PROGETTO ESECUTIVO RELAZIONE DI CALCOLO PACCHETTI STRADALI

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1 ELABORATO N C.6 SETTORE LAVORI PUBBLICI SERVIZIO PROGETTAZIONE E COSTRUZIONI STRADALI S.P. n 569 DI VIGNOLA COMPLETAMENTO DELLA VARIANTE GENERALE ALLA S.P. N 569 E REALIZZAZIONE DELLE VARIANTI ALLA S.P. N 27 VALLE DEL SAMOGGIA E ALLA S.P. N 78 CASTELFRANCO - MONTEVEGLIO NEI COMUNI DI BAZZANO E CRESPELLANO. PROGETTO ESECUTIVO RELAZIONE DI CALCOLO PACCHETTI STRADALI PROGETTAZIONE GENERALE Geom. Emanuele Tracch P..E. Stefano Romagnol Geom. Federco Vannucch Dott. Ing. Chara Ferrar PROGETTISTA Dott. Ing. Marco Ferrarn IL DIRIGENTE DEL SERVIZIO Responsable Unco del Procedmento (Dott. Ing. Petro Lumnas) Bologna, lì 02 Aprle 2014

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3 Indce generale 1.PREMESSA TIPOLOGIE PACCHETTI STRADALI E DATI VERIFICHE PACCHETTI STRADALI ASSE PRINCIPALE NUOVA SP 569 BAZZANESE Structural Number SN Affdabltà ed ndce PSI Traffco commercale TN Traffco equvalente N8,2 ton Traffco sopportable equvalente W8,2 ton Rsultat confronto Traffco sopportable equvalente W8,2 ton e Traffco equvalente N8,2 ton RAMPE DI SVINCOLO S.P. 569 BAZZANESE E PROVINCIALI S.P. 27 ED S.P Structural Number SN Affdabltà ed ndce PSI Traffco commercale TN Traffco equvalente N8,2 ton Traffco sopportable equvalente W8,2 ton Rsultat confronto Traffco sopportable equvalente W8,2 ton e Traffco equvalente N8,2 ton STRADE COMUNALI Structural Number SN Affdabltà ed ndce PSI Traffco commercale TN Traffco equvalente N8,2 ton Traffco sopportable equvalente W8,2 ton Rsultat confronto Traffco sopportable equvalente W8,2 ton e Traffco equvalente N8,2 ton STRADE VICINALI Structural Number SN Affdabltà ed ndce PSI Traffco commercale TN Traffco equvalente N8,2 ton Traffco sopportable equvalente W8,2 ton Rsultat confronto Traffco sopportable equvalente W8,2 ton e Traffco equvalente N8,2 ton

4 1.PREMESSA Nella presente relazone s rporta la verfca delle vare tpologe d sovrastruttura (fondazone + pacchetto conglomerato btumnoso) che costturanno la pavmentazone degl ass stradal che s prevede d realzzare; verfca che vene effettuata sulla base del metodo empro-teorco rportato nell' "AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES" basato su rsultat dell espermento AASHTO. 2. TIPOLOGIE PACCHETTI STRADALI E DATI Per tutt gl ass stradal n progetto, s prevede l rcorso ad una pavmentazone d tpo semrgdo medante rcorso a legant draulc (cemento) nello strato d fondazone. Nello specfco pacchett costtuent le sovrastrutture de var tratt stradal n rlevato che verranno verfcat, sono seguent: Asse prncpale Nuova SP 569 Bazzanese: - Usura (btume tal quale) = 3 cm - Bnder (btume t.q.) = 5 cm; - Base (btume t.q.) = 10; - 1 strato d fondazone n frantumato d cls+cemento = 15 cm; - 2 strato d fondazone n A2-4 +cemento = 15 cm; Rampe d svncolo SP. 569 Bazzanese e provncal S.P.27 ed S.P. 78: - Usura (btume tal quale) = 3 cm - Bnder (btume t.q.) = 5 cm; - Base (btume t.q.) = 8; - 1 strato d fondazone n frantumato d cls+cemento = 15 cm; - 2 strato d fondazone n A2-4 +cemento = 15 cm; Strade Comunal: - Usura (btume tal quale) = 3 cm - Base (btume t.q.) = 8; - Fondazone n frantumato d cls+cemento = 20 cm; Strade Vcnal: - Usura (btume tal quale) = 3 cm - Base (btume t.q.) = 8; - Fondazone n A2-4 +cemento = 15 cm; Non s sono rportat pacchett de tratt stradal n scavo poché per la metodologa d verfca adottata s ottengono fattor d scurezza superor a quell ottenut s seguto per tratt stradal n rlevato. 4

