stato di progtto Dati di domada Scari di simulazio Coclusioi 117 Coclusioi grali 119 Bibliografia 121 Allgato A Dati umrici dll simulazioi

5 Idic dll figur Idic dll figur 1.1 Tracciato dlla mtrotravia Milao-Srgo Eurotram sri Impiato di sgalamto, codizio di riposo Impiato di sgalamto, via libra al primo vicolo Impiato di sgalamto, tratta impgata, via impdita pr il scodo vicolo Impiato di sgalamto, via libra al scodo vicolo Esmpio di applicazio di itrszio co caalizzazio a rotatoria Esmpio di rotatoria co impiato smaforico attivato dai tram Schma dl modllo car followig Car followig, modllo di Pips Gap accptac, maovra di cambio corsia Itrfaccia utt di Dyasim Rt gomtrica Rt logica Fistra di programmazio dl ciclo smaforico Esmpio di visualizzazio 2D Esmpio di visualizzazio 3D Gruppi di itrszioi aalizzati gruppo di itrszioi Plaimtria dllo stato di fatto gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di fatto gruppo di itrszioi Plaimtria dllo stato di progtto gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di progtto Esmpio di ciclo smaforico attuato Simulazio 1.1 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 1.1 Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 1.2 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 1.2 Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 1.3 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 1.3 Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 1.4 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 1.4 Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 1.5 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 1.5 Itrszio 2 Ritardo mdio gruppo di itrszioi Plaimtria dllo stato di fatto gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di fatto gruppo di itrszioi Plaimtria dllo stato di progtto gruppo di itrszioi Ciclo smaforico gruppo di itrszioi Ciclo smaforico gruppo di itrszioi Ciclo smaforico Itrszio Vto, Cadora, Romai Problmatich modllizzazio 79 1

6 Idic dll figur Simulazio 2.1 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 2.1 Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 2.2 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 2.2 Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 2.3 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 2.3 Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 2.4 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 2.4 Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 2.5 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 2.5 Itrszio 2 Ritardo mdio gruppo di itrszioi Ciclo smaforico Simulazio 2.6 Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 2.6 Itrszio 2 Ritardo mdio gruppo di itrszioi Plaimtria gral dllo stato di fatto gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 1 - Stato di fatto gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 2 - Stato di fatto gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 3 - Stato di fatto gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di fatto gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 1 - Stato di progtto gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 2 - Stato di progtto gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 3 - Stato di progtto gruppo di itrszioi Dttaglio frmata gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di progtto Simulazio 3.1A Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 3.1A Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 3.1A Itrszio 3 Ritardo mdio Simulazio 3.1B Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 3.1B Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 3.1B Itrszio 3 Ritardo mdio Simulazio 3.2A Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 3.2A Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 3.2A Itrszio 3 Ritardo mdio Simulazio 3.2B Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 3.2B Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 3.2B Itrszio 3 Ritardo mdio Simulazio 3.3A Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 3.3A Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 3.3A Itrszio 3 Ritardo mdio Simulazio 3.3B Itrszio 1 Ritardo mdio Simulazio 3.3B Itrszio 2 Ritardo mdio Simulazio 3.3B Itrszio 3 Ritardo mdio 116 2

7 Idic dll tabll Idic dll tabll 1.1 Norma UNI 8379 Paramtri carattristici pr l travi vloci Norma UNI 8379 Valori di rifrimto pr travi vloci Frmat mtrotravia Milao-Srgo Dati dmografici di comui itrssati dalla mtrotravia Carattristich tcich Eurotram sri gruppo di itrszioi Matric O/D autovicoli gruppo di itrszioi Matric O/D autocarri Simulazio 1.1 Risultati Simulazio 1.2 Risultati Simulazio 1.3 Risultati Simulazio 1.4 Risultati Simulazio 1.5 Risultati L.O.S simulazioi 1 gruppo di itrszioi gruppo di itrszioi Matric O/D autovicoli gruppo di itrszioi Matric O/D autocarri Simulazio 2.1 Risultati Simulazio 2.2 Risultati Simulazio 2.3 Risultati Simulazio 2.4 Risultati Simulazio 2.5 Risultati Simulazio 2.6 Risultati L.O.S simulazioi 2 gruppo di itrszioi Matric O/D autovicoli 8:00-9: Matric O/D autocarri 8:00-9: Matric O/D autosodati 8:00-9: Matric O/D autovicoli 17:45-18: Matric O/D autocarri 17:45-18: Matric O/D autosodati 17:45-18: Simulazio 3.1A Risultati Simulazio 3.1B Risultati Simulazio 3.2A Risultati Simulazio 3.2B Risultati Simulazio 3.3A Risultati Simulazio 3.3B Risultati L.O.S simulazioi 3 gruppo di itrszioi 118 3

8 Abstract Abstract Nlla progttazio di u sistma di trasporto pubblico oprat i rgim di priorità smaforica soggtto a umrosi attravrsamti, è importat valutar gli fftti idotti sulla viabilità ordiaria. S da u lato, ifatti, la priorità smaforica prmtt al mzzo pubblico di raggiugr dtrmiati stadard qualitativi, risultado così attrattivo all utza, dall altro può avr dll gravi riprcussioi sulla circolazio stradal. Nl caso dll mtrotravi (o travi vloci) al fi di garatir la sicurzza dlla circolazio è cssario ch tutt l itrszioi a raso siao rgolat mdiat sistma di smaforizzazio. L utilizzo dll usuali procdur, al fi di dtrmiar la qualità dlla viabilità ll itrszioi smaforizzat co assrvimto smaforico pr i vicoli traviari, risultao rstrittiv i quato è difficil valutar la capacità dll itrszio a causa dlla variabilità dlla durata dl ciclo dlla squza dll fasi smaforich. I casi com qusto, dov i cosuti mtodi di valutazio o soo i grado di riprodurr fdlmt l rali codizioi di circolazio, risulta util l uso di micro-simulatori dl traffico. Qusto lavoro di tsi, ralizzato i part durat u tirociio xtracurricular ffttuato prsso l Ara Ifrastruttur Mobilità dlla Provicia di Milao, tratta il problma dlla modllazio, tramit softwar di microsimulazio, dl rgim di priorità smaforica i tr gruppi d itrszioi dlla uova mtrotravia Milao-Srgo dll su riprcussioi sulla viabilità ordiaria. 4

9 Itroduzio Itroduzio Ngli ultimi ai, i softwar di micro-simulazio dl traffico soo divuti uo tra gli strumti più importati, a disposizio dgli iggri dl traffico, pr ffttuar aalisi valutazioi di sistmi di trasporto. É smpr più comu, ifatti, l uso di qusti programmi com strumto di simulazio di possibili scari di progtto, al fi di ottr utili iformazioi sulla circolazio stradal. L obittivo dl sgut studio è forir idicazioi, mdiat l uso di softwar di microsimulazio, circa l impatto ch la ralizzazio di u sistma di trasporto pubblico oprat i rgim di assrvimto smaforico, qual è la mtrotravia Milao-Srgo, può avr sulla viabilità ordiaria. Si è crcato di aalizzar divrs tipologi d icroci smaforizzati prvisti l progtto dfiitivo dll opra, così da vrificar s il softwar è i grado di riprodurr, i modo vrosimil attdibil, l codizioi di circolazio dl traffico carattrizzati ogi itrszio. Nl primo capitolo è illustrato il progtto dlla uova ifrastruttura traviaria, dscrivdo il tracciato, l ipotsi di srcizio la gstio dgli attravrsamti. Il scodo capitolo è ddicato all itrszioi smaforizzat di cui si dscrivoo la progttazio, la valutazio fuzioal, la modalità di cotrollo la gstio dlla priorità smaforica ai mzzi pubblici. Nl capitolo succssivo soo itrodotti i modlli di simulazio dl traffico, soffrmadosi i particolar modo sullo stato dll art di modlli usati i softwar di micro-simulazio, ioltr vi fatta ua paoramica gral dl softwar usato i qusto studio pr la ralizzazio dll microsimulazioi. Nll ultimo capitolo, ifi, soo illustrat l micro-simulazioi di traffico sguit pr ciascu gruppo d itrszioi prso i cosidrazio, vgoo riportati i risultati rlativi all impatto dlla prfrziazio smaforica traviaria sui flussi vicolari. 5

10 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo I - Il progtto dlla mtrotravia Milao-Srgo La ralizzazio dlla mtrotravia Milao-Srgo cosist lla riqualificazio dlla travia da Milao a Dsio (sostituta da ottobr 2011 co srvizio bus) lla sua proscuzio fio a Srgo, i corrispodza dlla stazio frroviaria. Com la prcdt travia itrurbaa, la uova mtrotravia si sviluppa prvaltmt lugo l x S.P.. 9 Valassia, co la diffrza ch da Dsio al capolia di Srgo FS, la uova lia abbadoa il prcorso dlla vcchia travia itrurbaa, pr srvir l ospdal di Dsio pr ralizzar l itrscambio co la stazio frroviaria di Srgo. Più ch ua riqualificazio, si tratta dlla ralizzazio di ua uova opra poiché il progtto prvd il riovo dll vi di corsa, dlla tcologia impiatistica, dlla tipologia di tri di critri di srcizio. L itrvto i qustio è di fodamtal importaza pr il miglioramto dl trasporto pubblico collttivo tra la città di Milao co l hitrlad ord la Briaza. L opra, ifatti, assum u livllo sovracomual, itrssado i Comui di Milao, Brsso, Cormao, Cusao Milaio, Padro Dugao, Nova Milas, Dsio Srgo, s iquadra l cotsto di ua piaificazio stratgica d ambito rgioal provicial. Il progtto si po com obittivo qullo di trasformar la travia storica i u modro d fficit sistma di trasporto pubblico a srvizio dll sigz dlla mobilità dlla Briaza, ictivado il riquilibrio modal lugo la dirttric radial di cossio co Milao, offrdo u srvizio di trasporto pubblico co tmpi di spostamto rapidi, srvizio frqut rgolar, rotabili cofortvoli così da ottr u icrmto dll offrta pr attivar politich di riduzio dl traffico. L prstazioi di alto livllo di qusto sistma di trasporto pubblico, soprattutto i trmii di vlocità commrcial, soo garatit dall adozio di ua sd propria lugo quasi tutta la lia, i modo tal da limitar al miimo l itrfrza dll vi di corsa co il traffico ordiario. Ciò comporta iazitutto u riasstto dlla viabilità lugo il tracciato dlla uova opra ma ach ua riqualificazio dll'arrdo, dl tssuto urbao dll'immagi dlla città, co rlativa riqualificazio dll ara urbaa i gral dlla vivibilità di comui itrssati. L'itrvto, ioltr, costirà l'vtual attuazio dll'ultrior ipotsi di cossio trasvrsal dlla lia co l altr dirttrici dl trasporto pubblico (mtrotravia xtraurbaa di Ciisllo, li mtropolita M1 d M5) cotribuirà a ralizzar u più strutturato sistma a rt, fuzioal ad u complssivo riasstto dlla mobilità l quadrat ord di Milao. 6

11 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo Figura 1. 1 Tracciato dlla mtrotravia Milao Srgo, fot Mtropolitaa Milas S.p.A 7

12 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo 1.1 Rifrimti ormativi La travia vloc (o mtrotravia) è dfiita dalla orma UNI 8379 com sistma di trasporto ch mati l carattristich dlla travia, co possibili ralizzazioi ach i tratt suburba, ma ch cost vlocità commrciali portat supriori grazi ad adguati provvdimti (pr smpio dlimitazioi latrali dlla sd, riduzio dl umro di attravrsamti, smaforizzazio dgli attravrsamti co priorità pr il sistma, cc.), atti a ridurr l itrfrz dl sistma co il rstat traffico vicolar pdoal. Tal orma, ioltr, forisc l carattristich dlla sd dll srcizio (riportati i tablla 1.1) oltr ad alcui valori di rifrimto riguardo all prstazioi da garatir (riportati i tablla 1.2). Sd Norma UNI 8379 Paramtri carattristici pr l travi vloci prcorribil attravrsabil da altri vicoli Libra NO /o pdoi co piattaforma Promiscua Risrvata utilizzabil ach da vicoli a guida libra NO carrabil cczioalmt utilizzabil da vicoli a Prottta SI guida libra s autorizzati piattaforma i gr o dlimitata poiché Risrvata si sviluppa i codizioi difficilmt SI raggiugibili da altri vicoli pdoi Propria Attravrsamto cocpita pr il trasito sclusivo di vicoli a guida vicolata Itrszio a livllo dlla sd co l vi di flusso di altri vicoli di pdoi Prottta Isolata piattaforma dlimitata da lmti di sparazio fisica ch risultao ivalicabili dagli altri vicoli difficilmt valicabili pr i pdoi piattaforma qualora o strutturalmt iaccssibil ad altri vicoli pdoi dv ssr limitata latralmt da lmti di sparazio fisica ivalicabili pr vicoli pdoi Libro possibil i ogi puto dlla sd NO sgaltica orizzotal vrtical NO sgaltica orizzotal vrtical co prsza di Sgalato prcorsi obbligati pr l'attravrsamto pdoal SI sgaltica orizzotal vrtical co smaforo co fuzio di avviso (smaforo giallo) SI sgaltica orizzotal vrtical co smaforo a du asptti (via libra via impdita) SI Prottto sgaltica orizzotal vrtical co smaforo a du asptti co priorità pr il tram SI sgaltica orizz. vrt. co sgalator acustico lumioso vtualmt comadato dal covoglio SI sgaltica orizzotal vrtical rlativa a prsza di passaggio a livllo co barrir SI SI SI 8

13 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo Sicurzza rgolarità Opratività sgaltica dl Codic dlla Strada (ach smafori) sgalamto al coduct, ad asptti variabili(sgalamto frroviario di lia, di stazio, riptizio a bordo di sgali ) sgalamto al coduct, com caso prcdt, co itrvto automatico dll protzioi sul covoglio marcia attuata dal coduct a vista marcia attuata dal coduct d assistita dal sistma di sgalamto di trra /o di bordo marcia automatica co sza coduct a bordo SI SI NO SI SI NO Suprvisio assza di suprvisio ctralizzata suprvisio ctralizzata co idicazio dlla posizio di covogli i circolazio com caso prcdt co comuicazioi bidirzioali fra posto di cotrollo ctralizzato coduct com caso prcdt co comuicazioi dal posto di cotrollo ctralizzato (o coduct)agli utti Tablla 1. 1 Norma UNI 8379 Paramtri carattristici pr l travi vloci SI SI SI SI Portata potzial miima pr sso di marcia 1 (posti/h) Distaziamto 1 (mi) Capacità covoglio 2 (passggri) Distaza mdia tra l stazioi (m) Icarrozzamto a livllo Vlocità commrcial 1 (Km/h) Lughzza massima covoglio (m) Evtual ) prstazioi potziali miim i codizioi di max domada di trasporto (ora di puta) 2) posti i pidi calcolati sulla bas di 6 pass/m 2 Tablla 1. 2 Norma UNI 8379 Valori di rifrimto pr travi vloci 9

14 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo 1.2 Dscrizio dl progtto Tracciato La lia ha uo sviluppo di circa 14,3 km, co ua prima part a doppio biario, da Parco Nord a Padro Dugao località Caldrara (5,6 km), mtr la scoda part, da Caldrara a Srgo FS (8,7 km), è a sigolo biario co raddoppi pr costir gli icroci. Mtr la vcchia lia si sviluppa prvaltmt su marciatram lugo il lato orital dll x S.P. Valassia, la uova mtrotravia sarà ralizzata i sd propria su u partrr a ctro strada, co du carrggiat latrali pr i du ssi di marcia, sull quali si immttoo tutt l strad latrali i passi carrabili. Qusto cambiamto è cssario prché la collocazio dlla vcchia travia o è più compatibil co la dsissima urbaizzazio dl trritorio giacché si avrbbro criticità pr la sicurzza pr la vlocità dl srvizio a causa di umrosi attravrsamti (strad latrali passi carrabili). I qusto modo, ivc, si riduc al miimo l itrfrza co la viabilità ordiaria prmttdo di ottr prstazioi lvat Frmat L frmat soo 25, co distaziamto mdio pari a 540 m, ua distaza miima pari a 256 m ua distaza massima di 1105 m. Mtr lla prima part dlla lia, da Milao Parco Nord a Padro Dugao (località Caldrara) ch è a doppio biario, tutt l frmat soo a bachi latrali, poiché è prvisto l utilizzo di tram moodirzioali, lla scoda part dlla lia, da Caldrara a Srgo FS ch è a biario sigolo co uso di tram bidirzioali, soo prsti ach bachi a isola. Frmat Distaziamto frmata (m) Distaza progrssiva (m) Iizio prolugamto 0 Brsso Giovai XXIII Brsso Ariosto Brsso Rivolta Brsso Lurai Brsso Pascoli Cusao M. Marcoi Cusao M. Mattotti

15 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo Cusao M. Aprica Padro D. Grugotorto Padro D. Paisillo Padro D. Caldrara Padro D. Erba Nova M. Brodolii Nova M. Vrtua Nova M. S. Brardo Dsio Togliatti Dsio Pitro da Dsio Dsio Stadio Dsio Diaz Dsio Gabllii Dsio Ospdal Dsio S. Carlo Srgo Plato Srgo Ediso Srgo FS (capolia) Distaziamto mdio 571,92 Distaziamto massimo 1105 Distaziamto miimo 256 Tablla 1. 3 Frmat mtrotravia Milao Srgo Aalisi dlla domada Il bacio di utza dlla mtrotravia Milao-Srgo è formato dai Comui dirttamt itrssati dall attravrsamto dll opra, poiché i Comui limitrofi godoo di altrativ quali la frrovia Milao-Asso dll FNM, la lia Milao-Como di FS la mtrotravia Milao-Ciisllo Balsamo oltr ai prvisti prolugamti dll li M1 M5. Dalla tablla 1.4 è facil ituir il comportamto isdiativo gli ultimi dci ll ara: i comui prossimi a Milao (Brsso, Cusao Milaio), l tmpo, hao subito ua riduzio di rsidti mtr allotaadosi dal Capoluogo rgioal l adamto cambia, ifatti i comui più distati (Padro Dugao, Nova Milas, Dsio, Srgo) si è avuto u tto icrmto di rsidti. 11