5 3. VERIFICHE PACCHETTI STRADALI 3.1 ASSE PRINCIPALE NUOVA SP 569 BAZZANESE Structural Number SN Lo structural number SN è un parametro che tene conto della resstenza strutturale della pavmentazone e dpende da: spessor degl strat s; (n cm); resstenza d cascun strato del pacchetto, espressa attraverso coeffcent struttural d strato a (n puro); sensbltà all acqua d ogn strato espressa tramte coeffcent d drenaggo m. Con rfermento: per gl spessor = al pacchetto prevsto per l'asse prncpale della S.P. 569; per coeffcent struttural d strato a = a monogramm dell'aashto GUIDE ed a quanto rportato sul testo Corpo stradale e pavmentazon d Paolo Ferrar e Franco Gannn; ed assegnando, per coeffcent d drenaggo m valor: m = 1 per strat legat con btume; m = 0,98 per gl strat della fondazone legat; s ottene l seguente valore SN STRUCTURAL NUMBER "SN" STRATO S= spessore strato (cm) a m Sn (cm) Usura 3 0, ,29 Bnder 5 0, ,90 Base 10 0, ,80 Fondaz. 3 (Msto legato con SCORIE) oppure 15 0,200 0,98 2,94 (Frantumato d calcestruzzo legato a cemento) oppure (Msto stablzz. Cementato) Fondaz. 4 (Terra stablzz. a cemento) 15 0,200 0,98 2,94 11,87 "SN" Affdabltà ed ndce PSI Il metodo dell'aashto prevede che venga tenuto conto dell'affdabltà delle soluzon (ossa della loro probabltà d sopravvvenza al termne della vta utle) e dell'ndce d funzonaltà PSI che assume valor compres tra 5 (pavmentazon n ottme condzon) e 0 (pavmentazone n pessme condzon). Per tener conto delle mperfezon costruttve l PSI nzale vene assunto par a 4,2 mentre per l PSI fnale s assumono seguent valor (s veda Bollettno CNR n. 178 del 1995): 2,5 = strade extraurbane prncpal e secondare a forte traffco (affdabltà 90%); 2,0 = strade d quartere e local (affdabltà 90%) Nello specfco per l'asse prncpale della S.P. 569 Bazzanese s assumono valor PSI nzale = 4,2 e PSI fnale = 2,5. 5

6 3.1.3 Traffco commercale T N Per l calco del traffco commercale T N relatvo all'asse S.P. 569 Bazzanese s deve consderare: Vta utle = 20 ann (corrspondente al n d ann durante qual la pavmentazone deve asscurare condzon d funzonaltà > del PSI fnale = 2,5 ); TGM tot (sngola corsa d marca e quale valor medo gornalero)= vcol/gg. (valore ottenuto dall'anals de rlev d traffco esegut nella postazone 244 negl ann 2009, 2010 e 2011); R (tasso d'ncremento annuo d traffco) = s potzza un tasso del 3,50%; po (% vecol commercal sulla corsa d marca) = 10% (calcolata sulla base de dat d rlevo d traffco esegut nella postazone 244 e sopra menzonat) Sulla scorta d quanto premesso s ottene l seguente valore d T N : TRAFFICO COMMERCIALE PREVISTO" T N " Vta utle "N" TGM tot (sngola corsa d marca e quale valor medo gornalero) ,00 - (vecol/gg.) R(tasso d ncremento annuo traffco) - (%) 3,50 pd (% traffco nel senso d marca) - (%) 100,00 pl (% vecol commercal sulla corsa d marca) - (%) 100,00 po (% vecol commercal) - (%) 10,00 n gorn (a cu s rfersce l valore del TGM tot) 365,00 n vca = TGMtot x po x pl x pd x 365 T N = T 20 = nvca((((1+r)^n)-1)/r) n vca ,00 "T N " Traffco equvalente N 8,2 ton Una volta determnato l n d vecol commercal T N transtant sno alla fne della vta utle fssata n N= 20 ann, s calcola, secondo l crtero fssato dalla AASHTO, l traffco convertto n ass standard equvalent (80 kn = 8,2 ton) tramte la relazone: N 8,2 = T N x S rportano d seguto calcol relatv alla S.P. 569 Bazzanese : 6