16 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo Comu Variazio Brsso ,25% Cusao Milaio ,05% Cormao ,62% Padro Dugao ,44% Nova Milas ,23% Dsio ,38% Srgo ,49% Total ,98% Tablla 1. 4 Dati dmografici di comui itrssati dalla mtrotravia L aalisi dgli idicatori di dati coomici idica u aumto dlla popolazio attiva (rsposabil dlla grazio di spostamti i origi) u dcrmto di posti-lavoro ll ara di itrvto, qusta è u altra importat idicazio circa l sigza di spostamto al di fuori dlla zoa aalizzata, co dstiazio pricipal Milao (quidi lugo l ass dlla mtrotravia). Si ha a ch far, duqu, pricipalmt co spostamti sistmatici, ovvro spostamti di chi si muov pr raggiugr il luogo di lavoro o studio, carattrizzati da prcorsi sostazialmt fissi, coctrati ll fasc orari di puta. Qusti spostamti soo qulli pr i quali gralmt è più utilizzato il trasporto pubblico, poiché carattrizzati da u adata u ritoro llo stsso gioro; llo spostamto di ritoro l origi la dstiazio dl viaggio si ivrtoo, duqu la mtrotravia avrbb u ruolo fodamtal l soddisfar la domada carattristica dll ara di itrvto. Tuttavia, pr risultar attrattiva all utza, è cssario ch l opra soddisfi dtrmiati rquisiti, i trmii di vlocità, sicurzza, frquza accssibilità, tali da rdrla prfribil al trasporto idividual prché la domada dipd sia dall variabili sociocoomich appartti al sistma dll attività ma ach dall carattristich dll offrta di trasporto, appartti al sistma di trasporti. A coclusio dll vari cosidrazioi fatt circa la tipologia dlla domada cui la mtrotravia farà frot, si riporta la stima dlla domada di trasporto idicata l Progtto Prlimiar quatificata i 4000 utti/h pr dirzio l priodo di puta. 1.3 Ipotsi di srcizio A frot dll aalisi dlla domada sopra riportata, l ipotsi di srcizio su cui si basa il progtto dlla uova lia Milao Parco Nord Srgo, ch si collga co la mtrotravia ord di Milao ovvro l attual lia 4 Castllo Parco Nord costitudo u uica ifrastruttura dlla lughzza di circa 22 km, prvd i sguti du srvizi: 12

17 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo Milao Castllo Padro Dugao località Caldrara (circa 13 km), srcito co tram dl parco urbao di Milao, ovvro co vttur moodirzioali; Milao Maciachii M3 Srgo FS (circa 18 km), srcito co uovi tram bidirzioali, ovvro co cabi di guida a tramb l strmità port su trambi i lati. Com già idicato i prcdza la prima part dlla uova lia, da Milao Parco Nord a Caldrara, è a doppio biario (salvo u brv tratto a sigolo biario i corrispodza dl sottovia dll autostrada A4), pr cui il rgim dlla marcia è a vista a tutti gli fftti, com sulla rt traviaria urbaa di Milao. La scoda part dlla lia, da Caldrara a Srgo, ssdo a sigolo biario co raddoppi pr gli icroci, richid u impiato di sgalamto pr garatir la sicurzza di tram ch impgao l tratt a sigolo biario, frma rstado la marcia a vista pr quato riguarda il distaziamto fra tram. Tali carattristich richidoo ch l srcizio sia opportuamt discipliato l rgolamto di srcizio. Pr trambi i srvizi (Milao Castllo Caldrara Milao Maciachii M3 Srgo FS) si prvd ua frquza massima ll or di puta di 8 miuti; pr cui lla tratta Maciachii M3 Caldrara si avrà ua frquza massima di 4 miuti. Pr srcir il srvizio Milao Castllo Caldrara si stima ch siao cssari circa 12 vttur, ch possoo ssr attit dal parco traviario urbao di Milao. Pr il srvizio Milao Maciachii M3 Srgo FS si stima u fabbisogo di 14 vttur, di uova acquisizio; pr cui, cosidrado ach l scort, il quadro coomico dl progtto comprd 18 vttur traviari bidirzioali. Il umro di cors al gioro pr sso di marcia è pari a 160, co ua capacità di carico mdia di 260 posti la uova lia potrà offrir, lla tratta fra Parco Nord Caldrara, pr 16 miuti di prcorrza, oltr posti al gioro pr dirzio co più di passggri ll ora di puta, posti al gioro pr dirzio lla tratta di 25 miuti fra Caldrara Srgo, pr ua vlocità commrcial di 21 km/h Vicoli Com dtto prcdtmt, scodo l idicazioi riportat l Progtto Dfiitivo, i tram da utilizzar pr ffttuar i srvizi soo i part da attigr dal parco vicoli traviario ATM i part di uova acquisizio; i particolar, sarao dstiati al srvizio pricipalmt l vttur sri 7000 (Eurotram), dlla lughzza di 34,1 m i coformazio a 7 cass. Il raggio di 13

18 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo curvatura miimo di soli 18 m agvola la maovrabilità i 350 mm di altzza dl piaal di accsso garatiscoo u facil igrsso ai disabili a coloro ch spigoo carrozzi o trasportao grossi bagagli. Il vicolo è dotato di tr carrlli motorizzati co motori trifas ch costoo di ottr ua riduzio di costi di mautzio di cosumo di rgia risptto ai motori covzioali a corrt cotiua. Dovdo ffttuar il srvizio sulla tratta a biario sigolo, è cssario ch i tram siao bidirzioali, ovvro co du cabi di maovra quipaggiat co apparcchiatur ch costao la riptizio dl sgalamto a bordo co port su tramb l fiacat. Figura 1. 2 Eurotram sri 7000 Eurotram sri 7000 Carattristich tcich Lughzza mm Scartamto mm Larghzza mm Raggio mi. di curvatura 18 m Altzza mm Massa vuoto 41,5 t Capacità 68 posti a sdr Vlocità massima 70 km/h 194 posti i pidi Alimtazio DC 600 V Tablla 1. 5 Carattristich tcich Eurotram sri Gstio dll srcizio lla tratta a biario sigolo Com già accato, il tracciato dlla mtrotravia Milao-Srgo è suddiviso i ua prima part a doppio biario, da Parco Nord a Padro Dugao località Caldrara (5,6 km), mtr la scoda part, da Caldrara a Srgo FS (8,7 km) è a sigolo biario co raddoppi pr costir gli icroci. La gstio dll srcizio lla tratta a sigolo biario, pr trambi i ssi di marcia, avvi tramit l ausilio di u impiato di sgalamto i modo tal da garatir la marcia di 14

19 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo vicoli i sicurzza. Il fi ultimo di tal impiato è qullo di assicurar l accsso a u solo vicolo lla tratta a sigolo biario. Ciò avvi mdiat sgalamto al coduct dl vicolo, tramit sgali a trra, dopo ch è stata idividuata la prsza dl mzzo dal rilvator. Nl qual caso il coduct o risptti il sgal di blocco imposto il tram cotiui la sua corsa lla tratta a sigolo biario, ch è già occupata da u altro vicolo, l bo di trra, istallat i prossimità dl sgal di blocco, attivao la frata automatica di mrgza. La logica di fuzioamto dll impiato prvd ch i codizio di riposo, trambi i sgali a protzio dlla tratta a sigolo biario siao disposti a via impdita. Figura 1. 3 Impiato di sgalamto, codizio di riposo Il primo vicolo passado sul rilvator, posto i prossimità dlla frmata, comuica al sistma di sgalamto la sua prsza, vrificata la librtà dlla tratta da altri vicoli, dispo il sgal di blocco a via libra. Qualora il dispositivo di rilvamto o fuzioass, i prossimità dl sgal è istallata ua casstta co isriti i pulsati di ricooscimto maual di mrgza. Figura 1. 4 Impiato di sgalamto, via libra al primo vicolo 15

20 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo S u scodo vicolo, provit dal sso opposto, comuica co l stss modalità dl primo il passaggio i frmata, l asptto dl sgal di blocco rima a via impdita. Figura 1. 5 Impiato di sgalamto, tratta impgata, via impdita pr il scodo vicolo Ua volta ch il primo vicolo ha abbadoato compltamt la tratta cotrollata dal sistma di rilvamto a cota-assi l impiato forisc il sgal di via libra al scodo vicolo. Figura 1. 6 Impiato di sgalamto, via libra al scodo vicolo La prcdza pr l immissio lla tratta è quidi rgolata ormalmt dall avvicdarsi tmporal di vicoli. Tali squz possoo comuqu, ad smpio i caso di ritardi, ssr gstit dal Posto Ctral di Cotrollo co logica divrsa (il primo vicolo i approccio vi tuto i attsa, fitato ch o sia trasitato qullo provit i dirzio opposta). Tal impiato di sgalamto o assolv alcua fuzio di distaziamto, ch rima a vista scodo lo stadard traviario, é alcua protzio dlla via risptto agli attravrsamti stradali. Ach lla prima part dlla lia (Milao Parco Nord Caldrara), pr il rsto tutta a doppio biario, vi è u brv tratto di circa 150 m, a smplic biario, i corrispodza dl sottopasso 16

21 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo dll autostrada A4. Qui la gstio dlla circolazio traviaria è govrata co u sistma di sgalamto local, quidi o gstibil dal Posto Ctral, il qual, sulla bas dlla protazio tmporal, prdispo a via libra il sgal corrispodt. Trattadosi di ua tratta lla part di lia dstiata a ssr srcita ach co tram o attrzzati co il sistma di trai stop (frata automatica di mrgza), o è prvisto tal dispositivo ppur a trra. La sicurzza dlla marcia, è quidi affidata al risptto, da part di coducti, di sgali a via impdita comuqu all codizioi di marcia a vista. Pr ridurr al miimo il rischio di collisio, du ultriori sgali soo posti i prossimità dl sottopasso. 1.4 Gstio dgli attravrsamti Il progtto dlla mtrotravia Milao-Srgo dv garatir u compromsso fodamtal: è cssario ch l opra o si tramuti i uo sbarramto fisico ch divida l ara urbaa i du zo sparat, ma dv prmttr ua crta prmabilità trasvrsal al tracciato sia pr gli attravrsamti pdoali sia pr gli attravrsamti stradali allo stsso tmpo è cssario ch l ifrastruttura traviaria sia attrattiva all utza, quidi bisoga avr dtrmiat carattristich i trmii di vlocità commrcial frquza pr offrir uo stadard qualitativo lvato. Pr far ciò è prvisto u rgim di assrvimto smaforico i modo tal da offrir u passaggio privilgiato ai vicoli traviari lugo tutt l itrszioi attravrsamti pdoali ch icotrao lugo il prcorso Assrvimto smaforico L assrvimto smaforico al trasporto pubblico prmtt di privilgiar il passaggio di mzzi di trasporto ll itrszioi smaforizzat cocddo loro ua fas di vrd util al supramto dll icrocio d vitado così priodi di frmat co rlativo aumto di tmpi di prcorrza dimiuzio dlla vlocità commrcial. La stratgia dll assrvimto smaforico, o prfrziamto, di mzzi pubblici è vista com la chiav pr ralizzar u srvizio ch sia il più comptitivo possibil lla sclta dl mzzo di trasporto da part dgli utti, icrmtado l attrazio dl mzzo pubblico a discapito dl mzzo privato. Da spriz rali basat sullo studio dll stratgi di priorità adottat, si possoo idividuar i sguti bfici: riduzio di tmpi di viaggio: abbattdo i tmpi di attsa ai smafori; 17

22 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo risparmio i costi di srcizio: s il tmpo risparmiato è sigificativo, è possibil ridurr il umro di vicoli i srvizio matdo lvat frquz; miglioramto dlla putualità affidabilità: la priorità riduc la variabilità dl tmpo di viaggio co fftti positivi su putualità, rgolarità affidabilità dl srvizio; miglior soddisfazio da part dgli utti: la riduzio di tmpi di prcorrza comporta ua miglior soddisfazio di cliti aumta la possibilità di attrar di uovi. Tuttavia, l impatto ch ua gstio gralizzata dll assrvimto può avr sulla viabilità ordiaria è, i gral, di difficil prvisio può crtamt avr fftti molto divrsi da qulli attsi, ifatti, s da u lato il prfrziamto cost il passaggio immdiato dl mzzo pubblico i u itrszio, aullado i tmpi di attsa al smaforo, dall altro obbliga all arrsto i flussi vicolari atagoisti. É duqu importat cocpir il rgim di assrvimto smaforico i modo tal ch o abbia dll gravi riprcussioi sull corrti vicolari ch grao puti di coflitto co il mzzo pubblico. Il sistma di prfrziazio smaforica è composto da apparati di trra apparati di posto ctral. Gli apparati di trra comprdoo u ssor magtico, motato sulla lia ara o posto a trra, u ctralio di cotrollo smaforico mtr gli apparati di posto ctral soo formati dalla postazio oprator di cotrollo dl traffico dalla cossio co i vicoli via radio pr lo scambio di iformazioi di localizzazio priorità smaforica. Ogi vicolo dv ssr i grado di scambiar i dati rlativi al prfrziamto smaforico sia co il Posto di Cotrollo Ctral, grazi al sistma radio motato a bordo mzzo, sia co gli impiati smaforici, tramit patografo. Co il sistma radio, i vicoli provvdoo a iviar i propri dati di localizzazio al PCC il Ctro provvd a calcolar il livllo di prfrziamto richisto pr ciascu vicolo i bas alla loro posizio, stato di srvizio carattristich di lia a iviarlo alla ctralia smaforica. Co il patografo, i vicoli provvdoo ad iviar l richist di prfrziamto al ctralio di cotrollo smaforico, qust ultimo utilizza qusti iput pr sicroizzar il proprio ciclo co l arrivo dl mzzo ricv il livllo di priorità richisto dal sistma di localizzazio ctralizzato Itrszio a rotatoria Com già dtto prcdtmt, la uova ifrastruttura traviaria sarà collocata su partrr al ctro dlla strada, co carrggiat latrali a sso uico, cofrdo ua maggior sicurzza fluidità sia dlla marcia di tram sia dlla circolazio vicolar di movimti di pdoi. Qusta 18

23 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo cofigurazio s da u lato vita di dovr avr cotiui attravrsamti dlla sd stssa i corrispodza di tutt l strad latrali tutti i passi carrabili prsti sul lato dlla travia, dall altro obbliga i vicoli ch s immttoo sull ass stradal prcorso dalla travia (da ua strada latral o da u passo carrabil) a sguir il sso uico dlla carrggiata di qul lato. Ciò comporta la crazio di traffico idotto prcorsi forzati, i quato i corrispodza dll itrszio co attravrsamto dlla sd traviaria (pricipalmt pr i umrosi passi carrabili), i vicoli dvoo procdr l sso obbligato svoltado a dstra o possoo scglir, quidi, il sso di marcia dsidrato. Qusto problma o è compltamt limiabil ma può ssr attuato utilizzado l itrszioi a rotatoria, ch prmttoo sia di ivrtir il sso di marcia sia di matr la fluidità dl traffico vicolar. Tuttavia, cotrariamt a quato avvi l caso i cui la rotatoria sia itrssata sclusivamt da traffico vicolar, si ha ua situazio d icompatibilità causa la prsza dll ifrastruttura mtrotraviaria, duqu risulta cssario il cotrollo smaforico dll itrszio. Prtato, pr risolvr qusto tipo di situazioi lugo la mtrotravia, soo stati studiati du tipi d itrszioi a rotatoria, da adottarsi i vari casi a scoda dgli spazi a disposizio dll carattristich dll srcizio traviario lla tratta itrssata. I du tipi d itrszioi i qustio soo stati così domiati: itrszio smaforizzata co caalizzazio a rotatoria ; rotatoria co impiato smaforico attivato dai tram Itrszio smaforizzata co caalizzazio a rotatoria Qusto tipo d itrszio, rapprstata lla figura sottostat, prsta u diamtro stro o mior di 45 m, duqu uo di pricipali svataggi è la cssità di ua vasta ara pr la sua ralizzazio, tuttavia l uso di ua simil rotatoria comporta otvoli vataggi, il pricipal è ch il occiolo dlla rotatoria è attravrsato sia dai biari traviari sia dall carrggiat ch prmttoo il prosiguo dritto dl flusso vicolar, ch i casi i sam coicid gralmt co il flusso pricipal di traffico. Qusta soluzio rd compatibil l asstto a rotatoria dll itrszio, ch prmtt ua crta fluidità al traffico vicolar, co la cssità dlla smaforizzazio dll itrszioi causa la prsza dlla travia. Ioltr è da otar, ai fii dlla sicurzza, ch co qusta soluzio si ha l assza di li di arrsto a ridosso di biari traviari, scogiurado così ch i vicoli possao accidtalmt occupar la via di marcia dlla travia. 19

24 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo Figura 1. 7 Esmpio di applicazio di itrszio co caalizzazio a rotatoria Rotatoria co impiato smaforico attivato dai tram Pr l situazioi i cui si ha ch far co spazi ristrtti o è possibil la ralizzazio dll itrszio vista sopra, i qusti casi, si è sclto l utilizzo di ua vra propria rotatoria, ch i assza di tram è discipliata dalla sola sgaltica orizzotal vrtical prscritta dal Codic dlla Strada. La rotatoria è attravrsata diamtralmt dalla travia d è dotata d impiato smaforico il cui comportamto gral è il sgut: i assza di tram l impiato è spto la circolazio stradal pdoal è discipliata dalla sgaltica orizzotal vrtical. Al sopraggiugr di u tram, i smafori ch cotrollao gli itirari vicolari itrfrti co il tram si attivao d mttoo alcui lampi gialli pr attirar l attzio dgli automobilisti. Succssivamt, la latra smaforica mtt luc gialla fissa ifi si accd la luc rossa. Ua volta trasitato il vicolo traviario, i smafori si spgoo, ricoducdo l itrszio ad ua ormal rotatoria. É da valutar s è mglio spgr compltamt l impiato smaforico o lasciarlo accsso co luc gialla lampggiat pr idurr u maggior grado di prudza l comportamto dll utza l momto i cui si apprsta a impgar la rotatoria. Dato il piccolo diamtro dlla coroa, il occiolo dlla rotatoria è circodato da u cordolo sormotabil i modo da facilitar l maovr di mzzi psati. 20

25 Capitolo 1 Progtto dlla mtrotravia Milao Srgo Figura 1. 8 Esmpio di rotatoria co impiato smaforico attivato dai tram 21

26 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat II Itrszioi smaforizzat L itrszioi smaforizzat soo govrat dalla rgolazio smaforica ch è la tcica gralmt adottata pr gli icroci urbai carattrizzati da flussi rilvati, duqu i casi i cui o è costita l'adozio dlla tipica rgola dlla prcdza a dstra. Il fi pricipal dlla smaforizzazio è qullo di vitar coflitti tra i vicoli di ottr dll adguat codizioi di sicurzza fluidità frmado ciclicamt, pr u crto tmpo, il dflusso dll corrti vicolari i avviciamto all itrszio, costdo così, il passaggio di tutti i vicoli tramit maovr compatibili, ovvro maovr ch o grao puti di coflitto. La rgolazio smaforica svolg, ioltr, u importat ruolo di supporto all implmtazio di schmi di circolazio costdo di privilgiar alcui itirari a scapito di altri, di cotrollar l'accsso ad alcu zo dl trritorio urbao, più i gral, di facilitar l'utt lla prczio dlla grarchia dfiita tra gli assi stradali. 2.1 Classificazio L itrszioi possoo ssr classificat sia i fuzio dll carattristich di flussi ch l itrssao, sia i fuzio dll carattristich fisich gomtrich. Pr quato riguarda l carattristich di flussi, l itrszioi possoo ssr suddivis i: Itrdipdti; Isolat. L itrszioi isolat soo carattrizzat da flussi i arrivo distribuiti i modo casual (pr lo più si assum ua distribuzio probabilistica di tipo Poissoiao), ovvro o sia ha u fomo di coctrazio di flussi. Qull itrdipdti, al cotrario, prstao arrivi la cui distribuzio dipd dall carattristich dll itrszioi smaforizzat a mot, i quato si ha la formazio di plotoi. I via dl tutto gral si può dir ch ciò avvi quado l itrszioi smaforizzat soo situat a ua distaza ifrior ai m. Pr quato riguarda ivc la struttura dll itrszioi si può ffttuar ua suddivisio i itrszioi: 22

27 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat complss smplici Nlla scoda catgoria si possoo far ritrar tutt l itrszioi a du o più fasi ch o prstao particolari problmi pr quato riguarda l possibilità di accumulo dll cod. Nl caso ivc i cui vi è la prsza di itrfrz rilvati tra l cod si può parlar di itrszio complssa. Tal situazio si vrifica, ad smpio, i piazz di dimsioi ach ragguardvoli i cui si hao coflitti fra corrti di traffico i divrsi puti dll ara di icrocio, co la cssità di smaforizzar ach l ara itra, lla qual comuqu l distaz fra sgali soo cotut quidi lo spazio di accumulo pr l cod è ridotto o addirittura ullo[4]. 2.2 Critri progttuali La progttazio di u impiato smaforico prvd tr fasi: 1. fas cooscitiva, di aalisi rilivo dllo stato di fatto; 2. fas progttual, ch comprd la dfiizio di altrativ possibili i trmii di lmti gomtrici carattrizzati itrszio (umro di corsi, attravrsamti tc.) di piai smaforici co valutazio fuzioal di capacità; 3. fas di valutazio comparativa tra l altrativ studiat, comprsiva di ua valutazio coomica di fficiza Carattrizzazio gomtrica fuzioal dll itrszio È l oprazio prlimiar i cui si ffttua u rilivo dll carattristich gomtrich dll itrszio i modo tal da dfiir ua plaimtria i scala adguata riportat i sguti dttagli: umro larghzza dll corsi di rami di accsso, caalizzazioi, spartitraffico, isol di traffico; sgaltica orizzotal attravrsamti pdoali; pdz, curv, vtuali ostacoli alla visibilità; posizio dimsioi dll frmat dll li di trasporto collttivo, prcorsi di vtuali li di trasporto collttivo su frro; rgolamtazio dlla sosta. 23

28 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat Si procd sgudo u rilivo di vicoli prsti i prossimità dll itrszio, pr smpio: difici, passi carrabili, illumiazio pubblica, pali o piloi dll rti lttrich tlfoich. Si sgu u aalisi dll vari carattristich dl traffico ch itrssa l itrszio, i particolar: umro di vicoli trati da ciascu ramo ll itrszio, rilvato i u gioro rapprstativo almo durat l 16 or coscutiv ch comprdao la prctual più alta dl traffico dll itra giorata campioado i dati a itrvalli ch o suprio la durata di 15 miuti; volumi vicolari di ogi corrt da ciascu approccio, vidziado l svolt a siistra coflittuali, suddivisi pr tipologia vicolar, pr smpio: motovicoli, autovttur, vicoli commrciali lggri, vicoli commrciali psati, autobus; volumi pdoali prsti su ciascu marciapid durat l or dlla puta vicolar di massima circolazio pdoal, raggruppadoli vtualmt i tr classi di tà dlimitat da ai; vlocità dll ottataciqusimo prctil di tutti i flussi prsti sui rami di accsso all itrszio. Si ffttua u aalisi dll icidtalità rlativa all itrszio, rifrita ad almo u ao classificado gli vti scodo il tipo, la localizzazio, la diamica di movimti la gravità. Dopodiché si sgu ua rapprstazio grafica dll iformazioi laborat. Utilizzado com iput i dati rlativi alla gomtria dll itrszio i volumi di traffico, è possibil procdr alla stsura di piai smaforici Progtto di piai smaforici La progttazio di piai smaforici ha com obbittivo qullo di soddisfar l sigz dll corrti vicolari garatdo la sicurzza ossrvado l orm dl codic dlla strada l altr codizioi al cotoro idagat durat i rilivi; la stsura di ogi sigolo piao comprd l sguti oprazioi fodamtali: a) Dfiizio dll fasi smaforich i trmii di umro, succssio durata idividuado i flussi vicolari pdoali pr i quali soo compatibili sgali di vrd; b) Modalità di trasizio tra l fasi; c) Calcolo dlla durata dl ciclo complto. 24

29 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat Dfiizio dll fasi smaforich La dfiizio dll fasi costituisc l oprazio più impgativa lla progttazio di u impiato smaforico rapprsta l asptto più sigificativo, i quato da ssa dipd l fficacia dlla rgolazio. Qusta oprazio cosist lla suddivisio dl tmpo total dispoibil pr ogi ciclo i tmpi di vrd assgati all sigol corrti vicolari ch affriscoo all itrszio, o a loro gruppi. Bisoga tr prst ch al crscr dl umro dll fasi dimiuiscoo i puti di coflitto, ma ciò vuol dir ach cocdr u tmpo di vrd brv pr ogi fas, duqu, ricordado ch la smaforizzazio ha com obbittivo qullo di rdr sicura fluida la circolazio ll icrocio, è cssario trovar u compromsso tra l du sigz: provocar il mior ritardo possibil al dflusso vicolar; limiar il maggior umro possibil di puti di coflitto tra l corrti vicolari. Si tratta prtato di affrotar u procsso di ottimizzazio alla ricrca dl piao smaforico ch costituisca il miglior compromsso tra i du divrsi obittivi. Pr dtrmiar il umro dll fasi dvoo ssr idividuat l corrti vicolari compatibili, ch possoo dfluir simultaamt, corrti vicolari atagoist. L corrti vicolari compatibili o prstao ar di coflitto i comu possoo ssr raggruppat i ua fas (maovr prottt), l corrti atagoist dvoo appartr a fasi sparat ad cczio dl caso di corrti i svolta priv di apposito sgal, ch possoo ssr cosidrat com corrti compatibili codizioat (maovr prmss). Al fi di massimizzar la capacità dll itrszio è covit: dtrmiar il umro di fasi miimo ch garatisca, comuqu, il dflusso dll vari maovr, vitado ch qust producao itrfrz co altr corrti di traffico; accorpar i ua stssa fas corrti di traffico ch richidoo tmpi di vrd di durata o troppo divrsa; dfiir l fasi i modo da ridurr la somma di tmpi o utilizzati dall corrti vicolari a causa dgli itrtmpi di sicurzza o di altr cssità lgat all trasizioi di fas. Pr la dfiizio dlla fasatura di u itrszio è cssario il risptto di alcui vicoli drivati dall modalità di impigo dll corsi ll ffttuazio dll divrs maovr: 25

30 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat vicolo di simultaità: il vrd dv ssr simultao pr maovr vicolari distit ch utilizzao i modo promiscuo l stss corsi, pr smpio corsi utilizzat pr più maovr quali dritto/dstra o dritto/siistra; vicolo di squzialità: maovr vicolari distit possoo dfluir i fasi divrs solo s utilizzao corsi spcializzat; vicolo di ritardato iizio dl vrd: il vrd di ua corrt co diritto di prcdza o può iiziar dopo qullo di ua corrt compatibil codizioata Modalità di trasizio tra l fasi La trasizio tra l fasi di u ciclo avvi mdiat la dfiizio di du itrvalli importati: tmpo di giallo tmpo di tutto rosso. Il tmpo di giallo è fializzato a soddisfar du sigz fodamtali (ch si maifstao l priodo di trasizio dalla fas vrd alla fas rossa) di ua corrt vicolar: l arrsto tmpstivo, i codizio di sicurzza, di vicoli ch si approssimao all itrszio; lo sgombro dll itrszio da part di vicoli ch soo i moto lla zoa di maovra. Il calcolo rigoroso dl tmpo di giallo dovrbb cosidrar la vlocità di vicoli, gli spazi di arrsto di sgombro tipici di ogi ramo dll itrszio, risultado così fortmt variabil tra divrs itrszioi da ramo a ramo di ua stssa itrszio. Assumr valori molto divrsi i tmpi di giallo può avr fftti dltri sulla sicurzza, i quato idurrbb a comportamti icrti imprvdibili da part dgli utti, i quali hao ivc la tdza a comportarsi i modo omogo abitudiario. I gral, prtato, risulta molto più opportuo dfiir u tmpo di giallo ugual pr tutt l fasi di ua itrszio, pr quato possibil, pr tutt l itrszioi prsti i ua stssa ara. A tal scopo la ormativa CNR suggrisc i sguti tmpi di giallo: tmpo di giallo pr strad xtraurba = 5 s; tmpo di giallo pr strad urba = 4 s. Il tmpo di tutto rosso ha com obbittivo lo sgombro dll itrszio da part di qui vicoli prsti al suo itro, l priodo di trasizio dalla fas vrd alla fas rossa, com i vicoli trasitati già co il giallo attivo o i vicoli i attsa di ffttuar ua maovra di svolta a siistra. I tal modo gli utti, pur avdo impgato ua part dl tmpo di giallo pr occupar l icrocio, 26

31 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat hao la possibilità di librarlo mtr sugli altri rami di accsso è attivo il rosso. Scodo la ormativa italiaa, il tmpo di tutto rosso rlativo a ua crta fas i può ssr calcolato, sprsso i scodi, co la sgut rlazio: dov: TRi= tmpo di tutto rosso pr l i-sima fas; tpd = tmpo di prczio dcisio = 1-2 s (dipdt dall attzio di guidatori, prsza di sgali di pravviso di impiato smaforico, tà mdia prvdibil di guidatori, vlocità di approccio); Sf = spazio di fratura [m]; vv = vlocità mdia vicoli [m/s]; D = lughzza dlla traittoria [m] situata all itro dll ara di itrszio; d = lughzza mdia di vicoli, assuta i gr pari a 5 m; tg = tmpo di giallo Calcolo dlla durata dl ciclo complto Nl calcolo dlla durata dl ciclo dlla fas di vrd bisoga tr prst alcui vicoli: durata massima dl ciclo comprsa tra scodi; durata miima dl vrd pari a 10 scodi pr l corrti vicolari ormali 15 scodi pr l corrti vicolari pricipali; durata massima dl rosso dv tr coto dll accttazio dll utza(limit massimo pari a 60 scodi pr i pdoi 120 scodi pr il traffico vicolar), dlla dispoibilità dgli spazi di accumulo dll ammissibilità di ritardi pr i vicoli di trasporto collttivo. La ormativa CNR cosiglia, pr il calcolo dl ciclo smaforico, di adottar la formula dl ciclo torico (ciclo ch smaltisc tutti i flussi i arrivo composti da vicoli viaggiati a itrvalli 27

32 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat tdzialmt costati durat il priodo di rifrimto, i priodi di brv durata, pari a 15 miuti): co: 1 Γ LPl Γ = idic di carico massimo tra qulli di tutt l corrti dlla fas i; ϕ = umro dll fasi smaforich vicolari; = flusso prvisto pr la corrt di traffico j; = flusso di saturazio pr la corrt di traffico j; Γ = somma dgli idici di carico dll sigol fasi; P = durata di ua vtual fas sclusivamt pdoal; = somma di prditmpo, i scodi, riscotrabil durat u ciclo; l = somma di prditmpo pr sigola fas smaforica. Dalla durata dl ciclo smaforico C è possibil ricavar il tmpo di vrd di ogi fas vicolar sprsso, i scodi, mdiat la sgut rlazio: 1 Γ Dopo avr ultimato il progtto di piai smaforici si ha la valutazio comparativa ovvro u cofroto tcico-coomico tra l vari altrativ progttuali prs i cosidrazio privilgiado la soluzio più soddisfact. 28

33 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat 2.3 Valutazioi fuzioali dll itrszioi smaforizzat La valutazio dll prstazioi prmtt di vrificar la validità di u piao smaforico, sia pr il progtto di ua itrszio ch pr u icrocio sistt, i trmii di qualità dl dflusso ch itrssa l itrszio stssa Procdura di vrifica dgli icroci smaforizzati (mtodologia HCM) La mtodologia HCM (Highway Capacity Maual) è il mtodo di calcolo dl livllo prstazioal dll itrszioi smaforizzat più diffuso. Essa è suddivisa i 5 moduli: Modulo di iput: iclud tutti i dati cssari a carattrizzar la gomtria dll itrszio, i volumi, l codizioi di traffico la smaforizzazio; Modulo di corrzio dl volum: i volumi soo gralmt misurati i trmii di vicoli/ora pr ora di puta. Qusto modulo covrt qusti flussi pr u priodo di aalisi di 15 miuti di puta ti coto dgli fftti di distribuzio lla corsia. Ach la dfiizio di gruppi di corsi pr l aalisi è cotuta i qusto modulo; Modulo dl flusso di saturazio: il flusso di saturazio, ovvro il umro massimo di vicoli ch può trasitar iitrrottamt attravrso ua lia d arrsto dll itrszio ll uità di tmpo, è calcolato pr ogi gruppo di corsi stabilito pr l aalisi. Il calcolo dl flusso ral è basato sulla corrzio dl flusso di saturazio idal, al fi di riflttr u ampia varità di codizioi sistti; Modulo dll aalisi dlla capacità: i qusto modulo soo trattati i volumi i flussi di saturazio cssari pr calcolar la capacità d il grado di saturazio, ovvro il rapporto tra il flusso vicolar la capacità, pr ogi gruppo di corsi il grado di saturazio critico pr l itrszio; Modulo dl Livllo di Srvizio: vi stimato il ritardo pr ogi gruppo di corsi dtrmiato il livllo di srvizio Livllo di srvizio L obittivo dll procdur di calcolo fuzioal è qullo di forir iformazioi circa la qualità dlla circolazio all itro dll itrszio. La mtodologia HCM prmtt di dtrmiar il livllo di srvizio, ovvro ua misura dll carattristich di mobilità di u itrszio, fordo ua misura dl disagio dlla frustrazio dl guidator, dl cosumo di carburat dl tmpo di 29

34 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat viaggio i trmii di ritardo mdio. Il livllo di srvizio, duqu, è fuzio dl tmpo mdio di frmata pr ogi vicolo pr ogi gruppo di corsi. L HCM idividua si livlli di srvizio: livllo A: ritardo strmamt limitato (< 10 s/vic); la coordiazio smaforica risulta particolarmt favorvol la maggior part di vicoli si prsta lla fas di vrd; brvi tmpi di ciclo possoo cotribuir a limitar i ritardi vicolari; livllo B: ritardo comprso tra s/vic; si otti co ua buoa coordiazio /o co brvi tmpi di ciclo; livllo C: ritardo comprso tra s/vic; i maggiori ritardi soo causati da ua coordiazio discrta /o da tmpi di ciclo più lughi, il umro di vicoli arrstati pr ciclo iizia a ssr sigificativo; possoo ioltr apparir sigoli diftti dl ciclo smaforico; livllo D: ritardo comprso tra s/vic; l ifluza dlla cogstio l isufficiza dl ciclo iiziao a risultar rilvati; i ritardi lvati possoo dipdr da ua combiazio tra coordiazio sfavorvol, tmpi di ciclo prolugati, gradi di saturazio (rapporti f/c) lvati; la quota di vicoli o arrstati dimiuisc; livllo E: ritardo comprso tra s/vic; qusti valori di ritardo possoo ssr motivati da scarsa coordiazio smaforica, lughi tmpi di ciclo, lvati gradi di saturazio; l isufficiz dl ciclo soo frquti; il valor di 80 s/vic è di orma cosidrato com il limit accttabil dl ritardo vicolar; livllo F: ritardo suprior a 80 s/vic; è cosidrato iaccttabil da gra part di coducti si vrifica i prsza di sovrasaturazio o qualora ricorrao frquti isufficiz dl ciclo ai quali possoo cotribuir ua scarsa coordiazio smaforica lughi tmpi di ciclo. 30

35 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat 2.4 Modalità di cotrollo dll itrszioi smaforizzat Pr la gstio dll itrszioi smaforizzat si possoo usar divrs modalità di cotrollo a scoda ch l itrszioi siao isolat o itrdipdti. Pr l itrszioi isolat l modalità di cotrollo più importati soo cotrollo a ciclo fisso cotrollo attuato. La modalità di cotrollo a ciclo fisso è probabilmt qulla più usata, co qusta tipologia di gstio la durata dl ciclo smaforico dll fasi è prdfiita i u piao smaforico d è costat l tmpo idipdtmt dall adamto dl flusso vicolar. La modalità di cotrollo attuato, è usata pr far variar la durata dl ciclo /o dll fasi i fuzio dl traffico rilvato ll itrszio, può avvir i divrs form: Cotrollo compltamt attuato: u apparato automatico di cotrollo acquisisc i dati rlativi all codizioi dl traffico i tmpo ral gstisc la durata dl ciclo, dll fasi la succssio di qust ultim i fuzio di flussi vicolari pdoali rilvati; Cotrollo parzialmt attuato: co qusta tipologia varia, i fuzio dll codizioi di traffico, sclusivamt la durata dll fasi, quidi dl ciclo, mtr la loro succssio rsta ivariata; Cotrollo smiattuato: i qusto caso varia l attuazio la durata dll fasi di rami scodari la loro succssio risptto alla fas pricipal. I bas all arrivo di vicoli sugli accssi scodari si attivao di particolari rilvatori, com spir magtich, rilvatori a ifrarossi o pulsati di chiamata pr pdoi, ch itrrompoo la fas pricipal. Pr l itrszioi itrdipdti, i cui si ha u adamto di flussi vicolari i arrivo dipdt dall carattristich di impiati prsti a mot si può avr u cotrollo coordiato a slzio di piao o cotrollo coordiato a formazio di piao. Nlla prima modalità si ha u cotrollo a tmpi fissi ch prvd la slzio fra più piai di coordiamto smaforico. Ciascu piao di coordiamto è carattrizzato dall isim di piai smaforici co ciclo comu (o multiplo) sfasamti, rlativi a tutt l itrszioi cosidrat. La slzio di piai di coordiamto può ssr ffttuata maualmt, ad orario o i fuzio dl traffico. Nl cotrollo coordiato a formazio di piao l carattristich di piai di coordiamto (durata dl ciclo comu, tmpi di vrd sfasamti) vgoo dtrmiat i modo compltamt automatico sulla bas dll carattristich dl traffico. 31

36 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat 2.5 Gstio dlla priorità smaforica ai mzzi pubblici Tcich tipologi di attuazio La priorità smaforica pr i mzzi pubblici ll itrszioi smaforizzat, s b progttata, può ssr uo strumto molto importat pr rdr il trasporto pubblico attrattivo all utza risptto al mzzo privato. Il fi pricipal di u sistma di priorità smaforica è qullo di miimizzar gli arrsti ai smafori ridur il tmpo di arrsto. Pr far ciò, ci si avval dll sguti tcich: Estsio di fas: s u mzzo pubblico giug ll itrszio mtr la fas di vrd pr qulla corrt di traffico sta trmiado, il sistma itrvi allugado il sgal di vrd pr u tmpo util tal da prmttr trasito dl mzzo pubblico; Aticipo di fas: s u mzzo pubblico giug ll itrszio mtr è attiva la fas di rosso, il tmpo di rosso pr la corrt itrssata dal mzzo vi ridotto fordo i aticipo la fas di vrd; Isrimto di fas: s u mzzo pubblico giug ll itrszio ha bisogo di ua fas spcial, tal fas è isrita l ciclo variado la struttura; Sopprssio di fas: s u mzzo pubblico giug ll itrszio d ha bisogo di sguir ua particolar maovra (s. svolta a siistra), il sistma può sguir ua sopprssio dlla fas corrt pr prmttr di srvir il mzzo. Pr ralizzar la priorità ai vicoli pubblici soo stati proposti molti mtodi, i pricipali possoo ssr così lcati: Oda vrd: si prdispo, lugo u corridoio, ua squza sicroizzata di cicli di offst, studiati i modo da favorir la progrssio di mzzi pubblici, assim a qullo di vicoli privati; Ottimizzar o-li: si affida al sistma di cotrollo ua fuzio obbittivo, da ottimizzar sul campo sulla bas di dati, rilvati i tmpo ral, com traffico, prsza di tram o bus, lughzza dll cod cc. ch dscrivoo l rali codizioi dll itrszioi; Ottimizzar off-li: si fissao alcui paramtri dl smaforo com durata dl ciclo dll fasi si dfiisc a priori u algoritmo di priorità. 32