7 CALCOLO TRAFFICO EQUIVALENTE "N 8,2 ton" Spettro d traffco catalogo pavmentazon CNR Tpo d strada Tpo d vecol Strade extraurbana prncpale e 0 13,1 39,5 10,5 7,9 2,6 2,6 2,5 2,6 2,5 2,6 2,6 0,5 0 0 secondara a forte traffco TN= T20= nvca((((1+r)^n)-1)/r) SN 11,87 = 10 -A Tpo d vecolo n P (kn) T (n ass d B B* G A peso P) Autocarr legger 1) ,4004 0,5338-0, , , ) ,4024 0,5338-0, , , ) 13, ,4012 0,5338-0, , , , ) 13, ,4074 0,5338-0, , , , Autocarr med e pesant 3) 39, ,4168 0,5338-0, , , , ) 39, ,5338 0,5338-0, ,395 4) 10, ,4324 0,5338-0, , , , ) 10, ,7572 0,5338-0, , , , Autocarr pesant 5) 7, ,4168 0,5338-0, , , , ) 7, ,5338 0,5338-0, , , , ) 2, ,4559 0,5338-0, , , , ) 2, ,6659 0,5338-0, , , , Autotren e autoartcolat 7) 2, ,4168 0,5338-0, , , , ) 2, ,5921 0,5338-0, , , , ) 2, ,5338 0,5338-0, ,026 7) 2, ,5338 0,5338-0, ,026 8) 2, ,4559 0,5338-0, , , , ) 2, ,6659 0,5338-0, , , , ) 2, ,6659 0,5338-0, , , , ) 2, ,6659 0,5338-0, , , , ) 2, ,4168 0,5338-0, , , , ) 2, ,5338 0,5338-0, , , , ) 2, ,5338 0,5338-0, , , , ) 2, ,4559 0,5338-0, , , , ) 2, ,5921 0,5338-0, , , , ) 2, ,6659 0,5338-0, , , , ) 2, ,4168 0,5338-0, , , , ) 2, ,6659 0,5338-0, , , , ) 2, ,5338 0,5338-0, , , , ) 2, ,4559 0,5338-0, , , , ) 2, ,7572 0,5338-0, , , , ) 2, ,5921 0,5338-0, , , , Mezz d'opera 13) 0, ,4324 0,5338-0, , , , ) 0, ,8682 0,5338-0, , , , ) 0, ,0010 0,5338-0, , , , Autobus 14) ,4168 0,5338-0, , , ) ,5338 0,5338-0, ) ,4559 0,5338-0, , , ) ,6659 0,5338-0, , , ) 10, ,4324 0,5338-0, , , , ) 10, ,5338 0,5338-0, ,105 1, (n/100) x N 8,2 = T N x Traffco sopportable equvalente W 8,2 ton S procede qund al calcolo del traffco sopportable W 8,2 (ton) medante l'applcazone della seguente formula proposta dalla AASHTO: 7

8 PSI LogW 8,2 =Z R S 0 +9,36 log( SN log PSI f 2,54 +1) 0,20+ 4,2 1,5 +2,32 LogM 1094 R 3,056 0,40+ ( SN 5,19 2,54 +1) dove coeff. Z R, So ed M R hanno sgnfcat ed assumono valor seguent: Z R (varable standardzzata legata all'affdabltà R) = nel caso dell'asse prncpale l'affdabltà rchesta è R= 90% a cu corrsponde ZR = -1,282; So (devazone standard) = 0,45 (valore che consdero cost. Per le pavmentazon flessbl) Mr (modulo reslente effettvo del sottofondo n MPa) = s assume un valore par a 100 MPa (ottenuto tenuto conto d un CBR Casagrande = 50 e con coeffcent d rduzone del CBR par a : 100% estate; 75% autunno; 50% nverno; 70% prmavera.) Sulla base de dat sopra rportat s ottene: TRAFFICO SOPPORTABILE "W8,2ton" Log W8,2 7, W8, Rsultat confronto Traffco sopportable equvalente W 8,2 ton e Traffco equvalente N 8,2 ton Tenuto conto de dat ottenut s ha l seguente rsultato: CONFRONTO TRAFFICO SOPPORT. "W8,2" - TRAFFICO EQUIV.TE "N8,2" TRAFFICO SOPPORTABILE W 8, TRAFFICO EQUIV.TE N 8, Traffco sopportable equvalente W 8,2 ton > Traffco equvalente N 8,2 ton Da cu l pacchetto d progetto prevsto per l nuovo asse della S.P. 569 Bazzanese rsulta: VERIFICATO 8