37 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat Calcolo di paramtri carattristici I ua fas prlimiar di dimsioamto il progtto di u sistma di priorità può avvalrsi di modlli di calcolo basati su assuzioi smplificativ. La dscrizio dll fficacia di tali sistmi può avvir tramit alcui paramtri carattristici [8]. U primo paramtro fodamtal è la probabilità di arrsto PA di u vicolo al smaforo. Ciò avvi l momto i cui è cssario garatir ua miima fas di vrd a flussi atagoisti ch dvoo ssr itrrotti pr prmttr l attuazio. Tal probabilità può ssr sprssa com rapporto tra la durata dll itrvallo i cui il vicolo si arrsta il tmpo dl ciclo ovvro: co: = tmpo di giallo; 2 = valor miimo dlla fas di vrd atagoista; = tmpo di trasito tra il rilvator la lia d arrsto; = tmpo dl ciclo. Il tmpo impigato dal vicolo pr trasitar dal rilvator alla lia d arrsto è molto importat ai fii di ua corrtta progttazio dl sistma di priorità, ifatti s tal trmi aumta (quidi all aumtar dlla distaza tra rilvator lia di arrsto) si ottgoo valori miori dlla probabilità di arrsto. Nl caso i cui 2 la probabilità d arrsto è ugual a zro, tal codizio, prò, richid di posizioar il ssor a ua distaza otvol dall itrszio, dll ordi di divrs ctiaia di mtri pr la casistica tipica di tram. Duqu maggior è il tmpo a disposizio dlla ctralia pr gstir l attuazio smaforica, maggior è la probabilità ch il mzzo pubblico i prossimità dlla lia d arrsto trovi ua fas di vrd; al cotrario, s il tmpo a disposizio pr sguir l assrvimto smaforico td allo zro (rilvator situato a ridosso dlla lia di arrsto) la probabilità d arrsto dl mzzo pubblico, dovdo garatir la sicurzza di tutti i flussi vicolari (s. fas miima di vrd, tmpo di giallo cc.) ivitabilmt aumta. Qusto coctto è stato applicato vrificato ll simulazioi ffttuat, illustrat l capitolo 4 (cfr ). 33

38 Capitolo 2 Itrszioi smaforizzat U altro paramtro da prdr i cosidrazio è la durata d arrsto W pr il mzzo pubblico, dato dal valor mdio tra la durata di miimo ritardo, pari a zro, di massimo ritardo: 2 2 Ua volta dtrmiati qusti paramtri è possibil dtrmiar il valor mdio dl ritardo R pr il mzzo pubblico, dato dal prodotto dlla probabilità d arrsto PA la durata d arrsto W:

39 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico III Modlli di simulazio dl traffico Nl capitolo prcdt è stata illustrata la procdura HCM pr il progtto la valutazio dll itrszioi smaforizzat. Tal modllo aalitico prsta di limiti l momto i cui si itd valutar qual sia l impatto ch u sistma di trasporto pubblico co assrvimto smaforico ha sui flussi vicolari di vari approcci, poiché risulta difficil valutar l icidza ch la priorità smaforica ha sul ciclo smaforico quidi sulla capacità di vari accssi. Quado qusti mtodi aalitici o soo i grado di riprodurr i modo corrtto il sistma ral, l utilizzo di modlli di simulazio può risultar molto vataggioso. 3.1 Itroduzio ai modlli di traffico È importat prcisar ch il fuzioamto dll rti di trasporto è u fomo di difficil rapprstazio, poiché o obbdisc a lggi prcis dfiibili i modo rigoroso, com avvi i altri campi, ma risulta fortmt dipdt da fattori coomici sociali, ch rdoo complicata la dscrizio. Tuttavia, co l ausilio di modlli matmatici, cocpiti da sprti l sttor, è possibil riprodurr ua rt di trasporto simular u sistma ral. Tali modlli, soo dll astrazioi logico - matmatich dlla raltà implmtat all itro di softwar prmttoo di facilitar la rapprstazio quatitativa di flussi di traffico. L uso di qusti modlli di simulazio prmtt all aalista, ua volta dfiita la rt i trmii spaziali tmporali, di ricavar ua quatità otvol d iformazioi, fordo così importati idicazioi llo studio dlla circolazio stradal i particolari codizioi. Usado modlli di simulazioi dl traffico è possibil, ifatti, ffttuar du tipi di aalisi: aalisi simulativa: è possibil aalizzar com si comporta il modllo quado è sottoposto a codizioi particolari, pr smpio l vtual chiusura di ua corsia. Ottdo così iformazioi su u vto ch potrbb itrssar la raltà. aalisi prvisioal: i cui è possibil formular prvisioi dlla domada di trasporto rifrit a scari futuri ll ambito dll attività di piaificazio di trasporti. Vi soo diffrti vataggi drivati dall uso di modlli di simulazio: riduzio di costi: lo studio di simulazio, cost di valutar i aticipo l cosguz coomich lgat all sclt di gstio ipotizzat, spsso lgat a molti fattori o 35

40 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico facilmt valutabili. I qusto modo è possibil idividuar gli rrori prima ch vgao commssi d vitar così costi dovuti a sclt o ottimali; maggior comprsio dl fomo riptibilità: è possibil riptr la stssa squza di vti all stss codizioi iiziali ma a partir da iput diffrti: i risultati dllo stsso problma soo dirttamt cofrotabili prmttoo di idividuar quidi la sclta ottimal; riduzio di tmpi: pr sguir u sprimto co la simulazio bastao pochi miuti mtr sguirlo su u sistma ral può richidr molto tmpo; riduzio di rischi pr l id più iovativ: spsso l id iovativ soo oros i trmii coomici soo soggtt a lvato rischio duqu o vgoo prs i cosidrazio pr paura di u fallimto. Co la simulazio, tutto qusto è rso possibil dato il basso costo l assza di rischio, icoraggiado così l iovazioi i miglioramti. I gral, duqu, i modlli di simulazio dl traffico possoo ssr di grad aiuto l procsso dcisioal, supportado tcici dcisori ll fasi di piaificazio progttazio di possibili itrvti sul sistma viario. Tuttavia è dovroso prcisar ch i modlli di simulazio, a causa dlla loro complssità, cssitao di ua costruzio ch è gralmt più dispdiosa dgli approcci aalitici richid ua grad cooscza dl sistma i sam [9]. U modllo di simulazio dv ssr soggtto a ua corrtta calibrazio validazio, al fi di ottr risultati affidabili. Ioltr, a causa dll difficoltà prcdtmt dscritt, i risultati scaturiti da tali modlli di simulazio possoo forir solo u idicazio su qullo ch potrbb ssr il comportamto dl sistma; pr di più, l output dlla simulazio, usato pr idtificar la soluzio miglior, può comportar u articolata aalisi di ua grad mol di dati. 3.2 Stato dll art Classificazio di modlli Ua prima classificazio di modlli può ssr ffttuata cosidrado la gstio dll variabili tmporali: modlli statici: si basao sull ipotsi di stazioarità itrpriodal, ovvro variazioi ull dlla domada rlativ a itrvalli co carattristich tmporali simili, stazioarità 36

41 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico itrapriodal, ovvro all itro di u itrvallo di rifrimto l variabili (ad smpio la domada di trasporto) si matgoo costati. Qusti tipi di modlli, duqu, dscrivoo il comportamto mdio dl sistma sza trattar l diamich itr al priodo di simulazio; modlli diamici: costoo l aalisi di vti ch soo lgati a variazioi tmporali dlla domada dll offrta, si basao sulla variazio dll variabili dl traffico. Prmttoo di simular fomi sigificativi quali riduzio tmporaa dlla capacità, formazio disprsio di cod. Ua scoda classificazio può ssr fatta i bas alla scala di applicazio, i ordi crsct di livllo di dttaglio è possibil distigur: modlli macroscopici: i vicoli vgoo cosidrati globalmt, i aalogia al dflusso dll acqua i fiumi; si ha lo studio dll gradzz fodamtali quali flusso, vlocità, dsità, co rstituzio di dati aggrgati. No ssdo modllabili acclrazioi dclrazioi di vlocità, o ssdo prvist itrszioi l flusso dl traffico, qusto tipo di modlli o si adatta ad ua applicazio i ambito urbao ma alla simulazio di corridoi di traffico vicolar d artri autostradali; modlli msoscopici: i vicoli vgoo cosidrati i gruppi omogi; si ha lo studio dll gradzz fodamtali quali flusso, vlocità, dsità, co rstituzio di dati aggrgati; modlli microscopici: dscrivoo i movimti di sigoli vicoli com il risultato di sclt idividuali dll itrazioi co gli altri vicoli co l ambit stradal. La sclta dl prcorso, l dcisioi riguardati acclrazio o cambio di corsia di ciascu vicolo soo, i gral, modllizzat splicitamt. I gral, è possibil affrmar ch i modlli microscopici di simulazio dl traffico soo uo dgli strumti più usati dagli iggri dl traffico pr ffttuar valutazioi aalisi dl sistma di trasporto Modlli microscopici I modlli di simulazio microscopica prddo i cosidrazio gli asptti gomtrici dll ifrastruttura il comportamto ral dl coduct, lgato all accoppiamto dll carattristich dl vicolo dl guidator, riscoo a rapprstar i maira putual spcifica il traffico vicolar la sua voluzio l tmpo. Essi, ifatti, soo i grado di aalizzar d 37

42 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico laborar istat pr istat il movimto di ogi sigolo vicolo prst sulla rt. Costoo, ioltr, di dtrmiar pr ogi mzzo alcu gradzz quali posizio, vlocità d acclrazio. Ogi aggioramto vi ottuto dal guidator cosidrado la propria vlocità d acclrazio tdo prst la situazio dl traffico ch lo circoda. Ifatti i qusti modlli, si cosidra ch la posizio dl vicolo al tmpo dipd dalla posizio dalla vlocità tuta dal guidator al tmpo. Attravrso la micro-simulazio è possibil rapprstar più famigli di utti, ogua carattrizzata da diffrti paramtri comportamtali (ad smpio acclrazio massima, dclrazio massima, aggrssività, tmpo di razio) da divrs tipologi di vicolo (com vlocità massima, dimsioi, cc.) sia lla ormal circolazio ch i vti di tipo cczioal (catiri, icidti, mrgz, cc.) utilizzado ua rt viaria il più possibil corrispodt alla raltà (larghzza dll corsi, curvatur di tracciati, altimtri, strttoi, cc.). I microsimulatori basao il loro fuzioamto su modlli i grado di rapprstar il movimto di ciascu vicolo sulla bas dl comportamto dl coduct, ch sgu l rgol dttat, ad smpio, da: toria dll isguitor - Car Followig; toria dl cambio corsia - La Chag; toria dll itrvallo miimo di accsso - Gap Accptac Car followig I modlli car followig si basao sull ida ch ogi vicolo si muov lugo ua strada sgudo il vicolo ch lo prcd prciò la sua diamica è fuzio solo di qul vicolo. Qusta ipotsi risulta di smplic modllazio matmatica, ach s è rlativamt poco complssa s cofrotata co la totalità di comportamti ch si tgoo durat la guida. I modlli microscopici, i lia gral, assumoo la forma riportata ll sguti quazioi:,,,ξt,p Δ dov: è la distaza ffttiva tra il vicolo il suo prdcssor ( è la lughzza dl vicolo); 38

43 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico rapprstao la vlocità la posizio dl vicolo al tmpo t; rapprstao la vlocità la posizio dl vicolo ch prcd qullo cosidrato; è il tmpo di campioamto; è u compot stocastico di rumor isrito l modllo. Ogi guidator ifatti è u tità autooma, dotata di u suo modo di agir di tmpi di razioi divrsi; è il vttor dll compoti paramtrich dl modllo. Il modllo si può schmatizzar com lla figura sgut: Figura Schma dl modllo gral car followig L itrazioi vicolari dipdoo dai comportamti di guidatori, duqu, i fattori umai o possoo ssr tralasciati; la filosofia di bas dl car followig driva dalla mccaica wtoiaa, ifatti gli algoritmi ch govrao tali modlli soo carattrizzati da u quazio ch prmtt di calcolar l acclrazio, o la dclrazio, dl vicolo ch sgu i risposta ai cambiamti di vlocità dl vicolo ladr al fi di garatir il matimto di ua distaza di sicurzza. Duqu il guidator è trattato com ua fuzio cotiua ch, soggtta ad iput, produc u output scodo la sgut quazio gral: à, dov la risposta è l acclrazio o la dclrazio dl coduct ch sgu, mtr lo stimolo è la diffrza di vlocità tra i du vicoli. I primi modlli microscopici soo attribuiti a Ruschl Pips [13][14]. Essi dscrivoo il fomo dl moto di ua coppia di vicoli uo sgut l altro tramit l sprssio: 39

44 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico dov co si idica il vicolo ch sgu co si idica il vicolo ch prcd. I qusta formula si suppo ch ogi automobilista matga ua distaza di sicurzza proporzioal alla vlocità dl proprio vicolo più ua distaza L rlativa al caso i cui l auto soo frm d idalmt attaccat ( ch i pratica comprd la lughzza dll auto davati). Figura Car followig, modllo di Pips Succssivamt Chadlr [15], passado all drivat, ha proposto la sgut formula: 1 la qual affrma ch l acclrazio o dclrazio di u vicolo è proporzioal alla sua vlocità rlativa risptto al vicolo ch lo prcd. Dfido il fattor di ssibilità itroducdo u tmpo di razio τ si otti: τ tal quazio è gralmt ota com l quazio di bas di modlli car followig. Si possoo ottr risultati più accurati s il fattor di ssibilità vi sprsso co la formula τ dov è ua costat, soo spoti itri ch carattrizzao vari modlli di car followig, ll quazio di bas valgoo trambi zro. Nl 1958 Chadlr altri ricrcatori provaroo la corrttzza dl modllo proposto da Ruschl Pips co i dati foriti dal Gral Motors Tchical Ctr. Tal modllo smbra il miglior tra qulli prstati lla class di microscopici. È stato mostrato com, co qusto modllo, sia possibil simular il comportamto di flussi vicolari i u trasitorio. 40

45 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico La limitazio pricipal di modlli car followig cosist l fatto ch, i gral, vgao usati pr modllar strad ad u uica corsia. Duqu voldo ffttuar la modllizzazio di strad più gradi è cssario prmttr ai vicoli u cambio corsia. Pr qusto motivo i modlli car followig vgoo migliorati co l aggiuta di ua uova compot modllistica domiata la chagig modls La chagig Il primo modllo la chag è stato itrodotto da Gibbs l 1986, tal modllo è stato progttato pr cosidrar l vari situazioi urba dov i sgali, la prsza di vicoli psati (pr s. bus, camio) i gral l ostruzioi, itrssao l dcisioi di guidatori riguardo a qual corsia prcorrr[16]. I tr fattori pricipali ch soo stati valutati l procsso di dcisio soo: la cssità, l opportuità la sicurzza di u cambiamto di corsia. La cssità o l opportuità di modificar la propria corsia di prcorrza, quado il coduct si accorg dll migliori codizioi di marcia lla corsia adiact, soo dtrmiat calcolado u fattor di rischio pr ogi guidator, ch è fuzio dlla posizio rlativa dl vicolo risptto all oggtto ch dà luogo alla cssità di u cambiamto di corsia. Il fattor di rischio, dtrmiato dalla dclrazio ch u guidator dovrà applicar s il suo prdcssor dimiuisc la sua vlocità, vi poi cofrotato co u fattor di rischio accttabil ch dipd dal tipo di cambiamto di corsia ch dv ssr ffttuato dalla sua urgza. I fattori di rischio dl vicolo ch ffttua il sorpasso i cofroti dl vicolo sorpassato di qullo ch sopraggiug lla corsia adiact soo calcolati pr ogi cambio di corsia. I modlli di la chagig, di fatto, soo cocpiti com u caso particolar dl procsso di gap accptac, i quato il cambio di corsia avvi s sist uo spazio accttabil tra du vttur sulla corsia di dstiazio. I modlli la chagig, ifatti, misurao la distaza itrvicolar postrior tra il vicolo ch dv ffttuar il sorpasso qullo ch sopraggiug lla corsia adiact la distaza atrior tra lo stsso il vicolo ch dv ssr sorpassato. Tal distaza dv ssr sufficitmt ampia da o disturbar il fluir dl traffico sulla corsia di dstiazio. Gralmt soo modllat tr diffrti situazioi i rlazio al cambiamto di corsia: 41

46 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico cambio corsia obbligatorio (madatory la chag): i vicoli soo costrtti a cambiar corsia i fuzio dl prcorso ch dvoo sguir pr dirigrsi vrso l propri dstiazioi; cambio corsia a discrzio (discrtioary la chag): a sua discrzio l utt può dcidr di modificar la corsia di viaggio al fi di migliorar l propri prformac di guida, ad smpio pr viaggiar alla vlocità dsidrata laddov si trovi ad ssr prcduto da u vicolo ch ostacoli il rgolar dflusso. I qusta codizio ogi vicolo valuta cotiuamt la propria codizio attual pr dtrmiar il livllo di srvizio di qulla corsia qualora o foss soddisfatto dll codizioi dlla sua corsia attual, può valutar l ipotsi di spostarsi su ua dll corsi adiacti; cambio di corsia aticipato (aticipatory la chag): l momto i cui il coduct si accorg ch a vall soo prsti ralltamti o igorghi sulla corsia prcorsa può dcidr di aticipar il cambio di corsia. La dcisio di cambiar corsia dipdrà fortmt dalla diffrza tra l vlocità di vicoli ch prcorroo la corsia adiact l vlocità di vicoli icoloati poco più a vall Gap accptac Il gap accptac è u lmto molto importat lla maggior part di modlli la chag, i quato, com dtto i prcdza, pr sguir maovr di cambio di corsia, il guidator valuta posizio vlocità sia di vicoli ch lo prcdoo sia di vicoli i arrivo lla corsia prsclta. Figura Gap accptac, maovra di cambio corsia Tramit qusti modlli, ioltr, è possibil dscrivr tutti i tipi di itrszioi o rgolat da smafori, ov siao idtificabili ua strada pricipal d ua scodaria. 42