9 3.2 RAMPE DI SVINCOLO S.P. 569 BAZZANESE E PROVINCIALI S.P. 27 ED S.P Structural Number SN Lo structural number SN è un parametro che tene conto della resstenza strutturale della pavmentazone e dpende da: spessor degl strat s; (n cm); resstenza d cascun strato del pacchetto, espressa attraverso coeffcent struttural d strato a (n puro); sensbltà all acqua d ogn strato espressa tramte coeffcent d drenaggo m. Con rfermento: per gl spessor al pacchetto prevsto per le rampe della S.P. 569 nonché per le provncal S.P. 27 ed S.P. 78; per coeffcent struttural d strato a a monogramm dell'aashto GUIDE ed a quanto rportato sul testo Corpo stradale e pavmentazon d Paolo Ferrar e Franco Gannn; ed assegnando, per coeffcent d drenaggo m valor: m = 1 per strat legat con btume; m = 0,98 per gl strat della fondazone legat; s ottene l seguente valore SN STRUCTURAL NUMBER "SN" STRATO S= spessore strato (cm) a m Sn (cm) Usura 3 0, ,29 Bnder 5 0, ,90 Base 8 0, ,24 Fondaz. 3 (Msto legato con SCORIE) oppure 15 0,200 0,98 2,94 (Frantumato d calcestruzzo legato a cemento) oppure (Msto stablzz. Cementato) Fondaz. 4 (Terra stablzz. a cemento) 15 0,200 0,98 2,94 11,31 "SN" Affdabltà ed ndce PSI Il metodo dell'aashto prevede che venga tenuto conto dell'affdabltà delle soluzon (ossa della loro probabltà d sopravvvenza al termne della vta utle) e dell'ndce d funzonaltà PSI che assume valor compres tra 5 (pavmentazon n ottme condzon) e 0 (pavmentazone n pessme condzon). Per tener conto delle mperfezon costruttve l PSI nzale vene assunto par a 4,2 mentre per l PSI fnale s assumono seguent valor (s veda Bollettno CNR n. 178 del 1995): 2,5 = strade extraurbane prncpal e secondare a forte traffco (affdabltà 90%); 2,0 = strade d quartere e local (affdabltà 90%) Nello specfco per le rampe della S.P. 569 nonché per le provncal S.P. 27 ed S.P. 78 s assumono valor PSI nzale = 4,2 e PSI fnale = 2,5. 9

10 3.2.3 Traffco commercale T N Per l calco del traffco commercale T N relatvo alle rampe della S.P. 569 nonché per le provncal S.P. 27 ed S.P. 78 s deve consderare: Vta utle = 20 ann (corrspondente al n d ann durante qual la pavmentazone deve asscurare condzon d funzonaltà > del PSI fnale = 2,5 ); TGM tot (sngola corsa d marca e quale valor medo gornalero)= vcol/gg. (valore ottenuto dall'anals de rlev d traffco esegut nella postazone 243 negl ann 2009, 2010 e 2011 ncrementato per tener conto dell'potzzat aument d traffco conness alla realzzazone della S.P. 569 Nuova Bazzanese); R (tasso d'ncremento annuo d traffco) = s potzza un tasso del 3,50%; po (% vecol commercal sulla corsa d marca) = 10% (calcolata sulla base de dat d rlevo d traffco esegut nella postazone 243 e sopra menzonat) Sulla scorta d quanto premesso s ottene l seguente valore d T N : TRAFFICO COMMERCIALE PREVISTO" T N " Vta utle "N" TGM tot (sngola corsa d marca e quale valor medo gornalero) ,00 - (vecol/gg.) R(tasso d ncremento annuo traffco) - (%) 3,50 pd (% traffco nel senso d marca) - (%) 100,00 pl (% vecol commercal sulla corsa d marca) - (%) 100,00 po (% vecol commercal) - (%) 10,00 n gorn (a cu s rfersce l valore del TGM tot) 365,00 n vca = TGMtot x po x pl x pd x 365 T N = T 20 = nvca((((1+r)^n)-1)/r) n vca ,00 "T N " Traffco equvalente N 8,2 ton Una volta determnato l n d vecol commercal T N transtant sno alla fne della vta utle fssata n N= 20 ann, s calcola, secondo l crtero fssato dalla AASHTO, l traffco convertto n ass standard equvalent (80 kn = 8,2 ton) tramte la relazone: N 8,2 = T N x S rportano d seguto calcol relatv alle rampe della S.P. 569 nonché per le provncal S.P. 27 ed S.P. 78: 10

11 CALCOLO TRAFFICO EQUIVALENTE "N 8,2 ton" Spettro d traffco catalogo pavmentazon CNR Tpo d strada Tpo d vecol Strade extraurbana prncpale e 0 13,1 39,5 10,5 7,9 2,6 2,6 2,5 2,6 2,5 2,6 2,6 0, ,5 secondara a forte traffco TN= T20= nvca((((1+r)^n)-1)/r) SN 11,31 = 10 -A Tpo d vecolo n P (kn) T (n ass d B B* G A peso P) Autocarr legger 1) ,4005 0, , , , ) ,4030 0, , , , ) 13, ,4014 0, , , , , ) 13, ,4091 0, , , , , Autocarr med e pesant 3) 39, ,4207 0, , , , , ) 39, ,5644 0, , ,395 4) 10, ,4398 0, , , , , ) 10, ,8388 0, , , , , Autocarr pesant 5) 7, ,4207 0, , , , , ) 7, ,5644 0, , , , , ) 2, ,4687 0, , , , , ) 2, ,7266 0, , , , , Autotren e autoartcolat 7) 2, ,4207 0, , , , , ) 2, ,6359 0, , , , , ) 2, ,5644 0, , ,026 7) 2, ,5644 0, , ,026 8) 2, ,4687 0, , , , , ) 2, ,7266 0, , , , , ) 2, ,7266 0, , , , , ) 2, ,7266 0, , , , , ) 2, ,4207 0, , , , , ) 2, ,5644 0, , , , , ) 2, ,5644 0, , , , , ) 2, ,4687 0, , , , , ) 2, ,6359 0, , , , , ) 2, ,7266 0, , , , , ) 2, ,4207 0, , , , , ) 2, ,7266 0, , , , , ) 2, ,5644 0, , , , , ) 2, ,4687 0, , , , , ) 2, ,8388 0, , , , , ) 2, ,6359 0, , , , , Mezz d'opera 13) 0, ,4398 0, , , , , ) 0, ,9751 0, , , , , ) 0, ,1382 0, , , , , Autobus 14) ,4207 0, , , , ) ,5644 0, , ) ,4687 0, , , , ) ,7266 0, , , , ) 10, ,4398 0, , , , , ) 10, ,5644 0, , ,105 1, (n/100) x N 8,2 = T N x Traffco sopportable equvalente W 8,2 ton S procede qund al calcolo del traffco sopportable W 8,2 (ton) medante l'applcazone della seguente formula proposta dalla AASHTO: 11

12 PSI LogW 8,2 =Z R S 0 +9,36 log( SN log PSI f 2,54 +1) 0,20+ 4,2 1,5 +2,32 LogM 1094 R 3,056 0,40+ ( SN 5,19 2,54 +1) dove coeff. Z R, So ed M R hanno sgnfcat ed assumono valor seguent: Z R (varable standardzzata legata all'affdabltà R) = nel caso dell'asse prncpale l'affdabltà rchesta è R= 90% a cu corrsponde ZR = -1,282; So (devazone standard) = 0,45 (valore che consdero cost. Per le pavmentazon flessbl) Mr (modulo reslente effettvo del sottofondo n MPa) = s assume un valore par a 100 MPa (ottenuto tenuto conto d un CBR Casagrande = 50 e con coeffcent d rduzone del CBR par a : 100% estate; 75% autunno; 50% nverno; 70% prmavera.) Sulla base de dat sopra rportat s ottene: TRAFFICO SOPPORTABILE "W8,2ton" Log W8,2 7, W8, Rsultat confronto Traffco sopportable equvalente W 8,2 ton e Traffco equvalente N 8,2 ton Tenuto conto de dat ottenut s ha l seguente rsultato: CONFRONTO TRAFFICO SOPPORT. "W8,2" - TRAFFICO EQUIV.TE "N8,2" TRAFFICO SOPPORTABILE W 8, TRAFFICO EQUIV.TE N 8, Traffco sopportable equvalente W8,2 ton > Traffco equvalente N8,2 ton Da cu l pacchetto d progetto prevsto per le rampe della S.P. 569 nonché per le provncal S.P. 27 ed S.P. 78 rsulta: VERIFICATO 12

13 3.3 STRADE COMUNALI Structural Number SN Lo structural number SN è un parametro che tene conto della resstenza strutturale della pavmentazone e dpende da: spessor degl strat s; (n cm); resstenza d cascun strato del pacchetto, espressa attraverso coeffcent struttural d strato a (n puro); sensbltà all acqua d ogn strato espressa tramte coeffcent d drenaggo m. Con rfermento: per gl spessor al pacchetto prevsto per le strade comunal; per coeffcent struttural d strato a a monogramm dell'aashto GUIDE ed a quanto rportato sul testo Corpo stradale e pavmentazon d Paolo Ferrar e Franco Gannn; ed assegnando, per coeffcent d drenaggo m valor: m = 1 per strat legat con btume; m = 0,98 per gl strat della fondazone legat; s ottene l seguente valore SN STRUCTURAL NUMBER "SN" STRATO S= spessore strato (cm) a m Sn (cm) Usura 3 0, ,29 Base 8 0, ,24 Fondaz. 3 (Msto legato con SCORIE) oppure 20 0,200 0,98 3,92 (Frantumato d calcestruzzo legato a cemento) oppure (Msto stablzz. Cementato) 7,45 "SN" Affdabltà ed ndce PSI Il metodo dell'aashto prevede che venga tenuto conto dell'affdabltà delle soluzon (ossa della loro probabltà d sopravvvenza al termne della vta utle) e dell'ndce d funzonaltà PSI che assume valor compres tra 5 (pavmentazon n ottme condzon) e 0 (pavmentazone n pessme condzon). Per tener conto delle mperfezon costruttve l PSI nzale vene assunto par a 4,2 mentre per l PSI fnale s assumono seguent valor (s veda Bollettno CNR n. 178 del 1995): 2,5 = strade extraurbane prncpal e secondare a forte traffco (affdabltà 90%); 2,0 = strade d quartere e local (affdabltà 90%) Nello specfco per le strade comunal s assumono valor PSI nzale = 4,2 e PSI fnale = 2, Traffco commercale T N Per l calco del traffco commercale T N relatvo alle comunal s deve consderare: Vta utle = 15 ann (corrspondente al n d ann durante qual la pavmentazone deve asscurare condzon d funzonaltà > del PSI fnale = 2,0 ); 13