47 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico I gral, i modlli di gap accptac soo formulati com u problma di sclta biario, l qual i guidatori dcidoo s accttar o rifiutar il possibil gap, cofrotadolo co u gap critico (miimo gap accttabil). I gap critici soo modllati com variabili radom al fi di aalizzar la variazio dl comportamto di ogi guidator i divrs situazioi dipdoo: dall prstazioi dall carattristich fisich dl vicolo cosidrato; dal comportamto dl coduct: qualora ifatti sso adotti uo stil di guida aggrssivo è disposto ad accttar gap sicuramt ifriori risptto a qulli accttati da u guidator mdio. La toria dl gap accptac si propo di dtrmiar il umro di coducti ch possoo utilizzar u gap di ua data dimsio; ciò avvi mdiat l utilizzo di du paramtri: il gap critico (critical gap), dfiito com l itrvallo di tmpo itrvicolar miimo rituto sufficit dal coduct pr ffttuar la maovra di immissio o di attravrsamto, i codizioi di sicurzza. Nlla valutazio di tal paramtro ci si basa sull ipotsi di corza dgli utti, ovvro ch ssi matgao u comportamto stabil o accttio gap prcdtmt rifiutati; il tmpo di scalamto i coda (follow-up tim), dfiito com distaziamto tmporal mdio ch itrcorr tra la partza di u vicolo, ch provi dalla strada scodaria, d il succssivo vicolo accodato, l caso i cui trambi compiao la maovra di immissio usufrudo dllo stsso varco spazio-tmporal tra i vicoli dlla corrt pricipal. È possibil, quidi, affrmar ch il miimo gap tmporal tra du vicoli dlla corrt pricipal cssario pr costir a du vicoli dlla corrt scodaria accodati di ffttuar la maovra di immissio sfruttado lo stsso gap è dato da: 3.3 Il softwar di micro-simulazio dl traffico usato: Dyasim Ni paragrafi prcdti si è parlato di modlli di simulazio dl traffico, soffrmadosi i particolar sulla dscrizio di modlli di micro-simulazio. L micro-simulazioi ralizzat i qusto lavoro di tsi, soo stat ffttuat tramit il softwar Dyasim, l prst paragrafo si dscrivrà il suo fuzioamto. 43

48 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico Dyasim è formato da tr compoti fodamtali: u ditor grafico ch prmtt di dfiir tutti gli lmti dl modllo di simulazio mdiat rapprstazio visiva; u motor di simulazio stocastico, basato sugli vti, ch assga paramtri (ad smpio paramtri comportamtali) ottuti mdiat distribuzio probabilistich; ua sri di strumti pr la visualizzazio l aalisi di risultati, com aimatori 2D 3D, grafici, tabll databas comprdti tutti i dati scaturiti dall simulazioi. Figura Itrfaccia utt di Dyasim Il softwar si basa sull crazioi di ua sri di scari all itro dllo stsso progtto, tramit la combiazio di tali scari è possibil sguir dll simulazioi i divrs casistich costdo così di valutar com varia il sistma al variar dlla gomtria, dl flusso di traffico, dl ciclo smaforico cc. 44

49 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico Crazio di u progtto co Dyasim Com già accato, u progtto i Dyasim è composto da più scari di simulazio, ogi scario di simulazio comprd: scario di rt; scario di flussi; scario di smafori; scario di trasporto pubblico. Pr grar uo scario di simulazioi soo idispsabili almo uo scario di rt uo scario di flussi Scario di rt Lo scario di rt coti tutti gli oggtti di simulazio ch dscrivoo l traittori prcors dagli utti. I qusto scario è possibil ralizzar modificar la squza di traittori, la gstio di coflitti ach il posizioamto di lmti di rgolazio dl traffico quali smafori, dtctor, cc. Tramit l impostazio di divrsi layr si può codividr u sottoisim di oggtti di simulazio tra du scari di rt, i qusto modo è possibil riutilizzar porzioi dlla rt stradal comui a scari di rt divrsi. È opportuo spcificar ch i puti di igrsso di uscita dalla rt stradal dvoo ssr comui ai diffrti scari, poiché ssi srvoo a stabilir ua cossio tra gli scari di rt, gli scari di flusso gli scari di trasporti pubblici. Lo scario di rt può ssr visualizzato i du modalità: gomtrica; logica. Nlla visualizzazio dlla rt gomtrica è possibil modificar tutti gli oggtti dlla simulazio carattrizzati da ua dimsio fisica. A qusta modalità appartgoo la crazio la modifica dll traittori, i coflitti, il posizioamto di smafori, di dtctor tc. 45

50 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico Figura Rt gomtrica Nlla visualizzazio dlla rt logica si ha ch far co tutti gli oggtti ch soo sza dimsio, i qusta modalità di visualizzazio è possibil ralizzar portali di igrsso di uscita. Figura Rt logica 46

51 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico Scario di flussi Dyasim raggruppa tutti i dati riguardati la domada di traffico gli scari di flussi. Uo scario di flussi prmtt di: spcificar il priodo di simulazio, dfido la fascia oraria cui si rifrisc; dfiir la tipologia dllo domada (matrici O-D spcifich pr sgmto tmporal class vicolar, stima di flussi di prcorsi da cotggi di traffico, cc.); quatificar l vtuali variazioi dlla domada durat il priodo di simulazio. Lo scario di flusso dfiisc l'iizio la fi dlla simulazio prmttdo di dfiir l itrvallo di tmpo tro il qual avvi la raccolta di dati. Gralmt l iizio dlla simulazio o coicid co l iizio dlla raccolta di dati poiché è cssario u itrvallo di tmpo pr prcaricar la rt, ch è vuota o appa ha iizio la simulazio Scario di smafori Mdiat gli scari di smafori è possibil simular divrs stratgi smaforich. La loro crazio cosist l dfiir la durata dl ciclo, dll fasi smaforich, qualora foss cssario, l vari tcich di attuazio. Com co gli scari di rt ach co gli scari di smafori è possibil utilizzar i layr i modo da riutilizzar o scludr u smaforo i divrsi scari. Figura Fistra di programmazio dl ciclo smaforico 47

52 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico Scario dl trasporto pubblico Qusto scario è usato pr quatificar simular la domada di traffico associata ad ua traittoria ddicata al passaggio di u mzzo di trasporto pubblico. Pr ogi lia simulata, è possibil dfiir: i puti di origi dstiazio dlla rt; la prsza la durata di vtuali frmat; la modalità di assgazio dlla domada, potdo scglir tra arrivi scodo ua frquza assgata o scodo ua tablla oraria Raccolta aalisi di dati Ua volta dfiiti gli lmti cssari alla costruzio di uo scario di simulazio, è possibil raccoglir aalizzar i dati di traffico. La raccolta di dati avvi mdiat data collctors ovvro dgli oggtti atti a rilvar i dati di traffico voluti. È possibil dfiir di gruppi di data collctors scglido la tipologia di dati da ricavar impostado i critri l aalisi statistich dsidrat. Dopo avr dfiito i dati da volr raccoglir è possibil sguir la simulazio combiado i vari scari prcdtmt dscritti. Pr rdr la simulazio più fdl alla raltà è possibil dcidr, tramit il comado multiru, di riptr la simulazio più volt, i qusto modo, lo stsso scario di simulazio, sarà itrssato da ua variazio di paramtri grati stocasticamt ottdo risultati divrsi a ogi scuzio, simulado l variazioi gioralir dll rali cofigurazioi dl traffico. Ogi simulazio forisc dli output sia di tipo grafico ch di tipo umrico. Gli output di tipo grafico cosistoo i grafici, ch foriscoo l adamto l tmpo di dati rilvati, o i aimazioi di tipo 2D o 3D ch facilitao la comprsio dl fomo dlla circolazio vicolar durat il priodo di simulazio. 48

53 Capitolo 3 Modlli di simulazio dl traffico Figura Esmpio di visualizzazio 2D Figura Esmpio di visualizzazio 3D I dati umrici, possoo ssr ricavati sia i maira aggrgata mdiat fil i formato CSV cotti tabll co i pricipali dati dll simulazioi, sia i modo stso tramit la crazio di u databas SQL cott tutti i risultati. 49

54 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat IV L micro-simulazioi ffttuat I qusto capitolo s illustrao l micro-simulazioi dl traffico ralizzat mdiat il softwar Dyasim. L obittivo fial è qullo di aalizzar dscrivr l itrazio tra la viabilità ordiaria la mtrotravia Milao Srgo. Tramit l micro-simulazioi, ifatti, si crca di capir quali possao ssr l riprcussioi ch u sistma di trasporto pubblico co assrvimto smaforico ha sui flussi vicolari. Pr i casi di studio soo stati prsi i cosidrazio tr gruppi d itrszioi: 1 gruppo d itrszioi situato al cofi tra i comui di Milao Brsso; 2 gruppo d itrszioi collocato lla zoa ord dl comu di Brsso; 3 gruppo d itrszioi situato i comui di Nova Dsio. È stato ffttuato u sopralluogo ll ora di puta mattutia sral i data giovdì 3 ottobr 2013, pr itgrar i dati l iformazioi mss a disposizio dai vari ti pubblici pr comprdr al mglio la ral situazio dlla circolazio vicolar ll itrszioi. Ogi simulazio è stata sguita tr volt i modo tal da usar i ciascua scuzio diffrti valori di paramtri stocastici al fi di ottr ua riproduzio più fdl all rali codizioi di traffico. 50

55 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura 4. 1 Gruppi di itrszioi aalizzati 51

56 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Gruppo di itrszioi - Comui di Milao Brsso La porzio di tratta prsa i cosidrazio i qust simulazioi riguarda la prima part dlla uova mtrotravia Milao-Srgo, ifatti aalizza l prim du itrszioi riportat l progtto dfiitivo, situat i prssi dl cofi comual tra Milao Brsso: 1) Itrszio 1 : via Aldo Moro, via Orato, via Rgo Italico, via Vto (comu di Milao); 2) Itrszio 2 : via Vto, via Papa Giovai XXIII, via Do Gocchi (comu di Brsso); Via Do Gocchi è ua strada carattrizzata da u flusso vicolar di tità ifrior risptto agli altri approcci, duqu, ach s si è tuto coto dl flusso vicolar itrssat qusto braccio, si è sclto di o aalizzarlo l dttaglio prché poco rilvat Dscrizio dllo stato di fatto Idubbiamt, tra l du, l itrszio collocata l comu di Milao è qulla di maggior importaza grarchica prché oltr ad ssr attravrsata dal u crto umro di vicoli lugo la dirzio ord-sud, quidi viaggiati paralllamt alla mtrotravia, è altrsì itrssata da u igt flusso vicolar lugo la dirzio st-ovst. Ifatti, com si può otar dalla fig , l approccio Aldo Moro è dotato di corsia di prslzio pr il dritto svolta dstra, pr il dritto pr la svolta a siistra. Via Rgo Italico è dotata di corsia di prslzio pr la maovra di svolta a siistra di attstamto a du corsi: ua pr il dritto l altra pr la maovra di svolta a dstra. Ach via Orato è dotata di tr corsi di prslzio mtr via Vto è formata da u uica corsia ch prmtt tutt tr l maovr. La scoda itrszio, situata l comu di Brsso, formata dai quattro bracci Vto ord Vto sud Papa Giovai XXIII Do Gocchi, è itrssata da u igt flusso di traffico lugo la dirttric ord-sud u umro di vicoli mior lugo la dirzioal st-ovst. Così com via Vittorio Vto ach gli altri approcci soo dotati di ua sigola corsia, dalla qual è possibil ffttuar sia la maovra di svolta a dstra ch il prosiguo dritto la svolta a siistra. I biari dlla vcchia travia abbadoao il ctro strada appa prima dll itrszio Moro Rgo Italico si collocao lugo il lato orital dll x S.P. Valassia. 52

57 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura gruppo di itrszioi Plaimtria dllo stato di fatto 53

58 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Pr quato riguarda i cicli smaforici: lla prima itrszio si ha ua fas ddicata pr la svolta a siistra da via Rgo Italico via Aldo Moro, si è quidi i prsza di ua fas prottta, stssa cosa pr la svolta a dstra il prosiguo dritto. Si ha ivc ua sovrapposizio dlla fas di vrd pr via Vittorio Vto pr via Orato i svolta a dstra dritto, ciò comporta, pr vicoli proviti da ord i svolta a siistra, u arrsto pr dar prcdza al flusso atagoista provit da sud ch procd dritto. Ua situazio aaloga si ha lla scoda itrszio dov il ciclo smaforico ch rgola l itrszio, i assza di corsi ddicat pr l svolt, è diviso sostazialmt i du parti: fas di vrd pr il flusso ord-sud fas di vrd pr il flusso stovst, ach qui qusta simultaità impo ai vicoli i svolta a siistra di arrstarsi a ctro itrszio pr dar prcdza al flusso ch procd l vrso opposto ch prosgu dritto crado, di fatto, ua dimiuzio dlla larghzza dlla corsia ralltamti pr l utza ch o dv sguir maovr di svolta. I cicli smaforici soo riportati lla figura sgut: Figura gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di fatto Dscrizio dllo stato di progtto La plaimtria dlla tratta llo stato di progtto vi modificata, sostazialmt, lugo l ass ord-sud ch è qullo lugo il qual si sviluppa la mtrotravia, ifatti è prvisto il compltamto dgli impiati sistti lugo via Orato, co la ralizzazio dl scodo biario (biario dirzio 54

59 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Srgo). Il scodo biario comporta la riduzio dlla carrggiata di via Orato dall tr corsi dllo stato di fatto a du, vi comuqu matuta la corsia di prslzio pr la svolta a siistra i via A. Moro. Figura gruppo di itrszioi Plaimtria dllo stato di progtto 55

60 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat L carrggiat di via Vittorio Vto, i corrispodza dll itrszioi, vgoo dotat di attstamto a du corsi. È di particolar importaza il fatto di potr così ralizzar ua corsia di prslzio pr la svolta a siistra da via Vittorio Vto a via Giovai XXIII. Ifi, com si può vdr i fig , è prvista la frmata Brsso-Giovai XXIII a sud dlla scoda itrszio fra l vi Vittorio Vto Giovai XXIII. I cicli smaforici dllo stato di progtto, pr l du itrszioi, soo stati ralizzati sulla bas di qulli dllo stato di fatto. Nll simulazioi, soo stati usati tr cicli smaforici dllo stato di progtto: Ciclo smaforico s.d.p : prvd ua fas ddicata pr la maovra di svolta a siistra pr via Orato via Vittorio Vto co l aggiuta dlla fas traviaria ma sza assrvimto smaforico; Ciclo smaforico s.d.p - attuato 1 : usato durat l simulazioi co fas traviaria attuata, di brv durata; Ciclo smaforico s.d.p - attuato 2 : usato durat l simulazioi co fas traviaria attuata, di mdia durata. La diffrza tra gli ultimi du cicli lcati, ch ovviamt hao durata succssio dll fasi ugual a qull dl primo ciclo, è l tmpo di vrd ch ricv il tram dopo l attuazio traviaria quidi ach il flusso viaggiat lugo la dirttric ord-sud. Ifatti, si è psato ch, ssdo frqut il passaggio dl tram (ogi 2 mi.) duqu lvato ach il umro d itrruzioi dl ciclo smaforico, cocddo ua brv durata dlla fas di vrd, l attuazio potss ifluir gativamt sui vicoli viaggiati lugo qusta dirzio. Si è sclto, duqu, di vdr com si sarbbro comportat l itrszioi s l attuazio avviss cocddo ua fas di vrd maggior risptto alla fas di vrd util sclusivamt al passaggio dl tram. 56

61 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di progtto Dati di domada L itrszio A.Moro-Rgo Italico è carattrizzata da u igt flusso di traffico sia lugo la dirttric ord-sud, com pr tutt l itrszioi situat sulla Valassia, sia lugo la dirttric st-ovst. L matrici O/D riportat i tablla, rifrit all ora di puta mattutia 8:00-9:00 rlativ agli autovicoli autocarri, soo stat ricavat dal Piao dl Traffico Urbao forito dal Comu di Brsso da rilivi di flussi vicolari foriti dall Agzia Mobilità Ambit Trritorio di Milao. Aldo Moro Do Gocchi Orato Papa G. XXIII Rgo Italico Vto Aldo Moro Do Gocchi Orato Papa Giovai XXIII Rgo Italico Vittorio vto Tablla gruppo di itrszioi Matric O/D autovicoli 57

62 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Aldo Moro Do Gocchi Orato Papa G. XXIII Rgo Italico Vto Aldo Moro Do Gocchi Orato Papa Giovai XXIII Rgo Italico Vittorio vto Scari di simulazio L simulazioi ffttuat soo l sguti: Tablla gruppo di itrszioi Matric O/D autocarri Simulazio 1.1: riproduc lo scario dllo stato di fatto co rlativo ciclo smaforico; Simulazio 1.2: riproduc lo scario dllo stato di progtto co ciclo smaforico s.d.p ; Simulazio 1.3: riproduc lo scario dllo stato di progtto co ciclo smaforico s.d.pattuato 1 ; Simulazio 1.4: riproduc lo scario dllo stato di progtto, co la simultaità di passaggio di tram lla prima itrszio co ciclo smaforico s.d.p-attuato1 ; Simulazio 1.5: riproduc lo scario dllo stato di progtto co ciclo smaforico s.d.pattuato 2 ; Prima di procdr alla dscrizio dll simulazioi ffttuat, si riporta di sguito ua brv spigazio circa il fuzioamto dlla modalità di attuazio smaforica pr tutt l simulazioi l pricipali problmatich riscotrat durat la ralizzazio dll simulazioi Modalità di attuazio smaforica La modalità di attuazio smaforica prvd tr possibili casistich dscritt di sguito co l ausilio dl grafico i fig : a) il tram giug sul dtctor tra il puto B (posto 8 scodi prima dll iizio dlla fas di vrd ddicata al tram) il puto A (posto 9 scodi prima dl trmi dlla stssa), i qusto caso l attuazio o avvi prché il tram icotra aturalmt il vrd; b) il tram giug sul dtctor tra il puto A la fi dlla fas di vrd a lui ddicato, i qusto caso il ciclo vi riportato al puto A duqu la fas di vrd vi prolugata pr u tmpo util all attravrsamto; c) il tram giug sul dtctor tra la fi dlla fas di vrd a lui ddicata il puto B, i qusto caso la fas di vrd ddicata alla maovra i coflitto, dopo ua durata miima di 6 58

63 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat scodi, vi aullata, il sgal corrispodt vi portato allo stato di giallo il ciclo riportato al puto A; N.B: l caso dl Ciclo smaforico s.d.p - attuato 2 il puto A è posto 17 sc. prima dl trmi dlla fas traviaria, ifatti, il tmpo di vrd forito al tram è maggior. Figura Esmpio di ciclo smaforico attuato Problmatich grali riscotrat ll simulazioi L assrvimto smaforico avvi co l ausilio di dtctor; l ida di bas ra qulla di posizioar i dtctor a ridosso dlla lia di arrsto dl tram, i modo tal ch, quado qusti avssro rilvato la prsza dl tram, potss scattar immdiatamt il giallo succssivamt il rosso pr i flussi i coflitto, i qusto modo prò si è otato ch l momto i cui il tram passava sul dtctor all iizio dlla fas di vrd di flussi vicolari atagoisti, qusti ricvvao ua brvissima durata di vrd, sguita da qulla di giallo ifi rosso, gli utti i qusto modo accavao a muovrsi pr poi ssr obbligati a u arrsto improvviso. Qusto comportamto, ch ll micro-simulazioi o ha particolari riprcussioi, s psato lla raltà è causa di gravi disagi soprattutto i trmii di sicurzza poiché è fot di comportamti icrti imprvdibili da part dgli utti. Duqu, pr ovviar a tal problma, dopo divrs prov, si è sclto di posizioar i dtctor a ua distaza di 100 m circa i modo tal da prmttr, l caso pggior, ai flussi i coflitto co la mtrotravia u miimo di vrd di 6 sc. sguiti dai 3 sc. di giallo. Nll itrszio Giovai XXIII-V.Vto, così com i u altro caso dl 2 gruppo d itrszioi prso i cosidrazio, ci si è trovati di frot a ua situazio particolar: la collocazio dlla frmata appa prima dl smaforo traviario. Qusta codizio ha crato di problmi durat la riproduzio dll attuazio smaforica: il tram passado sul dtctor, posto a 59

64 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat dbita distaza dalla lia d arrsto, ricvva la fas di vrd ch prò o ra sfruttata immdiatamt dallo stsso i quato dovva arrstar la propria corsa pr la salita la discsa di passggri, duqu si avva ua fas di vrd traviaria o sfruttata dal tram. Ioltr, ach s la fas traviaria è simultaa a qulla di vicoli ch compioo la maovra di prosiguo dritto svolta a dstra lugo via Vittorio Vto, la sua durata viva prolugata fiché o si avva il passaggio dl tram, grado ua fas di vrd così luga ch, dopo avr smaltito la coda di flussi vicolari, part di qusta fas ra iutilizzata. Pr ovviar a qusto problma, si è sclto, solo i casi dl gr al fi di mular u comportamto plausibil dll attuazio, di posizioar il dtctor tra la lia d arrsto dlla frmata la lia d arrsto dll icrocio, impodo comuqu ua fas di vrd miima di 6 sc pr l latr smaforich ch rgolao il flusso vicolar atagoista al tram. Così l caso pggior, ovvro qullo i cui il tram attiva il dtctor co l iizio dl vrd pr qusti flussi, i vicoli hao 6 sc. di vrd, poi la fas di giallo ifi qulla di rosso. Ach s i qusti casi il tram è costrtto ad attdr la fas di vrd, è stato cssario far ciò pr vitar coflitti i qualsiasi circostaza garatir la sicurzza dll itrszioi i ogi situazio Simulazio 1.1 La prima simulazio riguarda lo stato di fatto, i ritardi mdi ottuti, rlativi all du itrszioi prs i sam, soo riportati ll figur sottostati OratoVtoMoroRgo : Ma 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Approccio Moro Approccio Orato Approccio RgoItalico Approccio VittorioVto1 Tim Figura Simulazio 1.1 Itrszio 1 Ritardo mdio Nlla prima itrszio, è vidt, dal grafico i fig dalla tablla 4.1.3, ch il ritardo mdio, su via Vittorio Vto è di gra luga il più lvato, ciò è da imputar sia all lvato umro di vicoli ch si muovoo i dirzio Milao ll ora di puta mattutia, sia alla prsza di 60

65 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat u uica corsia pr tutti l tipologi di maovra. Gli approcci di via Aldo Moro, via Rgo Italico via Orato ach s itrssati da u igt flusso vicolar si comportao molto mglio prché ciascuo ha a disposizio tr corsi di cui ua ddicata pr la maovra di svolta a siistra VtoDoGocchiPapaGiovai : Ma Approccio PapaGiovai Approccio VittorioVto Nord Approccio VittorioVto Sud :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Figura Simulazio 1.1 Itrszio 2 Ritardo mdio Nlla scoda itrszio, i ritardi mdi sugli approcci di via Papa Giovai soprattutto via Vittorio Vto ord, com si vic dal grafico i fig dalla tablla 4.1.3, raggiugoo valori lvati a causa dlla coda di vicoli ch iizia a formarsi dalla prima itrszio, lugo via Vto, ch crscdo cotiuamt, arriva a itrssar il scodo icrocio, crado così ua situazio di cogstio ach pr i vicoli proviti da via Papa Giovai Simulazio 1.2 Tim Itrszio 1 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Moro 149,88 34,14 23,11 129,47 9,42 44,84 160,52 16,43 10,91 Via Orato 158,66 31,68 25,88 102,57 10,99 44,35 171,26 20,21 12,78 Via Rgo Italico 161,78 34,16 22,35 93,90 9,41 45,08 173,41 15,94 10,56 Via Vto 307,38 262,40 25,57 521,22 248,96 281,99 326,86 2,78 0,24 Itrszio 2 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Papa G. XXIII 435,80 176,97 103,15 130,90 11,98 189,86 448,63 5,93 7,08 Via Vto Nord 519,07 428,77 40,86 266,28 256,82 447,93 538,12 2,14 0,23 Via Vto Sud 39,08 10,04 11,03 169,91 16,71 29,48 58,42 29,01 8,12 Tablla Simulazio 1.1 Risultati La scoda simulazio riguarda lo stato di progtto, il ciclo smaforico usato prvd la fas di vrd prottta pr la maovra di svolta a siistra da via Vto la fas traviaria o attuata. 61

66 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Risultati Moro Orato Rgo : Ma Approccio AldoMoro Approccio Orato Approccio Rgo Italico Approccio Vto1_Nord Tram_dir_Nord Tram_dir_Sud :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Figura Simulazio 1.2 Itrszio 1 Ritardo mdio Nlla prima itrszio, dalla fig si ota ch il ritardo mdio su via Vto dimiuisc i modo cosidrvol, qusto prché adsso i vicoli, co la prsza dlla corsia ddicata pr la svolta a siistra, si distribuiscoo su du fil. I ritardi sugli altri approcci aumtao, i modo mior su Rgo Italico A.Moro, i modo più marcato su via Orato. U piccolo aumto gral dl ritardo mdio è dovuto alla prsza dlla fas di vrd pr la svolta a siistra da via Vto via Orato, mtr l icrmto aomalo su qust ultima è da attribuirsi alla riduzio dall tr corsi dllo stato di fatto a du dllo stato di progtto ch, com dtto i prcdza, è u cambiamto cssario pr la ralizzazio dl scodo biario. I assza di assrvimto smaforico, chiaramt, ach il tram è soggtto a ritardo. Figura Simulazio 1.2 Itrszio 2 Ritardo mdio 62

67 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat I ritardi mdi lla scoda itrszio dimiuiscoo i modo cosidrvol sia su via Papa Giovai XXIII sia sull approccio ord di via Vittorio Vto, qusto prché dalla prima itrszio o si gra più ua coda ccssivamt luga, com dscritto prima, quidi il dflusso di vicoli avvi i modo più scorrvol risptto a prima. I tram i qusto caso soo soggtti a u ritardo di circa 10 scodi. Itrszio 1 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Moro 272,58 50,66 32,90 145,13 17,25 70,53 292,53 17,80 9,85 Via Orato 192,67 96,54 49,38 207,15 14,06 111,48 20,53 9,24 7,42 Via Rgo Italico 231,04 54,35 37,31 175,65 16,27 73,05 249,63 16,88 10,19 Via Vto 195,09 88,55 64,56 434,77 17,27 107,95 214,72 11,53 8,75 Itrszio 2 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Papa G. XXIII 423,60 59,76 77,69 68,95 10,30 73,25 446,91 16,81 13,85 Via Vto Nord 157,87 33,18 26,77 196,01 12,30 47,32 172,93 20,31 11,86 Via Vto Sud 166,53 20,86 20,29 115,06 13,35 36,55 182,12 27,43 13, Simulazio 1.3 Tablla Simulazio 1.2 Risultati I qusta simulazio è stato utilizzato la prima variat dl ciclo smaforico dllo stato di progtto prcdtmt usato, domiato ciclo smaforico s.d.p attuato 1 dov la fas traviaria è attuata dopo ogi attuazio si ha ua fas di vrd pr il tram il flusso viaggiat lugo la dirttric ord-sud pari a 9 scodi Risultati Moro Orato Rgo : Ma Approccio AldoMoro Approccio Orato Approccio Rgo Italico Approccio Vto1_Nord Tram_dir_Nord Tram_dir_Sud :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Figura Simulazio 1.3 Itrszio 1 Ritardo mdio 63

68 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Com si può otar dal grafico i fig , lla prima itrszio, vi è u aumto dl ritardo su tutti gli approcci co valori particolarmt lvati su via Vto via Orato. Qusto prché, ricordado ch il tram ha ua frquza di 2 miuti, dopo ogi attuazio il ciclo è riportato a 9 sc. prima dl trmi dlla fas di vrd traviaria ch coicid co la fas di vrd pr i vicoli ch, da via Orato via Vto, svoltao a dstra prosguoo dritto. A causa dlla frquza di passaggio dl tram, spsso o si ha l itra fas di vrd pr i vicoli viaggiati i dirzio ord-sud, poiché ogi qualvolta avvi l attuazio, com dtto prcdtmt, il ciclo è riportato al puto A. Figura Simulazio 1.3 Itrszio 2 Ritardo mdio Nlla scoda itrszio si dota u icrmto di ritardo pr l approccio Vto ord, ach pr via Papa Giovai, trambi soo dovuti alla coda ch si gra dalla prima itrszio, a causa di problmi sopra dscritti dovuti all umros attuazioi pr l lvato umro di passaggi dl tram, dall lvato umro di vicoli viaggiati i dirzio sud. Itrszio 1 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Moro 544,19 80,36 75,84 135,97 18,47 100,26 564,15 14,63 9,32 Via Orato 278,80 111,86 65,89 208,23 13,14 126,80 293,67 9,37 8,54 Via Rgo Italico 398,04 76,06 62,16 159,78 16,52 94,78 416,71 14,54 9,91 Via Vto 302,68 136,41 74,04 454,52 16,79 155,82 322,00 7,78 7,32 Itrszio 2 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Papa G. XXIII 389,72 64,19 76,31 103,06 10,22 77,69 404,03 15,75 13,81 Via Vto Nord 202,71 64,53 47,60 197,09 12,32 78,66 216,79 14,08 10,60 Via Vto Sud 128,65 23,19 18,40 166,95 13,78 38,89 144,24 24,38 11,66 Tablla Simulazio 1.3 Risultati 64

69 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Simulazio 1.4 I qusta simulazio è stata riprodotta la simultaità dl passaggio dl tram lla prima itrszio, ovvro qulla più importat dal puto di vista grarchico. Il ciclo smaforico usato è qullo dlla simulazio prcdt. Tramit la sicroizzazio dl passaggio di tram, è possibil valutar s u mior umro di attuazioi prmtt di ottr di vataggi pr la viabilità ordiaria o mo. Com lla simulazio prcdt ach i qusto caso, quado avvi l attuazio, vi forita ai tram ua fas di vrd dlla durata di circa 9 scodi, util al mzzo pubblico pr l attravrsamto dll itrszio. Risultati Moro Orato Rgo : Ma Approccio AldoMoro Approccio Orato Approccio Rgo Italico Approccio Vto1_Nord Tram_dir_Nord Tram_dir_Sud :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Simulazio 1.4 Itrszio 1 Ritardo mdio Dalla fig è possibil otar com lla prima itrszio, la simultaità dl passaggio dl tram prmtt u piccolo miglioramto dlla situazio risptto alla simulazio prcdt, ifatti i ritardi mdi pr tutti gli approcci dimiuiscoo. Tuttavia prma la diffrza di ritardo mdio tra i flussi parallli alla travia, ch hao u ritardo maggior, i flussi atagoisti, ch soo soggtti a u ritardo mdio mior. 65

70 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Simulazio 1.4 Itrszio 2 Ritardo mdio Nlla scoda itrszio si ha ua sigificativa dimiuzio di ritardi mdi pr tutti gli approcci, dalla riproduzio dll aimazio dlla simulazio, ifatti, si è otato ch dalla prima itrszio o si cra più ua coda ccssivamt luga ch itrssa psatmt l icrocio i qustio, quidi l macchi proviti dall approccio Papa Giovai XXIII V.Vto ord trovao ua miglior situazio di circolazio vicolar risptto alla simulazio prcdt. Itrszio 1 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Moro 265,43 50,30 36,88 143,74 17,26 70,19 285,38 18,38 10,12 Via Orato 249,92 104,83 53,21 207,72 13,94 119,78 264,78 8,90 7,65 Via Rgo Italico 360,37 56,28 45,93 108,25 16,68 74,98 379,05 16,53 9,44 Via Vto 246,27 119,86 62,14 394,63 17,14 139,27 265,59 7,71 6,13 Itrszio 2 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Papa G. XXIII 183,86 34,73 32,57 74,92 10,54 48,21 198,17 18,99 13,21 Via Vto Nord 131,58 36,37 25,35 196,33 12,32 50,51 145,66 18,82 11,54 Via Vto Sud 145,36 24,76 19,70 162,43 13,79 40,47 160,95 23,43 11, Simulazio 1.5 Tablla Risultati simulazio 1.4 I qusta simulazio è stato usato il ciclo smaforico s.d.p attuato 2, co qusta variat ogi qualvolta avvi l attuazio, il ciclo smaforico o è riportato più a 9 ma a 17 scodi prima dlla fi dlla fas traviaria. 66

71 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Risultati Moro Orato Rgo : Ma 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Approccio AldoMoro Approccio Orato Approccio Rgo Italico Approccio Vto1_Nord Tram_dir_Nord Tram_dir_Sud Tim Figura Simulazio 1.5 Itrszio 1 Ritardo mdio Com si può otar dal grafico soprastat dalla tablla 4.1.7, i ritardi mdi lugo via A.Moro via Rgo Italico aumtao, al cotrario, qulli lugo via Orato via Vto dimiuiscoo cosidrvolmt. I qusto caso, ach s l attuazio avvi i modo frqut, i vicoli viaggiati i dirzio ord-sud hao la possibilità di sfruttar u tmpo di vrd più lugo. I qusto modo il ritardo mdio, al cotrario di quato avviva i prcdza, è distribuito i modo quasi uiform su tutti gli accssi. Figura Simulazio 1.5 Itrszio 2 Ritardo mdio Nlla scoda itrszio, a frot di u piccolo pggioramto lugo via Papa Giovai si ha u cosidrvol miglioramto pr l accsso di Vto ord, ifatti, fordo u tmpo di vrd 67

72 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat maggior ai vicoli viaggiati lugo la dirttric di traffico ord-sud, qusti soo soggtti a ritardi miori. Ach i qusta simulazio è scogiurata la formazio dlla luga coda, co origi dal primo icrocio, ch si avva i casi prcdti prmttdo così u miglior dflusso vicolar. Itrszio 1 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Moro 651,96 101,81 102,08 182,02 17,70 121,70 671,92 13,67 10,40 Via Orato 190,40 74,26 43,26 206,80 13,05 89,22 205,26 11,65 8,65 Via Rgo Italico 466,64 85,54 68,11 153,69 16,69 104,27 486,60 12,99 9,02 Via Vto 227,47 84,75 51,80 446,90 17,28 104,16 246,79 10,16 6,85 Itrszio 2 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Papa G. XXIII 375,73 38,50 42,08 50,24 10,47 52,03 390,04 18,09 13,10 Via Vto Nord 123,94 26,18 22,68 196,50 12,39 40,33 138,03 23,06 12,00 Via Vto Sud 142,41 22,74 18,92 141,68 13,46 38,44 158,01 24,72 11,71 Tablla Risultati simulazio

73 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Coclusioi Dall simulazioi ffttuat ch riproducoo l assrvimto smaforico è possibil affrmar ch l attuazio smaforica pr la fas traviaria comporta u aumto gral dl ritardo mdio pr tutti gli approcci, qusto è dovuto all lvato umro di passaggi dl tram ll ora di puta quidi all lvato umro di attuazioi rlativi prditmpo. Ifatti, dall simulazioi , com si può otar i tablla 4.1.8, si può ddurr ch cocdr al tram ua fas di vrd troppo brv dopo ogi attuazio, ach l caso i cui si ha la simultaità di passaggio, ivc di giovar al flusso paralllo allo stsso, com ci si potrbb aspttar, provoca u aumto dl ritardo mdio crado uo squilibrio marcato di ritardi. Qusta situazio al limit può ssr accttata pr l itrszioi dov i flussi atagoisti soo ttamt maggiori i umro di flussi ch o grao puti di coflitto co la travia, mtr o è cosigliata pr gli icroci co tutti gli approcci carattrizzati da u flusso vicolar cosistt, qual è il caso dlla prima itrszio. I prsza di lvata frquza di passaggio, è duqu opportuo valutar la durata dlla fas di vrd da cocdr al tram durat l assrvimto smaforico i modo tal ch, pr l itrszioi carattrizzat da u cospicuo umro di vicoli pr ogi approccio, il ritardo mdio si distribuisca i modo uiform, pr o palizzar ccssivamt u accsso risptto ad u altro. Dalla simulazio 1.5, ifatti, si vic ch icrmtado di pochi scodi il vrd forito al tram i ogi attuazio, al costo di u pggioramto pr i flussi vicolari atagoisti, ll itrszio pricipal, si otti u otvol miglioramto pr i flussi vicolari parallli alla mtrotravia. Qusto miglioramto o si limita alla sola itrszio più importat dal puto di vista grarchico, ma itrssa ach l itrszioi adiacti i quato o ssdoci cod ccssivamt lugh, i flussi vicolari di qust itrszioi o trovao più ua situazio di fort cogstio quidi o soo soggtti a ritardi lvati. 69

74 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Simulazio Itrszio Moro Rgo Italico Orato 1.1 Stato di Vto fatto 1.2 Stato di Progtto tram o attuao 1.3 Stato di progtto co brv fas tram attuato 1.4 Stato di progtto co attuazio tram sicroizzati 1.5 Stato di progtto co mdia fas tram attuato Papa Giovai XXIII Vto Moro Rgo Italico Orato Vto Papa Giovai XXIII Vto Moro Rgo Italico Orato Vto Papa Giovai XXIII Vto Moro Rgo Italico Orato Vto Papa Giovai XXIII Vto Moro Rgo Italico Orato Vto Papa Giovai XXIII Vto Approccio Rit. Mdio [sc] Via Moro 35 Via Orato 32 Via Rgo Italico 35 Via Vto 262 Papa G.XXIII 177 Via Vto Nord 429 Via Vto Sud 10 Via Moro 51 Via Orato 97 Via Rgo Italico 54 Via Vto 89 Papa G.XXIII 60 Via Vto Nord 33 Via Vto Sud 21 Via Moro 80 Via Orato 112 Via Rgo Italico 76 Via Vto 136 Papa G.XXIII 64 Via Vto Nord 65 Via Vto Sud 23 Via Moro 50 Via Orato 105 Via Rgo Italico 56 Via Vto 120 Papa G.XXIII 35 Via Vto Nord 36 Via Vto Sud 25 Via Moro 102 Via Orato 74 Via Rgo Italico 86 Via Vto 85 Papa G.XXIII 38 Via Vto Nord 26 Via Vto Sud 23 L.O.S D C D F F F B D F D F E C C E F E F E E C D F E F D D C F E F F D C C Tablla L.O.S simulazioi 1 gruppo di itrszioi 70