14 TGM tot (sngola corsa d marca e quale valor medo gornalero)= vcol/gg. (valore ottenuto dall'anals de rlev d traffco esegut per l'ndagne acustca collegata allo screenng ambentale); R (tasso d'ncremento annuo d traffco) = s potzza un tasso del 3,00%; po (% vecol commercal sulla corsa d marca) = 5% (calcolata sulla base de dat d rlevo d traffco sopra menzonat) Sulla scorta d quanto premesso s ottene l seguente valore d T N : TRAFFICO COMMERCIALE PREVISTO" T N " Vta utle "N" TGM tot (sngola corsa d marca e quale valor medo gornalero) ,00 - (vecol/gg.) R(tasso d ncremento annuo traffco) - (%) 3,00 pd (% traffco nel senso d marca) - (%) 100,00 pl (% vecol commercal sulla corsa d marca) - (%) 100,00 po (% vecol commercal) - (%) 5,00 n gorn (a cu s rfersce l valore del TGM tot) 365,00 n vca = TGMtot x po x pl x pd x 365 T N = T 15 = nvca((((1+r)^n)-1)/r) n vca ,00 "T N " Traffco equvalente N 8,2 ton Una volta determnato l n d vecol commercal T N transtant sno alla fne della vta utle fssata n N= 15 ann, s calcola, secondo l crtero fssato dalla AASHTO, l traffco convertto n ass standard equvalent (80 kn = 8,2 ton) tramte la relazone: N 8,2 = T N x S rportano d seguto calcol relatv alle comunal: 14

15 CALCOLO TRAFFICO EQUIVALENTE "N 8,2 ton" Spettro d traffco catalogo pavmentazon CNR Tpo d strada Tpo d vecol Strade extraurbana prncpale e 0 13,1 39,5 10,5 7,9 2,6 2,6 2,5 2,6 2,5 2,6 2,6 0, ,5 secondara a forte traffco TN= T15= nvca((((1+r)^n)-1)/r) SN 7,45 = 10 -A Tpo d vecolo n P (kn) T (n ass d B B* G A peso P) Autocarr legger 1) ,4030 1, , , , ) ,4163 1, , , , ) 13, ,4078 1, , , , , ) 13, ,4495 1, , , , , Autocarr med e pesant 3) 39, ,5127 1, , , , , ) 39, ,2958 1, , ,395 4) 10, ,6170 1, , , , , ) 10, ,7913 1, , , , , Autocarr pesant 5) 7, ,5127 1, , , , , ) 7, ,2958 1, , , , , ) 2, ,7742 1, , , , , ) 2, ,1798 1, , , , , Autotren e autoartcolat 7) 2, ,5127 1, , , , , ) 2, ,6859 1, , , , , ) 2, ,2958 1, , ,026 7) 2, ,2958 1, , ,026 8) 2, ,7742 1, , , , , ) 2, ,1798 1, , , , , ) 2, ,1798 1, , , , , ) 2, ,1798 1, , , , , ) 2, ,5127 1, , , , , ) 2, ,2958 1, , , , , ) 2, ,2958 1, , , , , ) 2, ,7742 1, , , , , ) 2, ,6859 1, , , , , ) 2, ,1798 1, , , , , ) 2, ,5127 1, , , , , ) 2, ,1798 1, , , , , ) 2, ,2958 1, , , , , ) 2, ,7742 1, , , , , ) 2, ,7913 1, , , , , ) 2, ,6859 1, , , , , Mezz d'opera 13) 0, ,6170 1, , , , , ) 0, ,5344 1, , , , , ) 0, ,4232 1, , , , , Autobus 14) ,5127 1, , , , ) ,2958 1, , ) ,7742 1, , , , ) ,1798 1, , , , ) 10, ,6170 1, , , , , ) 10, ,2958 1, , ,105 2,1016 (n/100) x N 8,2 = T N x Traffco sopportable equvalente W 8,2 ton S procede qund al calcolo del traffco sopportable W 8,2 (ton) medante l'applcazone della seguente formula proposta dalla AASHTO: 15

16 PSI LogW 8,2 =Z R S 0 +9,36 log( SN log PSI f 2,54 +1) 0,20+ 4,2 1,5 +2,32 LogM 1094 R 3,056 0,40+ ( SN 5,19 2,54 +1) dove coeff. Z R, So ed M R hanno sgnfcat ed assumono valor seguent: Z R (varable standardzzata legata all'affdabltà R) = nel caso dell'asse prncpale l'affdabltà rchesta è R= 90% a cu corrsponde ZR = -1,282; So (devazone standard) = 0,45 (valore che consdero cost. per le pavmentazon flessbl) Mr (modulo reslente effettvo del sottofondo n MPa) = s assume un valore par a 100 MPa (ottenuto tenuto conto d un CBR Casagrande = 50 e con coeffcent d rduzone del CBR par a : 100% estate; 75% autunno; 50% nverno; 70% prmavera.) Sulla base de dat sopra rportat s ottene: TRAFFICO SOPPORTABILE "W8,2ton" Log W8,2 6, W8, Rsultat confronto Traffco sopportable equvalente W 8,2 ton e Traffco equvalente N 8,2 ton Tenuto conto de dat ottenut s ha l seguente rsultato: CONFRONTO TRAFFICO SOPPORT. "W8,2" - TRAFFICO EQUIV.TE "N8,2" TRAFFICO SOPPORTABILE W 8, TRAFFICO EQUIV.TE N 8, Traffco sopportable equvalente W8,2 ton > Traffco equvalente N8,2 ton Da cu l pacchetto d progetto prevsto per le comunal rsulta: VERIFICATO 16

17 3.4 STRADE VICINALI Structural Number SN Lo structural number SN è un parametro che tene conto della resstenza strutturale della pavmentazone e dpende da: spessor degl strat s; (n cm); resstenza d cascun strato del pacchetto, espressa attraverso coeffcent struttural d strato a (n puro); sensbltà all acqua d ogn strato espressa tramte coeffcent d drenaggo m. Con rfermento: per gl spessor al pacchetto prevsto per le strade vcnal; per coeffcent struttural d strato a a monogramm dell'aashto GUIDE ed a quanto rportato sul testo Corpo stradale e pavmentazon d Paolo Ferrar e Franco Gannn; ed assegnando, per coeffcent d drenaggo m valor: m = 1 per strat legat con btume; m = 0,98 per gl strat della fondazone legat; s ottene l seguente valore SN STRUCTURAL NUMBER "SN" STRATO S= spessore strato (cm) a m Sn (cm) Usura 3 0, ,29 Base 8 0, ,24 Fondaz. 4 (Terra stablzz. a cemento) 15 0,200 0,98 2,94 6,47 "SN" Affdabltà ed ndce PSI Il metodo dell'aashto prevede che venga tenuto conto dell'affdabltà delle soluzon (ossa della loro probabltà d sopravvvenza al termne della vta utle) e dell'ndce d funzonaltà PSI che assume valor compres tra 5 (pavmentazon n ottme condzon) e 0 (pavmentazone n pessme condzon). Per tener conto delle mperfezon costruttve l PSI nzale vene assunto par a 4,2 mentre per l PSI fnale s assumono seguent valor (s veda Bollettno CNR n. 178 del 1995): 2,5 = strade extraurbane prncpal e secondare a forte traffco (affdabltà 90%); 2,0 = strade d quartere e local (affdabltà 90%) Nello specfco per le strade comunal s assumono valor PSI nzale = 4,2 e PSI fnale = 2, Traffco commercale T N Per l calco del traffco commercale T N relatvo alle comunal s deve consderare: Vta utle = 15 ann (corrspondente al n d ann durante qual la pavmentazone deve asscurare condzon d funzonaltà > del PSI fnale = 2,0 ); TGM tot (sngola corsa d marca e quale valor medo gornalero)= vcol/gg. (valore 17

18 ottenuto potzzando un traffco par al 50% del TGM delle Comunal); R (tasso d'ncremento annuo d traffco) = s potzza un tasso del 3,00%; po (% vecol commercal sulla corsa d marca) = 3% (calcolata sulla base de dat d rlevo d traffco sopra menzonat) Sulla scorta d quanto premesso s ottene l seguente valore d T N : TRAFFICO COMMERCIALE PREVISTO" T N " Vta utle "N" TGM tot (sngola corsa d marca e quale valor medo gornalero) ,00 - (vecol/gg.) R(tasso d ncremento annuo traffco) - (%) 3,00 pd (% traffco nel senso d marca) - (%) 100,00 pl (% vecol commercal sulla corsa d marca) - (%) 100,00 po (% vecol commercal) - (%) 3,00 n gorn (a cu s rfersce l valore del TGM tot) 365,00 n vca = TGMtot x po x pl x pd x 365 T N = T 15 = nvca((((1+r)^n)-1)/r) n vca ,00 "T N " Traffco equvalente N 8,2 ton Una volta determnato l n d vecol commercal T N transtant sno alla fne della vta utle fssata n N= 15 ann, s calcola, secondo l crtero fssato dalla AASHTO, l traffco convertto n ass standard equvalent (80 kn = 8,2 ton) tramte la relazone: N 8,2 = T N x S rportano d seguto calcol relatv alle comunal: 18