75 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Gruppo di itrszioi Comu di Brsso La porzio di tratta prsa i cosidrazio i qust itrszioi è situata a ord dl comu di Brsso d è formata da tr itrszioi, riportat i fig.4.2.1: 1) via Romai, via Cadora, via Vto; domiata itrszio 1 ; 2) via Galili, via Pascoli, via Vto; 3) via Do Mizoi, via Vto; domiata itrszio 2. É stato tuto coto dl flusso vicolar provit da Via Pascoli Via Galili, tuttavia o è stato rituto sigificativo aalizzar l dttaglio qusta itrszio poiché il flusso itrssat qust icrocio è mior risptto al flusso ch carattrizza gli altri du attravrsamti Dscrizio dllo stato di fatto Pr quato riguarda l itrszio posta a ord, ovvro qulla di via Romai via Cadora co via Vto, si tratta di u icrocio smaforizzato a quattro bracci. La dirttric st-ovst ha i rami d accsso lggrmt sfalsati. I via Romai vi è ua corsia ddicata pr la svolta a dstra mtr i via Cadora così com pr tramb l dirzioi i Via Vto vi è u uica corsia sia pr l maovr di svolta a siistra/dstra sia pr chi procd dritto. Via Galilo Galili è carattrizzata dal doppio sso di marcia l maovr di svolta a dstra siistra, su via Vittorio Vto, soo rgolamtat da sgaltica idicat il dar prcdza così com i via Pascoli ch ivc è a sso uico. L itrszio posta a sud, ovvro qulla di via Vto co via Do Mizoi, è smaforizzata, i qust ultima via, l macchi si dispogoo sull du corsi ddicat pr la svolta a dstra a siistra su via Vittorio Vto. Com si può vdr dall immagi sottostat, sul lato st di via Vto scorroo i biari i disuso dlla vcchia mtrotravia dismssa. 71

76 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura gruppo di itrszioi Plaimtria dllo stato di fatto 72

77 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Pr quato riguarda i cicli smaforici: sia pr via Romai ch pr via Cadora la fas di vrd coicid; si è i prsza, duqu, di fasi o prottt. A causa di qusta simultaità i vicoli i svolta a siistra soo costrtti a frmarsi al ctro dll itrszio pr dar prcdza al flusso vicolar atagoista ch prosgu dritto. La stssa situazio si ha lugo la dirttric ord-sud: il sicroismo causa u arrsto di vicoli i svolta a siistra quidi ua dimiuzio dlla larghzza dlla corsia pr il flusso vicolar ch procd dritto ch pr potr suprar qusta zoa di igorgo è costrtto a ralltar. Qusta riduzio di vlocità, ch si tramuta i arrsto di vicoli quado il flusso i svolta a siistra è cosistt, uita all lvato umro di vicoli ch si muov lugo la dirttric di traffico ord-sud dà origi a ua coda ch arriva a itrssar l itrszio adiact, è qusto il caso pr chi svolta a dstra da via Do Mizoi. I cicli smaforici dllo stato di fatto soo riportati i fig Figura gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di fatto Dscrizio dllo stato di progtto Lo spazio occupato dall attual impiato dlla mtrotravia dismssa vi usato pr ospitar la uova ifrastruttura a doppio biario ch, tuttavia, pr problmi di spazio, causa sotto passaggio dll autostrada A4, divta a biario sigolo pr u brv tratto. Com si può otar ll immagi sottostat, l itrszioi vgoo parzialmt modificat, ifatti il uovo layout prvd dll corsi ddicat pr la maovra di svolta a siistra da via Vto ll itrszio Cadora-Romai. Via Galilo Galili divta a sso uico co corsi ddicat pr la svolta a dstra a siistra rgolamtat da latr smaforich. 73

78 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Subito a ord dll itrszio di via V.Vto via Do Mizoi è prvista la frmata Brsso- Pascoli dlla mtrotravia. La soluzio adottata pr l attuazio smaforica rlativa al tram i dirzio sud, è ugual a qulla usata l caso simil dscritto l gruppo d itrszioi prcdt. Figura gruppo di itrszioi Plaimtria dllo stato di progtto 74

79 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Partdo dal ciclo dllo stato di fatto, è stato ralizzato u primo ciclo smaforico co maovra di svolta a siistra ddicata da via Vittorio Vto pr tramb l itrszioi dlla durata di 9 sc. di vrd, ma dall simulazioi ffttuata ra vidt ch i vicoli ch dovvao compir qusta maovra proviti da ord sud, ll itrszio Romai-Cadora, cravao ua coda tal da o prmttr il passaggio dl flusso vicolar ch dovva occupar la corsia ddicata pr la maovra dl prosiguo dritto svolta dstra, ifatti durat la fas di vrd di qust ultima la corsia risultava vuota poiché i vicoli rao accodati a qulli ch impgavao la corsia pr la maovra di svolta a siistra. Pr qusto motivo è stato sclto di icrmtar la durata dl vrd pr la maovra di svolta a siistra portadola a 15 sc. i qusto modo la coda pr tal maovra è compltamt smaltita prmttdo, di fatto, al flusso vicolar ch dv procdr dritto o svoltar a dstra di occupar la corsia ddicata pr qust ultima maovra sfruttado a pio la propria fas di vrd. Soo stati ralizzati tr cicli smaforici: Ciclo smaforico 1 : usato pr la simulazio sza il passaggio dl tram; Ciclo smaforico 2 : usato pr la simulazio co la fas traviaria, posta all iizio dlla fas di vrd di via Vittorio Vto; Ciclo smaforico 3 : usato pr la simulazio co la fas traviaria, posta alla fi dlla fas di vrd di via Vittorio Vto. I cicli smaforici ralizzati prvdoo ua fas ddicata pr la maovra di svolta a siistra da via Vittorio Vto, sia pr l itrszio Romai-Cadora ch pr l itrszio co via Do Mizoi. Pr quato riguarda i cicli usati pr la simulazio co il passaggio dl tram: è prvista ua fas ddicata a qust ultimo poiché è cssario bloccar il flusso i dirzio ord su via Vto i quato, la corsia da qusto occupata, oltr alla maovra di dritto, prmtt ach la maovra di svolta a dstra ch crrbb così u puto di coflitto co la mtrotravia, duqu durat la fas di vrd dl tram cosist la fas di vrd sclusivamt pr il flusso ch procd vrso sud lugo tutta via Vittorio Vto. Di fatto il trzo ciclo smaforico è ugual al scodo, co l cczio ch dopo ogi attuazio, il ciclo riprd da ua fas di vrd divrsa: l ciclo smaforico 3, dopo il passaggio dl tram scatta il vrd pr la maovra ddicata di svolta a siistra da via Vto pr via Cadora via Romai sgudo poi la fas di vrd su qust du, pr il ciclo smaforico 2 ivc, dopo l attuazio, cotiua la fas di vrd lugo via Vittorio Vto. Qusta sclta è stata dttata dalla prsza di u flusso rilvat ch si muov trasvrsalmt alla dirzio dlla mtrotravia dalla frquza di passaggio dl tram. 75

80 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura gruppo di itrszioi Ciclo smaforico 1 Figura gruppo di itrszioi Ciclo smaforico 2 76

81 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura gruppo di itrszioi Ciclo smaforico Dati di domada L itrszio di via Romai-via Cadora-via Vto è carattrizzata da u otvol flusso di traffico, sia sulla dirttric ord-sud sia lugo la dirttric st ovst. Così com riportato l Piao dl Traffico Urbao di Brsso, è ua tra l itrszioi più critich dl comu. Nll tabll soo riportat l matrici O/D dgli autovicoli autocarri rifrit all ora di puta mattutia 8:00-9:00 dll itrszioi prs i cosidrazio, ricavat dal Piao dl Traffico Urbao forito dal comu di Brsso. Cadora Do Mizoi Galili Romai Vto Nord Vto Sud Pascoli Vto Nord Vto Sud Cadora Do Mizoi Galili Romai Tablla gruppo di itrszioi Matric O/D 8:00 9:00 Autovicoli 77

82 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Scari di simulazio Tablla gruppo di itrszioi Matric O/D 8:00 9:00 Autocarri Soo stati ralizzati divrsi scari di simulazio: Cadora Do Mizoi Galili Romai Vto Nord Vto Sud Pascoli Vto Nord Vto Sud Cadora Do Mizoi Galili Romai Simulazio 2.1: riproduc lo scario dllo stato di fatto co rlativo ciclo smaforico; Simulazio 2.2: riproduc lo scario dllo stato di progtto co ciclo smaforico 1 ch è privo dlla fas traviaria ma co la fas ddicata pr la maovra di svolta a siistra da via Vittorio Vto ll itrszio Cadora-Romai; Simulazio 2.3: riproduc lo scario dllo stato di progtto co ciclo smaforico 2 ch prvd oltr alla fas ddicata pr la maovra di svolta a siistra da via Vittorio Vto ach la fas traviaria, o attuata; Simulazio 2.4: riproduc lo scario di progtto co ciclo smaforico 2 ch prvd oltr alla fas ddicata pr la maovra di svolta a siistra da via Vittorio Vto ach la fas traviaria, attuata; Simulazio 2.5: riproduc lo scario dllo stato di progtto co ciclo smaforico 3 ch prvd oltr alla fas ddicata pr la maovra di svolta a siistra da via Vittorio Vto ach la fas traviaria, attuata. L problmatich pricipali riscotrat lla modllizzazio di qust itrszioi riguardao il primo icrocio, i particolar i flussi di via Romai via Cadora i quato a causa dllo sfalsamto dgli accssi, dl otvol flusso vicolar ch itrssa qusta dirzio di piccoli spazi a disposizio, l traittori di vicoli i svolta a siistra, da trambi gli approcci, crao du puti di coflitto costrigdo i vicoli a frmarsi al ctro dll itrszio ciascuo pr dar prcdza al flusso atagoista. Qusto comportamto, lla simulazio, portava cotiuamt all arrsto dlla stssa i quato, di fatto, si crava ua situazio di cogstio total i cui ssu vicolo si muovva. Pr ovviar a tal problma, crcar di riprodurr l rali codizioi di traffico, si è dciso di cocdr u piccolo spazio di accumulo ai vicoli i svolta a siistra d è stato itrodotto u particolar sgal di prcdza sui rispttivi accssi i modo tal ch ciascu 78

83 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat vicolo i svolta a siistra o occupi l itrszio s qusta è già itrssata da vicoli i attsa di compir la stssa maovra Itrszio V.Vto, Cadora, Romai Problmatich modllizzazio Simulazio 2.1 La prima simulazio riguarda lo stato di fatto, i ritardi mdi di vari approcci soo riportati i grafici sguti Cadora Romai Vto : Ma 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Approccio Cadora Approccio Romai Approccio Vdo Nord Approccio Vdo Sud Tim Figura Simulazio 2.1 Itrszio 1 Ritardo mdio Nlla prima itrszio, l approccio di via Cadora ha u ritardo mdio suprior risptto agli altri bracci, com vdrmo, qusta situazio si riptrà pr tutt l simulazioi, ciò è da imputar alla prsza di u uica corsia pr l maovr di svolta a siistra/dstra dritto. Su via Romai ivc, i vicoli si dispogoo su du fil, ciò prmtt u dflusso più rapido il ritardo mdio è mior. 79

84 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Do Mizoi Vto : Ma Approccio Do Mizoi Approccio Vto Nord Approccio Vto Sud :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Figura Simulazio 2.1 Itrszio 2 Ritardo mdio Nll itrszio di via Do Mizoi via V.Vto risulta u fort cogstioamto sull accsso di via Do Mizoi, qusto è dovuto alla coda dl flusso vicolar ch procd i dirzio ord su via V.Vto ch iizia a formarsi dall itrszio di via Cadora-via Romai, causa arrsto di vicoli i svolta a siistra pr dar prcdza, aumtado smpr più fio a ifluzar il flusso di via Do Mizoi oltr, com cofrma il ritardo mdio dll approccio Vto sud lla stssa itrszio. Pr quato riguarda l approccio di V.Vto ord la prsza dlla corsia ddicata di svolta a siistra, prmtt u dflusso clr co u ritardo mdio poco suprior ai 20 sc. Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Cadora 401,56 236,41 41,00 232,69 172,72 263,54 428,51 3,20 0,50 Via Romai 116,14 32,18 22,73 158,00 13,91 48,18 132,35 21,38 11,84 Via Vto Nord 193,80 82,39 25,79 165,53 29,42 94,64 205,99 6,67 1,91 Via Vto Sud 185,64 52,48 26,64 392,18 7,73 59,11 192,11 6,37 5,34 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Do Mizoi 944,52 463,61 335,19 231,04 15,09 480,15 960,95 9,10 12,34 Via Vto Nord 73,70 23,60 18,42 401,13 4,30 28,30 78,57 17,18 14,33 Via Vto Sud 721,27 304,95 117,74 180,43 116,79 317,90 734,17 2,29 0, Simulazio 2.2 Tablla Simulazio 2.1 Risultati I qusta simulazio cambia il layout dll itrszio, è usato qullo dllo stato di progtto i assza dlla mtrotravia, il ciclo smaforico dll itrszio Cadora-Romai-Vto prvd ua fas ddicata pr la maovra di svolta a siistra da via Vittorio Vto l assza dl tram. 80

85 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura Simulazio 2.2 Itrszio 1 Ritardo mdio Com si può otar dalla fig dalla tablla 4.2.4, lla prima itrszio, i ritardi lugo via Romai spcialmt via Cadora, ch è già soggtta a u livllo di cogstioamto lvato, aumtao ultriormt, ciò è da imputar alla uova fas di vrd ddicata alla svolta a siistra da via Vittorio Vto ch, di fatto, icrmta il tmpo d arrsto dll corrti atagoist. I ritardi mdi lugo via Vittorio Vto, oostat la maggior durata dl ciclo, rstao prssoché uguali, qusto prché o si hao più macchi al ctro dll itrszio ch bloccao il flusso lugo la dirttric ord-sud i attsa di svoltar a siistra. Figura Simulazio 2.2 Itrszio 2 Ritardo mdio 81

86 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Riguardo alla scoda itrszio: la prsza dlla corsia ddicata pr la maovra di svolta a siistra ll icrocio Cadora-Romai l icrmto dlla fas di vrd su via Do Mizoi, prmttoo di avr ua cosidrvol dimiuzio di ritardi mdi su qusta via, così com ll approccio Vto sud, ach s è soggtto smpr a u lvato grado di cogstioamto, ma ciò è dovuto sszialmt all lvato flusso vicolar ch viaggia su sigola corsia lugo la dirttric ord-sud. Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Cadora 467,73 320,37 46,85 248,57 211,80 338,27 485,01 2,68 0,38 Via Romai 249,54 70,21 64,00 254,72 15,96 88,69 268,99 20,66 16,98 Via Vto Nord 234,71 87,44 27,55 203,26 21,95 101,93 249,14 7,67 2,39 Via Vto Sud 168,79 54,45 24,64 467,18 5,53 64,68 175,99 7,29 6,22 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Do Mizoi 80,91 32,51 22,98 54,82 17,35 52,61 100,87 23,95 12,27 Via Vto Nord 102,13 30,00 20,77 393,87 3,29 34,08 123,62 20,74 12,73 Via Vto Sud 363,70 209,95 50,09 266,34 79,78 229,05 382,76 4,41 1, Simulazio 2.3 Tablla Simulazio2.2 Risultati Qusta simulazio riproduc lo stato di progtto co la prsza dlla mtrotravia, il ciclo smaforico prvd ua fas traviaria ddicata o attuata ProgCadoraRomai : Ma Approccio Cadora Approccio Romai Approccio Vto Nord Approccio Vto Nord MT Approccio Vto Sud Approccio Vto Sud MT :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Figura Simulazio 2.3 Itrszio 1 Ritardo mdio Dalla fig è immdiato costatar, lla prima itrszio, u aumto dl ritardo mdio pr l corrti atagoist alla mtrotravia, i particolar modo pr i flussi vicolari ch si muovoo i 82

87 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat dirzio st-ovst causa l isrimto l ciclo smaforico dlla fas traviaria ddicata, ch di fatto impo u maggior tmpo di rosso pr tutti i flussi tra pr l approccio Vto ord ch è l uico ch migliora poiché la fas di vrd può cosistr co qulla traviaria. I particolar, pr via Cadora, il ritardo così lvato, com già spigato, è dovuto alla prsza dll uica corsia pr tutt l maovr di svolta. Ach la travia, chiaramt, è soggtta a ritardo mdio i assza di attuazio smaforica ch varia tra i 30 i 40 scodi ProgMizoi : Ma Approccio DoMizoi Approccio Vto Nord Approccio Vto Nord MT Approccio Vto Sud Approccio Vto Sud MT :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Figura Simulazio 2.3 Itrszio 2 Ritardo mdio Ach ll itrszio di via Do Mizoi-via Vto si ha u icrmto di ritardi di flussi atagoisti: gli accssi Do Mizoi Vto sud pggiorao a causa sia dll lvato flusso vicolar provit da qust ultimo sia dlla prsza dlla mtrotravia ch di fatto icrmta la fas di rosso di qusti flussi pr vitar maovr di coflitto. Pr quato riguarda Vittorio Vto ord, com pr l itrszio a mot, si ha u miglioramto prché, co l isrimto dlla fas traviaria, può sfruttar ua fas di vrd più luga risptto a prima. Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Cadora 545,60 404,86 59,75 248,42 267,86 422,75 546,61 2,14 0,32 Via Romai 275,44 110,49 88,32 255,62 15,96 128,97 293,82 18,96 18,89 Via Vto Nord 233,27 74,27 35,1 203,88 15,44 88,75 247,7 9,64 4,74 Via Vto Sud 165,10 68,35 31,03 467,05 6,32 75,59 172,3 6,9 7,1 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Do Mizoi 146,45 44,43 30,99 77,49 17,36 64,53 166,83 20,63 12,21 Via Vto Nord 134,82 24,42 19,94 171,24 3,17 28,45 138,31 25,77 14,54 Via Vto Sud 533,98 331,21 72,17 266,46 166,34 350,31 553,04 2,84 0,64 Tablla Simulazio 2.3 Risultati 83

88 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Simulazio 2.4 La sgut simulazio riproduc lo stato di progtto co la prsza dlla mtrotravia, si è usato il ciclo smaforico 2 qusta volta attuato pr la fas traviaria, co la disposizio di qust ultima i modo tal ch dopo ogi attuazio cotiui il vrd pr il flusso ord-sud ProgCadoraRomai : Ma Approccio Cadora Approccio Romai Approccio Vto Nord Approccio Vto Nord MT Approccio Vto Sud Approccio Vto Sud MT :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Figura Simulazio 2.4 Itrszio 1 Ritardo mdio ProgMizoi : Ma 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Approccio DoMizoi Approccio Vto Nord Approccio Vto Nord MT Approccio Vto Sud Approccio Vto Sud MT Figura Simulazio 2.4 Itrszio 2 Ritardo mdio 84