19 CALCOLO TRAFFICO EQUIVALENTE "N 8,2 ton" Spettro d traffco catalogo pavmentazon CNR Tpo d strada Tpo d vecol Strade extraurbana prncpale e 0 13,1 39,5 10,5 7,9 2,6 2,6 2,5 2,6 2,5 2,6 2,6 0, ,5 secondara a forte traffco TN= T15= nvca((((1+r)^n)-1)/r) SN 6,47 = 10 -A Tpo d vecolo n P (kn) T (n ass d peso B B* G A P) Autocarr legger 1) ,4051 1, , , , ) ,4279 1, , , , ) 13, ,4133 1, , , , , ) 13, ,4845 1, , , , , Autocarr med e pesant 3) 39, ,5926 1, , , , , ) 39, ,9308 1, , ,395 4) 10, ,7709 1, , , , , ) 10, ,4866 1, , , , , Autocarr pesant 5) 7, ,5926 1, , , , , ) 7, ,9308 1, , , , , ) 2, ,0394 1, , , , , ) 2, ,4416 1, , , , , Autotren e autoartcolat 7) 2, ,5926 1, , , , , ) 2, ,5975 1, , , , , ) 2, ,9308 1, , ,026 7) 2, ,9308 1, , ,026 8) 2, ,0394 1, , , , , ) 2, ,4416 1, , , , , ) 2, ,4416 1, , , , , ) 2, ,4416 1, , , , , ) 2, ,5926 1, , , , , ) 2, ,9308 1, , , , , ) 2, ,9308 1, , , , , ) 2, ,0394 1, , , , , ) 2, ,5975 1, , , , , ) 2, ,4416 1, , , , , ) 2, ,5926 1, , , , , ) 2, ,4416 1, , , , , ) 2, ,9308 1, , , , , ) 2, ,0394 1, , , , , ) 2, ,4866 1, , , , , ) 2, ,5975 1, , , , , Mezz d'opera 13) 0, ,7709 1, , , , , ) 0, ,7564 1, , , , , ) 0, ,2753 1, , , , , Autobus 14) ,5926 1, , , , ) ,9308 1, , ) ,0394 1, , , , ) ,4416 1, , , , ) 10, ,7709 1, , , , , ) 10, ,9308 1, , ,105 2,12605 (n/100) x N 8,2 = T N x Traffco sopportable equvalente W 8,2 ton S procede qund al calcolo del traffco sopportable W 8,2 (ton) medante l'applcazone della seguente formula proposta dalla AASHTO: 19

20 PSI LogW 8,2 =Z R S 0 +9,36 log( SN log PSI f 2,54 +1) 0,20+ 4,2 1,5 +2,32 LogM 1094 R 3,056 0,40+ ( SN 5,19 2,54 +1) dove coeff. Z R, So ed M R hanno sgnfcat ed assumono valor seguent: Z R (varable standardzzata legata all'affdabltà R) = nel caso dell'asse prncpale l'affdabltà rchesta è R= 90% a cu corrsponde ZR = -1,282; So (devazone standard) = 0,45 (valore che consdero cost. per le pavmentazon flessbl) Mr (modulo reslente effettvo del sottofondo n MPa) = s assume un valore par a 100 MPa (ottenuto tenuto conto d un CBR Casagrande = 50 e con coeffcent d rduzone del CBR par a : 100% estate; 75% autunno; 50% nverno; 70% prmavera.) Sulla base de dat sopra rportat s ottene: TRAFFICO SOPPORTABILE "W8,2ton" Log W8,2 5, W8, Rsultat confronto Traffco sopportable equvalente W 8,2 ton e Traffco equvalente N 8,2 ton Tenuto conto de dat ottenut s ha l seguente rsultato: CONFRONTO TRAFFICO SOPPORT. "W8,2" - TRAFFICO EQUIV.TE "N8,2" TRAFFICO SOPPORTABILE W 8, TRAFFICO EQUIV.TE N 8, Traffco sopportable equvalente W8,2 ton > Traffco equvalente N8,2 ton Da cu l pacchetto d progetto prevsto per le vcnal rsulta: VERIFICATO Bologna, 02 aprle 2014 IL PROGETTISTA (Dott. Ing. Marco Ferrarn) 20