89 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Com si può otar dai grafici soprastati dalla tablla sotto riportata, il ritardo mdio, ach s ci si trova diazi a ua situazio di fort cogstio ch ci si aspttava vista la criticità dll itrszioi, arriva a valori ccssivamt alti. Co qusto tipo di ciclo smaforico si privilgia il flusso viaggiat i dirzio ord-sud, quidi lugo via Vto, ch ha già di tmpi di vrd maggior risptto al flusso viaggiat i dirzio st-ovst. Ciò cra ua disparità di comportamto di flussi ch è vidt ll itrszio a vall otado il divario tra ritardo mdio dll approccio di Vittorio Vto sud il braccio Do Mizoi. Ioltr, ll approccio di Vittorio Vto ord dll itrszio Cadora-Romai, ach s dopo ogi attuazio cotiua la fas di vrd pr il flusso i dirzio sud, qusta, i divrs occasioi, o vi sfruttata dagli utti poiché si ritrovao bloccati dal flusso vicolar i svolta a siistra su Via Romai ch, ssdo ua maovra atagoista alla mtrotravia icotrado frqutmt ua fas di rosso, è costrtto a frmarsi grado ua coda tal da ostacolar il dflusso pr i vicoli i dirzio sud. Ach s i modo più limitato la stssa situazio si ha sull accsso Vto sud, dlla stssa itrszio, co i vicoli i svolta i via Cadora viaggiati i dirzio ord. Si gra, duqu, ua situazio ch è assolutamt da vitar pr la circolazio stradal, ovvro, ua fas di vrd pr ua corsia priva di utti, quidi o sfruttata, fas di rosso pr ua corsia co prsza di coda. Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Cadora 869,16 588,62 102,66 248,25 427,03 606,53 886,94 1,5 0,24 Via Romai 479,59 211,12 158,75 255,54 16,02 229,63 497,97 16,5 19,56 Via Vto Nord 403,70 103,12 70,85 204,09 12,73 117,6 418,13 9,22 7,5 Via Vto Sud 321,06 91,53 63,3 466,05 6,17 98,76 328,26 5,54 4,92 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Do Mizoi 1537,60 663,05 482,60 279,57 44,67 683, ,57 3,58 3,75 Via Vto Nord 194,09 32,37 29,63 151,10 3,43 36,58 197,58 23,24 16,19 Via Vto Sud 485,17 256,88 75,97 266,63 146,47 275,98 504,23 3,70 0,94 Tablla Simulazio 2.4 Risultati Simulazio 2.5 I qusta simulazio simil alla prcdt, si usa il ciclo smaforico 3 co il qual la fas traviaria è posta alla fi dlla fas di vrd pr il flusso viaggiat i dirzio ord-sud così dopo ogi attuazio si ha il vrd prima pr i vicoli i maovra di svolta a siistra succssivamt pr il flusso viaggiat i dirzio st-ovst. 85

90 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat ProgCadoraRomai : Ma Approccio Cadora Approccio Romai Approccio Vto Nord Approccio Vto Nord MT Approccio Vto Sud Approccio Vto Sud MT :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Figura Simulazio 2.5 Itrszio 1 Ritardo mdio Ach i qusto caso si ha ua situazio di cogstio lvata, prò è vidt ua dimiuzio di ritardi mdi ll itrszio di via Cadora-via Romai risptto a prima, ifatti, oltr a ua riduzio dl ritardo mdio su qusti ultimi accssi, ch ci si aspttava poiché dovuta alla fas di vrd ricvuta dopo ogi attuazio traviaria, si ha ach ua dimiuzio dl ritardo mdio sull approccio Vto ord dlla stssa itrszio, qusto prché i vicoli ch procdoo i dirzio Milao, quidi vrso sud, sfruttao a pio la propria fas di vrd sza ritrovarsi accodati al flusso vicolar i svolta a siistra com succdva lla simulazio prcdt ProgMizoi : Ma 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Approccio DoMizoi Approccio Vto Nord Approccio Vto Nord MT Approccio Vto Sud Approccio Vto Sud MT Figura Simulazio 2.5 Itrszio 2 Ritardo mdio 86

91 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Nll itrszio Do Mizoi-Vto, ivc, cotrariamt a quato ci si potss aspttar, i ritardi mdi aumtao. Nlla simulazio si è ossrvato ch il vrd di via Vto sud ll itrszio Cadora-Romai, quidi il vrd ricvuto dai flussi ch si muovoo i dirzio ord, o è sufficitmt lugo pr smaltir i vicoli i coda cra il classico fftto collo di bottiglia, la cosguza di tal coda è u icrmto smisurato di ritardi mdi su via Do Mizoi pr l approccio sud di via Vto lla scoda itrszio. Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Cadora 660,15 418,88 69,53 248,6 229,76 437,77 677,94 2,09 0,35 Via Romai 349,56 150,75 11,84 256,73 15,97 169,23 367,94 17,58 19,71 Via Vto Nord 174,06 68,45 29,09 203,4 15,11 82,93 188,51 10,1 4,6 Via Vto Sud 364,54 106,22 63,31 467,83 5,39 113,45 371,74 5,49 6,48 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Do Mizoi 1776,57 941,76 337,72 280,47 301,70 961, ,54 1,19 0,49 Via Vto Nord 149,92 38,92 23,72 412,53 3,09 42,78 153,40 17,16 12,89 Via Vto Sud 905,11 586,50 136,73 266,53 291,94 605,61 924,18 1,66 0,42 Tablla Simulazio 2.5 Risultati Duqu si è passati da ua situazio, lla simulazio 2.4, dov la fas di vrd ra troppo luga pr il flusso vicolar viaggiat i dirzio ord-sud, a u opposta, lla simulazio attual, dov la fas di vrd dgli stssi smafori è troppo brv. A tal proposito si è dciso di utilizzar u ultrior ciclo smaforico, domiato ciclo smaforico 3.1 i cui si è crcato di riprdr l carattristich dgli ultimi du cicli smaforici ch hao apportato miglioramti ai flussi vicolari, ifatti dopo ogi attuazio traviaria si ha la il vrd pr i flussi viaggiati i dirzio st-ovst la fas di vrd, pr i flussi vicolari viaggiati lugo la dirttric ord-sud dll itrszio Cadora-Romai, è icrmtata. Il ciclo smaforico utilizzato è riportato lla figura sottostat. 87

92 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura gruppo di itrszioi Ciclo smaforico Simulazio 2.6 Com si vic dalla fig , l ciclo smaforico usato i qusta simulazio, è stata icrmtata la fas di vrd pr il flusso ord-sud dll itrszio di via Cadora-via Romai-via Vto aumtado così la durata dl ciclo smaforico ProgCadoraRomai : Ma Approccio Cadora Approccio Romai Approccio Vto Nord Approccio Vto Nord MT Approccio Vto Sud Approccio Vto Sud MT :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Figura Simulazio 2.6 Itrszio 1 Ritardo mdio 88

93 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat ProgMizoi : Ma Approccio DoMizoi Approccio Vto Nord Approccio Vto Nord MT Approccio Vto Sud Approccio Vto Sud MT :00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 Tim Figura Simulazio 2.6 Itrszio 2 Ritardo mdio Co qusto ciclo smaforico, com si può otar i tablla 4.2.8, gli approcci di via Cadora via Romai subiscoo piccoli pggioramti; il ritardo mdio pr gli approcci di V.Vto ord i tramb l itrszioi rstao prssoché uguali, si dota u lggro miglioramto pr l approccio sud di via Vto i tramb l itrszioi; mtr ha u grad risalto la dimiuzio dl ritardo mdio i via Do Mizoi ch, ach s raggiug livlli pur smpr lvati, vi dimzzato. Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Cadora 658,32 439,32 80,82 248,44 457,24 457,24 676,11 2 0,36 Via Romai 394,74 155,51 116,16 257,04 15,95 173,97 413,12 17,53 19,79 Via Vto Nord 209,50 65,47 33,2 203,81 13,07 79,95 223,93 11,33 6,94 Via Vto Sud 310,20 97,44 61,29 467,28 5,53 104,67 317,49 6,94 8,41 Ritardo Mdio [sc] Coda [m] Tmpo di prcorrza [sc] Vlocità di prcorrza [Km/h] Max Mdio Dv. Std. Max Mi Mdio Max Mdia Dv.Std. Via Do Mizoi 1428,27 442,23 368,05 277,96 20,37 462, ,74 5,40 7,51 Via Vto Nord 136,34 38,17 22,63 413,12 2,95 42,21 139,83 17,06 12,69 Via Vto Sud 1000,89 538,68 156,38 266,38 219,04 557, ,96 1,86 0, Coclusioi Tablla Simulazio 2.6 Risultati La situazio gral pr qust itrszioi è di grav cogstio, già dall aalisi dllo stato di fatto si capisc ch i flussi vicolari ch itrssao qust itrszioi soo tali da causar di ritardi lvati, l isto dlla corsia ddicata pr la maovra di svolta a siistra ll itrszio Cadora-Romai prmtt u più rapido dflusso lugo la dirttric di traffico ord-sud. La 89

94 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat ralizzazio dlla mtrotravia, ch comporta l sistza di ua fas traviaria ddicata dlla sua attuazio, causa u icrmto gral di ritardi mdi pr i flussi atagoisti. Ifatti, i flussi vicolari più palizzati risultao qulli viaggiati i dirzio ord i dirzio st-ovst a causa dl blocco ricvuto durat il passaggio dl tram, mtr si ha ua riduzio dl ritardo mdio pr il flusso vicolar i dirzio sud co dstiazio Milao, ch ll ora di puta mattutia è sicuramt qullo più cosistt, a causa dlla simultaità dlla fas di vrd co la fas traviaria. Alla luc dll vari simulazioi ffttuat, si può otar com dar smpr vrd al flusso viaggiat lugo la dirttric ord-sud dopo l attuazio traviaria o sia ua buoa sclta s la frquza di passaggio dl tram è lvata, com i qusto caso, poiché è cssario smaltir la coda di flussi vicolari i svolta siistra pr o avr u blocco total ll itrszioi. Ifatti, risptto alla simulazio 2.4, co l ultimo ciclo smaforico ipotizzato, ch possiamo dir ssr u misto tra il ciclo smaforico 2 il ciclo smaforico 3, si otti u miglioramto dlla qualità di marcia ll itrszio Cadora-Romai ch si tramuta ach i ua dimiuzio dl ritardo mdio, pr l approccio Do Mizoi lla scoda itrszio i quato il flusso vicolar di qusto accsso, ach s soggtto a ritardo mdio pur smpr lvato, giugdo all itrszio trova sicuramt ua situazio di circolazio vicolar miglior risptto a prima. Lo stsso discorso o può ssr fatto pr l accsso Vto sud, dll itrszio Do Mizoi-Vto, i cui si ha sì u liv miglioramto co l ultima simulazio ffttuata risptto alla simulazio 2.5, ma s msso a cofroto co la simulazio 2.4 il ritardo mdio è raddoppiato, tuttavia è prfribil la situazio ch si ha ll ultima simulazio i quato, ssdo l accsso itrssato da u umro di vicolo simil a qullo di via Do Mizoi, il ritardo mdio è distribuito i modo uiform risptto a prima ll itrszio o si palizza ccssivamt u flusso vicolar risptto ad u altro. 90

95 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Rit. Mdio Rit. Mdio Simulazio Itrszio Approccio L.O.S Simulazio Itrszio Approccio L.O.S [sc] [sc] Via Cadora 236 F Via Cadora 589 F Cadora 2.4 Stato Cadora Via Romai 32 C Via Romai 211 F Romai di progtto Romai Via Vto Nord 82 F Via Vto Nord 103 F 2.1 Stato Vto co fas Vto Via Vto Sud 52 D Via Vto Sud 92 F di fatto traviaria Via Do Mizoi 464 F Via Do Mizoi 663 F Do Mizoi attuata Do Mizoi Via Vto Nord 24 C Via Vto Nord 32 C Vto (ord sud) Vto Via Vto Sud 305 F Via Vto Sud 257 F Via Cadora 320 F 2.5 Stato Via Cadora 419 F Cadora Cadora Via Romai 70 E di progtto Via Romai 151 F Romai Romai 2.2 Stato Via Vto Nord 87 F co fas Via Vto Nord 68 E Vto Vto di progtto Via Vto Sud 54 D traviaria Via Vto Sud 106 F sza tram Via Do Mizoi 33 C attuata Via Do Mizoi 942 F Do Mizoi Do Mizoi Via Vto Nord 30 C attuata (stovst) Via Vto Sud 587 F Via Vto Nord 39 D Vto Vto Via Vto Sud 210 F Via Cadora 405 F Via Cadora 439 F Cadora 2.6 Stato Cadora 2.3 Stato Via Romai 110 F Via Romai 156 F Romai di progtto Romai di progtto Via Vto Nord 74 D Via Vto Nord 65 E Vto co fas Vto co fas Via Vto Sud 68 D Via Vto Sud 97 F traviaria traviaria Via Do Mizoi 44 D Via Do Mizoi 442 F Do Mizoi attuata (stovst) Vto Do Mizoi o attuata Via Vto Nord 24 C Via Vto Nord 38 D Vto Via Vto Sud 331 F Via Vto Sud 539 F Tablla L.O.S simulazioi 2 gruppo di itrszioi 91

96 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Gruppo di itrszioi Comui di Nova Dsio La porzio di tratta prsa i cosidrazio i qust simulazioi si std dal comu di Nova al comu di Dsio, ssa, ifatti, è composta da tr itrszioi pricipali: 1) via Garibaldi, via Diaz, via Locatlli, via Vto (Comu di Nova Milas), domiata itrszio 1 ; 2) via Diaz, via Molla, Via Vto (comu di Nova Milas), domiata itrszio 2 ; 3) via Diaz, via Milao, via Ambrosoli (comu di Dsio), domiata itrszio 3. La plaimtria gral il dttaglio dll itrszioi soo riportati ll figur sottostati. Lugo la Valassia, collgat i tr icroci, covrgoo alcu strad di mior importaza grarchica di cui si è tuto coto di rispttivi flussi vicolari trati/uscti ll simulazioi ffttuat, tuttavia gli icroci ch qust formao co via Diaz o soo stati prsi i cosidrazio poiché itrssati da u umro di vicoli siguo risptto ai tr sopra lcati Dscrizio dllo stato di fatto La prima itrszio ralizza l icrocio tra du importati dirttrici di traffico: la dirttric ord-sud, SP 9 Milao-Erba Valassia, domiata via Garibaldi (ramo sud) via Diaz (ramo ord), la dirttric st-ovst, SP 527 Busts, domiata via Vto (ramo st) via Locatlli (ramo ovst). 92

97 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura gruppo di itrszioi Plaimtria gral dllo stato di fatto 93

98 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat La prima itrszio, ch è qulla itrssata dai flussi vicolari più igti, si prsta com u icrocio smaforizzato a quattro bracci. Figura gruppo di itrszioi Dttaglio Itrszio 1 Stato di fatto Com si può otar dal dttaglio dlla plaimtria riportato i fig , via Vto via Locatlli soo dotat di corsia ddicata pr svolta a siistra, al cotrario, via Diaz via Garibaldi soo dotat di u uica corsia pr l maovr di svolta a dstra, svolta a siistra pr il prosiguo dritto. Figura gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 2 Stato di fatto 94

99 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Più a ord è collocata la scoda itrszio, riportata i fig.4.3.2, ach qusta smaforizzata a quattro bracci. Sia l approccio ord ch sud di via Diaz soo dotati di corsia ddicata pr la maovra di svolta a siistra. Su via Vzia si ha u attstamto a du corsi pr la maovra di svolta a siistra pr la maovra di svolta a dstra prosiguo dritto, su via Molla è prst ua corsia spcializzata pr la maovra di svolta a dstra oltr ad u attstamto a doppia corsia pr l maovra di svolta a siistra dritto. Cotiuado i dirzio ord, si arriva alla trza itrszio riportata i fig.4.3.3, situata l comu di Dsio, i cui accssi soo via Ambrosoli, via Diaz via Milao. Via Ambrosoli costituisc la circovallazio sud di Dsio d è attualmt rgolata da impiato smaforico. Si tratta di u itrszio a T smaforizzata, la Valassia vi domiata via Diaz (ramo sud Comu di Nova Milas) via Milao (ramo ord Comu di Dsio), qust ultima è dotata di corsia ddicata pr la maovra di svolta a siistra i via Ambrosoli ch è il braccio collocato a st dll itrszio. Figura gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 3 Stato di fatto Così com pr tutt l itrszioi lugo la Valassia, l tratto ch attravrsa i comui dll ara mtropolitaa milas, a st dlla via è posto il tracciato traviario dlla travia xtraurbaa prcdtmt sistt. I cicli smaforici di tr icroci soo riportati i figura sgut: 95

100 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di fatto Dscrizio dllo stato di Progtto La plaimtria dll itrszioi llo stato di progtto, subisc otvoli modifich: la prima itrszio, ch costituisc il odo viario più importat di Nova Milas, vi risolto co ua rotatoria smaforizzata; Figura gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 1 stato di progtto 96

101 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat l scodo icrocio ovvro qullo fra l vi Diaz, Vzia Molla è localizzata ua itrszio smaforizzata co caalizzazio a rotatoria co il occiolo dlla rotatoria ch è attravrsato sia dai biari traviari, sia dall carrggiat paralll ai biari stssi. Pr quato riguarda la mtrotravia: l tratto trmial dl Comu di Nova Milas, fra la rotatoria sopra dscritta il cofi co il Comu di Dsio, sfruttado la dispoibilità di spazio prst sul lato orital dll ass viario è prvisto u tratto a doppio biario, util pr icroci diamici; Figura gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 2 stato di progtto ach l trzo icrocio il progtto dlla mtrotravia prvd u itrszio smaforizzata co caalizzazio a rotatoria com è possibil otar lla fig

102 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat Figura gruppo di itrszioi Dttaglio itrszio 3 stato di progtto Tra l prim du itrszioi, prcisamt tra vial dll Rimmbraz via Favaro, è ubicata la frmata Nova-Sa Brardo co bachia di frmata a isola. Figura gruppo di itrszioi Dttaglio frmata 98

103 Capitolo 4 L micro simulazioi ffttuat I cicli smaforici dllo stato di progtto, coicidti pr l du itrszioi smaforizzat co caalizzazio a rotatoria, soo riportati lla figura sgut: Figura gruppo di itrszioi Cicli smaforici dllo stato di progtto L attuazio lla prima itrszio è stata ralizzata tramit la fuzio rlaxig poit ch prmtt di coglar il ciclo smaforico i u puto prciso fiché o si attiva il dtctor a causa dl passaggio dl tram vi cocsso il vrd a qust ultimo. Pr quato riguarda il ciclo smaforico dll itrszioi smaforizzat co caalizzazio a rotatoria, ugual i trambi i casi, è suddiviso i du parti ch dtrmiao il comportamto dll icrocio: i ua prima part si ha la fas di vrd pr i du smafori disposti sull allo fas di rosso pr l rstati latr i modo tal ch l itrszio fuzioi a tutti gli fftti com ua rotatoria smaforizzata, lla scoda part si ha ua fas di vrd pr i smafori disposti lugo la dirttric ord-sud costdo così il dflusso vicolar i qusta dirzio bloccado i flussi vicolari ch itrssao la rotatoria. L attuazio i qusto caso, è stata ralizzata com dscritto l paragrafo Dall simulazioi ffttuat si è otato ch l latr smaforich situat sull vi di accsso alla rotatoria pr i vicoli proviti dagli approcci st ovst, riportat l Progtto Dfiitivo (cfr. fig. 1.7), risultavao poco utili i quato i vicoli si frmavao prima di occupar la rotatoria stssa, ch di fatto ra quasi smpr sgombra, i qusta situazio part di vicoli ch dovvao compir la maovra di svolta a siistra, quidi dovvao isrirsi all itro dlla rotatoria prcorrrla pr u arco di 270, o riuscivao a compir tal maovra i u uica 99